Contoh Laporan DED Jalan

(1)

Jalan Tgk. H.M. Daud Beureu-eh No. 26 Banda Aceh Telp. (0651) 21440

L

A

P

O

R

A

N

A

K

H

I

R

L

A

P

O

R

A

N

P

E

R

E

N

C

A

N

A

N

D

A

N

O

T

A

P

E

R

H

I

T

U

N

G

A

N

D

DE

ES

SA

A

:

G

GA

A

MP

M

PO

ON

NG

G

B

BA

AR

RO

O

K

KE

EC

CA

AM

MA

AT

TA

AN

N

:

J

AY

A

YA

A

K

KA

AB

BU

UP

PA

AT

TE

EN

N

:

A

AC

CE

EH

H

J

JA

AY

YA

A

P

E

N

Y

U

S

U

N

A

N

D

E

T

A

I

L

E

N

G

I

N

E

R

I

N

G

D

E

S

I

G

N

(

D

E

D

)

I

N

F

R

A

S

T

R

U

K

T

U

R

D

E

S

A

D

I

P

R

O

V

I

N

S

I

N

A

N

G

R

O

E

A

C

E

H

D

A

R

U

S

A

L

A

M

SURAT PERJANJIAN KERJA

NOMOR : 074/20/III/2006

TANGGAL : 01 Maret 2006

(2)

SATUAN KERJA PERENCANAAN UMUM, PERENCANAAN TEKNIS DAN MANAJEMEN RANTAI PENGADAAN

BAPPEDA PROVINSI NANGGROE ACEH DARUSSALAM

Jalan Tgk. H.M. Daud Beureu-eh No. 26 Banda Aceh Telp. (0651) 21440

L

A

P

O

R

A

N

A

K

H

I

R

L

A

P

O

R

A

N

P

E

R

E

N

C

A

N

A

N

D

A

N

O

T

A

P

E

R

H

I

T

U

N

G

A

N

P PEEKKEERRJJAAAANN ::PPEENNYYUUSSUUNNAANNDDEETTAAIILLEENNGGIINNEEEERRIINNGGDDEESSIIGGNN I INNFFRRAASSTTRRUUKKTTUURRDDEESSAADDIIPPRROOVVIINNSSII N NAANNGGGGRROOEEAACCEEHHDDAARRUUSSSSAALLAAMM N NOOMMOORRKKOONNTTRRAAKK ::074/20/III/2006 T TAANNGGGGAALL ::11MMAARREETT22000066 N NOOMMOORRDDIIPPAA ::00000011..00..ll//009944--0011..00//II//22000066 3 311DDeesseemmbbeerr22000055 T TAAHHUUNNAANNGGGGAARRAANN ::22000066

D

DE

ES

SA

A

:

G

GA

A

MP

M

PO

ON

NG

G

B

BA

AR

RO

O

K

KE

EC

CA

AM

MA

AT

TA

AN

N

:

J

AY

A

YA

A

K

KA

AB

BU

UP

PA

AT

TE

EN

N

:

A

AC

CE

EH

H

J

JA

AY

YA

A

PT. WASTUWIDYAWAN Jl. Tumpang No. 3 Semarang 50232

(3)

Kata Pengantar

Sesuai dengan kontrak kerja Nomor : 074/20/III/2006, tanggal 1 Maret 2006

antara Satuan Kerja Sementara BRR Perencanaan Umum, Perencanaan Teknis dan

Manajemen Rantai Pengadaan, Bappeda Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam

dengan PT. Wastuwidyawan tentang Pelaksanaan Pekerjaan

Penyusunan Detail

Engineering Design (DED) Infrastruktur Desa di Provinsi NAD

, maka bersama

ini kami sampaikan buku Laporan Akhir tentang :

Perencanaan dan Nota Perhitungan

( Desa Gampong Baro – Kabupaten Aceh Jaya)

Laporan Perencanaan dan Nota Perhitungan ini berisi tentang Kondisi

Eksisting Desa, Survey Topografi, Review Perencanaan Desa sebelumnya, Kriteria

Perencanaan dan Analisa Perhitungan.

Demikian Laporan Perencanaan dan Nota Perhitungan ini kami sampaikan,

atas perhatian dan kerjasama yang baik kami ucapkan terima kasih.

Banda Aceh, April 2006

(4)

PT. WASTU WIDYAWAN

Daftar Isi

Halaman Kata Pengantar ………..……….. i Daftar Isi ……….……… ii Daftar Tabel ……… vi

Daftar Gambar ……… viii

BAB I PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang ……… I-1

1.2. Maksud dan Tujuan ……… I-1

1.3. Sasaran ……… I-2

1.4. Lingkup Pekerjaan ……….... I-2

1.5. Kebijakan dan Strategi Penanganan ……….. I-3

1.6. Sumber Dana ………. I-4

BAB II KONDISI EKSISTING INFRASTRUKTUR DESA

2.1. Kondisi Eksisting Jalan ………. II-1

2.2. Kondisi Eksisting Drainase ……….. II-1

2.3. Kondisi Eksisting Air Bersih ……….. II-2 2.4. Kondisi Eksisting Persampahan ……….. II-2 2.5. Kondisi Eksisting Air Limbah/Kotor ..……….. II-2

2.6. Kondisi Eksisting Listrik ……….. II-2

2.7. Kondisi Eksisting Telepon ……….. II-2

BAB III SURVEY TOPOGRAFI

3.1. Umum ……… III-1

3.2. Pemasangan Benchmark (BM) ……….. III-1

3.3. Pengukuran Kerangka Horisontal (Poligon)…..……….. III-1 3.4. Pengukuran Kerangka Vertikal ……….. III-2

3.5. Potongan Melintang Jalan ……….. III-2

3.6. Penggambaran dan Buku Ukur ……….. III-3

3.6.1 Penggambaran ……….. III-3

3.6.2 Pembuatan Buku Ukur ………. III-3

BAB IV REVIEW PERENCANAAN DESA

4.1. Jalan dan Transportasi... IV-1 4.2. Drainase... IV-2 4.3. Air Bersih... IV-2 4.4. Air Kotor/Limbah... IV-3 4.5. Persampahan... IV-3 4.6. Listrik... IV-3 4.7. Telepon... IV-4 BAB V KRITERIA PERENCANAAN

5.1. Perencanaan Jalan ……… V-1

5.1.1. Standar Teknis Jalan Desa ……….. V-2 5.1.2. Definisi, Singkatan dan Istilah ……….. V-3

5.1.3. Batas-Batas Penggunaan ……….. V-5

(5)

5.1.5.1 Tanah Dasar ……….. V-6 5.1.5.2 Lapis Pondasi Bawah ……….. V-6

5.1.5.3 Lapis Pondasi ……….. V-7

5.1.5.4 Lapis Permukaan ……….. V-7

5.1.6. Parameter Perencanaan ……….. V-8

5.1.6.1 Jumlah Jalur .……….. V-8

5.1.6.2 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan ….. V-9 5.1.6.3 Lalu Lintas Harian Rata-rata dan Rumus-rumus

Lintas Ekivalen …….. ……….. V-10

5.1.7. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) dan CBR. ………… V-10 5.1.7.1 Faktor Regional (FR) ……….. V-12 5.1.7.2 Indeks Permukaan (IP) ……….. V-12 5.1.7.3 Koefisien Kekuatan Relatif (a) ………. V-14 5.1.7.4 Batas-batas Minimum Tebal Lapis Perkerasan..…. V-16

5.1.8. Pelapisan Tambahan ………... V-17 5.1.9. Konstruksi Bertahap ………... V-17 5.1.10. Pertimbangan Drainase ………... V-18 5.1.11. Geometri Jalan ……… V-18 5.1.12. Tempat Persimpangan ………... V-19 5.1.13. Tanjakan Jalan ……… V-20

5.1.14. Tikungan pada Tanjakan Curam ……….. V-20 5.1.15. Bentuk Badan Jalan ………... V-21 5.1.16. Bentuk Badan Jalan di Daerah Curam ……… V-22

5.1.17. Permukaan Jalan ……….. V-23

5.1.18. Bahu Jalan ………... V-24

5.1.19. Pemadatan Tanah ……….. V-25

5.1.20. Perlindungan Tebing ……….. V-26 5.1.21. Saluran Pinggir Jalan ……….. V-27

5.1.22. Gorong-gorong ……….. V-28

5.1.23. Pembuangan dari Saluran Samping dan Gorong-Gorong ... V-32

5.1.24. Stabilization ………... V-32

5.1.25. Pembangunan Jalan di Daerah Rawa ……… V-33

5.2. Perencanaan Drainase ……….……… V-35

5.2.1. Maksud dan Tujuan ………... V-35

5.2.1.1 Maksud ………... V-35

5.2.1.2 Tujuan ………... V-35

5.2.2. Ruang Lingkup Pekerjaan ……….. V-35

5.2.3. Pengertian ……… V-35

5.2.4. Persyaratan-persyaratan ……….. V-36

5.2.5. Ketentuan-ketentuan ………... V-36

5.2.5.1 Umum ………... V-36

5.2.5.2 Saluran Samping Jalan ..………... V-37 5.2.6. Gorong-gorong Pembuang Air ……….. V-38 5.2.7. Menentukan Debit Aliran ……….. V-40 5.2.8. Penampang Basah Saluran dan Gorong-gorong ……….... V-48 5.2.9. Tinggi Jagaan Saluran ……… V-50 5.2.10. Kemiringan Saluran dan Gorong-gorong …………. V-50

(6)

5.3. Perencanaan Sistim Air Bersih ……… V-52

5.3.1. Ruang Lingkup ………. V-52

5.3.2. Pengertian ………. V-52

5.3.3. Ketentuan-ketentuan ……… V-53

5.3.3.1 Fungsi ………... V-53

5.3.3.2 Pemasangan Pipa Distribusi ..………... V-54

5.3.3.3 Pekerjaan Galian ………. ..………... V-54

5.3.4. Pekerjaan Pengurugan. ……… V-55 5.3.5. Pekerjaan pemasangan pipa. ……….. V-56 5.3.6. Testing Pekerjaan Pipa ……… V-60 5.3.7. Pekerjaan Penggelontoran atau Flushing ……….. V-60 5.3.8. Lapisan pelindungan pipa ……… V-60

5.3.9. Trust block ……….. V-61

5.3.10. Pipa driving ……… V-61

5.3.11. Jembatan pipa ……… V-62

5.3.12. Alat Ukur ……… V-62

5.3.13. Pekerjaan Pemasangan Alat Pelengkap ………. V-63 5.3.14. Kriteria Perencanaan ………... V-65 5.4. Perencanaan Sanitasi/Sistim Air Kotor ……….. V-69

5.4.1. Umum ………. V-69

5.4.2. Kriteria Teknis ……… V-69

5.4.2.1 Bangunan Atas ( Jamban ) ………. V-69 5.4.2.2 Septic Tank ( tangki septik ) ………. V-74 5.4.2.3 Kriteria Perencanaan ……….. V-76

5.5 Perencanaan Persampahan ………... V-78

5.5.1 Pewadahan Sampah ………... V-78

5.5.2 Pengumpulan Sampah ………... V-80

5.5.3 Pemindahan Sampah. ……… V-81

5.5.4 Optimalisasi Peran Serta Masyarakat ... V-83

5.6 Kriteria Perencanaan Listrik ……… V-85

5.6.1 Umum ……… V-85

5.6.2 Instalasi Listrik Desa ……… V-85

5.6.3 Persyaratan Dasar ……… V-87

5.6.4 Perancangan ………. V-89

5.6.4.1 Umum ………. V-89

5.6.4.2 Karakteristik Suplai ……….. V-90

5.6.4.3 Macam Kebutuhan Listrik ………. V-90

5.6.4.4 Suplai Darurat ……… V-90

5.6.4.5 Kondisi Lingkungan ………... V-90

5.6.5 Pemasangan Kabel Bawah Tanah ……….. V-91

5.6.5.1 Umum ………. V-91

5.6.5.2 Persilangan dan Pendekatan Kabel Tanah Dengan

Kabel Tanah Instalasi Telekomunikasi ..……….. V-92 5.6.5.3 Persilangan dan Pendekatan Kabel Tanah Dengan

Jalan Kereta Api dan Jalan Raya ..……….. V-93 5.6.5.4 Persilangan dan Pendekatan Kabel Tanah Dengan

Saluran Air dan Bangunan Pengairan ..……….. V-94 5.6.5.5 Pendekatan Kabel Tanah Dengan

Instalasi Listrik Diatas Tanah ………..……….. V-95 5.6.5.6 Kabel Tanah yang Keluar dari Tanah ..……….. V-95

(7)

5.8 Kriteria Perencanaan Lansekap……….……… V-97 5.8.1 Relasi antara Desain Tapak dengan Alam ... V-97

5.8.2 Ruang Kawasan……… V-97

5.8.3 Pohon/Tanaman Setempat dan Lokal ... V-98 BAB VI ANALISA PERHITUNGAN

6.1. Analisa Perhitungan Struktur Jalan ……… VI-1

6.1.1. Data Yang Diperlukan……… VI-1

6.1.2. Standar Perencanaan……… VI-1

6.1.3. Penggunaan Nomogram………. VI-3

6.1.4. Pelaksanaan……… VI-4

6.1.5. Bagan Alir Perencanaan Teknis Jalan ………... VI-6 6.1.6. Flowchart Perencanaan Perkerasan Jalan Baru………. VI-7 6.1.7. Data-data Teknis Perencanaan……… VI-9 6.1.8. Analisa Perhitungan Perencanaan Jalan Baru………. VI-9 6.2. Analisa Perhitungan Drainase………. VI-10

6.2.1. Tahapan Perhitungan……….. VI-10

6.2.1.1. Perhitungan Hidrologi dan Debit aliran (Q)……….. VI-10 6.2.1.2. Perhitungan dimensi saluran dan

bangunan pelengkap……….. VI-11

6.2.2. Bagan Alir Perhitungan……….. VI-13 6.2.3. Perhitungan Hidrologi dan Dimensi Saluran.……… VI-15 6.2.4. Perhitungan Volume Pekerjaan……….………… VI-15 6.3. Analisa Perhitungan Air Bersih ……….………… VI-16

6.3.1. Proyeksi Jumlah Penduduk dan

Pengembangan Sistim Sarana Air Bersih……….. VI-19 6.3.2. Rencana Pengembangan Sistim Air Bersih Pedesaan……... VI-20 6.4. Analisa Perhitungan Air Kotor……… VI-23

6.4.1. Jamban Umum……… VI-23

6.4.1.1. Bangunan Atas……….. VI-23

6.4.1.2. Bangunan Bawah……….. VI-25

6.4.1.3. Bidang Resapan……… VI-25

6.5. Analisa Perhitungan Persampahan………. VI-26 6.6. Analisa Perhitungan Kelistrikan………. VI-28 6.7. Analisa Perhitungan Telepon ………. VI-29 6.8. Analisa Perencanaan Lansekap Desa ………. VI-31 6.8.1. Rencana Pemilihan Lansekap……… VI-31

6.8.2. Rencana Lansekap……….. VI-33

BAB VII PENUTUP

7.1 Kesimpulan ……… VII-1

7.2 Saran-saran ……… VII-1

DAFTAR PUSTAKA

(8)

DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 5.1.1. Jumlah Jalur Berdasarkan Lebar Perkerasan ……… V-8

Tabel 5.1.2. Koefisien Distribusi ……… V-8

Tabel 5.1.3. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan ……… V-9

Tabel 5.1.4. Faktor Regional (FR) ……… V-12

Tabel 5.1.5. Indeks Permukaan Pada Akhir, Umur REncana (IP) ……… V-13 Tabel 5.1.6. Indeks Permukaan Pada Awal Umur REncana (IPo) ……… V-13 Tabel 5.1.7. Koefisien Kekuatan Relatif (a) ………..……… V-14 Tabel 5.1.8. Batas-batas Minimum Tebal Lapis Perkerasan ……… V-16 Tabel 5.1.9. Nilai Kondisi Perkerasan Jalan ……...……… V-17 Tabel 5.2.1. Kecepatan aliran air yang diijinkan berdasarkan jenis material ……. V-37 Tabel 5.2.2. Hubungan kemiringan saluran samping jalan (i)

dan jenis material ………. V-37

Tabel 5.2.3. Hubungan kemiringan saluran samping jalan (i)

dan jarak pematah arus (L) ……… V-38

Tabel 5.2.4. Variasi fungsi periode ulang (Yt) ... V-41 Tabel 5.2.5. Nilai Yang Tergantung Pada n (Y_n) ... V-42 Tabel 5.2.6. Hubungan Deviasi Standar (Sn) dengan Jumlah Data (n) …………. V-43 Tabel 5.2.7. Hubungan kondisi permukaan dengan koefisien hambatan ………. V-45 Tabel 5.2.8. Hubungan kondisi permukaan tanah dan koefisien pengaliran ( C ).. V-46 Tabel 5.2.9. Hubungan Kemiringan talud dan besarnya debit ... V-48 Tabel 5.3.1. Lebar Galian Yang Dianjurkan ……… V-54 Tabel 5.3.2. Standar Untir Mur Pada Sambungan Pipa Flens ………. V-57 Tabel 5.3.3. Difleksi pada Tanah yang Lembek ……….. V-58 Tabel 5.3.4. Besar Sudut Defleksi Yang Diijinkan Untuk Sambungan Push Joint

Pada Tanah Keras ………. V-59

Tabel 5.3.5. Besar Sudut Defleksi Yang Diijinkan Untuk Sambungan

Mechanical Joint Pada Tanah Keras ……… V-59 Tabel 5.3.6. Kebocoran Yang Diijinkan/km saat Pengujian Pipa………..………. V-60 Tabel 5.3.7. Bahan Pelapisan Pipa Baja dan Fitting ……… V-60 Tabel 5.3.8. Spesifikasi Lebar Jacking Pit dan Lubang Penerima …………. V-61

Tabel 5.3.9. Dimensi Rumah Meter Air ………. V-63

Tabel 5.4.1. Alternatif Pemakaian Bahan Bangunan Untuk Tangki Septik ..……. V-74

Tabel 5.4.2. Type Jamban ………..……. V-76

Tabel 5.4.3. Ukuran Septik Tank Berdasarkan Pemakai ………..……. V-77

Tabel 5.4.4. Bidang Resapan ………..…… V-77

Tabel 5.5.1. Jenis Peralatan dan Sumber Sampah ..………..…… V-80

(9)

Tabel 6.2.1. Data hujan yang dipakai ……….. VI-# Tabel 6.2.2. Perhitungan parameter dasar statistik data hujan ……… VI-# Tabel 6.2.3 Perbandingan hasil perhitungan statistik data hujan

dengan parameter sebaran standar. ……….. VI-# Tabel 6.2.4. Metode perhitungan hidrologi yang digunakan……… VI-# Tabel 6.2.5. Perhitungan Intensitas hujan……… VI-# Tabel 6.2.6 Perhitungan debit rencana tiap saluran……… VI-# Tabel 6.2.7. Perhitungan debit rencana komulatif saluran………... VI-# Tabel 6.2.8. Perhitungan dimensi saluran……… VI-# Tabel 6.2.9. Rekapitulasi hasil perhitungan dimensi saluran………... VI-# Tabel 6.2.10. Perhitungan elevasi dasar saluran……… VI-#

(10)

DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 3.1. Potongan Melintang Jalan ... III-2

Gambar 5.1. Potongan Melintang Jalan ……… III-2

Gambar 5.1.1. Susunan Lapis Perkerasan Jalan ……… V-6

Gambar 5.1.2. Korelasi DDT dan CBR ……… V-11

Gambar 5.2.1. Sistem Drainase Permukaan ……… V-36

Gambar 5.2.2. Pematah Arus ………..……… V-38

Gambar 5.2.3. Bagian Gorong-gorong ……… V-39

Gambar 5.2.4. Tipe Penampang Gorong-gorong ………... V-40

Gambar 5.2.5. Kurva Basis ……….. V-44

Gambar 5.2.6. Kemiringan Tanah ………..……… V-51

Gambar 5.5.1. Bin atau Sampah yang Terbuat dari Plastik ……….. V-78 Gambar 5.5.2. Perletakan Wadah Sampah Non-Permanen ……….. V-79 Gambar 5.5.3. Armada Pengumpul Sampah Dengan Ukuran Kecil …………. V-81

Gambar 5.5.4. Truk Pengangkut Sampah ………. V-81

Gambar 5.5.5. Kontainer yang Terbuat dari Plastik/Fiber dan Logam .…………. V-82 Gambar 5.5.6. Perletakan Kontainer pada Tempat Tertutup ………..……. V-83 Gambar 5.5.7. Skema Pengelolaan Sampah pada Kawasan Perumahan .…………. V-83 Gambar 6.2.1. Kurva Basis hasil perhitungan Intensitas hujan……….. VI-#

(11)

Bab I

Pendahuluan

1.1. Latar Belakang

Bencana Gempa Bumi dan Gelombang Tsunami yang terjadi pada tanggal 26 Desember 2004, telah menyebabkan beberapa wilayah Kota/Kabupaten di Provinsi NAD telah mengalami kerusakan berat yang diakibatkan oleh bencana tersebut. Kerusakan berat ini terjadi hampir di seluruh sektor kegiatan perkotaan, pedesaan termasuk sarana dan prasarana (infrastruktur) di tempat tersebut. Untuk mempercepat/menanggulangi kesulitan masyarakat dalam mendapatkan pelayanan dari sarana dan prasarana yang hancur maka Badan Rehabilitasi dan Rekonstruksi (BRR) Propinsi Aceh-Nias telah membuat program kegiatan guna mempercepat pemulihan atau merehabilitasi dan merekonstruksi kembali sarana dan prasarana yang hancur tersebut.

Untuk merealisasikan percepatan pemulihan kondisi pedesaan tersebut, diperlukan adanya tahapan-tahapan yang jelas dari Tahapan awal dengan perencanaan masterplannya sampai dengan pelaksanaan fisiknya.

Untuk mendukung tahapan tersebut diperlukan adanya tindak lanjut melalui rencana Detail Engineering Design (DED) yang sifatnya mendesak. Dengan penyusunan DED ini diharapkan dapat menjadi pedoman dalam pelaksanaan rehabilitasi dan rekonstruksi sarana dan prasarana yang hancur, sehingga masyarakat pedesaan tersebut dapat menikmati kembali dan beraktifitas seperti semula.

1.2. Maksud dan Tujuan

Maksud penyusunan DED adalah untuk menyusun program penanganan Infrastruktur Perdesaan yang meliputi ;

1) Menyusun perencanaan teknis Desa untuk komponen Jalan, Drainase, Air Bersih, Air kotor, Persampahan, Listrik, Telepon dan Lansekap.

2) Membuat Design Note untuk sistim terpilih

3) Mengukur topografi dan lainnya untuk seluruh komponen 4) Membuat gambar perencanaan untuk seluruh infrastruktur desa 5) Menyusun Rencana Anggaran Biaya

(12)

Adapun Tujuannya adalah mempercepat pemulihan kawasan pedesaan akibat gempa bumi dan tsunami agar kondisi desa dapat berfungsi kembali seperti sedia kala dan memacu terciptanya desa yang lebih baik dan lebih aman dari sebelumnya.

1.3. Sasaran

Sasaran dari pekerjaan ini adalah tersusunnya suatu dokumen Detail Engineering Design (DED) Infrastruktur Desa untuk Jalan, Drainase, Air Bersih, Air Kotor, Persampahan, Listrik, Telepon dan Lansekap sebagai pedoman pelaksanaan pekerjaan fisik di lapangan. 1.4. Lingkup Pekerjaan

Lingkup Pekerjaan Penyusunan DED Infrastruktur Desa ini meliputi 32 Lokasi desa yang termasuk dalam penyusunan DED ini yang tersebar di beberapa kecamatan dan berada di 3 Daerah Tingkat II yaitu Kota Banda Aceh , Kabupaten Aceh Besar dan Kabupaten Aceh Jaya.

Adapun tahapan pekerjaan adalah sebagai berikut : i) Survey Teknis

ii) Pengumpulan data pendukung iii) Pemilihan Teknologi

iv) Analisa Perencanaan v) Perhitungan Dimensi vi) Perhitungan Estimasi Biaya 1.5. Kebijakan dan Strategi Penanganan

Hampir 1/3 wilayah Propinsi Aceh mengalami bencana gempa bumi dan tsunami, maka melalui program rehabilitasi dan rekonstruksi pemerintah dalam hal ini Badan Rehabilitasi dan Rekonstruksi Aceh-Nias melaksanakan pembangunan penyediaan prasarana dan sarana yang hancur akibat bencana gempa dan tsunami.

Kebijaksanaan dalam rangka mendukung program tersebut diutamakan pada pemenuhan kebutuhan prasarana dan sarana dasar.

Adapun strategi penanganan yaitu dalam proses penyusunan program kegiatan ini dilaksanakan oleh Konsultan bersama masyarakat setempat, sedangkan peranan Pemerintah hanya berupa bimbingan dan pembinaan teknis serta pengawasan dan pengendalian program.

(13)

Setelah program kegiatan berupa usulan kegiatan tersusun, maka tindak lanjut dari usulan program kegiatan tersebut di sempurnakan oleh Konsultan untuk dibuat Detail Engineering Design (DED). Dari DED itulah yang nantinya digunakan sebagai pedoman pelaksanaan teknis dalam kegiatan fisik/konstruksi.

1.6. Sumber Dana

Sumber dana kegiatan penyusunan Detail Engineering Design (DED) Infrastruktur Desa di Propinsi NAD ini berasal dari APBN - P tahun 2006 yang dikoordinasikan dibawah Satuan Kerja (Satker) Perencanaan Umum, Perencanaan Teknis dan Manajemen Rantai Pengadaan, Bappeda Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam.

(14)

BAB II

KONDISI EKSISTING

2.1. Jaringan Jalan

Jalan utama yang ada di Desa Gampong Baro merupakan jalan kolektor dengan lebar 4-5 m yang menghubungkan Desa Gampong Baro dengan desa-desa sekitar serta merupakan akses utama desa dari jalan arteri.

Jalan lingkungan yang berada di dalam desa memiliki lebar 3 m yang membentuk pola jaringan internal pergerakan Desa Gampong Baro. Jalan lorong yang berada pada area permukiman memiliki lebar 2 -3 m.

Sebelum terjadi bencana konstruksi perkerasan jalan kolektor menggunakan konstruksi perkerasan aspal (penetrasi makadam). Setelah bencana mengalami kerusakan, dimana konstruksi lapis perkerasannya terkelupas dan kontruksi pondasi jalannya terangkat .Sedangkan jalan lingkungan dan jalan lorong masih berupa jalan tanah.

Tabel Kondisi Eksisting Jaringan Jalan Gampong Baro No Nama Jalan Klasifik

asi Leba r (m) RO W (m) Konstru ksi Kondisi Pasca Tsunami

1 Jalan A Utama 5 5 Aspal Rusak

2 Jalan B, G, H, I, N Lokal 4 4 Tanah Rusak sedang

3 Jalan C, D, E, F

Lingkun

gan 3 3 Tanah Rusak sedang

4 Jalan J, K, L Lorong 2 2 Tanah Rusak sedang

Dusun Melinteng

5 Jalan A Utama 4 4 Tanah Rusak

6 Jalan B

Lingkun

gan 2 2 Tanah Rusak sedang

7 Jalan C Lokal 4 4 Tanah Rusak sedang

2.2. Drainase

Sistem drainase yang ada di Gampong Baro menggunakan sistem gravitasi, dimana pola pengaliran air hujan dan air limbah (buangan) rumah tangga dari area tangkapan dialirkan secara gravitasi ke tempat yang lebih rendah menuju ke saluran pembuang primer desa yang ada di sekitar kawasan menuju ke areal persawahan.Jaringan drainase yang ada di Gampong Baro berupa saluran sekunder di sisi jalan dengan lebar 0,5 m dengan konstruksi batu kali yang berfungsi sebagai pengumpul air dari blok-blok kawasan untuk dialirkan menuju ke

(15)

sungai dan areal persawahan. Setelah terjadi bencana kondisi konstruksi saluran drainase mengalami kerusakan dan tertimbun lumpur.

2.3. Air Bersih

Sumber air bersih berasal dari sumur dangkal. Sebelum bencana kualitas air sumur masih cukup baik. Oleh karena itu dapat digunakan sebagai sumber air minum dan kegiatan yang membutuhkan air bersih lainnya. Setelah bencana kualitas air sumur mengalami penurunan, yaitu air berasa asin.

2.4. Persampahan

Sampah di Gampong Baro berasal dari masing-masing rumah penduduk dan kantor atau fasilitas umum. Sampah ini berupa sampah domestik yang bersifat organik dan mudah membusuk. Baik sebelum maupun setelah bencana penanganan sampah tiap rumah dibuang sendiri dengan ditimbun dan dibakar di halaman atau tanah kosong.

2.5. Air Limbah

Sarana sanitasi warga selama ini sudah menggunakan jamban umum dengan tangki septic bantuan dari Oxfam, Jamban umum yang ada dibedakan antara pria dan wanita.

Kondisi eksisting sistem pembuangan air kotor Gampong Baro No Prasarana Pembuangan

Limbah Jumlah (unit) Kondisi Fisik

1. Jamban Umum Pria 1 Jarak dengan sumur < 10 m

2. Jamban Umum Wanita 1 Atap belum permanen

2.6. Listrik

Untuk infrastruktur listrik baik sebelum maupun sesudah bencana disediakan oleh PLN. Sebelum tsunami jumlah rumah yang menggunakan fasilitas PLN mencapai 61 rumah tangga (86%).

2.7. Telepon

Sebelum terjadi tsunami, kebutuhan telekomunikasi warga Gampong Baro dilayani oleh jaringan telepon dari TELKOM. Jaringan kabel telepon dipasang dipinggir jalan menggunakan tiang-tiang telepon.

(16)

Bab III

Survey Topografi

3.1. Umum

Yang dimaksudkan Survey Topografi disini adalah kegiatan di lapangan berupa pekerjaan pengukuran trace jalan dan saluran drainase pada lokasi pekerjaan yang meliputi pengukuran poligon dan sipat datar di seluruh lokasi pekerjaan. Adapun tujuannya adalah untuk mendapatkan gambaran umum secara lengkap tentang kondisi lapangan baik kondisi prasarana maupun teffrainnya.

Data topografi yang tersedia untuk lokasi rencana didapatkan dari peta masterplan hasil perencanaan Desa (Village Planning).

Pekerjaan survey topografi ini meliputi pekerjaan pemasangan Benchmark (BM) sebagai titik tetap, pengukuran titik kontrol vertikal dan horisontal, pembuatan tampang memanjang dan melintang jalan dan saluran.

3.2. Pemasangan Benchmark (BM)

Benchmark dibuat dari patok beton ukuran 20 cm x 20 cm x 100 cm yang terdiri dari campuran semen, pasir dan batu split/kerikil dengan perbandingan 1 : 2 : 3. Benchmark dipasang di lokasi pekerjaan pada tempat yang mudah dijangkau untuk keperluan pengukuran dan aman dari kemungkinan kerusakan akibat pelaksanaan pada masa konstruksi ataupun paska konstruksi.

Setelah selesai pemasangan, patok BM tersebut diikatkan ke referensi BM yang sudah ada. Jika di lokasi perencanaan tidak terdapat patok BM yang dapat digunakan sebagai referensi, maka untuk menentukan elevasi patok BM digunakan koordinat lokal.

3.3. Pengukuran Kerangka Horisontal (Poligon)

Pengukuran kerangka horisontal / Poligon ini dilakukan dengan tujuan untuk mendapatkan titik kontrol Horizontal (X ; Y) dari semua titik tetap (Bench Mark) dan titik-titik poligon lainnya serta sebagai pengikat titik horizontal untuk keperluan pengukuran situasi dan potongan melintang atau cross section.

(17)

Pengukuran situasi dilakukan dengan metode Tachimetri dengan tujuan untuk mendapatkan detail - detail permukaan tanah, bangunan, tumbuh-tumbuhan dan benda-benda lain di lokasi pekerjaan di sekitar jalan. Sebagai titik referensi pada pengukuran situasi dipakai titik-titik poligon dari patok kayu dan untuk pelaksanaan digunakan alat ukur theodolite dengan pengukuran jarak secara optis.

3.4. Pengukuran Kerangka Vertikal

Pengukuran Waterpass (Sipat datar) dilakukan dengan tujuan untuk mendapatkan titik kontrol vertikal (Z) dari semua titik tetap (Bench Mark) dan titik-titik poligon lainnya serta sebagai pengikat titik tinggi untuk keperluan pengukuran situasi detail. Pengukuran dilakukan dengan metode sipat datar menggunakan alat ukur waterpass.

Jalur pengukuran sipat datar utama mengikuti jalur pengukuran poligon sehingga dengan demikian juga merupakan jaringan tertutup (kring). Pengukuran sipat datar dibuat perseksi dimana tiap seksi dilakukan pengukuran pergi pulang dalam kurun waktu 1 (satu) hari. 3.5. Potongan Melintang

Pembuatan potongan melintang jalan dan drainase dilakukan lebih utama untuk keperluan perencanaan. Potongan melintang dilakukan tiap jarak 50 m dan untuk tikungan/belokan tiap jarak 25 meter atau disesuaikan dengan kebutuhan.

Oleh karena itu data yang ditampilkan harus lengkap. Untuk potongan melintang jalan, data yang ditampilkan adalah :

1. Elevasi as jalan 2. Elevasi tepi jalan

3. Elevasi dasar saluran tepi kiri 4. Elevasi dasar saluran tepi kanan 5. Jarak antar titik.

(18)

3.6. Penggambaran dan Buku Ukur

3.6.1. Pengambaran

Penggambaran hasil pengukuran yang dilakukan adalah :

• Pengambaran potongan memanjang jalan

• Penggambaran Potongan melintang jalan skala 1 : 100 3.6.2. Pembuatan buku ukur

Sebagai bentuk laporan akhir dari pekerjaan pengukuran ini, maka konsultan menyusun Laporan hasil pengukuran berupa Laporan Penunjang (Pekerjaan Pengukuran) yang berisi data-data asli dari pengukuran di lapangan maupun hasil perhitungan di kantor dan gambar-gambar hasil perhitungan tersebut.

(19)

BAB IV

REVIEW PERENCANAAN DESA

4.1. Jalan dan Transportasi

Dusun Melinteng (Non Relokasi)

Perbaikan jalan (Overlay) yang mengalami kerusakan dengan aspal penetrasi

↑ Jl. Utama lebar 5 m, ROW 9 m sepanjang 755 m.

Peningkatan jalan lokal dan peningkatan jalan lingkungan dari lapisan tanah/makadam dengan aspal penetrasi.

↑ Jl. Lingkungan B, lebar 4 m, ROW 9 m

↑ Jl. Lokal G, lebar 4 m, ROW 9 m

↑ Jl. Lokal H, lebar 4 m, ROW 9 m

↑ Jl. Lokal I, lebar 4 m, ROW 9 m

↑ Jl. Lokal N, lebar 4 m, ROW 9 m

↑ Jl. Lokal M, lebar 4 m, ROW 9 m

↑ Jl. Lokal C, lebar 4 m, ROW 9 m

↑ Jl. Lokal D, lebar 4 m, ROW 9 m

↑ Jl. Lokal E, lebar 4 m, ROW 9 m

↑ Jl. Lokal F, lebar 4 m, ROW 9 m

↑ Jl. Lorong J, lebar 4 m, ROW 9 m

↑ Jl. Lorong K, lebar 4 m, ROW 9 m

↑ Jl. Lorong L, lebar 4 m, ROW 9 m

↑ Jl. Lorong O, lebar 4 m, ROW 9 m

↑ Jl. Lorong P, lebar 4 m, ROW 9 m

Pelengkap jalan meliputi:

↑ Saluran tepi jalan, yang difungsikan juga sebagai saluran drainase kawasan.

↑ Lampu jalan, yang disesuaikan dengan penerangan kawasan Dusun Pahlawansyah dan Dusun Krueng Remung (Relokasi)

Perbaikan jalan (Overlay) yang mengalami kerusakan dengan aspal penetrasi

↑ Jl. Utama lebar 4 m, ROW 5,6 m sepanjang 755 m.

↑ Jl. Lokal lebar 4 m, ROW 6 m sepanjang 294 m.

Peningkatan jalan lokal dan peningkatan jalan lingkungan dari lapisan tanah/makadam dengan aspal penetrasi.

(20)

↑ Jl. Lingkungan 2 m, ROW 3 m sepanjang 123 m.

Pelengkap jalan meliputi:

↑ Saluran tepi jalan, yang difungsikan juga sebagai saluran drainase kawasan.

↑ Lampu jalan, yang disesuaikan dengan penerangan kawasan

4.2. Drainase

Dusun Melinteng (Non Relokasi)

Pembangunan saluran drainase

↑ Pembangunan saluran baru di kanan kiri jalan lingkungan, dengan lebar 0,5 m.

↑ Pembangunan saluran baru di kanan kiri jalan lokal, dengan lebar 0,5 m. Dusun Pahlawansyah dan Dusun Krueng Remung (Relokasi)

Pembangunan saluran drainase

↑ Pembangunan saluran baru di kanan kiri jalan lokal B, dengan lebar 0,5 m.

↑ Pembangunan saluran baru di kanan kiri Jl. Lokal G, dengan lebar 0,5 m.

↑ Pembangunan saluran baru di kanan kiri Jl. Lokal H, dengan lebar 0,5 m.

↑ Pembangunan saluran baru di kanan kiri Jl. Lokal I, dengan lebar 0,5 m.

↑ Pembangunan saluran baru di kanan kiri Jl. Lokal N, dengan lebar 0,5 m.

↑ Pembangunan saluran baru di kanan kiri Jl. Lokal M, dengan lebar 0,5 m.

↑ Pembangunan saluran baru di kanan kiri Jl. Lingkungan C, dengan lebar 0,5 m.

↑ Pembangunan saluran baru di kanan kiri Jl. Lingkungan D, dengan lebar 0,5 m.

↑ Pembangunan saluran baru di kanan kiri Jl. Lingkungan E, dengan lebar 0,5 m.

↑ Pembangunan saluran baru di kanan kiri Jl. Lingkungan F, dengan lebar 0,5 m.

↑ Pembangunan saluran baru di kanan kiri Jl. Lorong J, dengan lebar 0,5 m.

↑ Pembangunan saluran baru di kanan kiri Jl. Lorong K, dengan lebar 0,5 m.

↑ Pembangunan saluran baru di kanan kiri Jl. Lorong L, dengan lebar 0,5 m.

↑ Pembangunan saluran baru di kanan kiri Jl. Lorong O, dengan lebar 0,5 m.

↑ Pembangunan saluran baru di kanan kiri Jl. Lorong P, dengan lebar 0,5 m. 4.3. Air Bersih

Jangka pendek

Sumber air minum desa Gampong Baro Relokasi untuk jangka pendek berasal dari pembuatan sumur bor yang dialirkan ke kran umum, Kebutuhan air Desa Gampong Baro Relokasi untuk jangka pendek sampai tahun 2007 adalah 7.710 l/hr

(21)

Jangka Panjang

Proyeksi kebutuhan air bersih warga Desa Gampong Baro Relokasi pada tahun 2016 adalah 0,59 l/dt untuk jangka panjang direncanakan adanya pembuatan sambungan rumah sesuai dengan kemampuan dan keinginan warga setempat, dengan rencana bangunan reservoir sebelum air didistribusikan ke warga dengan dimensi panjang 2 m, lebar 2 m, tinggi 1 m dan free board 0,2 m.

4.4. Air Limbah

Untuk penanganan air limbah diterapkan rencana sebagai berikut:

Tahap awal bisa 1:50 dan ditingkatkan maksimum 20 orang pengguna untuk 1 jamban

Penggunaan jamban diatur oleh rumah-rumah tangga dan atau terpisahkan menurut jenis kelamin

Jamban kolektif/umum dibersihkan atau dipelihara sedemikian rupa sehingga mereka tetap digunakan oleh sasaran pengguna

Jamban berjarak tidak lebih dari 50 meter dari tempat tinggal

Pembangunan 5 jamban umum.

Sedangkan untuk jangka panjang diterapkan skenario setiap rumah mempunyai 1 WC. Pembangunan jamban di masing-masing rumah harus memenuhi standar yang berlaku. 4.5. Persampahan

Dari proyeksi timbulan sampah dan pelayanan prasarana persampahan, maka program pengelolaan persampahan sampai akhir tahun 2016 adalah:

Pengelolaan persampahan di Desa Gampong Baro non relokasi dan relokasi tidak bergabung dalam sistem pengelolaan sampah kota karena lokasinya yang jauh dari pusat kota.

Pengadaan 3 unit tong/bin sampah kapasitas 120 liter pada tahun 2006 dan meningkat menjadi 4 buah pada tahun 2016.

Pengadaan 3 unit TPS kapasitas 1,5 m3 sampai dengan tahun 2016.

TPS di Desa Gampong Baro non relokasi tidak berfungsi sebagai tempat penampungan sampah sementara, tetapi berfungsi sebagai tempat pembakaran sampah.

4.6. Listrik

(22)

↑ Tingkat kebutuhan daya listrik masing-masing rumah diasumsikan 100 watt (3 titik lampu @ 25 watt = cadangan)

↑ Kebutuhan daya listrik = jumlah Sambungan rumah (224 x 100 watt = 22400 watt)

↑ Jumlah genset yang diperlukan adalah 2 unit (@ genset 20.000 watt), Jangka Panjang

↑ Penyediaan tenaga listrik melalui jaringan listrik PLN

↑ Idealnya jaringan kabel listrik sistem jaringan distribusinya melalui jaringan bawah tanah untuk menghindari kesan semrawut/tidak rapi dan pemasangan trafo pada setiap jarak 50 s/d 100 m.

↑ Kondisi jaringan direncanakan sedemikian rupa supaya teratur dan aman terutama di pemukiman padat,

↑ Lampu penerangan jalan ditempatkan pada beberapa ruas jalan, dimana ditempatkan untuk tiang listrik dengan jarak diatur sedemikian dengan jalur lalu-lintas (jarak lampu penerangan jalan tiap 20 m dan jarak lampu pedestrian tiap titik titik 10 m).

↑ Penempatan jaringan direncanakan mengikuti jaringan jalan yang ada, dan ditanam di bawah tanah, dengan pembagian klasifikasi dalam jaringan primer, sekunder dan tersier.

7.7. Telepon

Untuk memenuhi kebutuhan telepon, jaringan yang melalui kawasan perencanaan agar ditingkatkan baik jumlah maupun penyebarannya sehingga dapat lebih merata dan menjangkau seluruh kawasan. Kebutuhan akan prasarana telepon berdasarkan perkiraan kebutuhan fasilitas telepon digunakan asumsi:

1 sambungan telepon dengan penduduk pendukung 10 jiwa

1 sambungan pelayanan umum dengan penduduk pendukung 100 jiwa

Sambungan telepon didasarkan pada standar yang berlaku. Penyediaan sambungan telepon melalui jaringan PT. TELKOM. Jaringan kabel telepon menggunakan jaringan kabel yang ditanam dalam tanah mengikuti rute sisi jalan guna mencapai pelanggan.

Jaringan tanpa kabel yaitu telepon tetap tanpa kabel (fixed wireless) atau juga disebut telepon seluler, menggunakan satu menara pemancar / BTS (Base Transceiver System) yang bisa mencakup area seluas 30 Km

Tabel Rencana Penanganan Telepon

No Pekerjaan Jenis Type Ukuran Ket

1 Memakai Jaringan kabel dibawah

- - - Disesuaikan dengan

(23)

tanah

2 Memakai jaringan tanpa kabel (fixed wireless)

Telepon

selular CDMA

Disesuaikan operator telepon yang masuk

(24)

Bab V

Kriteria Perencanaan

5.1. Perencanaan Jalan

Jalan yang dimaksudkan dalam perencanaan ini adalah Jalan desa yaitu jalan yang dapat dikategorikan sebagai jalan dengan fungsi lokal di daerah pedesaan. Artinya sebagai penghubung antar desa atau ke lokasi pemasaran, sebagai penghubung antar hunian/ perumahan, juga sebagai penghubung desa ke pusat kegiatan yang lebih tinggi tingkatnya (kecamatan).

Jalan Desa dibangun atau ditingkatkan untuk membangkitkan manfaat-manfaat untuk masyarakat yang lebih tinggi tingkatnya seperti yang di bawah ini :

Memperlancar hubungan dan komunikasi dengan tempat lain,

Mempermudah pengiriman sarana produksi ke desa,

Mempermudah pengiriman hasil produksi ke pasar, baik yang di desa maupun yang

diluar dan,

Meningkatkan jasa pelayanan sosial, termasuk kesehatan, pendidikan dan penyuluhan.

Untuk pembuatan jalan desa dilakukan dengan meningkatkan jalan lama yang sudah ada. Hal ini untuk menghindari banyaknya volume pekerjaan dan kesulitan pembebasan tanah. Akan tetapi kadang-kadang tidak dapat dihindarkan untuk membuat jalan baru atau peningkatan jalan setapak.

Yang perlu diperhatikan dalam pembuatan jalan baru antara lain :

Trase jalan mudah untuk dibuat.

Pekerjaan tanahnya relatif cepat dan murah

Tidak banyak bangunan tambahan (jembatan, gorong-gorong dan lain-lain)

Pembebasan tanah tidak sulit.

Tidak akan merusak lingkungan.

Yang perlu diperhatikan dalam peningkatan jalan lama antara lain :

Memungkinkan untuk pelebaran jalan.

Geometri jalan harus disesuaikan dengan syarat teknis.

Tanjakan yang melewati batas harus diubah sesuai syarat teknis.

(25)

5.1.1. Standar Teknis Jalan Desa

Standar – standar di bawah ini disusun khusus untuk jalan desa, dengan keadaan tanah, topografi, dan iklim yang sering menghambat pembuatan jalan yang baik. Standar ini tidak dimaksud sebagai “peraturan mati”, tetapi diharapkan bermanfaat bagi para perancang dan pengawas. Pengalaman dan penilaian mereka selalu harus diterapkan pada setiap desain yang dibuatnya, karena setiap jalan mempunyai keadaan yang unik.

Pembangunan jalan di daerah pedesaan, selain perlu memperhatikan aspek teknis konstruksi jalan, juga perlu mempertimbangkan aspek konservasi tanah mengingat kondisi wilayah dengan topografi yang sering berbukit dan dengan tanah yang peka erosi. Pengamatan di lapangan menunjukkan bahwa tidak sedikit erosi tanah yang berasal dari jalan, khususnya berupa longsoran dari tampingan dan tebing jalan.

Tujuan pengendalian erosi pada jalan adalah utuk mengamankan jalan dan membangun jalan yang tidak menjadi sumber erosi. Pengendalian erosi dapat dilakukan secara sipil teknis atau secara vegetatif, dan masing-masing mempunyai kelebihan. Seorang perencana harus memilih perlakuan pengendalian erosi dengan mempertimbangkan konservasi dan biaya yang tidak terbatas pada waktu penyelesaian kontsruksi jalan, tetapi harus dipikirkan sampai masa pemeliharaan. Kegiatan pengendalian erosi tidak dibatasi pada Daerah Milik Jalan (Damija). Perencana wajib mempertimbangkan akibat konstruksi jalan di luar Daerah Milik Jalan (misalnya, pembuangan dari saluran merusak lahan produktif) dan boleh merencanakan perlakuan walaupun perlakuan tersebut agak jauh dari badan jalan (misalnya untuk mengamankan jalan dengan ditanam pohon-pohon pada mini - catchment yang terletak di atas jalan).

Tingginya curah hujan, lereng-lereng curam dan tanah rapuh menimbulkan banyak kesulitan dalam perencanaan dan pembangunan jalan berkualitas tinggi, terutama bila dimaksudkan untuk membangun jalan dengan biaya rendah dan tidak membahayakan lingkungan. Dalam konteks seperti ini kita harus menyadari bahwa masalah erosi akan terus muncul walaupun dapat dikurangi dan diatasi ketika terjadi.

Trase jalan harus dipilih untuk mengurangi masalah lingkungan misalnya dengan mengurangi galian dan timbunan bilamana mungkin. Karena tidak mungkin di kawasan perbukitan untuk menghilangkan masalah dengan pemilihan trase (dengan pemindahan trase atau mengurangi tanjakan), maka perlu diusahakan teknik-teknik pengendalian erosi termasuk pembangunan tembok Penahan Tanah dan bronjong atau penanaman bahan-bahan vegetatif untuk menstabilkan lereng atau mengurangi erosi percik atau erosi alur

(26)

5.1.2. Definisi, Singkatan dan Istilah

5.1.2.1. Jalur rencana adalah salah satu jalur lalu lintas dari suatu system jalan raya, yang

menampung lalu lintas terbesar. Umumnya jalur rencana adalah salah satu jalur dari jalan raya dua jalur tepi luar dari jalan raya berjalur banyak.

5.1.2.2. Umur Rencana (UR) adalah jumlah waktu dalam tahun dihitung sejak jalan tersebut

mulai dibuka sampai saat diperlukan perbaikan berat atau dianggap perlu untuk di beri lapis permukaan yang baru.

5.1.2.3. Indeks Permukaan (IP) adalah suatu angka yang dipergunakan untuk menyatakan

kerataan/kehalusan serta kekokohan permukaan jalan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu lintas yang lewat.

5.1.2.4. Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) adalah jumlah rata-rata lalu lintas kendaraan

bermotor beroda 4 atau lebih yang dicatat selama 24 jam sehari untuk kedua jurusan.

5.1.2.5. Angka Ekivalen (E) dari suatu beban sumbu kendaraan adalah angka yang menyatakan

perbandingan tingkat kerusakan yamg ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu tunggal kendaraan terhadap tingkat kerusakaan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb).

5.1.2.6. Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) adalah jumlah lintasan ekivalen harian rata-rata dari

sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) pada jalur yang diduga terjadi pada permulaan umur rencana.

5.1.2.7. Lintas Ekivalen Akhir (LEA) adalah jumlah lintas ekivalen harian rata-rata dari sumbu

tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) pada jalur rencana yamg diduga terjadi pada akhir umur rencana.

5.1.2.8. Lintas Ekivalen Tengah (LET) adalah jumlah lintas ekivalen harian rata-rata dari sumbu

tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) pada jalur rencana pada pertengahan umur rencana.

5.1.2.9. Lintas Ekivalen Rencana (LER) adalah suatu besaran yang dipakai dalam penetapan

tebal perkerasan untuk menyatakan jumlah lintas ekivalen sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) pada jalur rencana.

5.1.2.10. Tanah Dasar adalah permukaan tanah semula atau permukaan galian atau permukaan

tanah timbunan, yang dipadatkan dan merupakan permukaan dasar untuk perletakan bagian-bagian perkerasan lainnya.

5.1.2.11. Lapis Pondasi Bawah adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis pondasi dan

tanah dasar.

5.1.2.12. Lapis Pondasi adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis permukaan dengan

lapis pondasi bawah (atau dengan tanah dasar bila tidak menggunakan lapis pondasi bawah).

(27)

5.1.2.13. Lapis Permukaan adalah bagian perkerasan yang paling atas.

5.1.2.14. Daya Dukung Tanah (DDT) adalah suatu skala yang dipakai dalam nomogram penetapan

tebal perkerasan untuk menyatakan kekuatan tanah dasar.

5.1.2.15. Faktor Regional (FR) adalah faktor setempat, menyangkut keadaan lapangan dan iklim,

yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan, daya dukung tanah dasar dan perkerasan.

5.1.2.16. Indeks Tebal Perkerasan (ITP) adalah suatu angka yang berhubungan dengan penentuan

tebal perkerasan.

5.1.2.17. Lapis Aspal Beton (LASTON) adalah merupakan suatu lapisan pada konstruksi jalan

yang terdiri dari agregat kasar, agregat halus, filler dan aspal keras, yang dicampur, dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu.

5.1.2.18. Lapis Penetrasi Macadam (LAPEN) adalah merupakan lapis perkerasan yang terdiri dari

agregat pokok dengan agregat pengunci bergradasi terbuka dan seragam yamg diikat oleh aspal keras dengan cara disemprotkan diatasnya dan dipadatkan lapis demi lapis dan apabila akan digunakan sebagai lapis permukaan perlu diberi laburan aspal dengan batu penutup.

5.1.2.19. Lapis Asbuton Campuran Dingin (LASBUTAG) adalah campuran yang terdiri dari

agregat kasar, agregat halus, asbuton, bahan peremaja dan filler (bila diperlukan) yang dicampur, dihampar dan dipadatkan secara dingin.

5.1.2.20. Hot Rolled Asphalt (HRA) merupakan lapis penutup yang terdiri dari campuran antara

agregat bergradasi timpang, filler dan asphalt keras dengan perbandingan tertentu, yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu.

5.1.2.21. Laburan Aspal (BURAS) adalah merupakan lapis penutup terdiri dari lapisan aspal

taburan pasir dengan ukuran butir maksimum 9,6 mm atau 3/8 inch.

5.1.2.22. Laburan Batu Satu Lapis (BURTU) adalah merupakan lapis penutup yang terdiri dari

lapisan aspal yang ditaburi dengan satu lapis agregat bergradasi seragam. Tebal maksimum 20 mm.

5.1.2.23. Laburan Batu Dua Lapis (BURDA) adalah lapis penutup yang terdiri dari lapisan aspal

ditaburi agregat yang dikerjakan dua kali secara berurutan. Tebal maksimum 35 mm.

5.1.2.24. Lapis Aspal Pondasi Atas (LASTON ATAS) adalah pondasi perkerasan yang terdiri dari

campuran agregat dan aspal dengan perbandingan tertentu dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas.

5.1.2.25. Lapis Aspal Beton Pondasi bawah (LASTON BAWAH) adalah pada umumnya

(28)

terdiri dari campuran agregat dan aspal dengan perbandingan tertentu dicampur dan dipadatkan pada temperatur tertentu.

5.1.2.26. Lapis Tipis Aspal Beton (LATASTON) adalah lapis penutup yang terdiridari campuran

antara agregat bergradasi timpang, filler dan aspal keras dengan perbandingan tertentu yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panaspada suhu tertentu. Tebal padat antara 25 sampai 30 mm.

5.1.2.27. Lapis Tipis Aspal Pasir (LATASIR) adalah lapis penutup yang terdiri dari campuran

pasir dan aspal keras dicampur, dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu.

5.1.2.28. Aspal Makadam adalah lapis perkerasan yang terdiri dari agregat pokok dan/atau agregat

pengunci bergradasi terbuka atau seragam yamg dicampur dengan aspal cair, diperam dan dipadatkan secara dingin.

5.1.3. Batas-Batas Penggunaan

Penentuan tebal perkerasan dengan cara yang akan diuraikan hanya berlaku untuk konstruksi perkerasan yang menggunakan material berbutir (granular material, batu pecah) dan tidak berlaku untuk konstruksi yang menggunakan batu-batu besar (cara Telford atau Pak laag)

Cara-cara perhitungan jalan, selain yang diuraikan disini dapat juga digunakan, asal saja dapat dipertanggung jawabkan berdasarkan hasil test oleh seorang ahli.

5.1.4. Penggunaan

Petunjuk perencanaan ini dapat digunakan untuk :

- Perencanaan perkerasan jalan baru (New Construction/Full Depth Pavement)

- Perkuatan perkerasan jalan lama (Overlay)

- Konstruksi bertahap (Stage Construction)

Khusus untuk penentuan tebal perkuatan perkerasan jalan lama, penggunaan nomogram 1 sampai dengan 9 (lampiran 1) hanya dapat dipergunakan untuk cara “Analisa Lendutan” dibahas dalam “Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan dengan Alat Benkelman Beam” No.01/mn/b/1983.

Perkuatan perkerasan lama harus terlebih dahulu dilakukan untuk meneliti dan mempelajari hasil-hasil laboratorium. Penilaian ini sepenuhnya menjadi tanggung jawab perencana sesuai dengan kondisi setempat dan pengalamannya.

(29)

5.1.5. Perkerasan Jalan

Bagian Perkerasan Jalan umumnya meliputi : Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course), Lapis Pondasi (Base Course) dan Lapis Permukaan (Surface Course).

Gambar 5.1.1. Susunan Lapis Perkerasan Jalan

5.1.5.1.Tanah Dasar

Kekuatan dan ketahanan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung dari sifat-sifat dan daya dukung tanah dasar.

Umumya persoalan yang menyangkut tanah dasar adalah sebagai berikut:

a) Perubahan bentuk tetap (Deformasi Permanen) dari macam-macam tanah tertentu

akibat beban lalu lintas,

b) Sifat mengembang dan menyusut dari tanah tertentu akibat perubahan kadar air,

c) Daya dukung tanah yang tidak merata dan sukar ditentukan secara pasti daerah

dengan macam tanah yang sangat berbeda sifat dan kedudukan atau akibat pelaksanaan,

d) Lendutan dan lendutan balik selama dan sesudah pembebanan lalu lintas dari

macam tanah tertentu.

e) Tambahan pemadatan akibat pembebanan lalu lintas dan penurunan yang

diakibatkannya, yaitu pada tanah berbutir kasar (granular soil) yang tidak dipadatkan secara baik pada saat pelaksanaan.

Untuk sedapat mungkin mencegah timbulnya persoalan diatas maka tanah dasar harus dikerjakan sesuai dengan Peraturan Pelaksanaan Pembangunan Jalan Raya.

5.1.5.2.Lapis Pondasi Bawah

Fungsi lapis pondasi bawah antara lain ;

a) Sebagai bagian dari konstruksi perkerasan untuk mendukung dan menyebarkan

beban roda,

D 1

D 2

D 3 lap is perm u kaan

lap is pon d asi

(30)

b) Mencapai efisiensi penggunaan material yang relative murah agar lapisan-lapisan selebihnya dapat dikurangi tebalnya,

c) Untuk mencegah tanah dasar masuk kedalam lapis pondasi,

d) Sebagai lapis pertama agar pelaksanaan dapat berjalan lancar.

Hal ini sehubungan dengan terlalu lemahnya daya dukung tanah dasar terhadap roda-roda alat-alat besar atau karena kondisi lapangan yang memaksa harus segera menutup tanah

dasar dari pengaruh cuaca. Bermacam-macam tipe tanah setempat (CBR ≥ 20%, PI ≤ 10%)

yang relative lebih baik dari tanah dasar digunakan sebagai bahan pondasi bawah.

Campuran-campuran tanah setempat dengan kapur atau semen Portland dalam beberapa hal sangat dianjurkan, agar dapat bantuan yang efektif terhadap kestabilan konstruksi perkerasan.

5.1.5.3.Lapis Pondasi

Fungsi Lapis Pondasi antara lain :

a. Sebagai bahan perkerasan yang menahan beban roda

b. Sebagai perletakan terhadap lapis permukaan

Bahan-bahan untuk lapis pondasi harus cukup kuat dan awet sehingga dapat menahan beban-beban roda melalui lapis penutup. Sebelum menentukan suatu bahan untuk digunakan sebagai bahan pondasi hendaknya dilakukan penyelidikan dan pertimbangan sebaik-baiknya sehubungan dengan persyaratan teknik.

Bermacam-macam bahan alam/bahan setempat (CBR ≥ 50%, PI ≤ 4%) dapat digunakan

sebagai bahan lapis pondasi, antara lain : batu pecah, kerikil pecah dan stabilitas tanah dengan semen atau kapur.

5.1.5.4.Lapis Permukaan

Fungsi lapis permukaan antara lain :

a. Sebagai bahan perkerasan untuk menahan beban roda

b. Sebagai lapisan kedap air untuk melindungi pondasi atas, bawah dan badan jalan

dari kerusakan akibat air

c. Sebagai lapisan aus (wearing course)

Bahan untuk lapis permukaan sama dengan bahan untuk lapis pondasi dengan persyaratan yang lebih tinggi. Penggunaan bahan aspal diperlukan agar lapisan dapat bersifat kedap air, disamping itu bahan aspal sendiri memberikan bantuan tegangan tarik yang mempertinggi daya dukung lapisan terhadap beban roda lalu lintas.

(31)

Pemilihan bahan untuk lapis permukaan harus dipertimbangkan ketahanan kegunaan, umur rencana serta pentahapan konstruksi, agar dicapai menfaat yang sebesar-besarnya dari biaya yang dikeluarkan.

5.1.6. Parameter Perencanaan

5.1.6.1. Jumlah Jalur dan Koefisien Distribusi Kendaraan (C)

Jalur rencana merupakan salah satu jalur lalu lintas dari suatu ruas jalan raya yang menampung lalu lintas terbesar. Jika jalan tidak memiliki tanda batas jalur maka jumlah jalur ditentukan dari lebar perkerasan menurut daftar dibawah ini :

Tabel 5.1.1. Jumlah Jalur berdasarkan lebar perkerasan

Lebar Perkerasan ( L ) Jumlah Jalur ( n )

L < 5,50 m 5,50 m ≤ L < 8,25 m 8,25 m ≤ L < 11,25 m 11,25 m ≤ L < 15,00 m 15,00 m ≤ L < 18,75 m 18,75 m ≤ L < 22,00 m 1 jalur 2 jalur 3 jalur 4 jalur 5 jalur 6 jalur

Koefisien distribusi kendaraan ( C ) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar dibawah ini :

Tabel 5.1.2. Koefisien Distribusi

Kendaraan Ringan *) Kendaraan Berat **)

Jumlah Jalur

1 arah 2 arah 1 arah 2 arah

1 jalur 2 jalur 3 jalur 4 jalur 5 jalur 6 jalur 1,00 0,60 0,40 - - - 1,00 0,50 0,40 0,30 0,25 0,20 1,00 0,70 0,50 - - - 1,00 0,50 0,475 0,45 0,425 0,40

(32)

5.1.6.2. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan.

Angaka ekivalen (E) masing-masing golongan beban sumbu (setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar dibawah ini :

Angka ekivalen sumbu tunggal =

4

8160

⎟⎟

⎟

⎠

⎞

⎜⎜

⎜

⎝

⎛

kg

dalam

tunggal

sumbu

satu

beban

Angka ekivalen sumbu tunggal =

4

8160

086 ,

0 ⎟

⎠

⎞

⎜

⎝

⎛

ganda

dalam

kg

Tabel 5.1.3. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan

Beban Sumbu Angka Ekivalen

Kg Lb Sumbu Tunggal Sumbu Ganda 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 8160 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 2205 4409 6614 8818 11023 13228 15432 17637 18000 19841 22046 24251 26455 28660 30864 33069 35276 0,0002 0,0036 0,0183 0,0577 0,1410 0, 2923 0, 5415 0,9238 1,0000 1,4798 2,2555 3,3022 4,6770 6,4419 8,6647 11,4148 14,7815 - 0,0003 0,0016 0,0050 0,0121 0,0251 0,0466 0,0794 0,0860 0,1273 0,1940 0,2840 0,4022 0,5540 0,7542 0,9820 1,2712

(33)

5.1.6.3. Lalu Lintas Harian Rata-rata dan Rumus-rumus Lintas Ekivalen.

a. Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal

umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masing-masing arah dengan median.

b. Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) dihitung dengan rumus sebagai berikut :

j j n j j xC xE LHR LEP

∑

= = 1

Catatan : j = jenis kendaraan

c. Lintas Ekivalen Akhir (LEA) dihitung dengan rumus :

( )

j j n j UR j i xC xE LHR LEA

∑

= + = 1 1

Catatan : i = perkembangan lalu lintas j = jenis kendaraan

d. Lintas Ekivalen Tengah (LET) dihitung dengan rumus sebagai berikut :

⎟

⎠

⎞

⎜

⎝

⎛

+

=

2 LEA

LEP

LET

e. Lintas Ekivalen Rencana (LER) dihitung dengan rumus sebagai berikut :

FP

x

LET

LER

=

Faktor Penyesuaian (FP) tersebut diatas ditentukan dengan rumus :

10 UR

FP

=

5.1.7. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) dan CBR.

Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi (gambar 5.1.2). Yang dimaksud dengan harga CBR disini adalah harga CBR lapangan atau CBR laboratorium.

Jika digunakan CBR lapangan maka pengambilan contoh tanah dasar dilakukan dengan tabung (undisturb), kemudian direndam dan diperiksa harga CBR-nya. Dapat juga diukur langsung di lapangan (musim hujan/direndam). CBR lapangan biasanya digunakan untuk perencanaan lapis tambahan (overlay).

(34)

Jika dilakukan menurut Pengujian Kepadatan Ringan (SKBI 3.3.30.1987/UDC. 624.131.43 (02) atau Pengujian Kepadatan Berat (SKBI 3.3.30.1987/UDC. 624.131.53 (02) sesuai dengan kebutuhan.

CBR laboratorium biasanya dipakai untuk perencanaan pembangunan jalan baru. Sementara ini dianjurkan untuk mendasarkan daya dukung tanah dasar hanya kepada pengukuran nilai CBR. Cara-cara lain hanya digunakan bila telah disertai data-data yang dapat dipertanggung jawabkan. Cara-cara lain tersebut dapat berupa : Group Index, Plate Bearing Test atau R-value.

Harga yang mewakili dari sejumlah harga CBR yang dilaporkan, ditentukan sebagai berikut :

a. Tentukan harga CBR terendah.

b. Tentukan berapa banyak harga CBR yang sama dan lebih besar dari masing-masing

nilai CBR.

c. Angka jumlah terbanyak ditentukan sebagai 100%. Jumlah lainnya merupakan

persentase dari 100%.

d. Dibuat grafik hubungan antara harga CBR dan persentase jumlah tadi.

e. Nilai CBR yang mewakili adalah yang didapat dari angka persentase 90%.

Gambar 5.1.2. Korelasi DDT dan CBR

Catatan : Hubungkan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai DDT.

(35)

5.1.7.1.Faktor Regional (FR).

Keadaan lapangan termasuk mencakup permeabilitas tanah, perlengkapan drainase, bentuk

alignment serta persentase kendaraan dengan berat ≥ 13 ton, dan kendaraan yang berhenti,

sedangkan keadaan iklim mencakup curah hujan rata-rata per tahun.

Mengingat persyaratan penggunaan disesuaikan dengan “Peraturan Pelaksanaan Pembangunan Jalan Raya” edisi terakhir, maka pengaruh keadaan lapangan yang menyangkut permeabilitas tanah dan perlengkapan drainase dapat dianggap sama. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini, Faktor Regional hanya dipengaruhi oleh bentuk alignemen (kelandaian dan tikungan), persentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim (curah hujan) sebagai berikut :

Tabel 5.1.4. Faktor Regional (FR)

Catatan : Pada bagian-bagian jalan tertentu, seperti persimpangan, pemberhentian atau tikungan tajam (jari-jari 30 m) FR ditambah dengan 0,5. Pada daerah rawa-rawa FR ditambah dengan 1,0.

5.1.7.2.Indeks Permukaan (IP).

Indeks Permukaan ini menyatakan nilai daripada kerataan/kehalusan serta kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalulintas yang lewat. Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah seperti yang tersebut dibawah ini :

IP = 1,0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga Sangat menggangu lalu lintas kendaraan.

IP = 1,5 : adalah tingkat pelayanan terendah yg masih mungkin (jalan tidak terputus). IP = 2,0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang masih mantap.

IP = 2,5 : adalah menyatakan permukaa jalan masih cukup stabil dan baik. Kelandaian I ( < 65% ) Kelandaian II ( 6 – 10 % ) Kelandaian III ( > 10 % )

% kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat

≤ 30% ≤ 30% > 30% ≤ 30% > 30% Iklim I < 900 mm/th 0,5 1,0 – 1,5 1,0 1,5 – 2,0 1,5 2,0 – 2,5 Iklim II > 900 mm/th 1,5 2,0 – 2,5 2,0 2,5 – 3,0 2,5 3,0 – 3,5

(36)

Dalam menentukan indeks permukaan atau IP pada akhir umur rencana perlu dipertimbangkan factor-faktor klasifikasi fungsional jalan dan jumlah lintas ekivalen rencana (LER), menurut data dibawah ini :

Tabel 5.1.5. Indeks Permukaan Pada Akhir, Umur Rencana (IP)

Klasifikasi Jalan LER = Lintas

Ekivalen

Rencana*) Lokal Kolektor Arteri Tol

< 10 10 – 100 100 – 1000 >1000 1,0 – 1,5 1,5 1,5 – 2,0 - 1,5 1,5 – 2,0 2,0 2,0 – 2,5 1,5 – 2,0 2,0 2,0 – 2,5 2,5 - - - 2,5 *) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal.

Catatan : Pada proyek-proyek penunjang jalan, JAPAT/Jalan Murah atau jalan darurat maka IP dapat diambil 1,0

Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu diperhatikan jenis lapis permukaan jalan (kerataan/kehalusan serta kekokohan) pada awal umur rencana menurut daftar dibawah ini :

Tabel 5.1.6. Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo)

Jenis Lapis Perkerasan IPo Roughness *) _(mm/km)

LASTON LASBUTAG HRA BURDA BURTU LAPEN LATASBUM BURAS LATASIR JALAN TANAH KERIKIL ≥ 4 3,9 – 3,5 3,9 – 3,5 3,4 – 3,0 3,9 – 3,5 3,4 – 3,0 3,9 – 3,5 3,4 – 3,0 3,4 – 3,0 2,9 – 2,5 2,9 – 2,5 2,9 – 2,5 2,9 – 2,5 ≤ 2,4 ≤ 2,4 ≤ 1000 > 1000 ≤ 2000 > 2000 ≤ 2000 > 2000 < 2000 < 2000 ≤ 3000 > 3000

*) Alat pengukur Roughness yang dipakai adalah roughometer NAASRA, yang dipasang pada kendaraan standar Datsun 1500 stasiun wagon, dengan kecepatan kendaraan ± 32 km/jam.

(37)

Gerakan sumbu belakang dalam arah vertikal dipindahkan pada alat roughometer melalui kabel yang dipasang ditengah-tengah sumbu belakang kendaraan, yang selanjutnya dipindahakan kepada counter melalui “Flexible drive”.

Setiap putaran counter adalah sama dengan 15,2 mm gerakan vertikal antara sumbu belakang dan body kendaraan.

Alat pengukur Roughness tipe lain dapat digunakan dengan mengkalibrasikan hasil yang diperoleh terhadap roughometer NAASRA.

5.1.7.3.Koefisien Kekuatan Relatif ( a )

Koefisien Kekuatan Relatif (a) masing-masing bahan dan kegunaannya sebagai lapis permukaan, pondasi, pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untukbahan dengan aspal), kuat tekan (untuk bahan yang distabilisasi dengan semen atau kapur), atau CBR (untuk bahan lapis pondasi bawah).

Jika alat Marshall Test tidak tersedia, maka kekuatan (stabilisasi) bahan beraspal bias diukur dengan cara lain seperti Hveem Test, Hubbard Field dan Smith Triaxial.

Tabel 5.1.7. Koefisien Kekuatan Relatif (a)

Koefisie Kekuatan Relatif Koefisien Kekuatan Bahan

a1 a2 a3 MS (kg) Kt (kg/cm) CBR (%) Jenis Bahan 0,40 0,35 0,32 0,30 0,35 0,31 0,28 0,26 0,30 0,26 0,25 0,020 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 744 590 454 340 744 590 454 340 340 340 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Laston Lasbutag HRA Aspal Macadam Lapen (mekanis) Lapen (manual)

(38)

- - - - - - - - - - - - - - - - 0,28 0,26 0,24 0,23 0,19 0,15 0,13 0,15 0,13 0,14 0,13 0,12 - - - - - - - - - - - - - - - - 0,13 0,12 0,11 0,10 590 454 340 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 22 18 22 18 - - - - - - - - - - - - - - - - 100 80 60 70 50 30 20 Laston Atas Lapen (mekanis) Lapen (manual) Stab. Tanah dgn semen

Stab. Tanah dgn kapur

Batu pecah (kelas A) Batu pecah (kelas B) Batu pecah (kelas C) Sirtu/pitrun (kelas A) Sirtu/pitrun (kelas B) Sirtu/pitrun (kelas C) Tanah/lempung kepasiran

Catatan : Kuat tekan stabilisasi tanah dengan semen; diperiksa pada hari ke 7. Kuat