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1990년대 중반 이후 국적선에 승선하는 한국인 선원의 수는 점진적이지만 꾸준히 증가해 왔다. 이에 따라 국내선박과 해외선박에 한국인 선원을 대체하는 외국인 선원이 활발히 채용되고 있다.

승무원 및 예비인력별 필요인력 분석 소요인력 대비 훈련된 인력의 적정인원 검토(고용환경 분석 포함)

Fig. 1 Flow chart of study

연구동향

• 선원인력수급 연구
• 선행연구 분석
• 선종별 국적외항선 분석
• 톤수별 국적외항선 분석
• 연도별 국적외항선 분석

그런 점에서 우리 선원의 고용안정성을 수정하지 않고 선원 수급 기본계획의 지침으로 훈련된 선원 수를 늘리는 결정은 재고되어야 한다고 생각된다. 표 1은 한국선원복지고용센터 선원통계연보에 나타난 2010년 국가 외항선박 현황을 선종별 요약한 것이다.

Table 1 Ocean-going Carriers by types in 2010

국적내항선 분석

선종별 국적내항선 분석

톤수별 국적내항선 분석

연도별 국적내항선 분석

국적선 선원 분석

• 국적외항선 선원 분석
• 국적외항선과 한국선원의 승선인원 비교
• 국적내항선 선원 분석
• 국적내항선과 한국선원 승무인원의 비교

표 21과 그림 21은 자국 국적 선박에 승선한 선박 수와 한국인 선원 수를 비교한 결과이다. 지난 10년 동안 우리나라 선원의 전체 승선인원과 국내 해양선박의 수가 증가한 것으로 확인됐다. 더욱이 국내 선박에 비해 선박당 한국 선원 수가 10명에서 7명으로 줄었다.

Table 19 Seafarers in the ocean-going carriers (2014)

승무정원 규정 분석

선박직원법

천수역을 제외한 연안해역을 항해하는 선박의 기관승무원 기준은 표 26과 같다. 선박 항행지역에서의 주기관 추진력. 킬로와트) 선박 승무원의 자격. 선박 유형, 선박 직원의 승무원 자격, 여객선.

Table 30 Officers' certificates in the smooth waters

선원법

③ 해양수산부장관은 대통령령으로 정하는 바에 따라 선박조리사의 자격에 관한 교육과 시험을 실시하여야 한다. 앞서 분석한 『선박직원법』 선원기준에 『선원법』 선원기준을 추가하면, 바닷물을 항해하는 500톤 이상의 선박이 1일 16시간 이상 항해하는 경우 항해당직 3회 및 조리원 1명이 필요합니다. 또한 탑승해야합니다. 선박의 항해 시간이 하루 16시간을 초과하는 경우에는 갑판원 3명이 추가로 승선해야 하며, 선박의 요리사가 승선해야 하는 경우에는 요리사 1명이 승선해야 합니다.

국적선 승무인원 구성에 관한 분석

또한, 정부는 노사합의에 따라 국내선박에 승선하는 외국인 선원에 대하여 「국제선박등록법」 제5조에 따른 「국제선박에 탑승하는 외국인 선원의 기준 및 범위」를 고시하였습니다. 최근 5년간 국제선박등록법에 따른 국제선박의 수는 <표 35>와 <그림 1>에 요약되어 있다. 국제선박 가운데 외국 선원을 가장 많이 태울 수 있는 일반선박만 매년 1%씩 증가했다.

국적외항선 승무인원 조사·분석

Bulk Carrier 승무인원 분석

A사의 벌크선은 A사의 벌크선보다 승무원이 평균 1명 적은 것으로 나타났다. 이는 갑판사관과 기관사관의 탑승 인원이 동일하더라도 C사의 벌크트럭에 갑판사관과 기관사관이 더 많이 탑승하고 있음을 보여준다. C사 벌크선에서 조사한 직급별, 직급별 선원 수는 Table 41과 Table 42에 정리되어 있다.

Table 37 Manning in the Bulk Carriers of company A

컨테이너선 승무인원 분석

유조선(VLCC) 승무인원 분석

LPG선 승무인원 분석

LNG선 승무인원 분석

분석 결과, 평균 선원 수는 28명으로 A사와 동일하였다. 표 51은 B사가 운항하는 LNG선 5척에 대한 작업그룹별 선원 수를 나타내고, 표 52는 선박 수를 나타낸다. 클래스별 승무원. C사의 LNG선박 역시 A사와 B사의 LNG선박과 동일한 조건으로 운항되고 있다.

Table 49 Manning in the LNGC of company A

케미컬선 승무인원 분석

선종별 승무인원

특히 벌크선을 제외한 5종의 선박에는 제3의 항해사 1명을 추가로 탑승시켜야 하는 것으로 분석됐다. 표 57은 6가지 선박 유형에 대한 직업 및 직급별 승무원 수를 보여줍니다. 선박 종류별 승선 중인 선원 수를 표 60과 같이 분석하였다.

Table 57 Detailed manning by types

승무정원 관련 사례

선박에 비해 승무원이 더 많은 것으로 나타났습니다. 국내 해양 선박의 경우 A는 선원 수입니다. 갑판장교, 기관장, 갑판승무원, 기관승무원, 선장승무원 및 승무원.

Table 62 Manning Scales in the ocean going carriers between Korea and JITI

예비원율

이는 전체 승선인원의 10% 이상을 예비군으로 확보하라는 선원법 규정보다 3배나 높은 예비율로 분석됐다. LNG선, LPG선, VLCC, 벌크선 등 약 60여 척의 선박을 운영하고 있는 B사의 경우 약 1000여명의 인력을 확보해 인력을 운영하는 것으로 나타났다. 전체 승무원의 39%가 예비 멤버입니다. 또 국내 해운사 중 일부는 자신이 운항하는 선박에 탑승하는 선원을 선원장에게 맡긴 뒤 예비 선원을 확보하지 못했다.

Table 65 Method of the Calculations of BUPr(per rank)

필요인력 분석

• 국적외항선 필요인력 계산
• 국적외항선 의무적 승무인원
• 해기인력 양성기관별 현황
• 양성해기인력 분석

앞으로 국가 해군 함정의 수가 증가함에 따라 필요한 인력과 우리 선원의 승무원 간의 격차가 더 벌어질 것으로 분석됐다. 780대의 하프쉽에 탑승하는 데 필요한 한국 선원의 수가 해당 선박의 승무원 할당량입니다. 2007년 이후 학생 수가 10% 감소했음에도 불구하고, 이것이 한국 해군 및 해양대학교에서 훈련하는 해군 인력 수에는 큰 영향을 미치지 않는 것으로 분석된다.

Table 67 Estimated NOE from 2005 to 2014

국적외항선 취업 해기인력

국적외항선 해기인력 승무인원(NOP) 분석

선박에 탑승하는 기관장교의 수는 점차 늘어나고 있지만, 선박 수에 따른 승무원 비율은 점차 감소하고 있는 것으로 분석됐다.

Fig. 19 Deck officers' employment rates

국적외항선 해기인력 취업인원(NOE) 분석

국가 해군 함정의 신규 해군 인력 채용을 나타내는 지표인 3항해사 및 3차 기술자 수가 소폭 증가하는 추세를 보이고 있지만, 여전히 국가 해군 함정의 선박 수에 필요한 인력을 충족시키지 못합니다. . 또한, 선장, 기관장, 일등항해사 채용 인원을 제외한 모든 직급은 해외 국내 범선의 선박 수보다 적은 것으로 분석되었으며, 갑판에 채용된 장교 수는 더 크다. 기관장에 비해 10% 이상 높다.

Fig. 21 NOE of deck officers (from 2005 to 2014)

양성해기인력의 적정성 평가

• 국적외항선 필요인력과 양성해기인력의 평가
• 국적외항선 승무인원과 양성해기인력의 평가
• 국적외항선 취업인원과 양성해기인력의 평가
• 양성해기인력의 적정성 평가

기관에서 배출한 해병인력을 수용하는 것으로 분석됐다. 훈련받은 인력의 수가 상대적으로 적은 것으로 나타났습니다. ② 해상에서 활동하는 국가 선박의 수와 우리나라 해양인력의 비율에 따라 훈련된 해양인력 수요가 변동하는 것으로 확인되었다.

Table 82와 Fig. 23은 국적외항선에 필요한 3등항해사와 3등기관사의 승무인원과 승무인 원에 예비원율 35%를 적용한 필요인력 그리고 해양계 해기인력 양성기관의 졸업인원의 합을 나타내었다.