FAKTOR-FAKTOR YANG BERHUBUNGAN DENGAN KECELAKAAN KERJA PADA BURUH KONSTRUKSI DI PT. PP (PERSERO) PROYEK
TIFFANI APARTEMEN KEMANG JAKARTA SELATAN
TAHUN 2010
OLEH :
FRISTIYAN AHMAD DAULY NIM: 106101003323
PROGRAM STUDI KESEHATAN MASYARAKAT FAKULTAS KEDOKTERAN DAN ILMU KESEHATAN
i Dengan ini saya menyatakan bahwa :
1. Skripsi ini merupakan hasil karya asli saya yang diajukan untuk memenuhi salah satu persyaratan memperoleh gelar strata 1 di Fakultas Kedokteran dan Ilmu Kesehatan Universitas Islam Negeri (UIN) Syarif Hidayatullah Jakarta.
2. Semua sumber yang saya gunakan dalam penulisan ini telah saya cantumkan sesuai dengan ketentuan yang berlaku di Fakultas Kedokteran dan Ilmu Kesehatan Universitas Islam Negeri (UIN) Syarif Hidayatullah Jakarta.
3. Jika di kemudian hari terbukti bahwa karya ini bukan hasil karya asli saya atau merupakan jiplakan dari karya orang lain, maka saya bersedia menerima sanksi yang berlaku di Fakultas Kedokteran dan Ilmu Kesehatan Universitas Islam Negeri (UIN) Syarif Hidayatullah Jakarta.
Jakarta, 17 Desember 2010
ii UIN SYARIF HIDAYATULLAH JAKARTA
FAKULTAS KEDOKTERAN DAN ILMU KESEHATAN PROGRAM STUDI KESEHATAN MASYARAKAT
PEMINATAN KESEHATAN DAN KESELAMATAN KERJA Skripsi, 17 Desember 2010
Fristiyan Ahmad Dauly, NIM : 106101003323
Faktor–faktor yang Berhubungan Dengan Kecelakaan Kerja Pada Buruh Konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan Tahun 2010.
xix + 84 halaman, 14 tabel, 4 gambar, 4 lampiran. Abstrak
Kecelakaan adalah kejadian yang tak terduga dan tidak diharapkan dimana dalam peristiwa tersebut tidak terdapat unsur kesengajaan, terlebih lagi dalam bentuk perencanaan. Kecelakaan dapat menghambat pembangunan proyek, kerugian materi, kehilangan waktu, kecacatan yang dapat menurunkan kualitas hidup pekerja bahkan kematian. Berdasarkan evaluasi data kecelekaan PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan pada bulan April-September 2010, diperoleh 22 kasus kecelakaan kerja dari 96 buruh konstruksi.
Penelitian ini merupakan penelitian kuantitatif dengan desain cross sectional. Penelitian ini dilaksanakan di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan pada bulan Desember tahun 2010. Sampel penelitian sebanyak 60 orang dari total populasi sebesar 96 orang buruh konstruksi. Uji statistik menggunakan Chi Square untuk melihat adanya hubungan antara kedua variabel. Yaitu variabel umur, masa kerja, unit pekerjaan dan lama jam kerja yang dihubungkan dengan kecelakaan kerja pada buruh konstruksi.
Hasil penelitian menunjukan bahwa buruh konstruksi yang mengalami kecelakaan kerja sebanyak 21 orang (35%) dan buruh konstruksi yang tidak mengalami kecelakaan kerja sebanyak 39 orang (65%). Dari hasil uji statistik, variabel yang berhubungan dengan kecelakaan kerja adalah umur (Pvalue=0,003), masa kerja (Pvalue=0,007) dan lama jam kerja (Pvalue=0,000).
iii Daftar bacaan : (1986 - 2011)
UIN SYARIF HIDAYATULLAH JAKARTA
FACULTY OF MEDICINE AND HEALTH SCIENCE PUBLIC HEALTH STUDY PROGRAM
CONCENTRATION HEALTH AND SAFETY Undergraduate Thesis, December 17th 2010 Fristiyan Ahmad Dauly, NIM : 106101003323
Factors Associated With Work Accidents On Construction Workers at PT. PP (Persero) Tiffani Apartment Project, Kemang, South Jakarta in 2010.
xix + 84 pages, 14 tables, 4 images, 4 attachment. Abstract
Accidents are unexpected events and is not expected that in the event there is no element of premeditation, even more so in the form of planning. Accidents can inhibit project development, material losses, lost time, disability which can reduce quality of life for workers and even death. Based on PT. PP (Persero) Tiffani Apartment Project, Kemang, South Jakarta evaluation accidents form in April-September 2010, obtained 22 cases of work accidents than 96 construction workers. This research is quantitative research with cross sectional desaign.
The research was conducted at PT. PP (Persero) Tiffani Apartment Project, Kemang, South Jakarta in December 2010. The research sample of 60 construction workers from total population of 96 construction workers. Statistical test using Chi Square to see the relationship between two variables. That is the variable age, years of work units and long working hours are associated with workplace accidents on construction workers.
The result showed that the construction workers who suffered work accidents as many as 21 people (35%) and construction workers who not suffered work accidents as many as 39 people (65%). From the results of statistical tests, variables related to the accident were age (p value = 0.003), years of work (p value = 0.007) and longer working hours (p value = 0.000).
To reduce the number of accidents that occur on construction workers by training the young-old construction worker and increase the frequency of occupational health and safety training, to supervise a higher priority to the construction workers are younger than 29 years, providing adequate rest periods for construction workers who work more than the normal working hours, making the work shift, giving reward and punishment to the construction workers, and emphasizes the construction workers who worked > 8 hours / day to be more careful in the work.
iv
PERNYATAAN PERSETUJUAN
Skripsi dengan Judul
FAKTOR –FAKTOR YANG BERHUBUNGAN DENGAN KECELAKAAN
KERJA PADA BURUH KONSTRUKSI DI PT. PP (PERSERO) PROYEK TIFFANI APARTEMEN KEMANG JAKARTA SELATAN
TAHUN 2010
Telah disetujui, diperiksa, dan dipertahankan di hadapan Tim Penguji Skripsi Program Studi Kesehatan Masyarakat Fakultas Kedokteran dan Ilmu Kesehatan
Universitas Islam Negeri Syarif Hidayatullah Jakarta
Jakarta, 17 Desember 2010
Dr. Yuli Prapanca Satar, MARS Pembimbing 1
v
PANITIA SIDANG UJIAN SKRIPSI
PROGRAM STUDI KESEHATAN MASYARAKAT FAKULTAS KEDOKTERAN DAN ILMU KESEHATAN
UNIVERSITAS ISLAM NEGERI SYARIF HIDAYATULLAH JAKARTA
Jakarta, 17 Desember 2010
Penguji I,
Dr. Yuli Prapanca Satar, MARS Pembimbing 1
Penguji II,
Riastuti Kusuma Wardani, SKM, MKM Pembimbing 2
Penguji III,
vi
CURRICULUM VITAE
Nama : Fristiyan Ahmad Dauly Tempat, tanggal lahir : Jakarta, 18 April 1988 Jenis kelamin : Laki-laki
Alamat : Jl. As-syafi'iyyah Gg. H. Muchtar No.4 Kelurahan Cilangkap, Jakarta Timur
Agama : Islam
Status Pernikahan : Belum menikah
Nomor Handphone : 085692840020, 02193421943 Email : fristiyan@gmail.com
RIWAYAT PENDIDIKAN
2006-Sekarang S1-Program Studi Kesehatan Masyarakat, Fakultas Kedokteran dan Ilmu Kesehatan,
Universitas Islam Negeri (UIN) Syarif Hidayatullah Jakarta
2003-2006 SMA Daar El-Qolam Tangerang 2000-2003 MTS Daar El-Qolam Tangerang 1994-2000 SD Yasporbi I Jakarta Selatan PENGALAMAN ORGANISASI
2008-Sekarang Dewan Pembina Solidaritas Remaja Islam (SORIS)
2009-2010 Staf Ahli Departemen Agama BEM Jurusan Kesehatan Mayarakat 2009.
2008-2009 Staf Ahli Departemen Kesenian dan Keolahragaan BEM Jurusan Kesehatan Masayarakat 2008.
2008-2009 Staf Ahli Departemen Kaderisasi Komisariat Fakultas Kedokteran Ilmu Kesehatan (KOMFAKKES) PMII
2008-2009 Koordinator Publikasi Pengalaman Belajar Lapangan (PBL) I & II Kecamatan Paku Haji, Kabupaten Tangerang
2006-2007 Staf Ahli Departemen Kemahasiswaan BEM Fakulatas Kedokteran dan Ilmu Kesehatan 2006
vii
PENGALAMAN PELATIHAN DAN SEMINAR
viii
Lembar Persembahan
ِ ِ ِلا ِ َ ْ ِلا ِ ِ ِ ْ ِ
Anas ra. berkata, saya mendengar Rasulullah SAW
bersabda :
Allah SWT berfirman :
Wahai anak Adam selama engkau berdoa dan berharap
kepadaKu, niscaya kuampuni segala dosamu yang lalu
dan Aku tidak pedulikan lagi.
Wahai anak Adam jika dosamu membumbung setinggi
langit lalu engkau minta ampunanKu, pasti engaku
Kuampuni.
Wahai adan Adam jika engkau datang kepadaKu dengan
kesalahan sepenuh bumi, kemudian engkau bertemu
denganKu dalam keadaan tidak menyekutukanKu
sedikitpun, pasti Aku mendatangimu dengan ampunan
sepenuh bumi pula.
(HR. Tirmidzi)
“Tulisan sederhana ini saya persembahkan untuk kedua
orang tua selalu memenuhi hari-hari dengan doa dan kasih
sayang, untuk adik-adikku tercinta, untuk my beloved
ix Nya sehingga penulis bisa menyelesaikan Skripsi ini. Semoga skripsi ini memberikan manfaat dalam upaya memajukan ilmu pengetahuan, pengabdian kepada bangsa, dan ibadah kepada Allah Yang Maha Memiliki Segalanya.
Skripsi dengan judul ”Faktor–faktor yang Berhubungan Dengan Kecelakaan Kerja Pada Buruh Konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan Tahun 2010” disusun sebagai salah satu persyaratan memperoleh gelar Sarjana Kesehatan Masyarakat (SKM) pada Program Studi Kesehatan Masyarakat, Fakultas Kedokteran dan Ilmu Kesehatan, UIN Syarif Hidayatullah Jakarta.
Selama penyusunan skripsi ini, penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah memberikan bantuan, bimbingan, motivasi, dan semangat kepada :
1. Keluargaku yang tiada letih melimpahkan kasih sayangnya, kebahagiannya, semangatnya, dan perjuangan serta pengorbanannya yang tiada terhingga untukku. Terutama untuk ibu dan ayahku yang selalu mendoakanku disetiap waktuku. Tak lupa pula tuk adikku yang memberikanku semangat baru untuk menjadi lebih baik lagi. Semoga kalian selalu dimudahkan oleh ALLAH dalam menempuh jenjang pendidikan.
2. Bapak Prof. Dr. (hc). dr. M.K. Tadjudin, Sp.And, selaku dekan Fakultas Kedokteran dan Ilmu Kesehatan Universitas Islam Negeri Syarif Hidayatullah Jakarta.
3. Bapak dr. Yuli P. Satar, MARS, selaku ketua Program Studi Kesehatan Masyarakat (PSKM) Fakultas Kedokteran dan Ilmu Kesehatan (FKIK) Universitas Islam Negeri (UIN) Syarif Hidayatullah Jakarta dan selaku Pembimbing I yang selalu siap memberikan bimbingan dan pengarahan yang membangun dalam proses penyusunan skripsi, terima kasih bapak atas bimbingan, nasihat, ilmu, motivasi, saran-saran, dan doa yang sangat berarti sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi ini..
4. Ibu Iting Shofwati ST, MKKK selaku penanggung jawab peminatan Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3), Terima kasih kepada Ibu yang secara tulus dan penuh kesabaran membimbing dan mengajarkan banyak hal tentang kuliah dan kehidupan.
x
6. Bapak Ir. Rulyenzi Rasyid, MKKK selaku dosen penguji dalam sidang skripsi, terima kasih atas kesediaan Bapak menjadi penguji dan memberikan bimbingan, saran-saran, kemudahan, dan motivasi selama penyusunan skripsi.
7. Bapak Mulyono selaku Safety Supervisor yang telah banyak membantu dalam hal pengambilan data, saran dan hal-hal lain yang sangat dibutuhkan untuk melengkapi skripsi penulis. Terima kasih atas semua waktu dan bantuan yang telah diberikan kepada penulis selama proses penyusunan skripsi.
8. Bapak Arief Budiman selaku salah satu SHE-O PT. PP (Persero) yang sudah memberikan masukan kepada penulis.
9. Seluruh Karyawan, Staff dan pekerja di PT. PP (Persero) khususnya Proyek Tiffani Apartemen Kemang, terimakasih atas waktunya, bantuannya, dan perhatiannya.
10.For My Beloved Women, Ratih Swari Puspita yang selalu memberikan kasih sayang, motivasi, candaan yang bisa membuat penulis tidak jenuh dalam mengerjakan skripsi, yang selalu menemani penulis untuk mengerjakan skripsi. Semoga cita-cita kita bisa tercapai.
11.Sahabat-sahabat terbaikku (Nouval, Andi, Adit Gizi, Fauzi Oji, Iban, Rawar, Taufik, Yunus, Ali Imran, Luthfi, Tri, Zenal, Said ) yang tidak akan pernah terlupakan, yang selalu memberikan semangat, arahan dan bimbingan. Trimaksih telah menghibahkan kosan, printer, tinta dan kertas free untuk menyelesaikan skripsi penulis.
12.Teman- teman UIN, FKIK, Kesmas, K3 Yang telah banyak memberikan dukungan dan kebaikan selama perkuliahan hingga saat ini. Thanks 4 all.
xi
2.1.2. Klasifikasi Kecelakaan Akibat Kerja ... 26
2.2.Faktor-Faktor Penyebab Kecelakaan Kerja ... 28
xii
2.2.10.1 Evaluasi Jumlah Panas Metabolik (Beban Kerja) ... 38
2.2.10.2 Evaluasi Tingkat Beban Kerja ... 40
2.2.10 Penggunaan APD ... 40
2.2.11 Unit Pekerjaan ... 41
2.3. Pencegahan Kecelakaan Kerja ... 41
2.4. Kerangka Teori ... 45
BAB III KERANGKA KONSEP DAN DEFINISI OPERASIONAL 3.1. Kerangka Konsep ... 46
4.4. Pengumpulan Data dan Instrumen Penelitian ... 51
4.4.1. Data Kecelakaan Kerja, Umur, Unit Pekerjaan, Lama Jam Kerja, Masa Kerja dan Unsafe act ... 51
xiii
4.6. Analisis Data ... 53
BAB V HASIL 5.1. Gambaran Umum PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan ... 54
5.2.1. Gambaran Kecelakaan Kerja Pada Buruh Konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan Tahun 2010 ... 60
5.2.2. Gambaran Umur Pekerja Pada Buruh Konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan Tahun 2010 ... 61
5.2.3. Gambaran Masa Kerja Pada Buruh Konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan Tahun 2010 ... 62
5.2.4. Gambaran Unit Pekerjaan Pada Buruh Konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan Tahun 2010 ... 63
xiv
5.3. Analisis Bivariat ... 65
5.3.1. Hubungan Antara Umur dengan Kecelakaan Kerja Pada Buruh Konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan Tahun 2010 ... 65
5.3.2. Hubungan Antara Masa Kerja dengan Kecelakaan Kerja Pada Buruh Konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan Tahun 2010 ... 67
5.3.3. Hubungan Antara Unit Pekerjaan dengan Kecelakaan Kerja Pada Buruh Konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan Tahun 2010 ... 68
5.3.4. Hubungan Antara Lama Jam Kerja dengan Kecelakaan Kerja Pada Buruh Konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan Tahun 2010 ... 69
BAB VI PEMBAHASAN 6.1. Keterbatasan Penelitian ... 71
6.2. Gambaran Kecelakaan Kerja, Umur, Masa Kerja, Unit Pekerjaan, Lama Jam Kerja, dan Unsafe Act pada Buruh Konstruksi ... 71
6.3. Faktor-Faktor yang Berhubungan dengan Kecelakaan Kerja ... 72
6.3.1. Hubungan Antara Umur dengan Kecelakaan Kerja ... 72
6.3.2. Hubungan Antara Masa Kerja dengan Kecelakaan Kerja ... 74
6.3.3. Hubungan Antara Unit Pekerjaan dengan Kecelakaan Kerja ... 75
6.3.4. Hubungan Antara Lama Jam Kerja dengan Kecelakaan Kerja ... 76
BAB VII KESIMPULAN DAN SARAN 7.1. Kesimpulan ... 78
7.2. Saran ... 79
xv DAFTAR TABEL Halaman
Tabel 1.1 Data kecelekaan PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan pada bulan April-September 2010 ……….
6
Tabel 2.1 Tingkat Paparan Kebisisnga ………... 33
Tabel 2.2 Estimasi Pengukuran Panas Metabolik ... 38
Tabel 2.3 Evaluasi Tingkat Beban Kerja ... 40
Tabel 3.1 Definisi Operasional ... 47 Tabel 5.1 Distribusi Frekuensi Kecelakaan Kerja Pada Buruh
Konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan 2010 ……….
61
Tabel 5.2 Distribusi Frekuensi Umur Pada Buruh Konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan 2010 ………...
62
Tabel 5.3 Distribusi Frekuensi Masa Kerja Pada Buruh Konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan 2010 ………...
63
Tabel 5.4 Distribusi Frekuensi Unit Pekerjaan Pada Buruh Konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan 2010 ………..
64
Tabel 5.5 Distribusi Frekuensi Lama Jam Kerja Pada Buruh Konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan 2010 ………
65
Tabel 5.6 Tabulasi Silang Antara Umur dengan Kecelakaan Kerja Pada Buruh Konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan Tahun 2010 ………….
66
Tabel 5.7 Tabulasi Silang Antara Masa Kerja dengan Kecelakaan Kerja Pada Buruh Konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan Tahun 2010 ….
67
Tabel 5.8 Tabulasi Silang Antara Unit Pekerjaan dengan Kecelakaan Kerja Pada Buruh Konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek
xvi
Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan Tahun 2010 …. Tabel 5.9 Tabulasi Silang Antara Lama Jam Kerja dengan
Kecelakaan Kerja Pada Buruh Konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan Tahun 2010 ………..
xvii
DAFTAR GAMBAR
Halaman
xviii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Kuesioner Penelitian
Lampiran 2 Surat Penerimaan dari PT. PP (Persero) Lampiran 3 Analisis Univariat
1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kecelakaan kerja adalah suatu kejadian yang tidak dikehendaki dan tidak diduga semul yang dapat menimbulkan korban manusia dan atau harta benda (PERMENAKER No. 03 /MEN/1998). Menurut Suma’mur (1996), definisi kecelakaan adalah kejadian tidak terduga dan tidak diharapkan. Dikatakan tidak terduga karena dibelakang peristiwa yang terjadi tidak terdapat unsur kesengajaan atau unsur perencanaan, sedangkan tidak diharapkan karena peristiwa kecelakaan disertai kerugian material ataupun menimbulkan penderitaan dari skala paling ringan sampai skala paling berat.
2
kecelakaan kerja sangat besar. Sebagai ilustrasi bisa dilihat catatan National Safety Council (NSC) tentang kecelakaan kerja yang terjadi di Amerika Serikat. Di
Amerika pada tahun 1980 kecelakaan kerja telah membuat kerugian bagi negara sebesar 51,1 milyar dollar. Kerugian ini setiap tahun terus bertambah seiiring dengan berkembangnya dunia industri di Amerika (Saehu, 2011).
Menurut Estimasi International Labour Organization (ILO), sebanyak 2 juta pekerja meninggal akibat kecelakaan kerja tiap tahunnya. Dari jumlah ini, 354.000 orang mengalami kecelakaan fatal. Disamping itu, setiap tahunnya ada 270 juta pekerja yang mengalami kecelakaan akibat kerja dan 160 juta terkena penyakit akibat kerja (PAK). Biaya yang harus dikeluarkan untuk bahaya-bahaya akibat kecelakaan kerja ini amat besar. ILO memperkirakan kerugian yang dialami sebagai akibat kecelakaan-keselakaan kerja setiap tahunnya mencapai lebih dari US$ 1.25 triliun atau sama dengan 4% dari Produk Domestik Bruto (GDP). (Mayulu, 2011 dan Yanri, 2006)
terjadi 103.804 kasus, tahun 2003 terjadi 105.846 kasus, tahun 2004 terjadi 95.418 kasus, tahun 2005 terjadi 99.023 kasus, tahun 2006 terjadi 95.624 kasus, dan semester pertama 2007 terjadi sebanyak 83.714 kasus (Zubaedah, 2009). Namun, menurut data terakhir yang dilaporkan pada tahun 2008 adalah sebanyak 93.823 kasus kecelakaan kerja. Terjadi peningkatan signifikan dari tahun 2007 yang hanya 83.714 kasus. Kasus kematian akibat kecelakaan kerja juga mengalami peningkatan dari sebelumnya pada tahun 2007 sebanyak 13.251 kasus menjadi 14.451 kasus pada tahun 2008. (Mayulu, 2011)
Menurut data Dinas Tenaga Kerja dan Transmigrasi (Disnakertrans) DKI, jumlah kecelakaan kerja yang berujung pada kematian mencapai 2.974 kasus dengan total asuransi yang dikeluarkan mencapai Rp 44,24 miliar. Sementara itu, jumlah pekerja yang ada di DKI mencapai 2.331.580 jiwa. Angka ini meningkat dari dua tahun sebelumnya. (Bataviase, 2011)
4
kecelakaan kerja (Warta Ekonomi, 2006). Hal ini tentunya sangat memprihatinkan. Tingkat kepedulian dunia usaha terhadap K3 masih rendah. Padahal karyawan adalah aset penting perusahaan.
Kecelakaan kerja bersifat tidak menguntungkan, tidak dapat diramal, tidak dapat dihindari sehingga tidak dapat diantisipasi dan interaksinya tidak disengaja. Berdasarkan penyebabnya, terjadinya kecelakaan kerja dapat dikategorikan menjadi dua, yaitu langsung dan tidak langsung. Adapun sebab kecelakaan tidak langsung terdiri dari faktor lingkungan (zat kimia yang tidak aman, kondisi fisik dan mekanik) dan faktor manusia(lebih dari 80%). Pada umumnya kecelakaan kerja terjadi karena kurangnya pengetahuan dan pelatihan, kurangnya pengawasan, kompleksitas dan keanekaragaman ukuran organisasi, yang kesemuanya mempengaruhi kinerja keselamatan dalam industri konstruksi. (Effendy, 2011)
Faktor yang mempengaruhi kecelakaan menurut Surry dalam Colling (1990) fenomena kecelakaan dihasilkan dari interaksi host (pekerja) berupa umur, jenis kelamin, masa kerja, dan tingkat pendidikan, agent (mesin/pekerjaan) berupa unit kerja dan waktu kerja, dan faktor-faktor lingkungan berupa fisik, kimia, dan biologi. Bird dan Germain (1990) menjelaskan bahwa suatu kerugian (loss) disebabkan oleh serangkaian faktor-faktor yang berurutan seperti yang terdapat dalam Loss Causation Modelyang terdiri dari : Lack of Control (kurang kendali), Basic Causes
Beberapa hasil penelitian membuktikan bahwasanya beberapa faktor yang telah disebutkan diatas berhubugan dengan terjadinya kecelakaan pada pekerja. Dari hasil penelitian yang dilakukan oleh Kadarwati (2006) terdapat hubungan antara umur dan masa kerja dengan kecelakaan kerja di Pabrik Frame Kaca Mata PT. Luxindo
Nusantara Semarang. Dari penelitian yang dilakukan oleh Sari (2000) terdapat hubungan antara shift kerja terhadap kejadian kecelakaan kerja di Perusahaan Keramik PT. X Cikarang. Hasil peneltian yang dilakukan oleh Jawawi (2008) terdapat hubungan yang signifikan antara tempat kerja/unit dengan kecelakaan kerja di PT. Hok Tong Pontianak (Pabrik Crum Rubber).
6
Proyek yang dibangun oleh PT. PP (Persero) adalaha Hotel Indonesia, Bali Beach Hotel, Ambarukmo Palace Hotel dan Samudera Beach Hotel, gedung Fakultas
Kedokteran dan Ilmu Kesehatan Universitas Islam Negeri Jakarta, dan salah satunya proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan. Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan berada di Jl. Antasari, Kemang Jakarta-Selatan, proyek dimulai pada bulan April 2010. Proyek ini mempunyai 46 lantai.
Berdasarkan evaluasi data kecelekaan PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan pada bulan April-September 2010, masih didapatkan kasus kecelakaan kerja yang cukup signifikan, untuk lebih jelasnya dapat dilihat di tabel 1.1.
Data kecelekaan PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan pada bulan April-September 2010
Sumber : PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan
Zero Accident. Oleh karena itu, peneliti tertarik untuk mengadakan penelitian
mengenai faktor-faktor yang berhubungan dengan kecelakaan kerja pada buruh konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan tahun 2010.
1.2 Rumusan Permasalahan
Kegiatan Konstruksi merupakan unsur penting dalam pembangunan yang dapat menimbulkan berbagai dampak yang tidak diinginkan yang menyangkut aspek kecelakaan kerja/keselamatan kerja. Kecelakaan kerja tersebut dapat menghambat pembangunan proyek, kerugian materi, kehilangan waktu, kecacatan yang dapat menurunkan kualitas hidup pekerja bahkan kematian. Berdasarkan evaluasi data kecelekaan PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan pada bulan April-September 2010, diperoleh 22 kasus kecelakaan kerja dari 96 buruh konstruksi.
Sejak tahun 2006 pemerintah terus meningkatkan pengawasan ketenagakerjaan, sehingga angka kecelakaan kerja bisa ditekan menuju nihil kecelakaan kerja (zero accident). Namun, faktanya PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan belum sejalan dengan kebijakan pemerintah dalam menekan angka kecelakaan kerja hingga Zero Accident
8
penelitian pada buruh konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan tahun 2010.
1.3 Pertanyaan Penilitian
1. Bagaimana gambaran kecelakaan kerja pada buruh konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan tahun2010?
2. Bagaimana gambaran umur, masa kerja, unit pekerjaan dan lama jam kerja pada buruh konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan tahun 2010?
3. Apakah ada hubungan antara umur dengan kecelakaan kerja pada buruh konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan tahun 2010?
4. Apakah ada hubungan antara masa kerja dengan kecelakaan kerja pada buruh konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan tahun 2010?
5. Apakah ada hubungan antara unit pekerjaan dengan kecelakaan kerja pada buruh konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan tahun 2010?
1.4 Tujuan
1.4.1 Tujuan Umum
Mengetahui faktor-faktor yang berhubungan dengan kecelakaan kerja pada buruh konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan tahun 2010.
1.4.2 Tujuan Khusus
1. Diketahuinya gambaran kecelakaan kerja pada buruh konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan tahun 2010.
2. Diketahuinya gambaran umur, masa kerja, unit pekerjaan dan lama jam kerja pada buruh konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan tahun 2010.
3. Diketahuinya hubungan antara umur dengan kecelakaan kerja pada buruh konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan tahun 2010.
4. Diketahuinya hubungan antara masa kerja dengan kecelakaan kerja pada buruh konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan tahun 2010.
10
6. Diketahuinya hubungan antara lama jam kerja dengan kecelakaan kerja pada buruh konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan tahun 2010.
1.5 Manfaat Penelitian
1.4.1 Bagi Perusahaan
Memberikan informasi dan rekomendasi kepada PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan terkait hasil penelitian yang dapat dijadikan sebagai acuan pengembangan bidang keselamatan dan kesehatan kerja di tempat kerja.
1.4.2 Bagi Peneliti
1. Melatih pola berpikir sistematis dalam menghadapi masalah-masalah, khususnya dalam bidang K3.
2. Sebagai aplikasi nyata dari keilmuan yang diperoleh selama perkuliahan.
1.4.3 Bagi Program Studi Kesehatan Masyarakat
1. Sebagai referensi keilmuan mengenai keselamatan dan kesehatan kerja, khususnya faktor yang menyebabkan kecelakaan kerja.
3. Sebagai wujud peran akademisi dalam penerapan keilmuan di bidang Kesehatan dan keselamatan kerja pada perusahaan.
1.6 Ruang Lingkup Penelitian
12 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Kecelakaan Kerja
Kecelakaan menurut Suma’mur (1996) adalah kejadian yang tak terduga dan
tidak diharapkan dimana dalam peristiwa tersebut tidak terdapat unsur kesengajaan, terlebih lagi dalam bentuk perencanaan. Sedangkan dalam Undang-undang Nomor 3 Tahun 1992 mengenai Program JAMSOSTEK, pengertian kecelakaan kerja adalah kecelakaan yang terjadi berhubungan dengan hubungan kerja, termasuk penyakit yang timbul karena hubungan kerja demikian pula kecelakaan yang terjadi dalam perjalanan berangkat dari rumah menuju tempat kerja dan pulang kerumah melalui jalan biasa atau wajar dilalui. (Bab I pasal 1 butir 6 ).
2.1.1 Model Teori Kecelakaan Kerja
Dalam keselamatan di Industri, ada dasar pemikiran bahwa sebenarnya kecelakaan dapat dicegah yang kemudian dituangkan ke dalam berbagai program pencegahan kecelakaan, sebelum memahami bagaimana kecelakaan itu dapat dicegah, terlebih dahulu kita harus memahami urutan bagaimana kecelakaan terjadi dan penyebabnya. Colling (1990) telah mencatat teori-teori kecelakaan sebagai berikut:
1) Teori Domino Heinrich
kecelakaan dapat dicegah yaitu dengan cara menghilangkan faktor utama yakni tindakan tidak aman dan bahaya mekanik dan atau fisik yang berkontribusi 98% terhadap terjadinya kecelakaan. Dari suatu proses H.W. Heinrich (1931) berpendapat bahwa kecelakaan pada pekerja terjadi sebagai rangkaian yang saling berkaitan. Mekanisme terjadinya kecelakaan diuraikan dengan “Domino Sequence” berupa:
a. Ancestry and environment, yakni pada orang yang memiliki sifat tidak baik (misalnya keras kepala) yang diperoleh karena faktor keturunan, pengaruh lingkungan dan pendidikan, mengakibatkan seorang pekerja kurang hati-hati, dan banyak membuat kesalahan.
b. Fault of person, merupakan rangkaian dari faktor keturunan dan lingkungan tersebut di atas yang menjurus pada tindakan yang salah dalam melakukan pekerjaan.
c. Unsafe act and mechanical or physical hazards, tindakan yang berbahaya disertai bahaya mekanik dan fisik lain, memudahkan terjadinya rangkaian berikutnya.
d. Accident, peristiwa kecelakaan yang menimpa pekerja. Pada umumnya disertai dengan kerugian.
e. Injury, kecelakaan mengakibatkan cedera/luka atau berat, kecacatan dan bahkan kematian.
14
kecenderungan untuk menimbulkan kecelakaan. Selanjutnya dari sifat yang dimiliki manusia tersebut dapat berkembang ke tingkat yang lebih tinggi.
Birds, memodifikasi teori Domino Heinrich dengan mengemukakan teori manajemen yang berisikan lima faktor dalam urutan suatu kecelakaan yaitu: manajemen, sumber penyebab dasar, gejala, kontak, dan kerugian. Dalam teorinya, Birds itu mengemukakan bahwa usaha pencegahan kecelakaan kerja hanya dapat berhasil dengan mulai memperbaiki manajemen keselamatan dan kesehatan kerja. Praktik di bawah standar atau unsafe acts dan kondisi di bawah standar atau unsafe conditions merupakan
penyebab langsung suatu kecelakaan, dan penyebab utama dari kesalahan manajemen.
2) Human Error Model
Russel Ferrel (dalam Colling, 1990), menyatakan bahwa kecelakaan merupakan hasil dari penyebab berantai, satu atau lebih dari penyebab-penyebab merupakan kesalahan manusia. Kesalahan manusia ini disebabkan oleh salah satu dari 3 (tiga) situasi ini:
a. Overload (beban yang berlebihan) yang merupakan ketidaksesuaian dari kapasitas manusia dan beban yang ditujukan padanya.
b. Tanggapan yang salah oleh seseorang di dalam situasi yang dikarenakan ketidakcocokan yang mendasar terhadap apa yang ia tujukan.
Overload dapat dipelajari di dalam model ini dengan melihat
sumber-sumber dari beban: beban tugas, beban dari lingkungan di sekitar, beban dari dalam diri sendiri dan beban situasi. Sumber dari beban ini kemudian bisa dibandingkan dengan sumber-sumber dari kapasitas. Ini merupakan dukungan alami seseorang. Keadaan fisiknya, pikiran-pikirannya, tingkat pelatihannya, ada tidaknya pengaruh obat-obatan dan polusi, jumlah tekanan, dan kelelahan. Dan semua ini terjadi saat seseorang berada dalam dukungan tertentu yang mendorong dan memotivasi.
Ketidakcocokan bisa dipelajari di dalam model ini dengan melihat pada dasar-dasar ketidakcocokan yang bisa jadi muncul diantara pendorong dan tanggapan yang diminta, atau dengan melihat ketidakcocokan di dalam situasi kerja.
Aktivitas yang tidak semestinya dapat dipelajari di dalam bagian-bagian dari apakah seseorang mengetahui atau tidak aktivitas yang benar atau sengaja atau tidak ia mengambil kesempatan, keputusan-keputusan di dalam bagiannya bisa jadi karena ia merasa situasi tersebut memiliki kemungkinan bahaya yang relatif rendah, atau karena ia merasa potensi untuk terjadi kecelakaan relatif rendah. Ini kemudian menjadi masalah sifat situasi.
3) Teori Kecelakaan Model Petersen
Penyebab-16
penyebab kecelakaan dan atau insiden dapat bersumber dari salah satu atau keduanya.
Model ini menyatakan bahwa di belakang kesalahan manusia ada 3 (tiga) kategori besar: beban yang berlebih, rangkap, dan keputusan yang keliru. Beban yang berlebih kurang lebih seperti Ferrell Model.
Perbedaan yang utama adalah pada kategori ketiga yaitu keputusan yang keliru. Kategori ini mengajukan bahwa para pekerja sering melakukan kesalahan melalui keputusan-keputusan secara sadar atau tidak sadar. Berkali-kali pekerja akan memilih untuk mengerjakan tugas dengan tidak aman karena sederhana saja, ini lebih masuk akal dalam situasi mereka mengerjakannya dengan tidak aman daripada mengerjakannya dengan aman, dikarenakan tekanan dari teman, prioritas sistem dimana mereka berada, tekanan produksi, dan lain-lain. Teori ini mengadopsi teori Ferell yang menyertakan kesalahan sistem disamping kesalahan manusia. Teori ini mengkategorikan tiga kelompok besar penyebab kecelakaau yaitu overload (sama dengan teori Ferell), ergonomic, dan pengambilan keputusan yang salah. Teori ini mengemukakan bahwa pengambilan keputusan yang salah pada suatu kondisi yang disadari atau tidak bertindak tidak aman.
4) Model Epidemiologi
yang dapat menjadi penyebab atau pengendali terjadinya kecelakaan. Suatu model epidemiologi untuk penyebab kecelakaan telah dirancang oleh Suchman dan dikembangkan oleh Surry (dalam Colling, 1990). Menurutnya, fenomena kecelakaan adalah tindakan yang tidak diharapkan, tidak dapat dihindari dan tidak diperhatikan yang dihasilkan dari interaksi host (pekerja), agent (mesin/pekerjaan), dan faktor-faktor lingkungan.
Definisi ini lebih dirasa lebih mendekati dari defenisi epidemiologi sebagai studi tentang interaksi sekelompok orang, agen, dan lingkungan yang menyebabkan penyakit.
18
Perihal ini dapat dilihat pada gambar 2.1 :
Gambar 2.1 Bagan Konsep Model Epidemiological
(Sumber: Industrial Safety-Management and Technology, Colling, 1990)
a. Faktor pekerja, meliputi:
- Umur
Berbeda dengan pendapat di atas, Dessler (1998) dalam Sukamto mengemukakan bahwa kecelakaan umumnya paling sering terjadi antara usia 17 dan 29 tahun, kemudian akan turun sesudah mencapai titik terendah pada akhir tahun 60 dan 70. ILO (1989) dalam Arifin menyimpulkan bahwa pekerja usia muda cenderung lebih sering mengalami kecelakaan karena pekerja usia muda cenderung masih kurang dalam pengalaman kerja.
- Jenis kelamin
Laki-laki dan wanita berbeda dalam kemampuan fisik dan kekuatan kerja ototnya. Jenis kelamin merupakan faktor penting dalam analisis kejadian kecelakaan. Daya tahan, ukuran, dan postur tubuh laki-laki dan wanita berbeda. Hal ini ditunjukkan dengan adanya peraturan jam kerja yang tidak diperbolehkan untuk wanita (Surya, 1972).
- Masa kerja
20
pengalaman dan keterampilan akan disertai dengan penurunan angka kecelakaan kerja (Suma’mur, 1981).
- Pendidikan
Tingkat pendidikan dapat mempengaruhi timbulnya kecelakaan karena akan berpengaruh pada pola berpikir dan cara menghindari terjadinya kecelakaan. Pendidikan juga berpengaruh terhadap lapangan dan jenis pekerjaan. Masalah lain yang perlu diperhatikan masih beragamnya penempatan pekerja yang berasal dari sekolah teknik dan non-teknik pada industri. Pekerja dengan latar belakang pendidikan teknik kecenderungan untuk mengalami kecelakaan lebih rendah dibanding pekerja yang berlatar belakang non-teknik (Simanjuntak, 1985).
- Kelelahan
Kelelahan merupakan keadaan umum pada individu yang sudah tidak sanggup lagi melakukan aktivitasnya. Menurut Suma’mur
- Antropometri
Kurniawan (1983) menyatakan bahwa dengan ukuran tubuh manusia dapat dibuat suatu rancangan alat-alat kerja yang sepadan/sesuai bagi pekerja yang akan menggunakannya dengan kemungkinan terciptanya kenyamanan kerja, keselamatan dan kesehatan kerja, serta estetika kerja. Ukuran antropometri berbeda menurut bangsa, jenis kelamin, dan umur.
- Kapasitas kerja
Kemampuan tiap pekerja berbeda-beda. Hal itu sangat tergantung pada keterampilan, keserasian keadaan gizi, jenis kelamin, umur, dan ukuran-ukuran tubuh (Suma’mur, 1991).
b. Faktor pekerjaan, meliputi :
- Beban kerja dan jenis pekerjaan
Menurut Sastrowinoto (1985), beban kerja adalah volume yang dibebankan kepada seorang pekerja dan hal ini merupakan tanggung jawab dari pekerja tersebut. Beban kerja harus seimbang dengan kemampuan individu agar tidak terjadi hambatan atau kegagalan dalam pelakasanaannya. Sedangkan Suma’mur (1988) menyatakan bahwa
jenis-jenis pekerjaan mempunyai peranan besar dalam menentukan jumlah dan macam kecelakaan akibat kerja.
- Lama jam kerja
22
Menurut Suma’mur (1987), orang bekerja dengan baik adalah 40 jam
seminggu, 6-8 jam sehari. Dalam beberapa kasus lamanya kerja lebih dari 10 jam sehari mengakibatkan penurunan dalam total prestasi, menurunnya kecepatan kerja dikarenakan kelelahan dan biasanya akan diikuti dengan meningkatnya angka sakit dan kecelakaan (Sastrowinoto, 1985).
- Waktu kerja
Waktu kerja adalah pembagian gilir kerja dalam waktu 24 jam. Pekerja dibagi dalam beberapa kelompok yang masing-masing bergiliran dan lama kerjanya sesuai dengan hasil bagi 24 jam dengan jumlah kelompok kerja. Pergeseran waktu kerja pagi, siang, dan malam dapat mempengaruhi terjadinya peningkatan kecelakaan kerja (Achmadi, 1991).
- Alat kerja
Pada perusahaan industri, peranan alat kerja (mesin atau alat-alat) merupakan hal yang penting disamping pekerjanya. Menurut Budiono (1989), terjadinya kecelakaan kerja yang diakibatkan karena faktor selain manusia hanya 10%.
c. Faktor lingkungan, meliputi
- Faktor kimia
dapat digolongkan ke dalam zat-zat yang korosif, mudah terbakar/meledak, dan lain-lain.
- Faktor fisika a. Penerangan
Penerangan adalah sesuatu yang berhubungan dengan cahaya. Penerangan yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan tergantung dari jenis dan sifatnya. Untuk pekerjaan yang memerlukan ketelitian adalah 100-3.000 lux (KepMenKes RI No. 1405/Menkes/SK/XI/2002).
b. Suhu ruangan
Suhu efektif bagi pekerja di daerah tropis adalah 18 – 28 0C. Temperatur efektif adalah suatu beban panas yang dapat diterima oleh tubuh dalam ruangan. Hal itu akan memberikan efek aman bagi orang yang berada dalam ruangan (KepMenKes RI No. 1405/Menkes/SK/XI/2002).
c. Kebisingan
24
- Faktor biologi
Faktor biologi dapat berupa bakteri, jamur, dan mikroorganisme lain yang diperlukan atau dihasilkan dari bahan baku, proses produksi atau hasil produksi.
5) Loss Causation Model
Loss Causation Model berisikan petunjuk yang memudahkan penggunanya untuk memahami bagaimana menemukan faklor penting dalam rangka mengendalikan meluasnya kecelakaan dan kerugian termasuk persoalan manajemen. Bird dan Germain (1990) menjelaskan bahwa suatu kerugian (loss) disebabkan oleh serangkaian faktor-faktor yang berurutan seperti yang terdapat dalam Loss Causation Model, yang terdiri dari:
1) Lack of Control (kurang kendali)
Pengendalian adalah salah satu faktor penting dalam meneegah terjadinya kecelakaan. Penyebab lack of control yaitu:
a. Inadequate programe
Hal ini dikarenakan program yang tidak bervariasi yang berhubungan dengan ruang lingkup.
b. Inadequate programe standards
c. Inadequate compliance -with standards
Kurangnya pemenuhan standar merupakan penyebab yang sering terjadi.
2) Basic Causes: (penyebab dasar)
Penyebab dasar terjadinya kecelakaan disebabkan oleh:
a. Personal factor, faktor kepemirnpinan atau kepengawasan.
b. Job factor, tidak sesuainya design engineering. 3) Immediate Causes
Suatu kejadian yang secara cepat memicu terjadinya kecelakaan bila kontak dengan bahaya. Immediate causes meliputi faktor sub-standard dan faktor kondisi. Faktor substandard diantaranya tindakan tidak aman seperti mengoperasikan unit tanpa ijin, faktor kondisi seperti kebisingan, ventilasi iklim kerja dan lain-lain. Perihal ini dapat dilihat pada gambar 2.2
Gambar 2.2 Loss Causation Model Bird & Germain (1990)
26
Salah satu teori diatas mungkin tidak dapat mencukupi untuk dapat menjelaskan kejadian kecelakaan. Kombinasi dari teori-teori diatas perlu dipakai untuk menjawab mengapa suatu kecelakaan dapat terjadi (combination Theori) (ILO, 1989).
2.1.2 Klasifikasi Kecelakaan Akibat Kerja
Klasifikasi kecelakaan akibat kerja bersifat jamak, karena pada kenyataannya kecelakaan akibat kerja biasanya tidak disebabkan hanya satu faktor, tetapi banyak faktor yang saling berkaitan untuk menyebabkan terjadinya kecelakaan.
Menurut International Labour Organization (ILO) tahun 1962 dalam Suma’mur (1995), kecelakaan akibat kerja diklasifikasikan menjadi 4 macam
penggolongan, yaitu :
1. Klasifikasi Menurut Jenis Kecelakaan Akibat Kerja a. Terjatuh.
b. Tertimpa benda jatuh.
c. Tertumbuk atau terkena benda-benda, kecuali benda jatuh. d. Terjepit oleh benda.
e. Gerakan-gerakan melebihi kemampuan. f. Pengaruh suhu tinggi.
g. Terkena arus listrik.
i. Jenis-jenis lain, termasuk kecelakaan yang datanya tidak cukup atau kecelakaan lain yang belum termasuk klasifikasi tersebut.
2. Klasifikasi Menurut Penyebab Kecelakaan Akibat Kerja a. Mesin, misalnya mesin pembangkit tenaga listrik. b. Alat angkut dan alat angkat.
c. Peralatan lain, misalnya instalasi pendingin dan alat-alat listrik. d. Bahan-bahan atau zat-zat radiasi.
e. Lingkungan kerja.
f. Penyebab-penyebab lain yang belum termasuk golongan tersebut. g. Penyebab-penyebab lain yang belum termasuk golongan tersebut atau
data tak memadai.
3. Klasifikasi Menurut Sifat Luka atau Kelainan a. Patah tulang.
b. Dislokasi atau keseleo. c. Regang otot atau urat. d. Memar dan luka dalam lain. e. Amputasi.
f. Luka-luka lain. g. Luka di permukaan. h. Gegar dan remuk. i. Luka bakar.
28
l. Mati lemas.
m. Pengaruh arus listrik. n. Pengaruh radiasi.
o. Luka-luka yang banyak dan berlainan sifatnya. 4. Klasifikasi Menurut Letak Kelainan atau Luka Di Tubuh
a. Kepala, Leher, dan Badan. b. Anggota atas.
c. Anggota bawah. d. Banyak tempat. e. Kelainan umum.
f. Letak lain yang tidak termasuk ke dalam klasifikasi tersebut.
2.2 Faktor-Faktor Penyebab Kecelakaan Kerja 2.2.1 Umur
turun sesudah mencapai titik terendah pada akhir tahun 60 dan 70. ILO (Arifin, 2005) menyimpulkan bahwa pekerja usia muda cenderung lebih sering mengalami kecelakaan karena pekerja usia muda cenderung masih kurang dalam pengalaman kerja. Oborno dalam Arifin (2005) menyebutkan beberapa faktor yang mempengaruhi tingginya kejadian kecelakaan akibat kerja pada golongan umur muda antara lain karena kurang perhatian, kurang disiplin, cenderung menuruti kata hati, ceroboh, dan tergea-gesa. Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan oleh Kadarwati (2006) bahwa terdapat hubungan antara umur dengan kecelakaan kerja di Pabrik Frame Kaca Mata PT. Luxindo Nusantara Semarang.
2.2.2 Jenis kelamin
Laki-laki dan wanita berbeda dalam kemampuan fisik dan kekuatan kerja ototnya. (Silastuti, 2006)
2.2.3 Masa kerja
Masa kerja merupakan faktor yang dapat mempengaruhi terjadinya kecelakaan akibat kerja. Berdasarkan berbagai penelitian dengan meningginya masa kerja dan keterampilan akan disertai dengan penurunan angka kecelakaan akibat kerja. Kewaspadaan terhadap kecelakaan akibat kerja bertambah baik sejalan dengan pertambahan usia dan lamanya kerja di tempat kerja yang bersangkutan (Suma’mur 1989). Menurut M. A. Tulus dalam
Kadarwati (2006), masa kerja dapat dikategorikan, menjadi : 1. Masa kerja baru : < 6 tahun
30
3. Masa kerja lama : > 10 tahun
Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan oleh Kadarwati (2006) bahwa terdapat hubungan antara masa kerja dengan kecelakaan kerja di Pabrik Frame Kaca Mata PT. Luxindo Nusantara Semarang.
2.2.4 Lama Jam Kerja
Menurut Suma’mur (1987), orang bekerja dengan baik adalah 40 jam
seminggu, 6-8 jam sehari. Dalam beberapa kasus lamanya kerja lebih dari 10 jam sehari mengakibatkan penurunan dalam total prestasi, menurunnya kecepatan kerja dikarenakan kelelahan dan biasanya akan diikuti dengan meningkatnya angka sakit dan kecelakaan.
2.2.5 Shift kerja
2.2.6 Kebisingan
Kebisingan adalah suara-suara yang tidak diinginkan manusia. Kebisingan ditempat kerja dapat berpengaruh terhadap pekerja karena kebisingan dapat menimbulkan gangguan perasaan, gangguan komunikasi sehingga menyebabkan salah pengertian, tidak mendengar isyarat yang diberikan, hal ini dapat berakibat terjadinya kecelakaan akibat kerja disamping itu kebisingan juga dapat menyebabkan hilangnya pendengaran sementara atau menetap. Bunyi didengar sebagai rangsangan pada telinga oleh getaran- getaran melalui media elastis, dan manakala bunyi- bunyi tersebut tidak dikehendaki, maka dinyatakan sebagai kebisingan. Terdapat dua hal yang menentukan kualitas suatu bunyi, yaitu frekuensi dan intensitasnya. Frekuensi dinyatakan dalam jumlah getaran per detik atau disebut hertz (Hz) dan intensitas atau arus energi persatuan luas biasanya dinyatakan dalam desibel (db). Telinga manusia mampu mendengar frekuensi- frekuensi diantara 16- 20.000 Hz. (Suma’mur, 1996)
32
dilengkapi dengan octave band analyzer dan noise dose meter (Depnaker, 2004).
2.2.6.1Nilai Tingkat Baku Kebisingan
Adalah angka dB yang dianggap aman untuk sebagian besar tenaga kerja bila bekerja 8 jam/hari atau 40 jam/minggu. Intensitas kebisingan yang dianjurkan bedasarkan Kep. MenKes. No. 55 tahun 1999 adalah 85 dBA untuk 8 jam kerja. Adapun tingkat paparan kebisingan maksimal selama satu hari pada ruang proses produksi yang dapat dilihat pada tabel 2.1.
Tabel 2.1
Tingkat Paparan Kebisingan
No Tingkat Kebisingan (dBA) Pemaparan Harian
1 85 8 jam
2 88 4 jam
3 91 2 jam
4 94 1 jam
5 97 30 menit
6 100 15 menit
Sumber : Kep. MenKes RI No 261/MenKes/SK/II/1999
2.2.6.2Pengukuran Kebisingan
berbeda dengan survey bising. Untuk lebih memadai, pengukuran kebisingan harus dapat mengidentifikasi pekerja yang terekspos pada tingkatan yang berbahaya (tidak standar) dan menghasilkan informasi yang selanjutnya akan dijadikan dasar dalam menentukan peraturan perusahaan terkait dengan kebisingan. Contoh dari peraturan perusahaan terkait dengan kebisingan adalah penurunan pajanan kebisingan; pelindung telinga; tanda zona wajib memakai pelindung telinga; pembekalan /pelatihan terhadap karyawan.
1. Alat Pengukur Kebisingan
Untuk mengetahui intensitas bising di lingkungan kerja, digunakan Sound Level meter. Untuk mengukur nilai ambang pendengaran
digunakan Audiometer. Untuk menilai tingkat pajanan pekerja lebih tepat digunakan Noise Dose Meter karena pekerja umumnya tidak menetap pada suatu tempat kerja selama 8 jam ia bekerja. Nilai ambang batas [ NAB ] intensitas bising adalah 85 dB dan waktu bekerja maksimum adalah 8 jam per hari.
Sound Level Meter adalah alat pengukur suara. Mekanisme kerja
34
chart hasil pemeriksaan audiometri. Nilai ambang pendengaran adalah suara yang paling lemah yang masih dapt didengar telinga.
Adapun operasional pengkuran dapat dilakukan sebagaimana Lampiran II Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No.: Kep-48/MENLH/11/1996 sebgai berikut :
a. Langkah pertama yang harus diperhatikan adalah penentuan standar yang akan diacu dalam survei.
b. Pemeriksaan instrumen. Hal ini meliputi pemeriksaan batere sound level meter (SLM) dan kalibrator, serta aksesories misalnya windscreen, rain cover, dan lain-lain.
c. Kalibrasi instrumen. Hal ini harus selalu dilakukan sebelum dan sesudah pengukuran berlangsung.
d. Pembuatan denah lokasi dan titik dimana pengukuran dilakukan. e. Bila pengukuran dilakukan dengan free-field microphone
(standar IEC) maka SLM diarahkan lurus ke sumber. Sedangkan jika mikropon yang digunakan merupakan random incidence microphone (ANSI), maka SLM harus diorientasikan sekitar 70o - 80o terhadap sumber bising.
f. Dalam keadaan kebisingan berasal dari lebih dari satu arah, maka sangat penting untuk memilih mikropon dan mounting yang tepat yang memungkinkan untuk mencapai karakteristik omnidirectional terbaik.
h. Pemilihan respons detektor yang sesuai, F atau S untuk mendapatkan pembacaan yang akurat.
i. Hindarkan refleksi baik dari tubuh operator maupun blocking suara dari arah tertentu.
j. Saat pengukuran berlangsung, selalu perhtikan haal-hal berikut: (a) Hindari pengukuran dekan bidang pemantul; (b). Lakukan pengukuran pada jarak yang tepat, sesuai dengan standar atau baku mutu yang diacu; (c). Cek bising latar; (d). Pastikan 77 tidak terdapat perintang terhadap sumber bising yang diukur; (e). Selalu gunakan windshield (windscreen), dan (f). Tolak pembacaan overloud.
36
2.2.7 Pencahayaan
Penerangan di tempat kerja adalah salah satu sumber cahaya yang menerangi benda- benda di tempat kerja. Banyak obyek kerja beserta benda atau alat dan kondisi di sekitar yang perlu dilihat oleh tenaga kerja. Hal ini penting untuk menghindari kecelakaan yang mungkin terjadi. Pencahayaan merupakan suatu aspek lingkungan fisik yang penting bagi keselamatan kerja. Menurut ILO, beberapa penelitian membuktikan bahwa pencahayaan yang tepat dan sesuai dengan pekerjaan akan dapat menghasilkan produksi yang maksimal dan dapat mengurangi terjadinya kecelakaan akibat kerja (Arifin, 2005). Selain itu penerangan yang memadai memberikan kesan pemandangan yang lebih baik dan keadaan lingkungan yang menyegarkan (Suma’mur,
1996). Penerangan di tempat kerja merupakan salah satu faktor yang perlu
diupayakan penyempurnaannya. Penerangan yang baik mendukung kesehatan kerja dan memungkinkan tenaga kerja bekerja dengan lebih aman dan nyaman, yang antara lain disebabkan karena mereka dapat melihat obyek yang dikerjakan dengan jelas, cepat dan tanpa upaya tambahan, serta membantu menciptakan lingkungan kerja yang nikmat dan menyenangkan.
Akibat- akibat penerangan yang buruk adalah:
1. Kelelahan mata dengan berkurangnya daya dan efisiensi kerja. 2. Keluhan- keluhan pegal di daerah mata, dan sakit kepala sekitar mata. 3. Kerusakan alat penglihatan.
2.2.8 Lingkungan kimia
Faktor kimia merupakan salah satu faktor yang memungkinkan penyebab kecelakaan kerja. Faktor tersebut dapat berupa bahan baku suatu produks, hasil suatu produksi dari suatu proses, proses produksi sendiri ataupun limbah dari suatu produksi. (Arifin, 2005)
2.2.9 Beban Kerja
Tubuh manusia dirancang untuk dapat melakukan aktivitas pekerjaan sehari- hari. Setiap pekerjaan merupakan beban bagi pelakunya, beban-beban tersebut tergantung bagaimana orang tersebut bekerja sehingga disebut beban kerja, jadi definisi beban kerja adalah kemampuan tubuh pekerja dalam menerima pekerjaan. Dari sudut pandang ergonomi setiap beban kerja yang diterima seorang harus sesuai dan seimbang baik terhadap kemampuan fisik, kemampuan kognitif maupun keterbatasan manusia yang menerima beban tersebut. Beban dapat berupa beban fisik dan beban mental. Beban kerja fisik dapat berupa beratnya pekerjaan seperti mengangkat, mengangkut, merawat, mendorong. Sedangkan beban kerja mental dapat berupa sejauh mana tingkat keahlian dan prestasi kerja yang dimiliki individu dengan individu lainnya (Manuaba,2000).
38
sedangkan beban kerja kualitatif jika pekerja merasa tidak mampu melakukan tugas atau tugas tidak menggunakan ketrampilan atau potensi dari pekerja. Beban kerja fisikal atau mental yang harus melakukan terlalu banyak hal, merupakan kemungkinan sumber stress pekerjaan.
2.2.11.1 Evaluasi Jumlah Panas Metabolik (Beban Kerja)
Evaluasi jumlah panas metabolik tubuh dapat diperoleh dengan menggunakan estimasi pengukuran panas metabolik menurut NIOSH 1986 yang dapat dilihat pada tabel 2.2
Tabel 2.2
Estimasi Pengukuran Panas Metabolik
A Body position and movement Kcal/min*
Sitting 0.3
Standing 0.6
Walking 2.0 -3.0
Walking uphill Add 0.8 per meter rise
B Type of work
D Sample calculation** Average Kcal/min
Assembling work with heavy hand tools
Standing Two arm work Basal metabolism Total
1.0
5.1 kcal/min
* For standard worker of 70 kg body weight (154 lbs) and 1.8 m2 body surface (19.4 ft2)
** Example of measuring metabolic heat production of worker when performing initial screening
Sumber: NIOSH Occupational Exposure to Hot Environments, 1986
Selain estimasi pengukuran panas metabolik menurut NIOSH 1986, panas metabolisme dapat diukur melalui perhitungan beban kerja berdasarkan tingkat kebutuhan kalori menurut pengeluaran energi. Penilaian beban kerja dilakukan dengan pengukuran berat badan tenaga kerja, pengamatan aktifitas tenaga kerja dan kebutuhan kalori berdasarkan pengeluaran energi sesuai tabel perhitungan beban kerja. Pengamatan aktifitas kerja dilakukan dengan cara pengamatan pada kategori jenis pekerjaan dan posisi badan pekerja setiap jam, kemudian posisi dan lama gerakan tersebut dicatat dan dihitung.
2.2.11.2 Evaluasi Tingkat Beban Kerja
40
Tabel 2.3 Tingkat Beban Kerja No Pengukuran Panas
Metabolik
Tingkat Beban Kerja 1 < 200 kcal/jam Ringan 2 200 - 350 kcal/jam Sedang 3 350 - 500 kcal/jam Berat 4 > 500 kcal/jam Sangat Berat Sumber : OSHA dalam Vanani, 2008
2.2.10 Penggunaan Alat Pelindung Diri (APD)
Menurut Suma’mur (1996), APD adalah suatu alat yang dipakai untuk melindungi diri atau tubuh terhadap bahaya-bahaya kecelakaan kerja. Menurut OSHA atau Occupational Safety and Health Administration, pesonal protective equipment atau alat pelindung diri (APD) didefinisikan sebagai alat yang digunakan untuk melindungi pekerja dari luka atau penyakit yang diakibatkan oleh adanya kontak dengan bahaya (hazards) di tempat kerja, baik yang bersifat kimia, biologis, radiasi, fisik, elektrik, mekanik dan lainnya.
Adapun hirarki pengendalian bahaya di tempat kerja, termasuk di pabrik kimia adalah sebagai berikut:
1. Elimination, merupakan upaya menghilangkan bahaya dari sumbernya. 2. Reduction, mengupayakan agar tingkat bahaya bisa dikurangi.
3. Engineering control, artinya bahaya diisolasi agar tidak kontak dengan pekerja.
4. Administrative control, artinya bahaya dikendalikan dengan menerapkan instruksi kerja atau penjadualan kerja untuk mengurangi paparan terhadap bahaya.
5. Personal protective equipment, artinya pekerja dilindungi dari bahaya dengan menggunakan alat pelindung diri.
2.2.11Unit Pekerjaan
Unit pekerjaan mempunyai pengaruh besar terhadap resiko terjadinya kecelakaan akibat kerja (Suma’mur, 1989). Jumlah dan macam kecelakaan akibat kerja berbeda-beda di berbagai kesatuan operasi dalam suatu proses. Berdasarkan hasil peneltian yang dilakukan oleh Jawawi (2008) bahwa terdapat hubungan yang signifikan antara tempat kerja/unit dengan kecelakaan kerja di PT. Hok Tong Pontianak (Pabrik Crum Rubber) dengan Pvalue sebesar 0,014
2.3 Pencegahan Kecelakaan Kerja
42
Pencegahan dan penanggulangan kecelakaan kerja harus ditujukan untuk mengenal dan menemukan penyebabnya, bukan menemukan gejalanya untuk kemudian sedapat mungkin menghilangkan atau mengeliminir (Depnaker, 1996). Menurut Suma’mur (1989), yang dapat dilakukan untuk mencegah kecelakaan kerja antara lain sebagai berikut :
1. Peraturan perundangan
Yaitu ketentuan-ketentuan yang diwajibkan mengenai kondisi-kondisi kerja pada umumnya, perencanaan, konstruksi, perawatan dan pemeliharaan, pengujian dan cara kerja peralatan industri, tugas-tugas pengusaha dan buruh, latihan, supervisi medis, PPPK dan pemeriksaan kesehatan.
2. Standarisasi
Yaitu penetapan standar-standar resmi, setengah resmi atau tak resmi mengenai misalnya konstruksi yang memenuhi syarat-syarats keselamatan jenis-jenis peralatan industri tertentu, praktek-praktek keselamatan dan hygiene umum, atau alat-alat perlindungan diri.
3. Pengawasan
Yaitu pengawasan tentang dipatuhinya ketentuan-ketentuan perundang-undangan yang diwajibkan.
4. Pengawasan bersifat teknik
penelaahan tentang bahan-bahan dan desain paling tepat untuk tambang-tambang pengangkat dan peralatan pengangkat lainnya.
5. Riset medis
Yaitu yang mliputi terutama penelitian tentang efek-efek fisiologis dan patologis, faktor-faktor lingkungan dan teknologis, dan keadaan fisik yang mengakibatkan kecelakaan.
6. Penelitian psikologis
Yaitu penyelidikan tentang pola-pola kejiwaan yang menyebabkan terjadinya kecelakaan
7. Penelitian secara statistic
Yaitu untuk menetapkan jenis-jenis kecelakaan yang terjadi, banyaknya, mengenai siapa saja, dalam pekerjaan apa dan apa sebabnya.
8. Yaitu yang menyangkut pendidikan keselamatan dalam kurikulum teknik, sekolah-sekolah perniagaan atau kursus-kursus pertukangan.
9. Latihan-latihan
Yaitu latihan praktek bagi tenaga kerja, khususnya tenaga kerja yang baru, dalam keselamatan kerja.
10.Penggairahan
44
11.Asuransi
Yaitu intensif finansial untuk meningkatkan pencegahan kecelakaan misalnya dalam bentuk pengurangan premi yang dibayar oleh perusahaan, jika tindakan keselamatan cukup baik.
12.Usaha keselamatan pada tingkat perusahaan
2.3 Kerangka Teori
Berdasarkan teori dikatakan oleh Russel Ferrel serta Surry (dalam colling;1990), faktor utama yang menyebabkan terjadinya kecelakaan, meliputi, : umur, jenis kelamin, unit pekerjaan, shift kerja, massa kerja, kebisingan, pencahayaan, lama jam kerja, faktor kimia dan beban kerja. Untuk lebih jelasnya, lihat gambar 2.3.
Gambar 2.3 Kerangka Teori
Sumber : Surry (dalam colling;1990) dan Russel Ferrel Umur
Jenis Kelamin
Beban Kerja Shift Kerja
Faktor Kimia Pencahayaan Masa Kerja Kebisingan
Penggunaan APD Lama Jam Kerja
Unit Pekerjaan
46 BAB III
KERANGKA KONSEP, DEFINISI OPERASIONAL dan HIPOTESIS
3.1 Kerangka Konsep
Kerangka konsep ini mengacu kepada teori Surry (dalam colling;1990) dan Russel Ferrel yang menyatakan bahwa faktor utama penyeebab kecelakaan adalah : umur, jenis kelamin, shift kerja, masa kerja, kebisingan, pencahayaan, faktor kimia, beban kerja, penggunaan APD, lama jam kerja dan unit pekerjaan. Variabel yang diteliti adalah umur, masa kerja, unit pekerjaan dan lama jam kerja. Untuk variabel jenis kelamin tidak diteliti karena bersifat homogen (semua pekerja berjenis kelamin laki-laki), untuk variabel shift kerja tidak diteliti karena tidak ada pekerjaan yang menggunakan shift. Untuk Variabel Beban kerja tidak diteliti karena variabel ini akan diteliti pada variabel unit pekerjaan. Untuk variabel penggunaan APD tidak diteliti karena semua pekerja menggunakan APD. Adapun untuk variabel kebisingan, pencahayaan dan faktor kimia tidak diteliti karena keterbatasan alat penelitian.
Gambar 3.1 Bagan Kerangka Konsep
Kuesionar Wawancara 1. Ya 2. Tidak
48
Kuesioner Wawancara 1. Struktur 2. Arsitektur
2. Ada hubungan antara masa kerja dengan kecelakaan kerja pada buruh konstruksi di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan tahun 2010.
50 BAB IV
METODOLOGI PENELITIAN 4.1.Desain Penelitian
Jenis penelitian ini menggunakan pendekatan kuantitatif dengan menggunakan desain cross sectional (potong lintang) karena pada penelitian ini variable independen dan dependen akan diamati pada waktu (periode) yang sama.
4.2.Lokasi dan Waktu Penelitian
Penelitian dilaksanakan pada bulan November-Desember tahun 2010 di PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan.
4.3.Populasi dan Sampel
Populasi penelitian ini adalah buruh konstruksi PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan yang masih aktif bekerja yang berjumlah 96 orang. Sedangkan sampel yang diambil menggunakan simple random sampling dan mengambil sampel sebanyak 60 buruh konstruksi yang mewakili populasi dengan menggunakan uji beda proporsi dengan rumus sebagai berikut :
Keterangan : n : 27
P : Rata-rata proporsi pada populasi {(P1 + P2)/2}
P1 : 0,69 (Proporsi pekerja yang mengalami kecelakaan kerja dengan masa
kerja ≥ 5 tahun)
P2 : 0,26 (Proporsi pekerja yang mengalami kecelakaan kerja dengan masa
kerja < 5 tahun)
n = [ Z1-/2 2 P (1-P) + Z1- P1 (1-P1) + P2 (1-P2) ]2
Z21-/2 : Derajat kemaknaan pada uji dua sisi (two tail), = 5%
Z1- : Kekuatan uji 90%
Berdasarkan perhitungan uji statistik diatas, diperoleh jumlah sampel sebanyak 27 responden dikalikan 2 menjadi 54 responden. Untuk menghindari terjadinya missing jawaban dari responden maka perlu ditambahkan 6 dari jumlah sampel
tersebut, sehingga jumlah sampel keseluruhan sebesar 60 orang
4.4.Pengumpulan Data dan Instrumen Penelitian
Pengumpulan data primer diperoleh dengan cara menanyakan langsung pada pekerja PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan dengan menggunakan alat ukur berupa kuesioner. Untuk pengumpulan data sekunder diperoleh dengan menggunakan profil perusahaan, dokumen jumlah pekerja dan data pendukung lainnya. Adapun penjelasan pengumpulan data berdasarkan variabel beserta instrumen penelitian yang digunakan adalah sebagai berikut :
4.4.1 Data Kecelakaan Kerja, Umur, Unit Pekerjaan, Masa Kerja dan Lama Jam Kerja
52
4.5.Pengolahan Data
Seluruh data yang terkumpul baik data primer maupun data sekunder akan diolah melalui tahap-tahap sebagai berikut:
1. Mengkode data (data coding)
Proses pemberian kode kepada setiap variabel yang telah dikumpulkan untuk memudahkan dalam pengelolaan lebih lanjut.
2. Menyunting data (data editing)
Dilakukan untuk memeriksa kelengkapan dan kebenaran data seperti kelengkapan pengisian, kesalahan pengisian, konsistensi pengisian setiap jawaban kuesioner. Data ini merupakan data input utama untuk penelitian ini.
3. Memasukkan data (data entry)
Memasukkan data dalam program software computer berdasarkan klasifikasi.
4. Membersihkan data (data cleaning)
4.6.Analisis Data
1. Analisis Univariat
Analisis yang dilakukan untuk melihat distribusi frekuensi dan persentase dari setiap variabel independen dan dependen yang dikehendaki dari tabel distribusi.
2. Analisis Bivariat
Analisis yang dilakukan untuk melihat hubungan antara variabel independen dan dependen dengan melakukan uji Chi Square. Persamaan Chi Square:
(O - E)2 X2 =
E
Keterangan :
X2 = Chi Square O = Efek yang diamati E = Efek yang diharapkan
54 BAB V
HASIL
5.1 Gambaran Umum PT. PP (Persero) Proyek Tiffani Apartemen Kemang Jakarta Selatan
PT PP (Persero) didirikan dengan nama NV Pembangunan Perumahan berdasarkan Akta No 48 dari 26 Agustus 1953. Pada saat itu didirikan, PT PP (Persero) telah dipercaya untuk membangun rumah bagi para petugas PT Semen Gresik Tbk, anak perusahaan dari BAPINDO di Gresik. Dalam rangka memenuhi Peraturan Pemerintah Nomor 63 tahun 1960, PN (Perusahaan Negara) Pembangunan Perumahan berubah menjadi PN Pembangunan Perumahan. Sesuai dengan Peraturan Pemerintah Nomor 39 tahun 1971, PN Pembangunan Perumahan berubah dan menjadi PT Pembangunan Perumahan (Persero), yang disahkan melalui Akta No 78 tanggal 15 Maret 1973. Perusahaan bisnis inti jasa konstruksi. Selama lebih dari lima dekade, PT PP (Persero) telah menjadi pemain kunci dalam usaha konstruksi nasional. Beberapa mega proyek telah dibangun di masa itu. Kemudian, mulai tahun 1991, usaha PT PP (Persero) diversifikasi, termasuk sewa ruang kantor di Plaza PP dan pengembangan bisnis perumahan di daerah Cibubur, dan juga pendirian beberapa anak perusahaan melalui kemitraan dengan perusahaan asing, antara lain PT PP Taisei Indonesia Konstruksi dan PT Mitracipta Polasarana.
