LINESPLAN DAN RENCANA UMUM (1)

LINESPLAN DAN RENCANA UMUM

DOSEN PENGAMPU:

1.

Ir. Heru Lumaksono, M.T.

2.

Sumardiono, S.T., M.T.

DISUSUN OLEH:

TARWIYONO SANTOSO (0415030029)

PROGRAM STUDI D3 TEKNIK KELISTRIKAN KAPAL

JURUSAN TEKNIK KELISTRIKAN KAPAL

POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA

Bab 2. RENCANA GARIS.

2.1 BODY PLAN

Uraian Materi Secara Umum

Gambar rencana garis terdiri tiga bagian yaitu body plan, sheer plan dan

half breadth plan. Gambar rencana garis akan menunjukkan potongan badan

kapal pada tiga bagian, yaitu badan kapal dipotong dengan bidang vertikal

melintang kapal, badan kapal dipotong dengan bidang vertikal memanjang kapal

dan terakhir badan kapal dipotong bidang horizontal memanjang kapal. Hasil

potongan badan kapal dengan bidang vertikal melintang kapal disebut station,

kumpulan dari station-station ini disebut body plan.

Gambar station-station

Gambar diatas menunjukkan kapal dengan panjang tertentu dipotong oleh

bidang vertikal melintang kapal sebanyak 11 potongan, masing-masing potongan

disebut station, jadi gambar diatas terdiri dari 11 station. Umumnya panjang

kapal yang dipotong menjadi station-station itu adalah panjang antara dua garis

Gambar cara mengukur Lpp

Pada gambar diatas Lpp diukur dari AP sampai FP. AP adalah garis tegak

belakang (after perpendicular), ciri-ciri garis ini adalah tempat sumbu poros

kemudi (rudder), sedangkan FP adalah garis tegak depan (fore perpendicular),

garis FP ini bersama sama dengan linggi haluan dan garis sarat kapal muatan

penuh akan saling berpotongan disatu titik.

Umumnya Lpp dibagi menjadi 10 station atau 20 station tergantung dari besarnya

Gambar body plan dari Lpp yang dibagi 20 lebih station

Gambar diatas menunjukkan kumpulan dari station, yaitu hasil

perpotongan badan kapal dengan bidang vertikal melintang kapal, kumpulan dari

station-station ini disebut gambar body plan. Dalam hal ini Lpp dibagi menjadi 20

station dari station AP (station nol) sampai sampai station FP (station 20),

selanjutnya antara station AP dan station 1 dibuat lagi station 0.5 dan antara

station 1 dan station 2 dibuat lagi station 1.5. Begitu juga antara station FP dan

station 19 dibuat station 19.5 dan antara station 19 dengan station 18 dibuat

station 18.5. Tujuan penambahan station 0.5, 1.5, 18.5 dan 19.5 adalah agar

penggambaran bidang garis air didaerah depan kapal dan didaerah belakang

kapal lebih “stream line”.

Pada gambar body plan diatas terdapat station yang besarnya (luasnya)

sama yaitu station 8, 9, 10, 11, 12 dan 13, daerah kapal yang mempunyai luas

yang sama disebut parallel middle body.

Body plan diatas secara meninggi dibagi menjadi beberapa sarat kapal yaitu

sarat 0 m, 0.5 m, 1 m, 1.5 m, 2 m, 3 m, 4 m, 4.9 m dan sarat 5.9 m sebagai sarat

Bagian tengah kapal melintang disebut centre line, simbolnya seperti gambar

diatas.

Gambar station-station sebelah kiri bidang centre line pada body plan

menunjukkan bentuk kapal dibagian belakang kapal, sedangkan gambar

station-station sebelah kanan bidang centre line menunjukkan bentuk kapal bagian

Gambar tabel hubungan antara station dengan garis air

Untuk menggambar station, dibutuhkan tabel hubungan antara station dengan garis air seperti diatas. Seperti digambarkan pada gambar diatas.

Untuk menggambar station, misalkan station 5. Langkah-langkahnya sebagai berikut :

1. Gambarkan pada kertas (atau bisa langsung dengan software gambar, misalnya Autocad) sarat kapal muatan penuh (T) dan lebar

kapal (B), pada gambar body plan diatas T = 5.9 m dan B = 15.8 m.

2. B dibagi 2, selanjutnya tentukan tanda centre line nya.

3. T dibagi-bagi menjadi sejumlah sarat, dalam hal gambar body plan diatas dibagi-bagi menjadi sarat 0 m, 0.5 m, 1 m, 1.5 m, 2 m, 3 m, 4

m, 4.9 m dan 5.9 m.

5. Selanjutnya ukur nilai setengah lebar dari station 5 pada sarat-sarat 0 m, 0.5 m, 1 m,

1.5 m, 2 m, 3 m, 4 m, 4.9 m dan 5.9 m, yang nilai-nilainya masing-masing 4.826 m,

5.381 m, 5.612 m, 5.762 m, 5.870 m, 6.029 m, 6.160 m, 6.256 m, 6.320 m.

Selanjutnya nilai-nilai tersebut dihubungkan, sehingga didapatkan gambar station 5.

2.2 HALF BREADTH PLAN

Uraian Materi Secara Umum

Gambar rencana garis terdiri tiga bagian yaitu body plan, sheer plan dan half breadth plan.

Gambar rencana garis akan menunjukkan potongan badan kapal pada tiga bagian, yaitu badan

kapal dipotong dengan bidang vertikal melintang kapal, badan kapal dipotong dengan bidang

vertikal memanjang kapal dan terakhir badan kapal dipotong bidang horizontal memanjang kapal.

Hasil potongan badan kapal dengan bidang horizontal memanjang kapal disebut water line (garis

air), kumpulan dari water line - water line ini disebut half breadth plan.

Gambar water line (garis air)

Gambar diatas menunjukkan hasil perpotongan badan kapal dengan bidang horizontal memanjang

Gambar half breadth plan yang merupakan kumpulan dari beberapa garis air (water line)

Kumpulan beberapa garis air (water line) disebut gambar half breadth plan. Tengah-tengah kapal pada posisi memanjang kapal disebut midship

Gambar tabel hubungan antara station dengan garis air

Untuk menggambar garis air (water line) langkah-langkahnya mirip dengan cara menggambar station, karena keduanya berasal dari tabel yang sama,

sebagai berikut :

1. Ukurkan panjang Lpp, selanjutnya sepanjang Lpp tersebut bagi menjadi beberapa station, pada khasus diatas nama stationnya AP, 0.5, 1, 1.5,

2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 18.8, 19, 19.5, FP.

2. Ukurkan ₂1 _{B (lebar kapal)}

3. Gambarkan empat persegi panjang dengan panjang Lpp yang telah dibagi-bagi menjadi beberapa station dengan lebar ₂1 _B.

4. Misalkan akan digambarkan bentuk garis air (water line) 1.5 m. Maka ukurkan ₂1 _{lebar garis air dari water line 1.5 m dari centre line dari}

masing-masing besarnya 0 m, 0 m, 0.418 m, 1.006 m, 1.664 m, 3.373 m, 4.770 m, 5.762 m, 6.127 m,

6.320m, 6.320m, 6.320m, 6.320m, 6.320m, 6.320m, 6.320m, 6.320m, 6.191 m, 6.024 m, 5.397

m, 4.201 m, 3.009 m, 2.066 m, 0.888 m, 0 m.

5. Selanjutnya nilai-nilai ₂1 _{lebar garis air dari water line 1.5 m terhadap centre line dari}

station-station AP, 0.5, 1, 1.5, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 18.8, 19, 19.5, FP,

dihubungkan sehingga gambar water line 1.5 m bisa tergambar.

2.3 SHEER PLAN

Uraian Materi Secara Umum

Gambar rencana garis terdiri tiga bagian yaitu body plan, sheer plan dan half breadth plan. Gambar

rencana garis akan menunjukkan potongan badan kapal pada tiga bagian, yaitu badan kapal

dipotong dengan bidang vertikal melintang kapal, badan kapal dipotong dengan bidang vertikal

memanjang kapal dan terakhir badan kapal dipotong bidang horizontal memanjang kapal. Hasil

potongan badan kapal dengan bidang vertikal memanjang kapal disebut buttock line, kumpulan

dari buttock line - buttock line ini disebut sheer plan.

Gambar buttock line

Gambar sheer plan sebagai kumpulan dari beberapa buttock line

Buttock line adalah hasil perpotongan badan kapal dengan bidang vertikal memanjang kapal, singkatannya BL, umumnya untuk potongan bagian

depan kapal disebut Bow Line, sedangkan untuk potongan bagian belakang disebut Buttock Line.

Untuk menggambar buttock line langkah-langkahnya sebagai berikut :

1. Buatlah empat persegi panjang dengan panjang Lpp dan tinggi H (tinggi kapal), ukurkan

juga T (sarat muatan penuh).

2. Lpp dibagi-bagi menjadi beberapa station, pada kasus gambar diatas ada station-station

AP, 0.5, 1, 1.5, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 18.8, 19, 19.5, FP.

4. Selanjutnya titik diatas dihubungkan, sehingga menjadi buttock line IV.

Gambar body plan dengan pembagian beberapa buttock line

Selain dengan menggunakan ordinat dari tabel “heigh above base line”, buttock line juga bisa digambarkan di sheer plan dengan cara memindahkan ordinat buttock line dari body plan, misalkan

pada gambar diatas, buttock line IV akan memotong station-station sepanjang Lpp, kecuali station

19, 19.5 dan FP, selanjutnya nilai-nilai ini dipindahkan kestation station yang bersangkutan di sheer

plan. Untuk menentukan posisi buttock line terhadap centre line lazimnya tidak dibagi seperti pada pembagian T (sarat), yang dibagi tiap meter, pembagian jumlah buttock line mendekati “rata” sepanjang lebar kapal, bisa tiap 2 m, atau 2.5 m. Dan lazimnya penamaannya dengan huruf

Bagian paling tinggi kapal adalah geladak, ditunjukkan dengan simbol H, cara mengukurnya

sebagai berikut :

Gambar cara mengukur B, H dan T

Gambar profil sheer standar

Gambar sheer dan camber

H atau geladak ditinggikan secara memanjang, disebut sheer, peninggian profil sheer standar dari

International Load Line Conference 1996 seperti gambar diatas, sedangkan peninggian geladak

secara melintang disebut camber, besarnya di centre line besarnya ₅₀1 _B.

Bila tepi geladak dihubungkan disebut upper deck side line (garis tepi geladak), sedangkan bila

besarnya camber tiap station dihubungkan dari ujung haluan sampai ujung buritan akan didapatkan

Sampai sejauh ini untuk pada gambar half breadth plan dan gambar sheer plan,

pengukurannya hanya sampai Lpp saja padahal kapal itu terbenam sampai Lwl (length water line),

panjang kapal sampai garis air muatan penuh. Selisih antara Lwl dan Lpp disebut cant part,

sedangkan bagian sepanjang Lpp disebut main part. Berikut dijelaskan cara mendapatkan ukuran

cant part atau lebih tepatnya cara merencanakan linggi buritan.

Gambar celah antara kemudi, baling-baling dan linggi buritan dari Det Norske Veritas

Hal penting dalam penerapan gambar diatas adalah merencanakan diameter daun baling-baling,

secara empiris sering digunakan :

D = a * T,

Dimana :

D, diameter daun baling-baling.

T, sarat kapal muatan penuh.

a < 0.65 untuk kapal muatan curah kering (bulk carrier) dan oil tanker.

a < 0.74 untuk kapal pengangkut kontener.

Selain itu ada referensi lain untuk menentukan celah antara kemudi, baling-baling dan linggi

Gambar celah antara kemudi, baling-baling dan linggi buritan

Dimana :

X = (5 s/d 10)% dari D

Y = (15 s/d 25)% dari D

Z = sampai 5 % dari D

Selanjutnya untuk merencanakan bentuk kemudi, dilakukan dengan perbandingan sebagai berikut.

Gambar perbandingan tinggi dan lebar daun kemudi

Umumnya bagian balansir kemudi (bagian luasan didepan AP), sekitar 23 % luas total daun

kemudi, luas total daun kemudi menurut BKI :

Dimana :

1

c

= faktor tergantung tipe kapal. = 1.0 secara umum.

= 0.9 untuk kapal muatan curah kering dan oli tanker dengan displasemen > 50000 ton.

= 1.7 untuk kapal tunda dan kapal penangkap ikan (trawler).

2

c

= faktor tergantung tipe daun kemudi. = 1.0 secara umum.

= 0.9 untuk semi spade rudder

= 0.7 untuk high lift rudder

3

c = faktor tergantung bentuk penampang profil daun kemudi.

= 1.0 untuk profile NACA dan penampang daun kemudi dari pelat.

= 0.8 untuk profile rongga dan profile campuran

4

c

= faktor posisi perencanaan daun kemudi.

= 1.0 untuk posisi kemudi dibelakang semburan baling-baling.

Berikut bermacam-macam bentuk penampang profil daun kemudi.

2.3.

RENCANA GARIS

Uraian Materi Secara Umum

Gambar rencana garis terdiri tiga bagian yaitu body plan, sheer plan dan half breadth plan. Gambar

rencana garis akan menunjukkan potongan badan kapal pada tiga bagian, yaitu badan kapal

dipotong dengan bidang vertikal melintang kapal, hasil potongannya dinamakan station, kumpulan

beberapa station disebut body plan, badan kapal dipotong dengan bidang vertikal memanjang

kapal, hasil potongannya disebut buttock line, kumpulan dari beberapa buttock line disebut sheer

plan dan terakhir badan kapal dipotong bidang horizontal memanjang kapal, hasil potongannya

disebut water line, kumpulan beberapa water line disebut half breadth plan.

Gambar rencana garis adalah gambar proyeksi sudut pertama atau lebih dikenal dengan nama

proyeksi eropa.

Untuk menggambar rencana garis dibutuhkan data ukuran utama (principal dimension).

Gambar data ukuran utama (principal dimension) Juga data tabel “half breadth from centre line”

Gambar tabel hubungan station dengan water line Dan data tabel “heigh above base line”

Langkah-langkah menggambar rencana garis :

1. Menggambar kerangka sheer plan, ukurkan Lpp sebagai panjangnya dan tingginya H,

ukurkan juga T, bagi T menjadi beberapa bagian sarat misalkan 0.5 m, 1 m, 1.5 m, 2 m dan

seterusnya sampai sarat kapal muatan penuh. Lpp dibagi-bagi menjadi beberapa station.

2. Pada kerangka sheer plan, station yang mempunyai luas yang sama (parallel middle body),

dihilangkan tempatnya diisi oleh body plan dengan lebarnya sama dengan B. Bila ternyata

kapal tidak mempunyai parallel middle body, gambar body plan diletakkan didepan atau

dibelakang gambar sheer plan.

3. Bagian bawah gambar sheer plan digambarkan kerangka half breadth plan. Panjangnya

seperti pada gambar sheer plan, Lpp, juga dibagi-bagi menjadi beberapa station, lebarnya

2

1 _{B, secara horizontal B dibagi-bagi menjadi beberapa buttock line. Begitu juga gambar}

body plan juga dibagi-bagi menjadi beberapa buttock line dengan ukuran yang sama

dengan yang ada di half breadth plan.

4. Menggambar station. Dari tabel “half breadth plan” diukurkan ₂1_{lebar water line dari water}

line pembentuk station, misalnya akan digambar station 1.5

5. Menggambar water line. Dari tabel “half breadth plan” diukurkan 1_{2lebar water line dari}

6. Menggambar buttock line. Dari tabel “heigh above base line” diukurkan tinggi dari dasar

(base line) dari station pembentuk buttock line, misalnya akan digambar buttock line IV.

7. Pada sheer plan, H ditinggikan dengan menggunakan sheer standar dari International Load

Line Conference 1966, tabelnya seperti berikut.

Bila titik ini dihubungkan akan menjadi upper deck side line.

8. Pada sheer plan, setelah H ditinggikan secara memanjang dengan sheer, secara melintang

juga ditinggikan dengan camber, sebesar ₅₀1 _{B, B disini besarnya sesuai dengan lebar}

9. Merancang bentuk buritan kapal.

Hal penting dalam penerapan gambar diatas adalah merencanakan diameter daun baling-baling,

secara empiris sering digunakan :

D = a * T,

Dimana :

D, diameter daun baling-baling.

T, sarat kapal muatan penuh.

a < 0.65 untuk kapal muatan curah kering (bulk carrier) dan oil tanker.

10. Merancang haluan kapal.

4. Tangki-tangki ( bahan bakar, air tawar, ballast dan pelumas )

Dari keempat ruangan utama diatas, dari aspek kapal niaga yang membedakan tipe kapal

satu dengan lainnya hanya pada ruang muatannya. Kapal muatan umum (general cargo ship)

diatas palkanya terpasang crane yang cukup besar kapasitas angkatnya, ruang muatnya dilengkapi lubang palka yang cukup lebar dan tepi lubang palkanya dipasang konstruksi “cantilever”.

Kapal muatan curah kering (bulk carrier), ruang muatnya penampangnya dibuat sedemikian

sehingga sehingga muatannya yang berupa butiran biji tambang dan biji-bijian pertanian bisa

berkumpul ditengah ruang muat, sehingga memudahkan diambil peralatan bongkar muat,

selanjutnya lubang palkanya lebar dan tutup palkanya model geser (sliding hatch cover).

Kapal pengangkut (container ship), ruang muatnya dibuat terpasang “slot-slot” sehingga kontener bisa tepat masuk keruang muat, selain itu diatas geladak utama ditumpuk beberapa “tier” kontener. Selain itu diatas geladak tidak terpasang peralatan bongkar muat, karena bongkar muat ditangani

peralatan bongkar muat dipelabuhan.

Kapal pengangkut minyak (oil tanker), pada ruang muat dan diatas geladak terpasang perpipaan

Sedangkan ruangan mesin, ruangan anak buah kapal dan tangki-tangki semua tipe kapal

sama, tidak ada bedanya.

Posisi ruang mesin pada keempat kapal niaga diatas umumnya dibelakang, untuk optimalisasi

pemuatan barang, ruang akomodasi umumnya diatas ruang mesin, sedangkan tangki-tangki

3.2.

. PEMBAGIAN ANAK BUAH KAPAL

Uraian Materi Secara Umum

Anak buah kapal adalah operator yang menjalankan kapal sehingga kapal dapat berfungsi

sebagaimana yang diharapkan. Umumnya organisasi pengelompokan anak buah kapal dibagi

menjadi 3 yaitu :

1. Bagian geladak (deck department)

2. Bagian mesin (engine department)

3. Bagian konsumsi (catering department)

Lingkup pekerjaan deck department mencakup bongkar muat barang, navigasi, komunikasi dengan

kapal lain, pelabuhan, kantor pengoperasian kapal, administrasi lainnya.

Engine department bertanggung jawab terhadap permesinan dikapal mencakup mesin induk untuk

menjalankan kapal, mesin bantu untuk memenuhi kebutuhan listrik dikapal, pemeliharaan

permesinan geladak, pemeliharaan pompa dan kompresor dikapal.

Catering department bertanggung jawab terhadap konsumsi makan dan minum seluruh anak buah

kapal.

Penentuan jumlah anak buah kapal, didasarkan kebutuhan dan tingkat otomasi peralatan dikapal,

semakin full otomatic unit peralatan dikapal tersebut, tentu saja semakin sedikit tingkat campur

tangan manusia, sehingga jumlah anak buah kapal juga berkurang. Berikut gambaran secara

umum susunan anak buah kapal.

Contoh susunan ABK adalah sebagai berikut : 1. Master/Captain ( Nakhoda )

b. Steward c. Boys

3.3.

PERENCANAAN RUANGAN

Uraian Materi Secara Umum

Ruangan dikapal meliputi :

1. Ruang Muat ( Cargo Hold / Cargo Tank )

2. Ruang mesin ( Machinery Spaces )

3. Ruang Anak Buah Kapal ( Crew )

4. Tangki-tangki ( bahan bakar, air tawar, ballast dan pelumas )

1. Ruang muat.

Kapal secara memanjang dibagi-bagi dengan sekat melintang, lazimnya penempatan posisi

sekat-sekat melintang menggunakan diagram ketidak tenggelaman (floodable length),

secara umum BKI memberikan ukuran sebagai berikut :

Gambar data jumlah sekat melintang

Panjang ruang muat untuk kapal niaga akan dibatasi dengan penempatan sekat melintang,

penempatan sekat melintang ini berdasarkan diagram ketidak tenggelaman. Untuk oil tanker, BKI

Gambar tabel penentuan panjang ruang muat kapal pengangkut minyak

Lc adalah panjang konstruksi, yaitu panjang yang diambil 96% panjang garis air pada sarat kapal

85% H. Pada tabel diatas panjang cargo tank untuk oil tanker untuk kapal dengan 1 sekat

membujur sekitar 0.2 Lc. Ukuran ini bisa dipakai untuk pendekatan awal penentuan panjang ruang

muat pada kapal niaga yang lain.

2. Ruang mesin.

Panjang ruang mesin tergantung pada panjang mesin induk, sehingga untuk menentukan

panjang ruang mesin, harus dihitung daya mesin induk, berikut rumus empiris untuk

menghitung daya mesin induk :

Metode yang digunakan : Watson.

Dimana :

P = daya efektif kapal ( EHP ) dalam kW ( 1 HP = 0,746 kW )

 = displacement dalam ton

V = kecepatan dalam meter / detik

L = panjang kapal dalam meter

n = kisaran per detik

Laju kisaran dipakai standarisasi sebagai berikut:

Hingga 1000 ton: n = 8,33 kisaran / detik

Dari perhitungan BHP di atas kita dapat menentukan dimensi dan ketentuan lain dari mesin induk

Gambar pembagian ruang muat kapal pengangkut kontener

3. Ruang anak buah kapal.

Yang termasuk ruang akomodasi anak buah kapal meliputi ruang tidur, ruang makan, ruang

sanitair. Ukuran ruang akomodasi ini diatur oleh konvensi International Labour

Organization, Accomodation of Crew (supplementary provisions) Convention, 1970.

Gambar sketsa tonase

c. Ruang makan

4. Tangki-tangki dikapal.

Tangki-tangki dikapal digunakan untuk menyimpan bahan bakar, air tawar, minyak pelumas

dan untuk menampung air laut untuk balas, agar kedudukan kapal bisa tetap dalam kondisi “normal” pada saat muatannya tidak penuh. Tangki-tangki tersebut umumnya diletakkan pada dasar ganda dibawah ruang muat.

Untuk itu volume tangki-tangki tersebut dipengaruhi kebutuhan sesungguhnya bahan bakar,

air tawar, minyak pelumas.

Berat Bahan Bakar Mesin Induk

Wfo = BHPme . bme . S/Vs . 10-6 . C ( ton )

Dimana: BHPme = Bhp mesin induk ( katalog mesin ) kW

bme = spesifik konsumsi bahan bakar mesin induk

( 171 g/kWh )

S = jarak pelayaran ( mil )

Vs = kecepatan dinas ( knot )

C = koreksi cadangan ( 1,3 – 1,5 )

Menentukan volume bahan bakar mesin induk:

V ( Wfo ) = Wfo/ ( m3 ) dimana:  = 0,95 ton/m3

Volume bahan bakar mesin induk ada penambahan karena:

➢ Double bottom ( 2 % )

➢ Ekspansi karena panas ( 2 % )

Berat Bahan Bakar Mesin Bantu ( Wfb )

Wfb = ( 0,1 – 0,2 ) Wfo ( ton )

Menentukan bahan bakar mesin bantu ( Vfb ):

Vfb = Wfb /  diesel ( m3 ) dimana: :  = 0,95 ton/m3

Berat Minyak Pelumas ( Wlo )

W

lo

= BHPme . b

lo

. S/Vs . 10

-6

. ( 1,3

–

1,5 ) ( ton )

Dimana:

b

lo

= 1,2

–

1,6

Menentukan volume minyak pelumas ( lubricating oil ):

V

lo

= W

lo

/



( m

3

) dimana:



= 0,90 ton/m

3

Volume tangki ada penambahan sebesar 4 % V

lo

.

3.4.

PENEMPATAN PERALATAN

Uraian Materi Secara Umum

Peralatan dikapal meliputi :

1. Peralatan geladak.

2. Peralatan bongkar muat.

3. Peralatan pengemudian.

1. Peralatan geladak.(tambat dan labuh)

Peralatan tambat dan berlabuh meliputi :

a. Windlass (mesin penarik jangkar/penarik tali, dipasang di fore castle deck)

b. Capstan (mesin penarik tali, dipasang di poop deck)

c. Jangkar, jumlah 2 buah, dipasang kanan dan kiri dihaluan kapal.

d. Rantai jangkar, dikapal disimpan pada chain locker. Chain locker dibagi 2 untuk jangkar

kanan dan jangkar kiri, chain locker terletak ditangki ceruk haluan, sisi belakangnya

menempel pada sekat tubrukan.

e. Tali tarik dan tali tambat.

f. Bollard, untuk mengikat tali.

g. Fairlaid, dipasang pada bulward untuk melindungi tali dari gesekan dengan bulwark.

Gambar bollard

Gambar posisi windlass, hawse pipe, chain locker, bollard, fair laid pada fore castle deck

Gambar capstan, bollard, fair laid man hole, ventilator goose neck, ventilator mush room

pada poop deck.

Untuk mendapatkan ukuran jangkar, rantai jangkar, tali tambat, tali tarik, diperlukan variabel yang

Dari nilai Z yang telah dihitung selanjutnya diperoleh :

1. Jangkar, jumlah dan beratnya.

2. Rantai jangkar, panjang dan diameter.

2. Peralatan bongkar muat.

2.a. General cargo ship.

Gambar alat bongkar muat general cargo ship

Gambar alat bongkar muat general cargo ship

Untuk merencanakan ukuran peralatan bongkar muat kapal general cargo, direncanakan ukuran

lubang palka, secara memanjang, panjang lubang palka ~ 0.6 panjang ruang muat, begitu juga

lebar lubang palka ~ 0.6 lebar kapal ditempat itu. Selanjutnya direncanakan jangkauan lengan

boom dari ujung lubang palka sampai dermaga, tempat truk parkir.

Gambar lubang palka dan peralatan bongkar muat

Gambar product cataloque crane untuk kapal general cargo

2.c. Container ship

2.d. Oil tanker.

Gambar alat bongkar muat pada oil tanker

3. Peralatan pengemudian.

Sistem pengemudian kapal terdiri dari :

a. Jantera yang berada di wheel house.

b. Sistem transmisi dari jantera sampai steering gear (mesin penggerak kemudi yang berada

disteering gear room.

c. Steering gear.

Gambar sistem pengemudian

3.5.

PENGGAMBARAN RENCANA UMUM

Uraian Materi Secara Umum

Langkah-langkah menggambar rencana umum :

1. Menggambar tata letak gambar rencana umum.

2. Memasang mesin induk.

3. Menempatkan komponen bobot mati (dead weight) dikapal.

4. Menetapkan ruang akomodasi anak buah kapal.

5. Menentukan peralatan keselamatan berlayar.

6. Menentukan perlengkapan kapal.

Menggambar tata letak gambar rencana umum mencakup :

a. Menggambar potongan vertikal memanjang kapal.

b. Menggambar pandangan atas poop deck (lower boat deck), boat deck, lower bridge deck,

upper bridge deck, navigation bridge deck, top deck dan fore castle deck.

c. Menggambar pandangan atas upper deck.

f. Menentukan nomor gading melintang.

2. Memasang mesin induk dikapal.

Memasang mesin induk pada pondasinya dikamar mesin melalui tahapan berikut :

a. Menghitung daya mesin induk. Dengan rumus empiris :

Metode yang digunakan : Watson.

b. Memilih mesin induk.

d. Menentukan posisi sekat kamar mesin dan sekat ruang muat.

b. Merencanakan susunan anak buah kapal.

Contoh susunan ABK adalah sebagai berikut :

c. Menghitung komponen bobot mati (dead weight) dikapal.

Menghitung kebutuhan bahan bakar mesin induk, mesin bantu, minyak pelumas, air tawar, bahan

makanan, berat keseluruhan anak buah kapal dan barang bawaannya, berat barang cadangan.

^ Berat Bahan Bakar Mesin Induk

Wfo = BHPme . bme . S/Vs . 10-6 . C ( ton )

Dimana: BHPme = Bhp mesin induk ( katalog mesin ) kW

bme = spesifik konsumsi bahan bakar mesin induk

( 171 g/kWh )

S = jarak pelayaran ( mil )

Vs = kecepatan dinas ( knot )

C = koreksi cadangan ( 1,3 – 1,5 )

Menentukan volume bahan bakar mesin induk:

V ( Wfo ) = Wfo/ ( m3 ) dimana:  = 0,95 ton/m3

Volume bahan bakar mesin induk ada penambahan karena:

^ Berat Minyak Pelumas ( Wlo )

Wlo = BHPme . blo . S/Vs . 10-6 . ( 1,3 – 1,5 ) ( ton )

Dimana: blo = 1,2 – 1,6

Menentukan volume minyak pelumas ( lubricating oil ):

Vlo = Wlo /  ( m3 ) dimana:  = 0,90 ton/m3

Volume tangki ada penambahan sebesar 4 % Vlo.

^ Berat Air Tawar ( Wfw )

Terdiri dari peralatan di gudang:

▪ Cat

▪ Peralatan reparasi kecil yang dapat diatasi oleh ABK

d. Menentukan posisi dan volume tangki bahan bakar, tangki minyak pelumas, tangki air tawar.

Setelah kebutuhan bahan bakar, minyak pelumas, air tawar diketahui. Selanjutnya ditentukan

e. Menentukan berat muatan pada ruang muat.

^ Untuk general cargo ship.

Wpc = Vrm / Sf ( ton )

Dimana: Wpc = berat muatan diruang muat (ton)

Vrm = volume ruang muat ( m3 )

Sf = stowage factor ( m3 / ton )

Contoh stowage factor (volume barang dengan pembungkusan tertentu)

Untuk bulk carrier dan oil tanker, cara menentukan berat muatan sama dengan general cargo

ship.

^ Container ship

Kapal ini ukuran muatannya dinyatakan dengan jumlah ukuran kontener yang diangkut, 10feet,

20 feet atau 40 feet. Yang paling banyak dipakai adalah 20 feet, sehingga jumlah kontener yang

diangkut sering dinyatakan dengan TEU, twenty feet equivalent unit.

Gambar penumpukan kontener

Gambar ukuran kontener

4.Menetapkan ruang akomodasi anak buah kapal.

Hal-hal penting yang dijadikan pertimbangan dalam merencanakan ruang akomodasi.

a. Posisi tangga dalam mulai dari main deck sampai dengan navigation deck harus pada

b. Diupayakan posisi sanitary accommodation (water closet, tub/shower bath) juga pada

nomor gading yang sama.

c. Pada plat form kamar mesin disediakan “escape ladder” sampai menembus main deck,

rencanakan tembusan tersebut tidak pada gang way, tetapi pada store atau tempat lain.

d. Jarak pandang dari wheel house sebagai berikut :

e. Kalau bisa engine casing bisa menerus sampai funnel, walaupun semakin keatas

ukuran engine casing semakin mengecil, agar sinar matahari dapat menerangi kamar

mesin

f. Ukuran accommodation facility menggunakan peraturan dari ILO.

g. Penentuan posisi accommodation facility untuk ABK, diatur dengan semakin tinggi

jabatannya posisinya digeladak lebih atas, misalkan untuk bintara dimain deck

sedangkan untuk perwira digeladak yang lebih tinggi, begitu juga untuk perwira

5.Menentukan peralatan keselamatan berlayar.

a. Lampu navigasi dan fasilitas navigasi lainnya.

Lampu navigasi.

Semua kapal yang berlayar dilaut harus dilengkapi dengan lampu-lampu navigasi sesuai dengan

persyaratan International Regulations for Preventing Collision at Sea (COLREGS) sebagaimana

juga telah ditetapkan International Maritime Organization (IMO).

Lampu navigasi :

a. Side light, dipasang pada kanan dan kiri lambung kapal lazimnya pada geladak

navigasi. Cahaya lampu masih dapat terlihat pada jarak sekurangnya 3 mil laut pada

masing-masing sisi kapal dari depan kapal sampai sudut

22

.

5

º kearah belakang. b. Mast head light, mast head light depan dan belakang masih dapat dilihat sekurang pada

c. Stern light, dipasang diburitan kapal dapat dilihat dari belakang, membentuk sudut 135 º

(67.5 º kearah port side dan 67.5 º kearah starboard side) dan masih dapat dilihat pada

jarak sekurangnya 3 mil laut.

d. Anchor light, anchor light depan diletakkan dihaluan sekurangnya 6 m diatas fore castle

deck, anchor light belakang diletakkan diburitan dengan ketinggian tidak boleh kurang

4.5 m dibawah anchor light depan. Kedua lampu tersebut dapat dilihat dari segala arah

secara horizontal dan masih dapat dilihat pada jarak tidak boleh kurang dari 3 mil laut.

e. Not under commad light, not under command light terdiri 2 lampu berwarna merah yang

dipasang pada tiang yang sama, satu lampu diatas lampu lainnya, jarak kedua lampu

tidak boleh kurang dari 2 m, dapat dilihat kesegala arah secara horizontal dengan jarak

pandang tidak boleh kurang dari 3 mil laut. Lampu ini umumnya diletakkan dimidship

ditiang mast, satu tiang dengan salah satu mast head light dan terletak dibawah mast

head light tersebut.

f. Towing light, towing light terdiri 2 lampu berwarna merah yang dipasang pada tiang

yang sama, satu lampu diatas lampu lainnya, jarak kedua lampu tidak boleh kurang dari

2 m, dapat dilihat dari depan dengan sudut pandang 225 º (22.5 º dapat dilihat

menyamping kearah portside dan starboard side) jarak pandang tidak boleh kurang dari

3 mil laut. Lampu ini umumnya diletakkan satu tiang dengan tiang mast depan dan

terletak dibawah mast head light tersebut. Lampu ini dinyalakan pada saat kapal ditarik

6.Menentukan perlengkapan kapal.

Perlengkapan dikapal meliputi :

a. Peralatan geladak.

b. Peralatan bongkar muat.

c. Peralatan pengemudian.

a. Peralatan geladak.

Mencakup unit mesin windlass di fore castle deck

Gambar unit capstan pada poop deck

Untuk mendapatkan ukuran windlass, capstan, bollard, fairlaid, jangkar, rantai jangkar, tali tarik dan

tali tambat, tergantung dari hasil pembacaan dari angka Z dari BKI.

b. Peralatan bongkar muat.

Tegantung tipe kapal, untuk general cargo ship menggunakan gabungan tiang mast dan boom

muat, untuk bulk carrier menggunakan grab backet, conveyor dan peralatan yang cocok untuk

muatan curah, kapal container ship, alat bongkar muatnya menggunakanyang berada dipelabuhan,

sedangkan untuk oil tanker menggunakan system perpipaan dan pompa.

c. Peralatan pengemudian.

Yang paling penting dalam merencanakan peralatan pengemudian adalah memilih steering gear

(mesin penggerak kemudi). Untuk dapat memilih ukuran kemudi harus diketahui momen torsi pada

steering gear, besarnya momen torsi adalah perkalian gaya yang bekerja pada kemudi (bisa