i
PADA RUTE BUS AKAP AKDP
BERBASIS ANDROID
Halaman Judul
Skripsi
Diajukan untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Komputer Program Studi Teknik Informatika
Oleh:
Fransisca Endar Subagyo 08 5314 037
PROGRAM STUDI TEKNIK INFORMATIKA FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI
UNIVERSITAS SANATA DHARMA YOGYAKARTA
ii
OF DEPTH FIRST SEARCH (DFS) ALGORITHM
ON AKAP AKDP BUS ROUTES
A Thesis
Presented as Partial Fulfillment of the Requirements to Obtain the Sarjana Komputer Degree
in Informatics Engineering
By
Fransisca Endar Subagyo 08 5314 037
DEPARTMENT OF INFORMATICS ENGINEERING FACULTY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY
SANATA DHARMA UNIVERSITY YOGYAKARTA
v
Skripsi ini saya persembahkan untuk
Tuhan Yesus Kristus,
Keluarga, Sahabat, dan Teman –Teman
vi
Saya menyatakan dengan sesungguhnya bahwa skripsi yang saya tulis ini tidak memuat karya atau bagian dari karya orang lain, kecuali yang telah disebutkan dalam kutipan dan daftar pustaka, sebagaimana layaknya karya ilmiah.
Yogyakarta, 22 Februari 2013 Penulis
vii
IMPLEMENTASI ALGORITMA DEPTH FIRST SEARCH(DFS)
PADA RUTE BUS AKAP AKDP
BERBASIS ANDROID
ABSTRAK
Bus umum merupakan salah satu alat transportasi darat yang masih banyak digunakan oleh masyarakat. Bus umum memiliki jalur atau rute tertentu dalam mencapai suatu tempat. Masalah yang dihadapi oleh penumpang adalah bagaimana menentukan rute yang singkat dan murah. Penumpang bus perlu mempertimbangkan jalur yang dilalui oleh bus, untuk mencari jarak terpendek dalam mencapai suatu tempat. Pemilihan jalur yang tepat dapat meringankan biaya transportasi. Skripsi ini menyediakan informasi tentang rekomendasi rute / jalur beserta harga yang diperlukan. Sistem ini dikembangkan berbasis mobile dan berbasis web. Aplikasi mobile ditujukan untuk penumpang bus yang akan mencari jalur yang ada dari suatu terminal ke terminal lain
Dalam pencarian semua kemungkinan jalur yang ada, digunakan algoritma Depth First Search (DFS). DFS merupakan salah satu algoritma yang dapat digunakan untuk memilih semua kemungkinan jalur. Kelebihan algoritma ini dapat menampilkan berbagai alternatif jalur yang ada, saat tersedia banyak kemungkinan. Data yang dipergunakan adalah data yang diperoleh dari Dinas Hubkominfo (Dinas Perhubungan, Komunikasi dan Informatika). Hasil perhitungan DFS dapat divisualisasikan dalam peta yang terintegrasi dengan Google Map.
Rekomendasi yang diberikan sistem disusun berdasar jumlah terminal yang dilalui oleh suatu bus tertentu berdasar jalur yang ada. Semakin sedikit jumlah terminal yang dilalui maka akan berada pada puncak rekomendasi. Jumlah rekomendasi berbanding lurus dengan waktu yang diperlukan sistem dalam mendapatkan semua kemungkinan jalur yang ada dari suatu terminal ke terminal lain. Proses pengujian sistem adalah dengan mencocokan hasil perhitungan manual dengan hasil yang ditampilkan oleh sistem. Berdasarkan pengujian tersebut jalur yang ditemukan oleh sistem sama dengan hasil perhitungan manual.
viii
THE ANDROID-BASED IMPLEMENTATION
OF DEPTH FIRST SEARCH (DFS) ALGORITHM
ON AKAP AKDP BUS ROUTES
ABSTRACT
A public bus is one of road transportations, which is still widely used by the societies. A public bus has certain traffic lanes or routes to reach a destination. The problem faced by the passengers is how to determine the brief and cheap route. They need to consider the traffic lanes passed by the bus and to look for the shortest distance in order to reach a destination. Choosing the proper traffic lane can diminish the transportation cost. This research provides some information about the recommendation of bus routes/traffic lanes and the costs needed. The system was developed based on mobile and web. Mobile application is targeted to the bus passengers who will look for the traffic lanes from one bus station to another.
In searching for all the possible traffic lanes, the Depth First Search (DFS) algorithm is used. DFS is one of algorithms that can be used to choose the shortest route among all the possible traffic lanes. The strength of this algorithm is the ability to present various route alternatives where there are many possibilities of routes. The data used is the one obtained from Dinas Hubkominfo (Dinas Perhubungan, Komunikasi, dan Informatika). The calculation result of DFS can be visualized on a map that is integrated with Google Map.
The recommendation given by the system is arranged based on the numbers of stations passed by certain buses according to the traffic lanes. The lower the numbers of the bus stations that are passed, the higher the possibility to reach the top of recommendation. The numbers of recommendation are proportional to the time needed by the system in obtaining all possible routes from one station to another. The system examination process was conducted by comparing the result of the manual calculation to the result presented by the system. Based on the examination, the routes found by the system matched those in manual calculation.
ix
LEMBAR PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI KARYA ILMIAH UNTUK KEPENTINGAN AKADEMIS
Yang bertanda tangan di bawah ini, saya mahasiswa Universitas Sanata Dharma: Nama : Fransisca Endar Subagyo
NIM : 08 5314 037
Demi pengembangan ilmu pengetahuan, saya memberikan kepada Perpustakaan Universitas Sanata Dharma karya ilmiah saya yang berjudul:
Implementasi Algoritma Depth First Search(DFS) Pada Rute Bus AKAP AKDP
Berbasis Android
Dengan demikian saya memberikan kepada Universitas Sanata Dharma hak untuk menyiapkan, mengalihkan dalam bentuk media lain, mengelola dalam bentuk pangkalan data, mendistribusikan secara terbatas, dan mempublikasikan di internet atau media lain untuk kepentingan akademis tanpa perlu meminta izin dari saya maupun memberi royalty kepada saya selama tetap mencantumkan nama saya sebagai penulis.
Demikian pernyataan ini saya buat dengan sebenarnya. Dibuat di Yogyakarta
Pada Tanggal: 22 Februari 2013 Yang menyatakan,
x
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, karena hanya dengan berkat dan karunia-Nya, serta campur tangan-Nya, penulis dapat menyelesaikan skripsi yang berjudul “Implementasi Algoritma Depth First Search(DFS) Pada Bus AKAP AKDP Berbasis Android” dengan baik.
Pada kesempatan ini penulis juga ingin mengucapkan rasa terima kasih kepada:
1. Bapak Puspaningtyas Sanjoyo Adi S.T., M.T., selaku dosen pembimbing yang sudah meluangkan waktu dan dengan sabar membimbing penulis, sehingga skripsi ini dapat diselesaikan dengan baik.
2. Ibu Ridowati Gunawan S.Kom., M.T. selaku ketua program studi Teknik Informatika
3. Pihak sekretariat dan laboran Fakultas Sains dan Teknologi yang turut membantu penulis dalam menyelesaikan tugas akhir ini.
4. Kepada kedua orang tua, Bapak Anton Subagyo dan Ibu M. Andaryati S.Pd., yang selalu memberikan kasih sayang, semangat, dukungan serta doa yang melimpah kepada penulis.
xi
6. Teman – teman kuliah Putri, Petra, Ita, Angga, Reza, Endro, Surya, Bebeth, Tista, Wulan, Ocak, Ndul, Esy, Devi, Gadis, Carla, Widya, Ancel, Ika, serta teman – teman TI 08 lainnya atas kebersamaan dan dukungan yang selalu diberikan kepada penulis.
7. Teman- teman kost 202B Sari, Winas, Evi, Ken, Ela, yang senatiasa menemani dan memberikan dukungan serta menjadi motivasi bagi penulis dalam menyelesaikan tugas akhir ini.
8. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu, yang telah membantu sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi ini.
Akhirnya penulis berharap semoga skripsi ini dapat berguna bagi para pembaca.
Penulis,
xii
HALAMAN JUDUL ... i
HALAMAN PERSETUJUAN ... iii
HALAMAN PENGESAHAN ... iv
HALAMAN PERSEMBAHAN ... v
PERNYATAAN KEASLIAN KARYA ... vi
ABSTRAK... vii
ABSTRACT ... viii
LEMBAR PERNYATAAN ... ix
KATA PENGANTAR ... x
DAFTAR ISI ... xii
DAFTAR GAMBAR ... xviiii
DAFTAR TABEL ... xix
BAB I PENDAHULUAN ... 1
1.1 Latar Belakang ... 1
1.2 Rumusan Masalah ... 3
1.3 Tujuan ... 4
1.4 Batasan Masalah ... 4
1.5 Metodologi Penelitian ... 5
1.6 Sistematika Penulisan ... 6
BAB II LANDASAN TEORI ... 7
2.1 Graf ... 7
2.2 Graf Tak-Berarah (Undirected Graph) ... 8
2.3 Graf Berarah (Digraph) ... 9
2.4 Lintasan (Path) dan Rangkaian (Circuit) ... 10
2.4.1 Lintasan (Path) ... 10
2.4.2 Rangkaian (Circuit) ... 11
2.5 Algoritma DFS ... 12
xiii
2.7.1 Arsitektur Android ... 15
2.7.2 Komponen Dasar ... 17
2.7.3 Daur Hidup Activity ... 18
2.7.4 Daur Hidup Service ... 20
2.8 Location Based Service (LBS) dan Google Maps ... 21
2.9 Sistem Infromasi ... 23
2.10 Sistem Informasi Geografis ... 24
2.10.1 Definisi Sistem Informasi Geografis ... 24
2.10.2 Manfaat Sistem Informasi Geografis ... 24
2.10.3 Cara Kerja Sistem Informasi Geografis ... 25
BAB III ANALISIS DAN PERANCANGAN SISTEM ... 26
3.1 Analisa Sistem ... 26
3.2 Sumber Data... 27
3.3 Perhitungan DFS ... 28
3.4 Arsitektur Sistem ... 30
3.4.1 Arsitektur Sistem berbasis mobile ... 30
3.4.2 Arsitektur Sistem berbasis Web ... 34
3.5 Gambaran Umum Sistem ... 36
3.5.1 Use Case ... 36
3.5.1.1.Use Case Berbasis Mobile ... 36
3.5.1.1 Use Case Berbasis Web ... 37
3.5.2 Narasi Use Case ... 39
3.5.3. Diagram Aktifitas ... 39
3.5.4. Model Analisis ... 39
3.5.5 Diagram Kelas ... 40
3.5.6 Desain Basis Data ... 41
3.5.7 Perancangan Basis Data ... 42
3.6 Model Desain ... 44
3.7 Model Pengujian ... 44
xiv
4.1.1 Spesifikasi Perangkat Keras dan Perangkat Lunak ... 45
4.1.2 Implementasi Diagram Kelas ... 45
4.2 Pengujian... 46
4.2.1 Penyelesaian Rumusan Masalah ... 46
4.2.2 Pengukuran Kinerja Sistem ... 75
4.2.3 Kelebihan dan Kekurangan Sistem... 77
BAB V PENUTUP ... 78
5.1 Kesimpulan ... 78
5.2 Saran ... 79
DAFTAR PUSTAKA ... 80
xv
2.2.2 Tambah Data Terminal ... 106
2.2.3 Ubah Data Terminal ... 107
3.1.2 Tambah Data Terminal ... 111
xvi
4.1.2 Tambah Data Terminal ... 136
xvii
5.1.2 Tambah Data Terminal ... 144
5.1.3 Ubah Data Terminal ... 147
5.1.4 Hapus Data Terminal ... 147
5.1.5 Tambah Data Jalur ... 148
5.1.6 Ubah Data Jalur ... 149
5.1.7 Hapus Data Jalur ... 150
5.1.8 Tambah Data Trayek ... 150
5.1.9 Ubah Data Trayek ... 151
5.1.10 Hapus Data Trayek ... 152
5.1.11 Logout ... 153
5.2 Travice mobile ... 153
5.2.1 Login ... 154
5.2.2 Tambah Terminal ... 155
5.2.3 Ubah Terminal ... 155
5.2.4 Hapus Terminal ... 156
5.2.5 Logout ... 156
5.2.6 Cari Jalur... 157
LAMPIRAN 6 ... 158
6.1 Travice web server ... 158
xviii
Gambar 2.1 Graf sederhana ... 8
Gambar 2.2 Graf ganda ... 9
Gambar 2.3 Graf semu ... 9
Gambar 2.4 Directed Graph ... 10
Gambar 2.5 Graf G dengan empat titik dan empat sisi ... 11
Gambar 2.6 Graf G dan sirkuitnya ... 12
Gambar 2.7 Graf ... 13
Gambar 2.8 Arsitektur Android ... 15
Gambar 3.1 Gambar Graf... 28
Gambar 3.2 Arsitektur Sistem berbasis mobile ... 30
Gambar 3.3 Arsitektur Aplikasi Sistem untuk User ... 32
Gambar 3.4 Arsitektur Aplikasi Sistem untuk Admin ... 33
Gambar 3.5 Arsitektur Sistem berbasis Web ... 34
Gambar 3.6 Arsitektur Aplikasi Sistem untuk Admin ... 35
Gambar 3.7 Use Case Diagram... 36
Gambar 3.8 Package Kelola Data untuk Admin ... 37
Gambar 3.9 Use Case Diagram... 38
Gambar 3.10 Package Kelola Data untuk Admin ... 38
Gambar 3.11 Diagram kelas Travice web server ... 40
Gambar 3.12 Diagram kelas Travice mobile ... 40
xix
Tabel 2.1 Isi Stack dalam DFS ... 13
Tabel 3.1 Matrik ketetanggaan ... 28
Tabel 3.2 Isi Stack dalam DFS : ... 29
Tabel 3.3 Struktur tabel terminal ... 42
Tabel 3.4 Struktur tabel Jalur ... 43
Tabel 3.5 Struktur tabel PO_Bus ... 43
1
BAB I PENDAHULUAN
1 Bab I Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Transportasi adalah pemindahan manusia atau barang dari satu tempat ke tempat lainnya dengan menggunakan sebuah kendaraan yang digerakkan oleh manusia atau mesin. Transportasi digunakan untuk memudahkan manusia dalam melakukan aktivitas sehari-hari. Alat transportasi ada bermacam-macam. Bus umum merupakan salah satu alat transportasi darat yang masih banyak digunakan oleh masyarakat. Bus umum memiliki jalur atau rute tertentu dalam mencapai suatu tempat. Jalur atau rute ini, merupakan daftar tempat yang dilalui oleh bus tersebut. Penumpang bus bisa mendapatkan informasi mengenai jalur bus dari teman, keluarga, ataupun dari website. Informasi ini memudahkan penumpang bus dalam memilih rute yang akan digunakan.
a. memberikan informasi seperti biaya yang diperlukan, jalur bus yang dilalui
b. menampilkan visualisasi jalur yang disediakan c. dapat diakses dimana dan kapan saja
d. pengaksesan informasi dapat dengan cepat dilakukan e. aplikasi selalu dibawa oleh pengguna
Berdasarkan spesifikasi tersebut maka aplikasi berbasis mobile adalah aplikasi yang sesuai untuk menyelesaikan masalah pemilihan jalur terpendek. Kelebihan dari aplikasi berbasis mobile tentu dalam hal kepraktisan. Aplikasi berbasis mobile dapat digunakan dimana saja dan kapan saja. Berbeda dengan aplikasi berbasis dekstop, saat ingin menggunakan aplikasi tersebut kita harus datang ke tempat dimana aplikasi tersebut berada, sehingga tidak dapat digunakan kapan saja. Pengaksesan informasi yang cepat, dapat diakses kapan saja dan dimana saja, membuat aplikasi mobile tepat diterapkan dalam menyelesaikan masalah pemilihan jalur transportasi untuk mendapatkan jalur terpendek. Dengan adanya kemajuan teknologi, aplikasi Google Map dapat membantu dalam memvisualisasikan jalur transportasi terpendek yang akan digunakan oleh penumpang bus umum.
dengan memanfaatkan teknologi informasi secata optimal. Dengan adanya aplikasi yang membantu calon penumpang bis umum dalam memilih rute transportasi, akan memudahkan Dinas Hubkominfo memberikan data mengenai rute transportasi yang ada. Selain itu calon penumpang juga akan mudah dalam mengakses data tersebut.
Variabel yang akan diperhitungkan adalah biaya. Dalam bertransportasi, jarak tentu akan sangat berpengaruh pada biaya yang perlu dikeluarkan. Alasan pemilihan variabel biaya karena variabel biaya adalah variabel yang penting dalam bertransportasi. Pengaturan jalur bus dari pemerintah tentu mempertimbangkan keramaian jalanan. Semakin ramai jalan tersebut tentu harapannya semakin banyak penumpang yang didapatkan oleh angkutan umum tersebut. Sehingga variabel seperti tingginya traffic jalan(kemacetan), bisa diabaikan karena dalam angkutan umum semakin ramai suatu tempat harapannya semakin banyak penumpang bus yang didapat. Algoritma Depth First Search(DFS) merupakan salah satu algoritma yang dapat digunakan untuk memilih rute terpendek dari suatu jalur yang ada. Kelebihan algoritma ini dapat menampilkan berbagai alternatif jalur yang ada, saat tersedia banyak kemungkinan.
1.2 Rumusan Masalah
1. Bagaimana algoritma DFS mampu memberikan solusi dalam pemilihan jalur transportasi terpendek yang akan digunakan calon penumpang bus umum?
2. Bagaimana hasil perhitungan algoritma DFS dapat divisualisasikan dalam program berbasis mobile?
1.3 Tujuan
Tujuan dari penelitian yang dilakukan adalah
1. Menerapkan algoritma DFS untuk memberikan solusi jalur transportasi pada bus umum dengan mengakomodasi pergantian kendaraan
2. Memvisualisasikan jalur trasportasi bus umum yang memungkinkan untuk
mencapai suatu tempat yang ada di Yogyakarta, Semarang, Surakarta
1.4 Batasan Masalah
Penelitian ini akan dibatasi pada hal-hal berikut:
1. Obyek yang diteliti adalah jalur transportasi bus umum yang ada di Yogyakarta, Semarang, Surakarta, untuk bus Antar Kota Dalam Provinsi(AKDP), dan Antar Kota Antar Propinsi(AKAP)
2. Terminal yang diperhitungkan sesuai dengan data yang ada di Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informatika Provinsi Yogyakarta dan Jawa Tengah hingga tahun 2012
4. Solusi jalur disusun berdasar jumlah terminal yang dilalui. Semakin sedikit terminal yang dilalui maka akan berada pad puncak rekomendasi.
5. Pencarian jalur berdasar pada suatu terminal ke terminal yang lainnya. Aplikasi tidak mengamodasi pencarian terminal terdekat dari posisi handphone/smart phone.
1.5 Metodologi Penelitian
Pada pelaksanaan pembuatan tugas akhir hingga pembuatan sistem dan penyusunan laporan, penulis menggunakan metode yaitu :
a. Metode pengumpulan data
Penulis melakukan studi pustaka untuk mengumpulkan informasi. Studi pustaka dilakukan dengan mempelajari teori-teori serta literatur yang mendukung penelitian ini terutama yang berhubungan dengan algoritma DFS serta perangkat lunak yang digunakan untuk membangun sistem. Selain itu penulis juga mengumpulkan data seperti data terminal serta jalur bus umum yang ada di Yogyakarta, Semarang, dan Surakarta yang digunakan untuk penelitian ini.
b. Metode pengembangan sistem
Metode yang dipakai untuk mengembangkan sistem yang dipakai adalah pendekatan algoritma DFS
Metode evaluasi dilakukan dengan menguji sistem berdasar beberapa masukan(inputan).
1.6 Sistematika Penulisan Bab I. Pendahuluan
Bab ini membahas mengenai latar belakang, rumusan masalah, batasan masalah, tujuan, metodologi, dan sistematika penulisan.
Bab II. Landasan Teori
Bab ini membahas mengenai pengetahuan yang menjadi dasar teori untuk mengimplementasikan algoritma DFS dalam memberikan solusi pemilihan jalur terpendek transportasi bus.
Bab III. Analisis dan Perancangan Sistem
Dalam bab ini akan diidentifikasikan masalah yang akan diselesaikan serta tahap tahap penyelesaian masalah tersebut dengan menggunakan algoritma DFS.
Bab IV. Analisa Hasil dan Pembahasan
Bab ini berisi analisa hasil program dan pembahasan masalah berdasarkan hasil yang telah didapat secara keseluruhan.
Bab V. Kesimpulan dan Saran
7
BAB II
LANDASAN TEORI
2 Bab II landasan Teori
2.1 Graf
Graf G didefinisikan sebagai pasangan himpunan (V, E) ditulis dengan notasi G=(V,E) yang dalam hal ini V adalah himpunan tidak kosong dari simpul-simpul (vertices/node) dan E adalah himpunan sisi (edges/arcs) yang menghubungkan sepasang simpul [1].
Suatu graf seperti suatu peta dan jalan-jalannya. Kota-kota sebagai vertices-nya. Jalan dari satu kota ke kota lainnya sebagai edges-nya. Simpangan atau cabang di dalam suatu jalan dapat dipandang sebagai vertex juga. Jika simpangan/cabang tidak ingin dihitung sebagai vertex, maka suatu jalan dapat menghubungkan lebih dari dua kota. Maka pada hakekatnya terdapat hyperedges di dalam suatu hypergraph. Jika diasumsikan lebih dari satu jalan antar masing-masing pasangan kota, maka dapat disebut sebagai multigraph. Semua itu tergantung pada bagaimana batasan yang diberikan.
2.2 Graf Tak-Berarah (Undirected Graph)
Graf yang sisinya tidak mempunyai orientasi arah disebut graf tak berarah. Pada graf tak-berarah urutan pasangan simpul yang dihubungkan oleh sisi tidak diperhatikan. Jadi, (u,v) = (v,u) adalah sisi yang sama [1].
Graf tak-berarah ini terdiri dari beberapa macam, yaitu [1] :
1. Graf sederhana, adalah graf yang tidak mengandung gelang maupun sisi ganda. Pada graf sederhana sisi adalah pasangan tak terurut (unordered pairs). Jadi, menuliskan sisi (u,v) = (v,u).
1
3
4 2
Gambar 2.1 Graf sederhana
2. Graf tak sederhana, adalah graf yang mengandung sisi ganda atau gelang. Ada 2 macam graf tak sederhana yaitu graf ganda (multigraph) dan grap semu (pseudograph).
1
3
4 2
e1 e4
e3 e2
e5 e6
e7
Gambar 2.2 Graf ganda
b. Graf Semu, adalah graf yang mengandung gelang (loop).
1
3
4 2
e1 e4
e3 e2
e5 e6
e7 3
e8
Gambar 2.3 Graf semu
2.3 Graf Berarah (Digraph)
Suatu graf berarah G terdiri dari himpunan titik-titik V(G) : {v1, v2, ...},
himpunan garis-garis E(G) : {e1, e2, ...}, dan suatu fungsi ψ yang mengawankan
setiap garis dalam E(G) ke suatu pasangan berurutan titik (vi, vj).
Jika ek = (vi, vj) adalah suatu garis dalam G, maka vi disebut titik awal ek
dan vj disebut titik akhir ek. Arah garis adalah dari vi ke vj. Jumlah garis yang
sedangkan jumlah garis yang menuju ke titik vi, disebut derajat masuk (in
degree) titik vi, yang disimbolkan sebagai d-(vi).
Titik terasing adalah titik dalam G dimana derajat keluar dan derajat masuknya adalah 0. Titik pendan adalah titik dalam G dimana derajat keluar dan derajat masuknya 1. Dua garis berarah dikatakan paralel jika keduanya mempunyai titik awal dan titik akhir yang sama [2].
v1
v6
v5
v4
v3
v2
e1
e5
e4
e3 e2
e6
e7
e9
e8
Gambar 2.4 Directed Graph
2.4 Lintasan (Path) dan Rangkaian (Circuit)
2.4.1 Lintasan (Path)
Misalkan u dan v adalah adalah titik – titik pada graf G. Sebuah jalan (walk) u – v pada graf G adalah barisan selang – seling antar titik dan sisi,
u = u0, e1, u1, e2, ..., un-1, en, un= v
trivial tidak mempunyai sisi, n = 0. Perlu diperhatikan bahwa pada jalan ada kemungkinan pengulangan sisi dan titik. Sebuah trail u – v adalah sebuah jalan u – v yang tidak terdapat pengulangan sisi, sedangkan sebuah jalan u – v yang tidak terdapat pengulangan titik dan sisi adalah lintasan u – v. Oleh sebab itu setiap lintasan pasti merupakan trail [3].
Contoh:
Gambar 2.5 Graf G dengan empat titik dan empat sisi
Contoh jalan pada graf G di atas adalah jalan v1-v4, yaitu v1, e1, v2, e2, v3, e3, v1, e1, v2, e4, v4.
Contoh trail pada graf G di atas adalah trail v2-v4, yaitu v2, e2, v3, e3, v1, e1, v2, e4, v4.
Contoh lintasan pada graf G di atas adalah lintasan v3-v4, yaitu v3, e3, v1, e1, v2, e4, v4.
2.4.2 Rangkaian (Circuit)
Suatu trail tertutup dan tak trivial di graf G disebut sebagai suatu sirkuit pada graf G [3].
Gambar 2.6 Graf G dan sirkuitnya
Salah satu sirkuit pada graf G di atas adalah trail dari v3 ke v3, yaitu v3, e3, v1, e1, v2, e2, v3.
2.5 Algoritma DFS
Aturan-aturan untuk DFS tersebut adalah [4] :
1. Jika mungkin lakukan pada simpul-simpul(vertex) pendamping yang belum pernah dikunjungi, tandai masukan ke Stack.
2. Jika saat kita melakukan aturan tersebut mengalami kesulitan kita keluarkan simpul (vertex) dari Stack. Mengikuti aturan ini, jika kita mengeluarkan suatu simpul dari Stack, kita akan sampai lagi pada simpul bawahnya. Jika simpul di bawahnya bukan merupakan simpul pendamping, yang belum dikunjungi kita keluarkan lagi. Demikian selanjutnya hingga kita tidak bisa melakukannya lagi dan kita harus masuk ke aturan 3 berikut ini.
2.6 Contoh Perhitungan DFS
Gambar 2.7 menyatakan graf berarah berlabel
:
Bandara St. Tugu Malioboro
Giwangan Ambarawa
Klaten Tirtonadi Salatiga
Term. Concat
Gambar 2.7 Graf
Tabel 2.1 Isi Stack dalam DFS
Event Isi Stack
Visit Giwangan Giwangan
Visit Bandara Giwangan, Bandara
Visit St. Tugu Giwangan, Bandara, St. Tugu
Algoritma DFS akan menghasilkan urutan kunjungan Giwangan, Bandara, St.Tugu, Malioboro, Ambarawa,Klaten, Tirtonadi, Salatiga, terminal Concat.
2.7 Android
Android merupakan sistem operasi yang dikembangkan untuk perangkat mobile berbasis Linux.
Pop St. Tugu Giwangan, Bandara
Pop Bandara Giwangan
Visit Ambarawa Giwangan, Ambarawa
Pop Ambarawa Giwangan
Visit Klaten Giwangan, Klaten
Visit Tirtonadi Giwangan, Klaten, Tirtonadi
Visit Salatiga Giwangan, Klaten, Tirtonadi, Salatiga Pop Salatiga Giwangan, Klaten, Tirtonadi
Pop Tirtonadi Giwangan, Klaten
Pop Klaten Giwangan
Visit Term.Concat Giwangan, Term.Concat Pop term. Concat Giwangan
2.7.1 Arsitektur Android
Sistem operasi Android dibangun berdasarkan kernel Linux dan memiliki arsitektur seperti gambar berikut [5]:
Gambar 2.8 Arsitektur Android
a. Application
Lapisan ini adalah lapisan aplikasi, serangkaian aplikasi akan terdapat pada perangkat mobile. Aplikasi inti yang telah terdapat pada Android termasuk kalender, kontak, SMS, dan lain sebagainya. Aplikasi-aplikasi ini ditulis dengan bahasa pemrograman Java.
b. Application Framework
dirancang untuk menyederhanakan penggunaan kembali komponen, aplikasi apa pun dapat memubikasikan kemampuan dan aplikasi lain dapat menggunakan kemampuan mereka sesuai batasan keamanan. Dasar dari aplikasi adalah seperangkat layanan dan sistem, yaitu berbagai View yang digunakan untuk membangun UI, Content Provider yang memungkinkan aplikasi berbagi data, ResourceManager menyediakan akses bukan kode sperti grafik, string, dan layout NotificationManager yang akan membuat aplikasi dapat menampilkan tanda pada status bar dan ActivityManager yang berguna mengatur daur hidup dari aplikasi.
c. Libraries
Satu set libraries dalam bahasa C/C++ yang digunakan oleh berbagai komponen pada sistem Android.
d. Android Runtime
Satu set libraries inti yang menyediakan sebagian besar fungsi yang tersedia di libraries inti dari bahasa pemrograman Java. Setiap aplikasi akan berjalan sebagai proses sendiri pada Dalvik Virtual Machine (VM). e. Linux Kernel
2.7.2 Komponen Dasar
Aplikasi Android ditulis dalam bahasa pemrograman Java. Java mengompilasi kode bersama dengan data resource dan file yang dibutuhkan oleh aplikasi dibundel ke dalam paket Android, file arsip ditandai dengan .apk. Komponen aplikasi pada Android terdiri dari 4 komponen utama, yaitu [5]:
a. Activities
Activities merupakan potongan kode executable yang menyajikan UI secara visual dimulai oleh pengguna maupun sistem operasi dan berjalan selama diperlukan. Activities biasanya sesuai dengan tampilan layar : masing-masing Activities menunjukkan satu layar untuk pengguna. Activities yang tidak aktif dijalankan dapat dimatikan oleh sistem operasi untuk menghemat memori.
b. Service
Service tidak memiliki visual UI, melainkan berjalan di latar belakang untuk waktu yang tidak terbatas. Contoh dari service adalah MP3 player yang akan terus memainkan file MP3 sesuai urutan file, walaupun pengguna menggunakan aplikasi lain.
c. Broadcast Receiver
sistem, misalnya pengumuman bahwa zona waktu telah berubah, baterai rendah, bahwa gambar telah diambil, atau bahwa pengguna mengubah preferensi bahasa. Aplikasi juga dapat melakukan siaran misalnya untuk membiarkan aplikasi lain tahu bahwa beberapa data teah di-download ke perangkat dan tersedia sehingga dapat digunakan.
d. Content Provider
Content Provider diciptakan untuk berbagi data dengan Activities lain atau Service. Sebuah Content Provider menggunakan antar muka standar dalam bentuk URI untuk memenuhi permintaan data dari aplikasi lain.
2.7.3 Daur Hidup Activity
Activity memiliki tiga status dasar yaitu [5] : 1. Active atau Running
Status ini ketika Activity berjalan di foreground (di bagian atas stack untuk task ini). Activity yang berkaitan aktif dengan pengguna.
2. Pause
semua informasi dan tetap melekat pada Windows Manager hingga akhirnya dapat dimatikan oleh sistem ketika memori sangat rendah.
3. Stop
Activity benar-benar dihentikan karena ada Activity lain yang memenuhi layar. Semua informasi dipertahankan tetapi tidak dapat dilihat oleh pengguna sehingga jendela tersembunyi dan dapat dimatikan oleh sistem ketika memori dibutuhkan.
Metode yang terdapat pada Activity : 1. onCreate()
Dipanggil ketika Activity pertama kali dibuat. Biasanya merupakan metode di mana View yang ingin ditampilkan dibuat, membuka data file, maupun menginisialisasi Activity. Saat memanggil OnCreate, kerangka Android melewati sebuah bundel objek yang mengandung state activity yang disimpan ketika Activity pertama berjalan.
2. onStart()
Dipanggil sebelum Activity terlihat pada layar. Ketika Activity dapat menjadi Activity foreground, maka akan dipanggil method OnResume() sedangkan jika tidak maka akan dipanggil method OnStop().
3. onResume()
dipanggil ketika Activity ini tidak menjadi foreground karena ada Activity lain lalu Activity lain akhirnya selesai dan Activity kembali menjadi foreground.
4. onPause()
Dipanggil ketika Activity lain dibawa ke foreground. Pada status ini Activity tidak memiliki akses ke layar.
5. onStop()
Dipanggil ketika Activity tidak lagi terlihat karena adanya Activity lain yang dibawa ke foreground atau Activity ini dimatikan.
6. OnDestroy()
Dipanggil terakhir sebelum Activity dimatikan ketika Android membutuhkan resources yang digunakan oleh Activity.
2.7.4 Daur Hidup Service
Daur hidup Service hampir sama dengan Activity tetapi memiliki beberapa perbedaan untuk detailnya. [5]
1. OnCreate() dan OnStart()
Apabila service telah berjalan, Android hanya akan memanggil OnStart().
2. OnBind()
Ketika klien membutuhkan koneksi ke service maka akan dipanggil Context.bind. Pemanggilan ini akan mengakibatkan pembuatan service apabila service tidak sedang berjalan tanpa memanggil OnStart().
3. OnDestroy()
Sama dengan Activity, method ini akan dipanggil ketika service akan dimatikan. Android akan mematikan service apabila telah tidak ada lagi klien yang memulai atau bind ke service ini.
2.8 Location Based Service (LBS) dan Google Maps
Salah satu fitur yang mendefinisikan ponsel adalah mudah dibawa, sehingga tidak mengherankan bahwa beberapa fitur Android paling menarik adalah layanan yang memungkinkan untuk menemukan, mengkontekstualisasikan, dan lokasi peta secara fisik.
menangani masukan pengguna untuk memberikan informasi dan fungsi dari map-contextualized.
Layanan berbasis lokasi (LBS) - layanan yang memungkinkan pengguna menemukan lokasi perangkat. Termasuk teknologi seperti GPS dan teknologi Google berbasis sel lokasi. Pengguna dapat menentukan teknologi lokasi-sensing menggunakan eksplisit dengan nama, atau secara implisit dengan mendefinisikan seperangkat kriteria dalam hal akurasi, biaya, dan persyaratan lainnya.
Peta dan layanan berbasis lokasi menggunakan garis lintang dan bujur untuk menentukan lokasi geografis, namun pengguna lebih cenderung untuk berpikir menggunakan alamat. Android menyediakan geocoder yang mendukung perubahan geocoding. Menggunakan geocoder, pengguna dapat mengkonversi bolak-balik antara lintang / bujur nilai-nilai dan alamat dunia nyata. Pemetaan, geocoding, dan layanan berbasis lokasi digunakan bersama-sama menyediakan menyediakan perangkat canggihuntuk menggabungkan mobilitas ponsel ke dalam aplikasi mobile pengguna.
Location Based Service (LBS) merupakan istilah umum yang digunakan untuk menggambarkan berbagai teknologi yang digunakan untuk menemukan lokasi perangkat saat ini. Ada dua elemen LBS yaitu [6]:
perpindahan dan mengatur tanda kedekatan untuk mendeteksi gerakan masuk dan keluar dari area tertentu.
b. Location Providers : masing-masing mewakili teknologi lokasi-temuan yang berbeda yang digunakan untuk menentukan lokasi perangkat.
2.9 Sistem Infromasi
2.10 Sistem Informasi Geografis
2.10.1 Definisi Sistem Informasi Geografis
Istilah geography digunakan karena SIG dibangun berdasarkan pada geografi atau spasial. Objek ini mengarah pada spesifikasi lkasi dalam suatu space. Geographic Information System (GIS) merupakan sistem komputer yang berbasis pada sistem informasi yang digunakan untuk memberikan bentuk digital dan analisis terhadap permukaan geografi bumi.
Geografi adalah informasi mengenal permukaan bumi dan semua obyek yang berada diatasnya, sedangkan sistem informasi geografis(SIG) atau dalam bahasa inggris disebut Geographic Information System (GIS) adalah sistem informasi khusus yang mengelola data yang memiliki informasi spasial (bereferensi keruangan). Sistem informasi geografis adalah bentuk sistem informasi yang menyajikan informasi dalam bentuk grafis dengan menggunakan peta sebagai antar muka. SIG tersusun atas konsep beberapa lapisan (layer) dan relasi [8].
2.10.2 Manfaat Sistem Informasi Geografis
SIG mampu memberikan kemudahan-kemudahan yang diinginkan. Dengan SIG akan dimudahkan dalam melihat fenomena kebumian dengan perspektif yang lebih baik. SIG mampu mengakomodasi penyimpanan, pemrosesan, dan penayangan data spasial digital bahkan integrasi data yang beragam, mulai dari citra satelit, foto udara, peta bahkan data statistik. SIG juga mengakomodasi dinamika data, pemutakhiran data yang akan menjadi lebih mudah.
2.10.3 Cara Kerja Sistem Informasi Geografis
26
BAB III
ANALISIS DAN PERANCANGAN SISTEM
3 NALISIS DAN PERANCANGAN
3.1 Analisa Sistem
Sistem yang akan dikembangkan adalah sistem pencarian jalur terpendek jalur transportasi bus umum yang ada di Yogyakarta untuk bus AKDP dan AKAP. Akan terdapat 2 sistem dalam pengimplementasiannya. Sistem pertama berbasis mobile. Dalam sistem berbasis mobile ini menggunakan algoritma DFS dalam pengimplementasiannya. Algoritma DFS tepat digunakan karena pada algoritma ini dapat menampilkan beberapa alternatif jalur yang dapat dipilih. Visualisasi peta yang akan digunakan terintegrasi dengan Google Map. Jalan yang diperhitungkan minimal jalan kabupaten (jalan desa tidak diperhitungkan).
Spesifikasi sistem meliputi :
a. memberikan informasi seperti biaya yang diperlukan, jalur bus yang dilalui b. menampilkan visualisasi jalur yang disediakan
c. dapat diakses dimana dan kapan saja
d. pengaksesan informasi dapat dengan cepat dilakukan e. aplikasi selalu dibawa oleh pengguna
kedua berbasis web. Sistem kedua akan mempermudah admin dalam mengelola data terminal, jalur dan trayek yang ada.
Untuk penyimpanan data-data terminal yang ada di Yogyakarta, Semarang, Surakarta dan jalan-jalan yang menghubungkan terminal-terminal tersebut digunakan database My SQL, sehingga dapat dilakukan pengeditan. Sistem mobile mempunyai 2 level pengguna, yaitu pengguna sistem dan admin yang bertugas mengupdate data. Pengguna tersebut mempunyai hak untuk mendapatkan informasi jalur terpendek yang ditampilkan oleh sistem. Sedangkan untuk sistem berbasis web memiliki 1 level penguna saja, yaitu admin yang berfungsi merubah, menambah, dan menghapus data yang ada dengan lebih fleksibel.
3.2 Sumber Data
Sumber data yang digunakan merupakan peta Yogyakarta, Semarang, Surakarta. Peta tersebut terintegrasi dengan Google Map. Jalur yang menghubungkan tempat-tempat dalam wilayah kota adalah minimal jalan kabupaten. Peta kota ini dapat merepresentasikan sebuah bentuk graf yang dapat disajikan berikut ini :
a. terminal merepresentasikan vertexs graf b. jalur merepresentasikan edges graf
3.3 Perhitungan DFS
Bandara St. Tugu Malioboro
Giwangan Ambarawa
Klaten Tirtonadi Salatiga
Term. Concat
Gambar 3.1 Gambar Graf Tabel 3.1 Matrik ketetanggaan
A B C D E F G H I
A 0 1 1 1 1 0 0 0 0
B 1 0 0 0 0 1 0 0 0
C 1 0 0 0 0 0 0 0 0
D 1 0 0 0 0 0 1 0 0
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0
F 0 1 0 0 0 0 0 1 0
G 0 0 0 1 0 0 0 0 1
H 0 0 0 0 0 1 0 0 0
Keterangan : A : Giwangan B : Bandara C : Ambarawa D : Klaten
E : Terminal Condong Catur F : St.Tugu
G : Tirtonadi H : Malioboro I : Salatiga
Tabel 3.2 Isi Stack dalam DFS :
Event Isi Stack
Visit Giwangan Giwangan
Visit Bandara Giwangan, Bandara
Visit St. Tugu Giwangan, Bandara, St. Tugu Visit Malioboro Giwangan, Bandara, St. Tugu,
Malioboro
Pop Malioboro Giwangan, Bandara, St. Tugu Pop St. Tugu Giwangan, Bandara
Pop Bandara Giwangan
Visit Ambarawa Giwangan, Ambarawa
Pop Ambarawa Giwangan
Visit Tirtonadi Giwangan, Klaten, Tirtonadi
Visit Salatiga Giwangan, Klaten, Tirtonadi, Salatiga Pop Salatiga Giwangan, Klaten, Tirtonadi
Pop Tirtonadi Giwangan, Klaten
Pop Klaten Giwangan
Visit Term.Concat Giwangan, Term.Concat Pop term. Concat Giwangan
Pop Giwangan -
Algoritma DFS akan menghasilkan urutan kunjungan Giwangan, Bandara, St.Tugu, Malioboro, Ambarawa,Klaten, Tirtonadi, Salatiga, terminal Concat
3.4 Arsitektur Sistem
3.4.1 Arsitektur Sistem berbasis mobile
user / admin
Travice Mobile
Travice web server
internet
Database Server
Database Kota, Terminal, Line
Hitung semua kemungkinan jalur dengan Algoritma DFS
Input terminal asal, tujuan
User
Visualisasi di Google Map
Gambar 3.3 Arsitektur Aplikasi Travice mobile untuk User
perhitungan system akan di visualisasikan berdasarkan integrasi dengan google map.
Perubahan Database Admin
Data Terminal, yang ada
Data Terminal yang telah
berubah
Gambar 3.4 Arsitektur Aplikasi Travice mobile untuk Admin
kota, terminal dan line yang ada. Saat ada perubahan yang dilakukan oleh admin maka data yang baru akan disimpan di database.
3.4.2 Arsitektur Sistem Travice Web Server
Admin
Travice web Server
Database server internet
Gambar 3.5 Arsitektur Sistem Travice Web Server
Perubahan Database Admin
Data Terminal,
Jalur, Trayek yang ada
Data Terminal, Jalur, Trayek
yang telah berubah
Gambar 3.6 Arsitektur Aplikasi Travice Web Server untuk Admin
3.5 Gambaran Umum Sistem
Pada subbab ini akan dijelaskan gambaran dari sistem yang akan dibangun, berupa diagram use case, narasi use case, diagram aktifitas, diagram kelas, dan desain basis data.
3.5.1 Use Case
3.5.1.1.Use Case Travice Mobile
Admin
Login depends on
Logout
Kelola Data
Pencarian Jalur
User
tambah data terminal
ubah data terminal
hapus data terminal Depends on
Depends on
Gambar 3.8 Package Kelola Data untuk Admin
Gambar 3.7 merupakan diagram use case dari User dan Admin. User memiliki hal akses untuk mencari informasi mengenai jalur dari suatu terminal ke terminal lain. Admin memiliki hak akses untuk menambah, mengubah, dan menghapus data terminal.
3.5.1.1 Use Case Travice Web Server
Admin
Login depends on
Logout
Kelola Data
Gambar 3.9 Use Case Diagram
tambah data terminal
ubah data terminal
hapus data terminal
tambah data jalur
ubah data jalur
hapus data jalur Depends on
Depends on
Depends on
Depends on
Depends on
tambah data trayek
ubah data trayek
hapus data trayek Depends on
Depends on
Gambar 3.10 Package Kelola Data untuk Admin
Gambar 3.10 merupakan diagram use case Admin. Admin memiliki hak akses untuk menambah, mengubah, dan menghapus data terminal,jalur mapupun trayek yang ada.
3.5.2 Narasi Use Case
Setiap use case pada diagram use case gambar 3.7(untuk sistem berbasis mobile) dan 3.9(untuk sistem berbasis Web), akan dirinci dalam sebuah narasi use case yang akan mendeskripsikan secara tertulis aktivitas yang ada pada use case, adapun skenario use case dari gambar diagram use case gambar 3.7 dan 3.9 terdapat pada lampiran 1 halaman 81.
3.5.3. Diagram Aktifitas
Merupakan diagram yang menjelaskan aktivitas antara user atau admin dengan sistem. Secara lebih rinci tahap activity diagram dapat dilihat pada lampiran 2 halaman 95.
3.5.4. Model Analisis
Merupakan suatu proses untuk menterjemahkan skenario use case menjadi kelas analisis. Dalam kelas analisis terdapat tiga jenis, yaitu form/boundary, controller, dan entity.
Analisis kelas dilakukan pada setiap use case. Setiap use case dicari kelas analisisnya sehingga dapat menentukan kebutuhan kelas. Hasil analisis kelas dapat dilihat pada lampiran 3 halaman 110.
3.5.5 Diagram Kelas
Gambar 3.11 dan 3.12 adalah diagram kelas dari sistem yang akan dibangun. Antara masing – masing kelas memiliki hubungan asosiasi dengan kelas yang lain. Relasi antar kelas ditunjukan dalam Gambar 3.11 maupun 3.12. Gambar 3.11 merupakan diagram kelas Travice Web Server. Sedangkan Gambar 3.12 merupakan diagram kelas Travice mobile.
<<Boundary>>
<<Entity>>
Rute <<Entity>>Stack <<Entity>>Vertex
1* 1 *
Gambar 3.12 Diagram kelas Travice mobile
3.5.6 Desain Basis Data
Gambar 3.13 ERD Sistem
3.5.7 Perancangan Basis Data
Dari tabel – tabel yang terbentuk selanjutnya penulis akan merancang struktur data dari masing – masing tabel :
1. Tabel Terminal
Tabel 3.3 Struktur tabel terminal
Nama Field Tipe Ukuran id_terminal(PK) int 11 nama_terminal varchar 50
lattitude Double -
longtitude Double -
kota int 11
Tabel 3.4 Struktur tabel Jalur
3. Struktur tabel PO_Bus
Tabel 3.5 Struktur tabel PO_Bus
4. Struktur tabel Trayek
Tabel 3.6 Struktur tabel Trayek
Nama Field Tipe Ukuran
id_jalur (PK) int 11
terminal_awal int 11
terminal_akir int 11
jarak double -
Nama Field Tipe Ukuran
id_PO (PK) int 11
Nama_PO varchar 100
Nama Field Tipe Ukuran
id_trayek (PK) int 11
Id_jalur int 11
Id_PO int 11
3.6 Model Desain
Pada desain antarmuka sistem ini akan ditampilkan desain dari tiap form yang akan dibentuk. Desain antarmuka akan dijelaskan lebih lengkap di lampiran 4 halaman 135. Sedangkan antarmuka implementasi usecase lampiran 5 hal 143.
3.7 Model Pengujian
Pada bagian pengujian akan memperlihatkan jalur yang terdapat dalam suatun trayek. Jalur – jalur yang ada akan meberikan informasi mengenai rute yang dapat di pilih oleh user dalam berkendara dengan mempertimbangkan biaya, kendaraan, dan jumlah perhentian (terminal – terminal yang dilewati).
Harga_km Double Jenis Enum(‘1’,’2’
,’3’,’4’)
Jam_brkt Varchar 50
45
BAB IV
IMPLEMENTASI DAN ANALISIS SISTEM
4.1 Tahap Implementasi
Penelitian ini telah di implemetasikan untuk menjadi sebuah aplikasi dengan tahap-tahap seperti berikut :
4.1.1 Spesifikasi Perangkat Keras dan Perangkat Lunak
Perangkat keras yang dipakai untuk membangun sistem adalah sebagai berikut: Processor : Centrino2GHz
Memori : 3GB Hard Disk : 250 GB
Perangkat lunak yang dipakai untuk membangun sistem adalah sebagai berikut: Editor program : Eclipse Helios dan Netbeans 6.5
DBMS : MySql 5.0
4.1.2 Implementasi Diagram Kelas
yang akan dipakai. Adapun kelas-kelas yang telah terbentuk akan dijelaskan di lampiran 6 halaman 158.
4.2 Pengujian
Tahap akhir dari penelitian ini adalah pengujian sistem. Sistem ini dibangun memanfaatkan Eclipse maupun Netbeans 6.5. Sistem ini dapat diakses secara langsung apabila terdapat koneksi internet. Analisis sistem akan dibagi ke dalam beberapa bagian, yaitu penyelesaian rumusan masalah, pengukuran kinerja sistem, kelebihan, serta kekurangan sistem yang telah dibangun. Pengujian ini berdasar pada jumlah terminal yang ada, jumlah jalur, dan jumlah PO. Jumlah terminal yang diperhitungkan pada skripsi ini adalah 11 terminal. Jumlah jalur yang diperhitungkan pada skripsi ini adalah 33 jalur. Jumlah PO bus yang diperhitungakan pada skripsi ini adalah 12.
4.2.1 Penyelesaian Rumusan Masalah
Terminal Antar Jaya, Langsung Jaya
40KM (Rp. 4800)
Patas(EKA, MIRA) (Rp. 12000)
Antar Jaya, Langsung Jaya 25KM (Rp. 3000 tiap kali naik)
2A
Trans Jogja (Rp. 3000 tiap kali naik) 3A
3A 10KM
Trans Jogja (Rp. 3000 tiap kali naik) Trans Jogja
(Rp. 3000 tiap kali naik)
Trans Jogja (Rp. 3000 tiap kali naik)
Trans Jogja (Rp. 3000 tiap kali naik) Trans Jogja
(Rp. 3000 tiap kali naik)
Trans Jogja (Rp. 3000 tiap kali naik)
Terminal Tingkir
Pada graph yang terbentuk terdapat beberapa asumsi dasar tentang penentuan harga. Untuk harga bus AKAP kelas Ekonomi per km dihitung sebesar Rp.120 (menggunakan harga rata-rata dari pemerintah yaitu batas atas Rp.139 dan batas bawah Rp.86). Untuk harga Trans Jogja sekali menggunakan Trans biayanya flat Rp.3000. Untuk bus Patas tergantung dari PO Bus tersebut, tapi pada skripsi ini menggunakan harga rata-rata dari tiap-tiap PO. Untuk penghitungan biaya yang diperlukan adalah merupakan hasil dari jarak dikalikan dengan harga per/Km(untuk AKAP Ekonomi). Untuk Trans tiap kali naik sebesar 3000(jauh dekat sama saja). Untuk AKAP Patas dihitung berdasar terminal ke terminal. Dalam sistem menggunakan kode jenis yang bertipe enum untuk kode trans 2, AKAP ekonomi 1, AKAP Patas 4. Kode ini digunkan untuk penghitungan biaya total.
Daftar Terminal yang ada :
id nama_terminal nama_kota longitude latitude
1 Jombor Yogyakarta 110,36 -7,74
2 Terminal Giwangan Yogyakarta 110,39 -7,83
3
Terminal Condong
Catur Yogyakarta 110,39 -7,73
4 Shelter Prambanan Yogyakarta 110,48 -7,75
6 Malioboro Yogyakarta 110,36 -7,79
17 Terminal Tirtonadi Solo 110,82 -7,55
18 Terminal Terboyo Semarang 110,39 -6,95
19 Terminal Tidar Magelang 110,21 -7,43
22 Terminal Tingkir Salatiga 110,5 -7,31
23 Bandara Adi Sucipto Yogyakarta 110,42 -7,79
Daftar Jalur yang ada :
id_jalur jarak terminal_awal terminal_akir
69 11 Shelter Prambanan Bandara Adi Sucipto
70 11 Bandara Adi Sucipto Shelter Prambanan
71 9 Bandara Adi Sucipto Malioboro
72 9 Malioboro Bandara Adi Sucipto
73 10 Bandara Adi Sucipto Terminal Giwangan
74 12 Bandara Adi Sucipto Terminal Condong Catur
75 12 Terminal Condong Catur Bandara Adi Sucipto
76 10 Terminal Condong Catur Malioboro
77 10 Malioboro Terminal Condong Catur
78 6 Jombor Terminal Condong Catur
79 6 Terminal Condong Catur Jombor
80 7 Jombor Malioboro
81 7 Malioboro Terminal Giwangan
82 17 Terminal Giwangan Terminal Condong Catur
83 40 Terminal Giwangan Terminal Penggung
84 40 Terminal Penggung Terminal Giwangan
85 25 Terminal Penggung Terminal Tirtonadi
86 25 Terminal Tirtonadi Terminal Penggung
87 109 Terminal Tirtonadi Terminal Terboyo
88 109 Terminal Terboyo Terminal Tirtonadi
89 65 Terminal Giwangan Terminal Tirtonadi
90 65 Terminal Tirtonadi Terminal Giwangan
91 138 Terminal Giwangan Terminal Terboyo
92 138 Terminal Terboyo Terminal Giwangan
93 62 Terminal Giwangan Terminal Tidar
94 62 Terminal Tidar Terminal Giwangan
95 76 Terminal Terboyo Terminal Tidar
96 76 Terminal Tidar Terminal Terboyo
97 57 Terminal Terboyo Terminal Tingkir
98 57 Terminal Tingkir Terminal Terboyo
99 52 Terminal Tingkir Terminal Tirtonadi
100 52 Terminal Tirtonadi Terminal Tingkir
50
id_trayek terminal_awal terminal_akir nama_PO id_jalur id_PO nama_trayek harga_km jenis
6 Bandara Adi Sucipto Shelter Prambanan Trans 70 4 Trans 3000 2
12 Bandara Adi Sucipto
Terminal Condong
20 Terminal Giwangan
73 Terminal Tirtonadi Terminal Giwangan Mira (Patas) 90 5 AKAP 12000 4
74 Terminal Tirtonadi Terminal Tingkir
Sumber
Kencono 100 13 AKAP 120 1
75 Terminal Tingkir Terminal Tirtonadi
Sumber
Kencono 99 13 AKAP 120 1
76 Terminal Tingkir Terminal Terboyo
Sumber
Kencono 98 13 AKAP 120 1
77 Terminal Terboyo Terminal Tingkir
Sumber
Kencono 97 13 AKAP 120 1
78 Terminal Tirtonadi Terminal Terboyo Safari (Patas) 87 9 AKAP 20000 4
79 Terminal Terboyo Terminal Tirtonadi Safari (Patas) 88 9 AKAP 20000 4
80 Terminal Tirtonadi Terminal Terboyo
Rajawali
(Patas) 87 10 AKAP 20000 4
81 Terminal Terboyo Terminal Tirtonadi
Rajawali
(Patas) 88 10 AKAP 20000 4
82 Terminal Giwangan Terminal Terboyo
Nusantara
(Patas) 91 8 AKAP 35000 4
83 Terminal Terboyo Terminal Giwangan
Nusantara
(Patas) 92 8 AKAP 35000 4
84 Terminal Terboyo Terminal Giwangan
Ramayana
(Patas) 92 2 AKAP 35000 4
85 Terminal Giwangan Terminal Terboyo
No. Terminal Awal – Terminal Tujuan
Hasil Sistem Hasil Perhitungan manual Sesuai/ Tidak Sesuai 1. Malioboro –
Teminal Giwangan
1. Malioboro - Terminal Giwangan dengan menggunakan Trans (berangkat 08.00 – tiba 09.00 atau berangkat 08.15 – tiba 09.15) seharga 3000 dengan total harga terendah 3000
2. Malioboro – Bandara Adisucipto – Terminal Giwangan dengan menggunakan Trans(berangkat 08.00 – tiba 09.00 atau berangkat 08.15 –tiba 09.15) seharga 3000 dengan total harga terendah 3000
3. Malioboro – Terminal Condong Catur –
Penelusuran dilakukan
menggunakn teknik preorder : sehingga diperoleh kemungkinan – kemungkinan sebagai berikut : 1. Malioboro – Bandara Adi
Sucipto – Terminal Giwangan 2. Malioboro - Terminal Condong
Catur – Bandara Adi Sucipto – Terminal Giwangan
dengan menggunakan Trans(Berangkat 07.30 – tiba 09.00 atau berangkat 07.45 – tiba 09.15) seharga 3000 dengan total harga terendah 3000
berdasarkan pada index node, dalam skripsi ini id jalur. Terdapat perbedaan urutan antara hasil perhitungan manual. Untuk perhitungan manual rute pertama yang ditemukan adalah urutan pertama. Sedangkan pada sistem urutan pertama rekomendasi
berdasar pada jumlah terminal yang dikunjungi. Semakin sedikit
terminal yang dilalui semakin rute tersebut berada pada puncak rekomendasi.
1. Terminal Giwangan – Terminal Terboyo dengan menggunakan Nusantara (Patas) (Berangkat 09.15 – tiba 12.15 atau Berangkat 09.45 – tiba 12.45) seharga 35000 atau Ramayana (Patas) (Berangkat
Penelusuran dilakukan
menggunakn teknik preorder : sehingga diperoleh kemungkinan – kemungkinan sebagai berikut :
1. Terminal Giwangan –
tiba 12.45) seharga 35000 dengan total harga terendah.
2. Terminal Giwangan – Terminal Tirtonadi dengan menggunakan Eka(Patas)
(Berangkat 09.15 –Tiba 10.45 atau Berangkat 09.45 – Tiba 11.15) seharga 12000 atau Mira(Patas) (Berangkat 09.15 –Tiba 10.45 atau Berangkat 09.45 – Tiba 11.15) seharga 12000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju - Terminal Terboyo dengan menggunakan Safari(Patas) (Berangkat 10.45 – Tiba 12.15 atau Berangkat 11.15 – Tiba 12.45)seharga 20000 atau
Rajawali(Patas)(Berangkat 10.45 – Tiba 12.15 atau Berangkat 11.15 – Tiba 12.45) seharga 20000 dengan total harga
terendah 32000
Terminal Tirtonadi dengan menggunakan Antar Jaya seharga 7800 atau Langsung Jaya seharga 7800 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Terboyo dengan
menggunakan Safari(Patas) seharga 20000 atau
Rajawali(Patas) seharga 20000 dengan harga total terendah adalah 27800 2. Terminal Giwangan –
Terminal Penggung – Terminal Tirtonadi dengan menggunakan Antar Jaya seharga 7800 atau Langsung Jaya seharga 7800 dan harus
Terminal Terboyo dengan menggunakan Nusantara (Berangkat 09.15 – Tiba 12.15 atau Berangkat 09.45 – Tiba 12.45) seharga 16560 atau Ramayana (Berangkat 09.15 – Tiba 12.15 atau Berangkat 09.45 – Tiba 12.45) seharga 16560 dengan total harga 16560
4. Terminal Giwangan – Terminal Tirtonadi dengan menggunakan Eka(Patas)
(Berangkat 09.15 – tiba 10.45 atau Berangkat 09.45 – tiba11.15) seharga 12000 atau Mira(Patas) (Berangkat 09.15 – tiba 10.45 atau Berangkat 09.45 – tiba11.15) seharga 12000 dan berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Tingkir – Terminal Terboyo dengan menggunakan Sumber Kencono (Berangkat 10.45 – tiba 12.15 atau
untuk menuju – Terminal Tingkir - Terminal Terboyo dengan menggunakan Smber Kencono seharga 13080 dengan total harga terendah 20880
3. Terminal Giwangan – Terminal Tirtonadi dengan menggunakan Eka(Patas) seharga 12000 atau
Mira(Patas) seharga 12000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju - Terminal Terboyo dengan menggunakan Safari(Patas) seharga 20000 atau
13080 dengan total harga terendah 25080 5. Terminal Giwangan – Terminal
Penggung – Terminal Tirtonadi dengan menggunakan Antar Jaya(Berangkat 09.15 – Tiba 10.45 atau Berangkat 09.45 –Tiba 11.15) seharga 7800 atau
Langsung Jaya(Berangkat 09.15 – Tiba 10.45 atau Berangkat 09.45 –Tiba 11.15) seharga 7800 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Terboyo dengan menggunakan
Safari(Patas) (Berangkat 10.45 – Tiba 12.15 atau berangkat 11.15 – Tiba 12.45) seharga 20000 atau Rajawali(Patas) (Berangkat 10.45 – Tiba 12.15 atau berangkat 11.15 – Tiba 12.45) seharga 20000 dengan harga total terendah adalah 27800
4. Terminal Giwangan – Terminal Tirtonadi dengan menggunakan Eka(Patas) seharga 12000 atau
Mira(Patas) seharga 12000 dan berganti PO diterminal ini untuk menuju –
Terminal Tingkir – Terminal Terboyo dengan menggunakan Sumber Kencono seharga 13080 dengan total harga terendah 25080
Penggung – Terminal Tirtonadi dengan menggunakan Antar Jaya(Berangkat 09.15 – Tiba 10.45 atau Berangkat 09.45 –Tiba 11.15) seharga 7800 atau
Langsung Jaya (Berangkat 09.15 – Tiba 10.45 atau Berangkat 09.45 –Tiba 11.15) seharga 7800 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Tingkir - Terminal Terboyo dengan menggunakan Smber Kencono(Berangkat 10.45 – Tiba 12.15 atau berangkat 11.15 – Tiba 12.45) seharga 13080 dengan total harga terendah 20880
terendah.
6. Terminal Giwangan – Terminal Tidar – Terminal Terboyo dengan
sistem akan menampilkannya lebih dulu.
3. Malioboro – Terminal Terboyo
1. Malioboro - Terminal Giwangan dengan menggunakan Trans (Berangkat 08.00 – tiba 09.00 atau Berangkat 08.15 – tiba 09.15) seharga 3000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju –
Terminal Terboyo dengan menggunakan Nusantara(Patas) (Berangkat 09.15 – Tiba 12.15 atau berangkat 09.45 – tiba 12.45) seharga 35000 atau
Ramayana(Patas) (Berangkat 09.15 – Tiba 12.15 atau berangkat 09.45 – tiba 12.45) seharga 35000 dengan total harga terendah 38000
2. Malioboro - Terminal Giwangan dengan menggunakan Trans(Berangkat 08.00 – tiba 09.00 atau bernagkat 08.15 – tiba
Penelusuran dilakukan
menggunakn teknik preorder : sehingga diperoleh kemungkinan – kemungkinan sebagai berikut :
1. Malioboro - Terminal Giwangan dengan
menggunakan Trans seharga 3000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Penggung – Terminal Tirtonadi dengan menggunakan Antar Jaya seharga 7800 atau Langsung Jaya seharga 7800 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju– Terminal
PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Tirtonadi dengan Eka
(Patas)(Berangkat 09.15 – tiba 10.45 atau Berangkat 09.45 – Tiba 11.15) seharga 12000 atau Mira(Patas) (Berangkat 09.15 – tiba 10.45 atau Berangkat 09.45 – Tiba 11.15) seharga 12000 harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Terboyo menggunakan Safari(Patas) (Berangkat 10.45 – tiba 12.15 atau Berangkat 11.15 – tiba 12.45) seharga 20000 atau Rajawali(Patas) (Berangkat 10.45 – tiba 12.15 atau Berangkat 11.15 – tiba 12.45) seharga 20000 dengan total harga terendah 35000
3. Malioboro – Bandara Adisucipto - Terminal Giwangan dengan
menggunakan Trans (Berangkat 08.00 –
dengan menggunakan Sumber Kencono seharga 13080 dengan total terndah 23880.
2. Malioboro – Bandara Adisucipto - Terminal Giwangan dengan
09.15) seharga 3000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Terboyo dengan menggunakan Nusantara (Patas)(Berangkat 09.15 – Tiba 12.15 atau Berangkat 09.45 – tiba 12.45) seharga 35000 atau Ramayana (Patas)(Berangkat 09.15 – Tiba 12.15 atau Berangkat 09.45 – tiba 12.45) seharga 35000 dengan total harga terendah 38000
4. Malioboro - Terminal Giwangan dengan menggunakan Trans(Berangkat 08.00 – tiba 09.00 atau berangkat 08.15 – tiba 09.15) seharga 3000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Tidar – Terminal Terboyo dengan menggunakan
Nusantara(Berangkat 09.15 – Tiba 12.15
seharga 20000 atau Rajawali(Patas) seharga 20000 dengan total harga terendah adalah 30800 3. Malioboro - Terminal
Giwangan – dengan
menggunakan Trans seharga 3000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju Terminal Tirtonadi dengan menggunakan Eka(Patas) seharga 12000 atau
seharga 16560 atau Ramayana(Berangkat 09.15 – Tiba 12.15 atau berangkat 09.45 –tiba 12.45) seharga 16560 dengan total harga terendah 19560
5. Malioboro – Bandara Adisucipto - Terminal Giwangan menggunakan Trans (Berangkat 08.00 – tiba 09.00 atau berangkat 08.15 – Tiba 09.15) seharga 3000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Tidar – Terminal Terboyo dengan menggunakan Nusantara (Berangkat 09.15 – tiba tiba 12.15 atau 09.45 – tiba 12.45) seharga 16560 atau Ramayana(Berangkat 09.15 – tiba tiba 12.15 atau 09.45 – tiba 12.45) seharga 16560 dengan total harga 19560 6. Malioboro – Terminal Condong catur –
Bandara Adisucipto - Terminal
dengan total harga terendah 28080
4. Malioboro – Terminal Condong catur – Bandara Adisucipto - Terminal Giwangan dengan
menggunakan Trans seharga 3000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Tirtonadi
dengan menggunakan Eka(Patas) seharga 12000 atau Mira(Patas) seharga 12000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Terboyo dengan
(Berangkat 07.30 – tiba 09.00 atau berangkat 07.45 – tiba 09.15) seharga 3000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Terboyo dengan menggunakan Nusantara(Patas) (Berangkat 09.15 – tiba tiba 12.15 atau 09.45 – tiba 12.45) seharga 35000 atau Ramayana (Patas) (Berangkat 09.15 – tiba tiba 12.15 atau 09.45 – tiba 12.45) seharga 35000 dengan total harga terendah adalah 38000
7. Malioboro - Terminal Giwangan dengan menggunaka Trans (Berangkat 08.00 – tiba 09.00 atau berangkat 08.15 – tiba 09.15) seharga 3000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju –
Terminal Penggung – Terminal Tirtonadi dengan menggunakan Antar Jaya
Rajawali(Patas) 20000 dengan total harga terendah adalah 35000
5. Malioboro - Terminal Giwangan dengan
menggunaka Trans seharga 3000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Penggung – Terminal Tirtonadi dengan menggunakan Antar Jaya seharga 7800 atau Langsung Jaya seharga 7800 dan harus beganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Terboyo dengan
berangkat 09.45 – tiba 11.15) seharga 7800 atau Langsung Jaya (Berangkat 09.15 – tiba 10.45 atau berangkat 09.45 – tiba 11.15) seharga 7800 dan harus beganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Terboyo dengan menggunakan Safari(Patas) (Berangkat 10.45 – tiba 12.15 atau Berangkat 11.15 – tiba 12.45) seharga 20000 atau Rajawali(Patas) (Berangkat 10.45 – tiba 12.15 atau Berangkat 11.15 – tiba 12.45) seharga 20000 dengan total harga 30800 8. Malioboro - Terminal Giwangan –
dengan menggunakan Trans(Berangkat 08.00 – Tiba 09.00 atau Berangkat 08.15 – tiba 09.15) seharga 3000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju Terminal Tirtonadi dengan menggunakan
20000 dengan total harga 30800
6. Malioboro – Bandara Adisucipto - Terminal Giwangan dengan
menggunakan Trans seharga 3000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Tirtonadi
atau berangkat 09.45 – tiba 11.15) seharga 12000 atau Mira(Patas) (Berangkat 09.15 – tiba 10.45 atau berangkat 09.45 – tiba 11.15) seharga 12000 dan harus berganti PO di terminal ini untuk menuju Terminal Tingkir – Terminal Terboyo dengan menggunakan Sumber Kencono (Berangkat 10.45 – tiba 12.15 atau berangkat 11.15 - tiba 12.45) seharga 13080 dengan total harga
terendah 28080
9. Malioboro – Bandara Adisucipto - Terminal Giwangan dengan (Berangkat 08.00 – tiba 09.00 atau berangkat 08.15 – tiba 09.15) menggunakan Trans seharga 3000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Tirtonadi dengan menggunakan Eka(Patas)
harga terendah adalah 35000
7. Malioboro– Terminal Condong catur – Bandara Adisucipto - Terminal Giwangan dengan
menggunakan Trans seharga 3000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Tirtonadi
berangkat 09.45 tiba 11.15) seharga 12000 atau Mira(Patas)(Berangkat 09.15 – tiba 10.45 atau berangkat 09.45 tiba 11.15)seharga 12000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju –
Terminal Terboyo dengan menggunakan Safari(Patas) (Berangkat 10.45 – tiba 12.15 atau berangkat 11.15 tiba 12.45) seharga 20000 atau Rajawali(Patas) (Berangkat 10.45 – tiba 12.15 atau berangkat 11.15 tiba 12.45) seharga 20000 dengan total harga terendah adalah 35000
10.Malioboro – Terminal Condong catur – Bandara Adisucipto - Terminal
Giwangan dengan menggunakan
Trans(Berangkat 07.30 – tiba 09.00 atau berangkat 07.45 – tiba 09.15) seharga
dengan total harga terndah 28080
8. Malioboro – Terminal Condong catur – Bandara Adisucipto - Terminal Giwangan dengan
ini untuk menuju – Terminal Tirtonadi dengan menggunakan Eka(Patas) (Berangkat 09.15 – tiba 10.45 atau Berangkat 09.45 – tiba 11.15) seharga 12000 atau Mira(Patas) (Berangkat 09.15 – tiba 10.45 atau Berangkat 09.45 – tiba 11.15) seharga 12000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Terboyo dengan menggunakan Safari(Patas)(Berangkat 10.45 – tiba 12.15 atau berangkat 11.15-tiba 12.45) seharga 20000 atau
Rajawali(Patas)(Berangkat 10.45 – tiba 12.15 atau berangkat 11.15-tiba 12.45) 20000 dengan total harga terendah adalah 35000
11. Malioboro - Terminal Giwangan dengan menggunakan Trans (Berangkat 08.00 –
13080 dengan dengan total harga terendah adalah 23880
9. Malioboro – Bandara Adisucipto - Terminal Giwangan dengan
menggunakan Trans seharga 3000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Tirtonadi
seharga 3000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Penggung – Terminal Tirtonadi dengan menggunakan Antar Jaya (Berangkat 09.15 – tiba 10.45 atau Berangkat 09.45 – tiba 11.15) seharga 7800 atau Langsung Jaya (Berangkat 09.15 – tiba 10.45 atau Berangkat 09.45 – tiba 11.15) seharga 7800 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju– Terminal Tingkir - Terminal Terboyo dengan menggunakan Sumber Kencono(Berangkat 10.45 – tiba 12.15 atau berangkat 11.15 – tiba 12.45) seharga 13080 dengan total terndah 23880.
12. Malioboro – Bandara Adisucipto - Terminal Giwangan dengan
menggunakan Trans (Berangkat 08.00 –
28080
10.Malioboro– Terminal Condong catur – Bandara Adisucipto - Terminal Giwangan dengan
menggunakan Trans seharga 3000 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Penggung – Terminal Tirtonadi dengan menggunakan Antar Jaya seharga 7800 atau Langsung Jaya seharga 7800 dan harus berganti PO diterminal ini untuk menuju – Terminal Terboyo dengan
