해상교통안전시설의 설계를 평가하기 위해 무영향 편익계산 모델을 설계하였다. 모형적용프로그램은 인천조위신호소, 진도항법표지관리센터, 목포집중관리시스템 운영 편익을 산정, 분석한다. 운송 및 화물의 관점에서 손실률과 사고 비용 사이에는 중요한 관계가 있습니다.
1. 사업을 하는 경우 : (예) 건설비 등 비용이 소요되나, 해당 해역에서 선박사고가 감소하고 선박운항의 효율성이 향상된다. 2. 사업이 없는 경우(도시 제외) : (예) 건설비가 필요하지 않더라도 선박 사고는 계속해서 예전과 같은 수준으로 발생하게 된다. 또한, 현 상태가 유지되면 선박 운영의 효율성이 저하됩니다. 어느 것이 가능합니까? 사업 시행에 따른 해양재해 감소율(DR)은 타 해역에서 시행된 유사사업의 해양재해 감소율(성과가치)이나 해외에서 보고된 자료를 바탕으로 산정한다. 해상교통이 계획된 경우
위에서 예측한 해상교통안전시설 사업을 시행할 경우 감소할 것으로 예상되는 해양사고 건수를 선종, 톤수급, 손상 정도별로 환산하고, 해양사고와 관련된 다양한 손실 중 금전적 가치로 환산할 수 있는 물리적 손실을 말한다. (선체), 화물), 인명피해, 해상사고 처리 등 직접적인 손해를 기준으로 산정됩니다. 해상사고로 인한 멸실 및 손해의 비용은 해상사고가 발생한 선박의 종류, 톤수, 손상 정도에 따라 다릅니다.
1 +2 식(3-3)
RTik: 선박 유형/손상 수준별 수리 기간(일/선박: 선박 유형 i별 선박 피해 수리 기간, 손상 수준 k).
개별적으로 기간을 설정하는 것이 어려우므로 선박 종류/손상 수준별로 정비 기간을 설정하고 손실 비용을 계산하는 것이 간단한 방법입니다. 유지보수 기간 동안 발생하는 비용은 해당 기간 동안 배송업체의 대응에 따라 달라질 수 있습니다. 본 연구에서는 일반선박의 경우, 해상사고가 발생한 선박과 동일한 종류/톤급의 선박을 별도로 용선할 때 소요되는 용선료(유류비 및 선원비 제외)를 수리기간 동안의 손실비용으로 산정하였다. 수리 기간 동안 어선의 운항이 중단됩니다. 예상한 대로 가동 중지 시간 손실 비용은 유지 관리 기간 동안의 손실 비용으로 계산됩니다. 중대한 파손 : 엔진부품이 파손된 것으로 추정됩니다. 경미한 손상: 기관에 손상이 없다고 가정합니다.
1 +2 식(3-6)
인적 상해 비용(DC32)은 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.
범주: 선박 유형: 이익 손실, 의료비, 유지보수. 화물손실비용(DC4)은 해상사고로 선박에 실려 있던 화물이 파손되었을 때 발생하는 손실비용으로, 아래의 공식으로 계산됩니다.
"조수 표지" 및 "등부표, 유도등, 방향등 등에 대한 것" 경로를 알려주는 것'을 통해 항해사의 심리적 부담을 최대한 줄이는 효과를 계산했다. 따라서 “조수표지” 및 “등부표, 안내등, 방향등 등”에 대하여는 경로를 알려주는 것'을 통해 항해사의 심리적 부담을 최대한 줄이는 효과를 계산했다. 선원의 심리적 부담 경감 효과는 CVM을 이용하여 계산하였으나, 해상교통안전시설은 제외하였다.
위에서 구한 효과단위를 이용하여 항해사의 심리적 부담감소에 대한 연간 효과를 아래의 공식으로 계산한다.
수요변화나 경제적 불확실성을 반영하여 민감도 분석을 실시하고 비용-편익 분석 결과를 폭넓게 표현합니다. 민감도 분석 결과는 비용편익 분석 결과와 함께 영향요인 및 변동폭을 함께 공개하고 있습니다. 하나의 가정/가정이 변경될 때 비용-편익 분석에서 각 지표의 값이 변경되는 정도를 나타냅니다.
모든 주요 조건/가정이 변경되었을 때 비용-편익 분석의 각 지표 값의 확률 분포를 나타냅니다.
분석에 부여된 전제조건과 가정 중 하나만 변경되었을 때 분석 결과의 영향을 이해하는 방법 중 하나. 주요 전제조건/가정을 모두 변경했을 때 각 비용-편익 분석 지표 값의 변동 범위를 나타냅니다. 분석을 통해 설정된 전제조건과 가정의 모든 주요 변수에 대한 확률분포를 제공하고, 분석 결과의 확률분포를 몬테카를로 시뮬레이션을 통해 결정하는 방법.
프로젝트 채택 또는 지속을 결정하는 경우 민감도 분석 결과도 판단 데이터로 처리됩니다.
본 모델에서는 해상운송 안전사업의 효과로는 금전적 가치로 환산할 수 있는 해상사고 감소, 안전의 이점, 운영 효율성 대비 운영시간 단축, 운영비 절감 등이 포함된다. 편의, 비안전 편의 혜택, 교통 편의 등은 기타 혜택입니다. 건물, 장비, 토지 등의 잔여가치를 급여에 포함시켜 계산합니다. 비용 편익 분석에는 다양한 가치 평가 지표가 예상될 수 있지만 일반적으로 비용 편익 비율(CBR: CostBenefitRatio, 종종 "B/C"로 표현됨), 순 현재 가치(NPV: NetPresentValue) 및 경제적 내부 수익률입니다. (EIRR: 경제적 내부수익률). 1) 비용편익비율(⑩). Cost-BenefitRatio(CBR: CostBenefitRatio)는 편익과 비용의 상대적 크기를 비율로 표현한 것으로, 이 수치가 1보다 크면 경제적으로 실현 가능한 것으로 본다. 비용 편익 비율은 사회적 할인율의 영향을 받습니다. . 2) 순현재가치(⑪).
순현재가치(NPV: NetPresentValue)는 이익에서 비용을 뺀 값입니다. 이 숫자가 양의 값을 가지면 사회경제적 관점에서 효율적인 사업이라고 평가할 수 있다. 그리고 순현재가치는 사회적 할인율의 영향을 받습니다. 3) 경제적 내부수익률(⑫)을 참고하시기 바랍니다. 인천 조류신호소 인근 해상지역은 난기류와 조류가 강해 해양사고가 자주 발생하는 경향이 있다. 따라서 이 해양지역에서는 통과하는 선박의 조석 및 조류에 대한 실시간 정보를 제공하는 조류신호소를 설치하여 해양사고 감소에 따른 안전대책으로 그 편익을 계산하고 분석하고자 한다. 운영 효과. 그러나 대부분의 사고는 기상이 좋은 날에 발생한 것으로 나타났다.
