HUBUNGAN LOCUS OF CONTROL DENGAN KECEMASAN PADA PENGEMUDI GOJEK KEDIRI
SKRIPSI
Ditulis untuk memenuhi sebagian persyaratan guna memperoleh gelar Sarjana Psikologi (S.Psi.)
OLEH NUR ROHMAN NIM. 933416616
PROGRAM STUDI PSIKOLOGI ISLAM FAKULTAS USHULUDDIN DAN DAKWAH INSTITUT AGAMA ISLAM NEGERI (IAIN) KEDIRI
2021
MOTTO
ءافشلا تاوطخ لوأ ربصلاو ءاودلا فصن نانئمطلااو ءادلا فصن مهولا
Kepanikan adalah separuh penyakit, Ketenangan adalah separuh obat, Kesabaran adalah awal dari kesembuhan.
(IBNU SINA)
PERSEMBAHAN
Alhamdulillahirabbil’alamin
Segala puji bagi Allah S.W.T yang telah melimpahkan ni’mat dan karunianya kepada ku Dengan segenap rasa cinta dan kasih,
kupersembahkan karya sederhana ini untuk:
1. Teruntuk kedua orang tua yang selama ini begitu penuh cinta dan kasih sayang serta doa yang mengiringi perjalanan selama ini
2. Segenap dosen IAIN Kediri yang sudah membantu membuka cakrawala keilmuan demi bekal masa depan.
3. Keluarga besar mahasiswa Psikologi Islam angkatan 2016 yang menjadi naungan perjuangan dalam menggapai cita.
4. Seluruh orang yang selama ini menyayangiku dan menyemangati sampai saat ini.
5. Semua pihak yang berkenan menyediakan tempat untuk penelitian saya.
i
ABSTRAK
NUR ROHMAN, Dosen Pembimbing Dr. Rini Risnawita Suminta, M.Si dan Fatma Puri Sayekti, M.Psi., Psikolog, Hubungan Locus Of Control dengan Kecemasan pada Pengemudi Gojek Kediri, Skripsi, Program Studi Psikologi Islam, Fakultas Ushuluddin dan Dakwah, Institut Agama Islam Negeri Kediri, 2021.
Kata kunci: Locus of control, Kecemasan, Pengemudi Gojek
Ojek adalah sepeda motor yang ditambangkan dengan cara memboncengkan penumpang atau penyewanya. Ojek yang dulu identik dengan harga yang mahal dan konsumen yang harus mendatanginya. Sekarang dengan menggunakan aplikasi di ponsel pintar, ojek dapat diakses secara daring ( dalam jaringan ). Dari banyak ojek daring di kota Kediri Pertama kali yang menonjol atau yang mulai ramai pertama di kota Kediri yaitu Gojek. GOJEK wilayah kota Kediri beroperasi bulan Mei 2017. Pengemudi Gojek memiliki jam kerja yang fleksibel tidak ada ketentuan jam kerja dari pihak Gojek, pengaturan jam kerja sesuai dengan keinginan pengemudi itu sendiri. Namun akhir- akhir ini pengemudi Gojek mulai mengeluh karena pendapatan mereka mulai berkurang.
85% pengemudi gojek mengatakan bahwa pendapatan mereka tidak seperti di awal tahun kemunculannya, sehingga banyak sekali keluh kesah driver di media sosial Gojek Kediri. Bahkan di Google Play Store, aplikasi Gojek pengemudi memiliki Rating 2,8. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui seberapa besar tingkat Locus of control, untuk mengetahui seberapa besar tingkat kecemasan, dan untuk mengetahui seberapa besar hubungan antara Locus of control dengan kecemasan pada pengemudi gojek.
Penelitian ini menggunakan metode kuantitatif deskriptif. Populasi dalam penelitian ini sebanyak 2000 pengemudi gojek. teknik pengambilan sampel menggunakan purposive sampling, dengan jumlah sampel sebanyak 44 pengemudi gojek. Teknik pengumpulan data menggunakan kuesioner locus of control dan kecemasan. Teknik analisis data yang digunakan adalah Korelasi Product-Moment. Dengan menggunakan program IBM-SPSS Statistics 16.0 for computer.
Hasil penelitian menunjukkan bahwa Tingkat locus of control pengemudi gojek Kediri tergolong sedang dengan tingkat rata-rata 124.93. Tingkat kecemasan pengemudi gojek Kediri tergolong sedang dengan tingkat rata-rata 47.09. Hubungan antara locus of control dengan kecemasan pada pengemudi gojek Kediri sebesarr -0,458 dengan signifikansi 0,002. Artinya Semakin tinggi locus of control maka semakin rendah kecemasan pada pengemudi gojek Kediri, begitu pula sebaliknya.
ii
KATA PENGANTAR
ِمْي ِحَّرلا ِنَمْحَّرلا ِ هاللّ ِمْسِب
Alhamdulillah penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas rahmat dan karunia yang dilimpahkan-Nya, sehingga skripsi ini dapat diselesaikan dengan baik. Skripsi ini dengan judul hubungan locus of control dengan kecemasan pada pengemudi gojek Kediri
Penulis menyampaikan terima kasih yang sedalam-dalamnya kepada berbagai pihak yang telah membantu penulis dalam menyelesaikan skripsi ini.
Ucapan terima kasih penulis sampaikan terutama kepada yang terhormat:
1. Dr. H. Nur Chamid, MM, Rektor IAIN Kediri
2. Bapak Dr. H. Moh. Asror Yusuf, M.Ag., Dekan Fakultas Ushuluddin dan Dakwah IAIN Kediri.
3. Ibu Dr. Rini Risnawita Suminta, M.Si., Ketua Program Studi Psikologi Islam Fakultas Ushuluddin dan Dakwah IAIN Kediri. Dan juga menjadi dosen pembimbing I yang telah memberikan banyak motivasi, perhatian dan bimbingan selama penulis menyelesaikan skripsi.
4. Ibu Fatma Puri Sayekti, M.Psi., Psikolog., dosen pembimbing II yang telah memberikan banyak motivasi, kritik yang membangun, serta banyak perhatian dan bimbingan selama penulis menyelesaikan skripsi.
5. Kedua orang tua saya, terimakasih atas doa, perhatian, pengorbanan, dan kasih sayangmu yang tak pernah ku lupakan.
iii
6. Saudara saya, terima kasih telah memberikan motivasi dalam menyelesaikan skripsi ini.
7. Seluruh teman-teman Progam Studi Psikologi Islam angkatan 2016.
8. Semua pihak yang turut serta dalam penyelesaian tugas akhir ini baik moril maupun materiil yang tidak bisa penulis sebutkan satu persatu.
Penulis hanya mampu mendoakan, semoga amal kebaikan dari berbagai pihak tersebut mendapat pahala yang berlipat ganda dari Allah SWT. dan Semoga karya tulis ini bermanfaat bagi penulis khususnya, dan pembaca pada umumnya.
Amin.
Kediri, Mei 2021 Penulis
Nur Rohman NIM 9.334.166.16
iv
DAFTAR ISI
Halaman
ABSTRAK ………...i
KATA PENGANTAR ………ii
DAFTAR ISI ………iv
DAFTAR TABEL ………vi
DAFTAR GAMBAR ………....vii
DAFTAR LAMPIRAN ………viii
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah ………1
B. Rumusan Masalah ……….13
C. Tujuan Penelitian ………13
D. Kegunaan Penelitian ………..13
E. Hipotesis Penelitian ………14
F. Telaah Pustaka ………15
BAB II KAJIAN PUSTAKA A. Locus of control ……….20
1. Pengertian locus of control ………20
2. Pembagian locus of control ………21
3. Aspek-aspek locus of control ………23
4. Perbedaan pada locus of control internal dan eksternal …..24
B. Kecemasan ………25
1. Pengertian kecemasan ……….25
2. Tingkat kecemasan ……….26
3. Aspek–aspek kecemasan ………28
4. Dinamika kecemasan ………29
5. Faktor-faktor yang mempengaruhi kecemasan …………30
C. Hubungan Locus of control dengan Kecemasan ………30
BAB III METODE PENELITIAN A. Rancangan Penelitian ………33
B. Variabel penelitian ………33
C. Populasi dan Sampel ………34
D. Sumber Data ………35
E. Pengumpulan Data ………36
F. Instrumen Penelitian ………...37
G. Analisis Data ……….41
BAB IV HASIL PENELITIAN A. Gambaran Umum Pengemudi Gojek Kediri ………48
1. Sejarah PT. Gojek Indonesia ………48
v
2. Struktur Organisasi PT. Gojek Indonesia ………49
3. Tugas karyawan pengemudi gojek ………50
B. Deskripsi Data Skala Locus of control dan Kecemasan ………50
1. Deskripsi Data Skala Locus of control ………..50
2. Deskripsi Data Skala Kecemasan ……….52
C. Uji Validitas dan Reabilitas ………54
1. Uji Validitas ………54
2. Uji Reliabilitas ………62
D. Uji Asumsi ………63
1. Uji Normalitas ………63
2. Uji Linieritas ………..64
3. Uji Hipotesis ………65
BAB V PEMBAHASAN A. Tingkat Locus of control pada pengemudi Gojek Kediri …….67
B. Tingkat Kecemasan pada Pengemudi Gojek Kediri …………71
C. Hubungan antara Locus of control dengan Kecemasan pada Pengemudi Gojek Kediri ………75
BAB IV HASIL PENELITIAN A. Kesimpulan ………78
B. Saran ………..78
vi
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 1.1. Skema bonus awal ………3
Tabel 1.2 Skema bonus kedua ………...3
Table 3.1 Blue-print skala locus of control ………...39
Tabel 3.2. Blue-print skala kecemasan ……….40
Tabel 4.1. Deskripsi Data Skala Locus of control ………51
Tabel 4.2. Pedoman Nilai Konversi Locus of control ………51
Tabel 4.3. Distribusi Variabel Locus of control ………..51
Tabel 4.4. Deskripsi Data Skala Kecemasan ………53
Tabel 4.5. Pedoman Nilai Konversi Kecemasan ………..53
Tabel 4.6. Distribusi Variabel Kecemasan ………53
Tabel 4.7. Blue print skala Locus of control sebelum uji korelasi item dengan total item ………56
Tabel 4.8. Hasil uji korelasi item dengan total item skala Locus of control ………56
Tabel 4.9. Blue print skala Locus of control setelah uji korelasi item dengan total item ………..58
Tabel 4.10. Blue print skala kecemasan sebelum uji korelasi item dengan total item ………60
Tabel 4.11. Hasil uji korelasi item dengan total item skala Kecemasan ….60 Tabel 4.12. Blue print skala Kecemasan setelah uji korelasi item dengan total item ………61
Tabel 4.13. Reliabilitas Locus of control ………62
Tabel 4.14. Reliabilitas Kecemasan ………..63
Table 4.15. One-Sample Kolmogorov-Smirnov Test ……….64
Table 4.16. ANOVA Table ………65
Table 4.17. Uji Korelasi Product Moment ………..66
vii
DAFTAR GAMBAR
Halaman Gambar 4.1. Struktu Organisasi PT. Gojek Indonesia ………..50 Gambar 4.2. Peosentase tingkat Locus of control ………52 Gambar 4.3. Prosentase tingkat Kecemasan ………54
viii
DAFTAR LAMPIRAN
Halaman Lampiran 1 Blue-Print Skala locus of control ………..I Lampiran 2 Blue-Print Skala Kecemasan ………..……….II Lampiran 3 Kuesioner lembaran kertas ………..……….II Lampiran 4 Kuesioner melalui google from ………..………XI Lampiran 5 Skor Locus of control ……….……XXV Lampiran 6 Validitas Locus of control ………..…XXXII Lampiran 7 Skor Kecemasan ……….…XXXIII Lampiran 8 Validitas Kecemasan ……….…XXXVI Lampiran 9 Hasil Uji Reliabilitas ……….…XXXVII Lampiran 10 Hasil Uji Normalitas (Uji Klomogrov-Smirnov Test)..XXXVIII Lampiran 11 Hasil Uji Linieritas. ……….…XXXIX Lampiran 12 Uji Korelasi Product Moment ……….…XXXIX Lampiran 13 Lembar Konsultasi ………...…XXXX Lampiran 13 Surat Izin Penelitian ………..XXXXII Daftar Riwayat Hidup ………XXXXIII
