ANALISA KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS DENGAN MODEL METODE GREENSHIELDS GREENBERG UNDERWOOD PADA RUAS JALAN A. H. NASUTION MEDAN JOHOR STA 3+350 S/D 3+850

(1)

ANALISA KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS DENGAN MODEL METODE GREENSHIELDS GREENBERG UNDERWOOD PADA RUAS JALAN

A. H. NASUTION MEDAN JOHOR STA 3+350 S/D 3+850

(Studi Kasus)

SKRIPSI

Diajukan Untuk Memenuhi Persyaratan Dalam Menyelesaikan Pendidikan Program Sarjana Strata Satu (S1) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Islam Sumatera Utara

Disusun Oleh:

MUHAMMAD FAYYADH ATHAYA

71180913008

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS ISLAM SUMATERA UTARA 2022

(2)

(3)

iii KATA PENGANTAR

Bismillahirrahmanirrahim

Puji Syukur serta salam penulis panjatkan atas kehadirat Allah SWT yang Maha Esa karena berkat rahmat dan hidayah-Nya, penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir yang berjudul Analisa Karakteristik Arus Lalu Lintas Dengan Model Metode Greenshields Greenberg Underwood Pada Ruas Jalan A.H. Nasution Medan Johor. Sholawat beserta salam tak lupa penulis ucapkan kepada junjungan Nabi besar Muhammad SAW.

Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat akademik dalam menyelesaikan studi tingkat strata satu di program studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Islam Sumatera Utara, Medan.

Dalam penyusunan Tugas Akhir ini banyak hambatan yang dihadapi penulis, namun berkat saran, kritik dorongan semangat dari berbagai pihak, Alhamdulillah Tugas Akhir ini dapat diselesaikan, Berkaitan dengan ini, penilis ingin mengucapkan terima kasih yang sedalam-dalamnya kepada:

1. Bapak Ir. H. Abdul Haris Nasution, MT. Selaku Dekan Fakultas Tenik UISU Medan.

2. Ibu Ir. Hj. Darlina Tanjung, MT. Selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil UISU Medan.

(4)

iv 3. Bapak Ir. Marwan Lubis, MT. Selaku dosen pembimbing I Tugas Akhir yang telah banyak mengarahkan dan membimbing dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.

4. Bapak Ir. Hamidun Batubara, MT. Selaku dosen pembimbing II Tugas Akhir yang telah banyak mengarahkan dan membimbing dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.

5. Seluruh Bapak/Ibu Dosen di program studi Teknik Sipil, yang telah banyak memberikan ilmu keteknik sipilan.

6. Bapak Alm. H. Muharamsyah Azhar, SE dan Ibu Hj. Cut Noura Susanti.

Selaku kedua Orang Tua yang telah banyak memberikan do’a,tenaga,restu,motivasi,dukungan moral, dan selalu mengingatkan untuk menjadi orang yang berguna dimana pun penulis berada.

7. Kakak dan adik kandung penulis yang telah membrikan dorongan dan semangat dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.

8. Sahabat-sahabat penulis serta rekan-rekan teknik sipil 2018 universitas islam sumatera utara dan semua pihak yang telah membantu dalam Tugas Akhir ini.

Akhir kata Penulis berharap agar Tugas Akhir ini dapat bermamfaat bagi berbagai pihak yang membacanya.

Medan, September 2022-08-29

Muhammad Fayyadh Athaya

(5)

v DAFTAR ISI

PENGESAHAN

ABSTRAK i

ABSTRACT ii

KATA PENGANTAR iv

DAFTAR ISI v

DAFTAR TABEL viii

DAFTAR GAMBAR ix

DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN x

BAB I PENDAHULUAN 1

1.1 Latar Belakang 1

1.2 Identifikasi Masalah 2

1.3 Rumusan Masalah 3

1.4 Batasan Masalah 3

1.5 Tujuan Penelitian 4

1.6 Manfaat Penelitian 4

BAB II TINJAUAN PUSTAKA 5

2.1 Karakteristik Lalu Lintas 5

2.2 Defenisi Parameter Lalu Lintas 6

2.2.1 Volume Kendaraan 6

2.2.2 Kecepatan Kendaraan 8

2.2.3 Kepadatan 9

2.3 Hubungan Volume, Kecepatan, dan Kepadatan 10 2.3.1 Hubungan Volume-Kecepatan 10

(6)

vi 2.3.2 Hubungan Kecepatan-Kepadatan 11 2.3.3 Hubungan Volume-Kepadatan 11 2.4.1 Hubungan Volume, Kecepatan dan Kepadatan 12

2.4 Model Greenshields 15

2.4.1 Penurunan Model 15

2.5 Model Greenberg 17

2.6 Model Underwood 20

2.7 Analisis Regresi 23

2.7.1 Mode analisis regresi linier 23

BAB III METHODOLOGI PENELITIAN 25

3.1 Umum 26

3.2 Pengumpulan Data Primer 27

3.2.1 Volume Lalu Lintas 28

3.2.2 Kecepatan Kendaraan 29

3.2.3 Kepadatan Kendaraan 29

3.2.4 Geometrik Ruas Jalan 30

3.3 Pengumpulan Data Sekunder 30

3.3.1 Gambar geometrik jalan (Sketsa ruas jalan) 30

3.3.2 Peta Lokasi Penelitian 30

3.4 Pengolahan Data 30

3.5 Analisis Data 31

3.6 Bagan Penelitian 31

(7)

vii

BAB IV ANALISIS DATA 32

4.1 Data Ruas Jalan 32

4.2 Hasil Data Volume, Kecepatan, Kepadatan 32

4.3 Perhitungan Model Greenshields 35

4.9 Perhitungan Model Greenberg 60

. 4.15 Perhitungan Model Underwood 90

4.21 Rekapitulasi Hasil Perhitungan 119

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 123

5.1Kesimpulan 123

5.1.1 Hubungan matematis 123

5.1.2 Vm, Dj, Sff 124

5.1.3 Dm, Sm, Hd, Sp 125

5.2 Saran 125

DAFTAR PUSTAKA 127

LAMPIRAN

(8)

viii DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Rangkuman beberapa persamaan Greenshields 17 Tabel 2.2 Rangkuman beberapa persamaan Greenberg 20 Tabel 2.2 Rangkuman beberapa persamaan Underwood 23 Tabel 5.1 Rekapitulasi Persamaan Greenshields 119 Tabel 5.1.2 Rekapitulasi Persamaan Greenberg 120 Tabel 5.2.3 Rekapitulasi Persamaan Underwood 121 Tabel 5.2 Rekapitulasi Kecepatan arus bebas dan Kepadatan kondisi macet

tota 124

(9)

ix DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Hubungan Volume-Kecepatan 11

Gambar 2.2 Hubungan Kecepatan-Kepadatan 11

Gambar 2.3 Hubungan Volume-Kepadatan 12

Gambar 2.4 Hubungan Matematis Volume, Kecepatan dan Kepadatan 13 Gambar 3.1 Peta Lokasi Survei Jalan A.H Nasution 25

Gambar 3.2 Sket Jalan A.H Nasution 26

Gambar 3.3 Geometrik Jalan 26

Gambar Lampiran 2.1: Pengukuran median jalan 134 Gambar Lampiran 2.2: Arus lalu lintas dari Underpass ke Fly over 134 Gambar Lampiran 2.3: Kegiatan volume kendaraan dari pinggir jalan 135

(10)

x DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN

Emp = ekivalen mobil penumpang Smp = satuan mobil penumpang

Q = volume kendaraan bermotor (smp/jam)

EmpLV = nilai ekuivalen mobil penumpang untuk kendaraan ringan EmpHV = nilai ekuivalen mobil penumpang untuk kendaraan berat EmpMC = nilai ekuivalen mobil penumpang untuk sepeda motor LV = notasi untuk kendaraan ringan

HV = notasi untuk kendaraan berat MC = notasi untuk sepeda motor D = Kepadatan lalu lintas V = Volume lalu lintas S = Kecepatan kendaraan

V = kecepatan perpindahan kendaraan (km/jam);

S = jarak yang ditempuh (km);

t = waktu dalam menempuh perjalanan (jam) Vm = kapasitas atau arus maksimum (kendaraan/jam)

Sm = kecepatan pada kondisi arus lalu lintas maksimum (km/jam) Dm = kepadatan pada kondisi arus lalu lintas maksimum (kendaraan

/jam)

Dj = kepadatan pada saat macet total

Sff = kecepatan pada kondisi arus lalu lintas sangat rendah atau pada kondisi kepadatan mendekati nol atau kecepatan arus bebas (km/jam)

(11)

127 DAFTAR PUSTAKA

1. Tamin, Ofyar. Z, 2008, “Hubungan Volume, Kecepatan dan Kepadatan Lalu lintas ( Bab 21), ISBN 978-979-1344-22-7.

2. Tamin, Ofyar. Z, 1997, “Hubungan Volume, Kecepatan dan Kepadatan Lalu lintas ( Edisi 2), ISBN 979-9299-10-1.

3. Farhan sholahudin:Dicky Nurmayadi, “Analisa Karajteristik Arus Lalu Lintas Dengan Model Greenshield, Greenberg, Dan Underwood Di Ruas Jalan KHZ Musthofa Kota Tasikmalaya” ISSN 2615-7195.

4. Bagas Saputra dan Dian Savitri,”Analisa Hubungan Antara Volume- Kecepatan Dan Kepadatan Llalu Lintas Berdasarkan Model Greenshield, Greenberg, Dan Underwood. ISSN 2615-1847”ISSN 2615-1839.

5. Hobbs, F. D. “Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas” Edisi kedua, UGM 6. Prof, Ir, Leksmono Suryo Putranto, M.T, Ph.D “Rekayasa Lalu Lintas”

Edisi ketiga 2015

7. Badan Pusat Statistik Kota medan, Kota medan dalam Angka 2021 (http://medankota.bps.go.id/).

8. M isran ramli, Danjte runtulalo, Muralia hustim, S. Hamid aly “Model karakteristik makro lalu lintas heterogen pada ruas jalan satu arah kota makasar.

9. Eko nugroho julianto”Hubungan antara kecepatan, volume dan kepadatan lalu lintas pada ruas jalan silingawi semarang”.

10. Widodo, W., Wicaksono, N., dan Harwin, H. (2012). Alisis Volume, kecepatan, dan kepadatan lalu lintas dengan motode Greenshields dan greenberg. Semesta Teknika, 15(2), 178-184.

11. Morlok, E, K, (1991). Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Erlangga. Jakarta.

12. NKJI 1997, Manual Kapsitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Bina karya. Direktorat Jendral. Bina marga. Jakarta.

(12)

128 LAMPIRAN

1. Lampiran data hasil survei lapangan.

VOLUME UNDERPASS KE FLY OVER

SENIN 13/6 MC LV HV V= SMP S= KM/J D= V/S

07:00 - 07:15 211 104 13 172,35 38,46 4,48128

07:15 - 07:30 215 80 11 146,95 36 4,08194

07:30 - 07:45 287 121 21 217,95 38,15 5,71298

07:45 - 08:00 304 151 16 246,2 37,39 6,58465

08:00 - 08:15 349 126 20 237,25 34,89 6,79994 08:15 - 08:30 321 234 26 345,45 36,21 9,54018

08:30 - 08:45 387 207 21 328,95 35,3 9,31870

08:45 - 09:00 421 292 24 426,05 33,38 12,76363 09:00 - 09:15 461 332 29 482,05 34,74 13,87594 09:15 - 09:30 482 386 30 542,5 35,18 15,42069 09:30 - 09:45 494 314 30 473,5 37,99 12,46381 09:45 - 10:00 533 348 32 519,65 37,24 13,95408 11:00 - 11:15 559 315 38 500,35 37,41 13,37477 11:15 - 11:30 592 338 49 544,8 34,64 15,72748 11:30 - 11:45 538 371 43 557,1 36,17 15,40227 11:45 - 12:00 491 346 36 511,95 37,6 13,61569 12:00 - 12:15 440 391 57 569,4 34,68 16,41869 12:15 - 12:30 523 393 51 584,95 37,32 15,67390 12:30 - 12:45 539 437 35 613,75 35,7 17,19188 12:45 - 13:00 530 478 38 656,1 34,96 18,76716 15:00 - 15:15 527 411 45 596,75 30,6 19,50163

15:15 - 15:30 564 437 40 626 28,31 22,11233

15:30 - 15:45 552 417 39 601,8 35,19 17,10145 15:45 - 16:00 501 463 48 645,85 30,29 21,32222 16:00 - 16:15 541 459 43 645,85 29,54 21,86357 16:15 - 16:30 485 361 44 535,05 24,34 21,98233 16:30 - 16:45 621 446 41 650,45 20.24 23,35548 16:45 - 17:00 651 519 43 733,35 26,88 27,28237 17:00 - 17:15 701 453 31 665,45 32,23 20,64691 17:15 - 17:30 788 471 21 693,2 26,12 26,53905 17:30 - 17:45 854 442 31 692,7 27,82 24,89935 17:45 - 18:00 762 552 31 779,7 30,92 25,21669

JUMLAH 16543,4 1073,5 512,99303

RATA-RATA 516,98125 33,546875 16,03103

(13)

129 Tabel 2.2

VOLUME FLY OVER KE UNDERPASS

SENIN 13/6 MC LV HV V= SMP S= KM/J D= V/S 07:00 - 07:15 180 99 6 151,2 41,62 3,632868813 07:15 - 07:30 231 114 12 186,15 42,3 4,40070922 07:30 - 07:45 240 143 25 233 38,86 5,995882656 07:45 - 08:00 267 111 18 199,35 39,68 5,023941532 08:00 - 08:15 342 121 27 238,9 41,52 5,753853565 08:15 - 08:30 329 135 27 249,65 40,15 6,217932752 08:30 - 08:45 377 187 23 308,85 41,77 7,394062724 08:45 - 09:00 381 209 19 327,05 36,62 8,93091207 09:00 - 09:15 439 269 34 419,55 38,56 10,88044606 09:15 - 09:30 450 244 27 388,9 40,54 9,592994573 09:30 - 09:45 471 361 24 507,55 37,27 13,61819157 09:45 - 10:00 489 393 36 558,45 36,98 15,10140617 11:00 - 11:15 524 358 49 547,8 34,31 15,96619061 11:15 - 11:30 589 372 64 596,05 32,88 18,12804136 11:30 - 11:45 600 417 40 615 31,66 19,42514214 11:45 - 12:00 563 384 52 587,15 32,18 18,24580485 12:00 - 12:15 543 331 56 533,95 34 15,70441176 12:15 - 12:30 477 461 52 642,65 34,24 18,76898364 12:30 - 12:45 519 464 34 634,55 31,92 19,87938596 12:45 - 13:00 515 341 52 532,15 30,79 17,28320883 15:00 - 15:15 563 469 31 646,95 30 21,565 15:15 - 15:30 546 444 43 632,1 28 22,575 15:30 - 15:45 588 420 41 616,2 30,98 19,89025178 15:45 - 16:00 610 478 40 678,5 28,82 23,5426787 16:00 - 16:15 625 495 36 694,45 29,73 23,35856038 16:15 - 16:30 634 431 36 632,7 30,9 20,47572816 16:30 - 16:45 686 493 34 705,3 28,17 25,0372737 16:45 - 17:00 747 549 47 792,15 29,25 27,08205128 17:00 - 17:15 787 577 45 827,75 26,8 30,88619403 17:15 - 17:30 879 581 39 847,55 29,32 28,9068895 17:30 - 17:45 944 590 33 865,6 29,48 29,36227951 17:45 - 18:00 920 551 36 824,2 27,52 29,94912791 JUMLAH 17221,35 1086,82 542,5754058 RATA-RATA 538,167188 33,963125 16,95548143

(14)

130 Tabel 2.3

SELASA 14/6 MC LV HV V= SMP S= KM/J D= V/S 07:00 - 07:15 234 86 7 152,9 45 3,39777778 07:15 - 07:30 222 112 7 175,9 41,09 4,28084692 07:30 - 07:45 231 121 10 190,75 45,89 4,15667902 07:45 - 08:00 254 118 15 199,5 43,23 4,6148508 08:00 - 08:15 276 129 18 219,6 41,31 5,31590414 08:15 - 08:30 257 149 23 240,85 43,74 5,50640146 08:30 - 08:45 322 192 25 302,5 42,8 7,06775701 08:45 - 09:00 343 206 25 321,75 41,97 7,66619014 09:00 - 09:15 337 269 20 377,25 38,12 9,89637985 09:15 - 09:30 382 370 26 496,7 40,3 12,325062 09:30 - 09:45 407 358 24 488,55 39,51 12,365224 09:45 - 10:00 468 335 32 490,4 41,85 11,7180406 11:00 - 11:15 524 354 53 548,6 42,22 12,9938418 11:15 - 11:30 450 300 40 460,5 39,2 11,747449 11:30 - 11:45 488 384 51 567,2 42,92 13,2152842 11:45 - 12:00 517 294 57 491,65 43,58 11,2815512 12:00 - 12:15 435 270 44 431,55 40,57 10,6371703 12:15 - 12:30 466 369 39 532,3 36,49 14,5875582 12:30 - 12:45 559 424 41 612,95 39,16 15,6524515 12:45 - 13:00 563 445 43 637,35 37 17,2256757 15:00 - 15:15 546 436 34 613,3 35,1 17,4729345 15:15 - 15:30 571 454 42 647,15 36,94 17,5189496 15:30 - 15:45 578 392 39 583,3 32,44 17,9808878 15:45 - 16:00 566 340 44 534,3 34,9 15,3094556 16:00 - 16:15 572 323 46 521,2 33,25 15,675188 16:15 - 16:30 593 380 46 583,45 34 17,1602941 16:30 - 16:45 580 396 42 591,4 29,35 20,1499148 16:45 - 17:00 651 437 37 644,15 30,8 20,913961 17:00 - 17:15 685 430 45 655,25 36,24 18,0808499 17:15 - 17:30 744 562 38 793,6 31,46 25,2256834 17:30 - 17:45 751 511 46 753,95 28,27 26,6696144 17:45 - 18:00 728 547 40 777 29,94 25,9519038

JUMLAH 15636,8 1218,64 433,761733

RATA-RATA 488,65 38,0825 13,5550541

(15)

131 Tabel 2.4

SELASA 14/6 MC LV HV V= SMP S= KM/J D= V/S 07:00 - 07:15 190 109 5 162,5 45,11 3,60230548 07:15 - 07:30 233 101 9 170,05 47,88 3,5515873 07:30 - 07:45 227 119 8 185,35 41,7 4,44484412 07:45 - 08:00 255 139 9 213,55 45,96 4,64643168 08:00 - 08:15 268 169 5 242 43,03 5,62398327 08:15 - 08:30 258 193 5 263,5 43,27 6,08966952 08:30 - 08:45 291 240 7 321,15 38,55 8,3307393 08:45 - 09:00 327 245 13 342,35 40,12 8,53315055 09:00 - 09:15 353 232 11 333,45 36,69 9,08830744 09:15 - 09:30 325 264 16 364,45 37,63 9,68509168 09:30 - 09:45 365 273 26 395,45 34,98 11,3050314 09:45 - 10:00 431 285 28 426,35 30,49 13,9832732 11:00 - 11:15 544 341 24 505,8 34,11 14,828496 11:15 - 11:30 542 375 35 552,5 38,7 14,2764858 11:30 - 11:45 563 379 34 560,55 39,23 14,2888096 11:45 - 12:00 510 390 27 549,9 36,81 14,9388753 12:00 - 12:15 576 430 24 602,8 37,81 15,9428723 12:15 - 12:30 513 401 30 565,25 36,44 15,5118002 12:30 - 12:45 551 379 32 555,15 39,6 14,0189394 12:45 - 13:00 567 451 28 626,35 32,4 19,3317901 15:00 - 15:15 590 427 43 626,1 36,3 17,2479339 15:15 - 15:30 561 485 48 682,85 38,81 17,5946921 15:30 - 15:45 599 463 42 663,15 34 19,5044118 15:45 - 16:00 569 374 39 563,05 31,8 17,7059748 16:00 - 16:15 570 488 43 682,1 34,38 19,8400233 16:15 - 16:30 652 524 30 723 26,24 27,5533537 16:30 - 16:45 640 495 42 705,4 29,1 24,2405498 16:45 - 17:00 684 470 35 683 28,86 23,6659737 17:00 - 17:15 734 541 38 770,1 30,26 25,4494382 17:15 - 17:30 766 586 32 815,9 30,53 26,7245332 17:30 - 17:45 837 575 29 819,05 27,31 29,9908458 17:45 - 18:00 798 646 22 871,9 29,82 29,2387659

JUMLAH 16544,05 1157,92 490,77898

RATA-RATA 517,0015625 36,185 15,3368431

(16)

132 Tabel 2.5

SABTU 18/6 MC LV HV V= SMP S= KM/J D= V/S 07:00 - 07:15 166 123 7 172,9 44,1 3,920634921 07:15 - 07:30 210 114 8 176,1 41,36 4,257736944 07:30 - 07:45 207 101 14 169,55 39,63 4,278324502 07:45 - 08:00 255 115 18 200,35 38,72 5,174328512 08:00 - 08:15 243 129 11 202,95 42,42 4,784299859 08:15 - 08:30 345 209 11 308,45 41,35 7,45949214 08:30 - 08:45 359 204 23 321,35 42,7 7,525761124 08:45 - 09:00 342 198 22 309,9 40,1 7,728179551 09:00 - 09:15 365 231 32 360,65 44,8 8,050223214 09:15 - 09:30 427 312 27 451,15 37,99 11,87549355 09:30 - 09:45 436 362 29 505,8 40,55 12,47348952 09:45 - 10:00 397 376 34 516,05 39,46 13,0778003 11:00 - 11:15 542 341 44 529,3 36,6 14,46174863 11:15 - 11:30 516 390 41 568,2 36,26 15,67015996 11:30 - 11:45 556 465 35 646 37,51 17,22207411 11:45 - 12:00 502 364 54 554,3 37,17 14,9125639 12:00 - 12:15 429 333 33 479,85 37,74 12,71462639 12:15 - 12:30 552 419 52 619,4 35,68 17,35986547 12:30 - 12:45 556 467 49 664,8 37,05 17,94331984 12:45 - 13:00 579 452 34 637,55 36 17,70972222 15:00 - 15:15 545 432 34 609,05 31,89 19,09846347 15:15 - 15:30 620 434 39 635,8 28,59 22,23854495 15:30 - 15:45 644 483 27 676,4 30,76 21,98959688 15:45 - 16:00 676 514 47 739,4 28,57 25,88029401 16:00 - 16:15 658 538 44 755,3 30,3 24,92739274 16:15 - 16:30 690 545 36 760,7 32,22 23,60955928 16:30 - 16:45 673 488 45 710,25 26,6 26,70112782 16:45 - 17:00 795 579 35 819,75 28,54 28,72284513 17:00 - 17:15 883 553 27 806,15 31.12,0 29,33588064 17:15 - 17:30 866 592 29 843,3 29,32 28,76193724 17:30 - 17:45 800 575 33 814,6 28,51 28,57243073 17:45 - 18:00 800 539 23 766,6 27,6 27,77536232

JUMLAH 17331,9 1137,57 526,2132799

RATA-RATA 541,621875 35,5490625 16,444165

(17)

133 Tabel 2.6

SABTU 18/6 MC LV HV V= SMP S= KM/J D= V/S 07:00 - 07:15 204 111 5 168 48,23 3,48330914 07:15 - 07:30 254 145 11 221,7 41,69 5,31782202 07:30 - 07:45 256 134 8 207,6 37,81 5,49061095 07:45 - 08:00 239 152 12 226,15 37,81 5,9812219 08:00 - 08:15 311 156 12 248,15 39,61 6,26483211 08:15 - 08:30 307 186 17 283,15 38,93 7,27331107 08:30 - 08:45 342 256 14 358,3 41,53 8,62749819 08:45 - 09:00 326 267 18 370,1 40,95 9,03785104 09:00 - 09:15 452 351 17 484,4 39,7 12,2015113 09:15 - 09:30 466 355 23 499,1 41,83 11,931628 09:30 - 09:45 478 363 19 505,3 39,88 12,6705115 09:45 - 10:00 492 347 24 498,8 39,15 12,7407407 11:00 - 11:15 486 432 41 602,7 36,1 16,6952909 11:15 - 11:30 535 376 40 557,75 33,85 16,4771049 11:30 - 11:45 567 361 21 527,95 35,97 14,677509 11:45 - 12:00 572 422 26 596,2 35,62 16,7377878 12:00 - 12:15 585 454 29 635,05 36,35 17,4704264 12:15 - 12:30 592 463 32 649,4 34,87 18,6234586 12:30 - 12:45 574 449 33 632,1 35,64 17,7356902 12:45 - 13:00 578 451 31 632,7 33,91 18,6582129 15:00 - 15:15 645 480 42 691,65 31,47 21,9780744 15:15 - 15:30 628 544 48 758,6 27,23 27,8589791 15:30 - 15:45 621 513 41 717,45 28,41 25,2534319 15:45 - 16:00 654 546 39 756,3 29,22 25,8829569 16:00 - 16:15 634 562 45 774,5 30,63 25,2856676 16:15 - 16:30 591 575 37 767,15 27,95 27,4472272 16:30 - 16:45 768 570 34 802,8 25,99 30,8888034 16:45 - 17:00 820 502 49 765,8 27,25 28,1027523 17:00 - 17:15 773 501 31 731,45 28,35 25,8007055 17:15 - 17:30 985 528 46 829,45 31,07 26,6961699 17:30 - 17:45 959 567 30 842,75 26,9 31,3289963 17:45 - 18:00 810 588 34 831,3 27,43 30,3062341

JUMLAH 18173,8 1111,33 564,926327

RATA-RATA 567,93125 34,7290625 17,6539477

(18)

134 2. Lampiran dokumentasi lapangan pada ruas jalan A, H, Nasution, medan johor

Gambar Lampiran 2.1: Pengukuran median jalan.

Gambar Lampiran 2.2: Arus lalu lintas dari Underpass ke Fly over.

(19)

135 Gambar Lampiran 2.3: Kegiatan volume kendaraan dari pinggir jalan.