Analisis Demand dan Supply Angkutan Taksi di Kota Medan Berdasarkan Tingkat Okupansi Dan Biaya Operasional Kendaraan

ANALISA DEMAND DAN SUPPLY ANGKUTAN TAKSI DI KOTA

MEDAN BERDASARKAN TINGKAT OKUPANSI DAN BIAYA

OPERASIONAL KENDARAAN

TUGAS AKHIR

Diajukan untuk Melengkapi Tugas-tugas dan Memenuhi Syarat untuk Menempuh Ujian Sarjana Teknik Sipil

Disusun Oleh

06 0404 040

GUNTUR C PURBA

BIDANG STUDI TRANSPORTASI

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

ABSTRAK

Kebutuhan angkutan umum pada saat ini berkembang dengan pesat. Hal ini disebabkan oleh meningkatnya jumlah penduduk di kota Medan yang secara langsung mempengaruhi tingkat aktivitas masyarakat, sehingga untuk pemenuhan mobilitas diperlukan sarana angkutan umum yang merupakan pilihan dari mayoritas penduduk kota Medan, baik sebagai kelompok captive user akibat tidak memiliki kendaraan pribadi maupun choice user yang memiliki kendaraan pribadi tetapi memilih menggunakan angkutan umum.

Salah satu pilihan angkutan umum yang tersedia di kota Medan adalah taksi. Pada saat ini kota Medan yang berpenduduk ±2.117.224 jiwa (BPS Kota Medan, 2012),

dipadati dengan keberadaan taksi yang menggunakan argo sejumlah 3.045 armada (Dinas Perhubungan Kota Medan, 2010.

Tujuan penelitian untuk menganalisis keseimbangan dan menentukan jumlah taksi yang dibutuhkan di wilayah administratif kota Medan dengan cara menganalisis tingkat okupansi dan biaya operasional taksi.

Dalam pengolahan data diperlukan data primer dan data sekunder. Metode Krejcie-Morgan digunakan untuk menentukan jumlah sampel taksi yang akan diteliti. Dari 11 (sebelas) buah perusahaan taksi yang beroperasi di kota Medan diteliti 3 buah perusahaan taksi yang total jumlah armadanya berjumlah 820 unit diambil 247 unit sampel taksi yang akan diteliti. Jumlah sampel tersebut selanjutnya diolah sesuai dengan kebutuhan tujuan penelitian.

Dari hasil perhitungan dengan menggunakan uji statistik diperolehPerusahaan taksi di kota Medan menerapkan kebijakan jam operasi minimum 18 jam/hari dan maksimum 24 jam/hari.Rata-rata panjang perjalanan taksi per hari pada Taksi Blue Bird 243,58 km/ hari, Taksi Express 247,1 km, serta Taksi Matra 239.46 km. Jumlah trip taksi pada Taksi Blue Bird 14,33 kali/hari, Taksi Express 12,93 kali/hari dan Taksi Matra 11,63 kali/hari. Jarak tempuh / trip / hari pada Taksi Blue Bird 8,277 km/ trip / hari, Taksi Express 7.65 km / trip /hari, dan Taksi Matra 6.9 km / trip / hari. Adapun tingkat okupasi perjalanan pada Taksi Blue Bird adalah sebesar 49%, Taksi Express 40%, dan Taksi Matra 34%. Dengan rata-rata tingkat okupansi perjalanan sebesar 41%. Permintaan pelayanan taksi berdasarkan jumlah panggilan telepon selama periode 1 (satu) tahun sebanyak 767.439 panggilan, adapun yang melayani sebanyak 634.579 panggilan (71,2%) dan yang tidak terlayani sebanyak 238.579 panggilan (28,8%).Rata-rata kinerja finansial untuk masing-masing taksi di kota Medan sebesar 0,48.

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur yang kepada Tuhan Yang Maha Pengasih, yang senantiasa

memberikan berkat dan kasih-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan

tugas akhir ini dengan baik. Tugas akhir ini disusun untuk melengkapi tugas-tugas dan

memenuhi syarat untuk menempuh ujian sarjana Teknik Sipil Universitas Sumatera

Utara. Adapun judul tugas akhir ini adalah “Analisis Demand dan Supply Angkutan

Taksi di Kota Medan Berdasarkan Tingkat Okupansi Dan Biaya Operasional

Kendaraan”.

Penulis menyadari sepenuhnya bahwa selama penyusunan Tugas Akhir ini tidak

terlepas dari dukungan berbagai pihak. Untuk itu dengan segala kerendahan hati penulis

menyampaikan rasa hormat dan terima kasih serta penghargaan yang sebesar–besarnya

kepada :

1. Bapak Yusandi Aswad ST, MT sebagai Dosen Pembimbing yang telah

meluangkan waktu, mengarahkan dan memberikan saran dalam penyusunan

Tugas Akhir ini hingga selesai.

2. Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan sebagai ketua Departemen Teknik Sipil

Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara Medan.

3. Bapak Ir. Syahrizal, MT sebagai seketaris Departemen Teknik Sipil Fakultas

Teknik Universitas Sumatera Utara Medan.

5. Bapak Ir. Indra Jaya Pandia, MT dan Bapak Irwan Suranta Sembiring ST, MT

sebagai dosen pembanding yang telah memberikan masukan dan waktu dalam

penyelesaian Tugas Akhir ini.

6. Bapak dan Ibu staf pengajar Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas

Sumatera Utara.

7. Untuk kedua orang tua tercinta, ayahanda B. Purba dan ibunda tercinta M br

Hutasoit yang senantiasa mencurahkan segenap kasih sayang dan dukungan baik

dari segi moriil dan materiil, serta seluruh keluarga besar.

8. Untuk teman – teman seperjuangan angkatan 2006 (Paulus, Erick, Muek, Ray

(BK), Rico, Dion).

9. Untuk adek-adek 2009 , Suparta, Jimmy, Edwin, Abraham serta adek 2012.

Terima kasih yang sebesar-besarnya atas bantuannya.

Penulis menyadari bahwa penulisan tugas akhir ini masih terdapat kekurangan,

baik penulisan maupun pembahasan oleh karena keterbatasan pengetahuan, pengalaman

serta referensi yang penulis miliki. Untuk itu penulis mengharapkan saran-saran dan

kritik demi perbaikan pada masa – masa mendatang. Akhirnya semoga Tugas Akhir ini

dapat bermanfaat bagi kita semua.

Medan, Mei 2013

DAFTAR ISI

ABSTRAK ... i

KATA PENGANTAR ... ii

DAFTAR ISI ... iv

DAFTAR TABEL ... vii

DAFTAR GAMBAR ... ix

BAB I PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang ... 1

1.2 Perumusan Masalah ... 2

I.3 Tujuan Penelitian ... .5

I.4. Pembatasan Masalah ... 5

I.5 Metodologi Penelitian ... 6

I.6 Sistematika Penulisan ... 7

I.7 Peta Lokasi Penelitian ... 9

II.2. Angkutan Taksi

II.2.1. Pengertian Taksi ... 14

II.2.2. Kelebihan Angkutan Taksi ... 15

II.2.3. Pelayanan Taksi ... 15

II.3. Penentuan Jumlah Kebutuhan Taksi ... 17

II.4 Penentuan Formula Kebutuhan Taksi ... 18

II.5. Okupansi Perjalanan Taksi ... 19

II.6. Biaya Operasional Taksi ... 21

II.6.1 Biaya Tetap (Standing Cost) ... 21

II.6.2 Biaya Tidak Tetap ... 23

II.6.3 Biaya Overhead ... .. 25

II.7. Biaya Operasional Kendaraan Sistem Setoran ... .. 25

II.8. Penawaran Jasa Angkutan ... .. 26

II.9 Permintaan Transportasi ...30

II.10 Interaksi Supply dan Demand ...31

II.11 Penelitian Terdahulu ...36

BAB III METODOLOGI PENELITIAN III.1. Pengumpulan Data ... 39

III.2. Pengolahan Data ... 41

III.3. Analisa Data ... 43

III.4. Evaluasi ... 34

BAB IV PENYAJIAN DAN ANALISIS DATA

IV.1. Produk Perusahaan Taksi ... 46

IV.2. Jam Operasi Taksi ... 47

IV.3. Panjang Perjalanan Taksi ... 47

IV.4. Perjalanan Isi ... 49

IV.5. Jarak Tempuh Tiap Perjalanan Isi ... 50

IV.6. Jumlah Tip Per Hari ... 52

IV.7. Okupansi Perjalanan Taksi ... 55

IV.8. Pelayanan Dan Permintaan Taksi ... 56

IV.9. Pendapatam Perusahaan ... 59

IV.10. Perhitungan Biaya Operasi Taksi ... 61

IV.11. Kinerja Finansial ...63

IV.12 Biaya Minimum dan Armada Optimal...64

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN V.1. Kesimpulan ... 75

V.2. Saran ... 76

DAFTAR PUSTAKA ...

DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Data Jumlah Kendaraan Angkutan Taksi Penumpang Umum

Tidak Dalam Trayek ... 4

Tabel 2.1 Kelompok Sektor Unggulan ... 18

Tabel 3.1 Operator-Operator Yang Melayani Pengguna Moda Taksi Di Kota Medan ... 40

Tabel 3.2 Jumlah Sampel Berdasarkan Krejcie-Morgan ... 22

Tabel 4.1 Panjang Perjalanan Taksi Blue Bird Per Hari ...47

Tabel 4.2 Panjang Perjalanan Taksi Express Per Hari ...48

Tabel 4.3 Panjang Perjalanan Taksi Matra Per Hari ...48

Tabel 4.4 Jarak Tempuh Taksi Blue Bird / trip /hari…...50

Tabel 4.5 Jarak Tempuh Taksi Express / trip /hari…...51

Tabel 4.6 Jarak Tempuh Taksi Matra / trip /hari……...52

Tabel 4.7 Jarak Trip Taksi Blue Bird / trip /hari………...53

Tabel 4.8 Jarak Trip Taksi Express / trip /hari…...54

Tabel 4.9 Jarak Trip Taksi Matra / trip /hari……...54

Tabel 4.10Okupansi harian Rata-Rata (%)…..…...56

Tabel 4.11Jumlah Taksi Dan Sampel Penelitian ……….…………..57

Tabel 4.12 Panggilan Taksi Lewat Telepon Dalam Setahun…...58

Tabel 4.14 Perhitungan BOK / unit / tahun.…...61

Tabel 4.15 Perhitungan Pendapatan Bersih

/unit/tahun…...62

Tabel 4.16 Kinerja Finansial...63

Tabel 4.17 Perhitungan Rata-Rata Total

Biaya Minimum…...65

Tabel 4.18 Jumlah Taksi Optimal

Berdasarkan Biaya Minimum…...66

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1. Peta Jaringan Jalan Kota Medan ... 9

Gambar 2.1. Kurva Iso Renevue ... 20

Gambar 2.2. Kurva Fungsi Penawaran ... 27

Gambar 2.3. Kurva Fungsi Penawaran ……… 28

Gambar 2.4. Pegeseran Penawaran ... 29

Gambar 2.5. Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Penyediaan Transportasi ... 30

Gambar 2.6. Kondisi Keseimbangan ... 32

Gambar 2.7. Proses Keseimbangan ... 33

Gambar2.8. Pengaruh Kenaikan Pendapatan Masyarakat ... 34

Gambar4.1. Okupansi Harian Rata-Rata ... 56

Gambar4.2. Jumlah Taksi Dan Sampel Penelitian ... 57

Gambar4.3. Panggilan Taksi Lewat Telepon Dalam Setahun ... 59

Gambar4.4. Pendapatan Perusahaan / unit / tahun ... 61

Gambar4.5. Pembiayaan Perusahaan / unit/ tahun ... 62

Gambar4.6. Pendapatan Taksi / unit / tahun ... 63

Gambar4.7. Kinerja Finansial ... 64

Gambar4.8. Hubungan Antara Jumlah Taksi dengan Rata-Rata Total Biaya ... 66