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In this paper, we selected two passenger ships (Seokyung Island, Seokyung Paradise) and two training ships (Hanwoori, Hanbada) to conduct a study on the heel angle while sailing for passenger ships in lightship condition. The calculation of the angle of inclination during turning was verified through an experiment with the real ship: the training ships “Hanwoori” and “Hanbada”. The average value was calculated via L/B based on the selected vessel, the heel angle during turning was calculated for universalization and the numerical result was compared and analyzed.

Table 4.10 Calculation results of turning heel angle of Hanbada(Rudder

3장에서는 본 연구에서 선정된 각 선박에 대해 경하중 조건에서 선회 중 횡경사각 계산을 수행하였다. 회전 중 IMO 안정성 성능 표준 힐 슬로프 계산 공식. IMO 안정성 성능 표준 회전 중 힐 변형 계산 공식.

복원성의 개요

복원성의 원리와 개념
초기 복원력
정적복원력곡선도와 동적복원력
IMO 복원성 성능기준

외력이 소멸되어 원래의 평형상태로 돌아가는 순간을 말한다. 다음과 같이 계산됩니다. 선박의 안정성은 관성운동의 2차 모멘트와 관련이 있으며, 선박이 틸팅 후 원래 위치로 돌아가기 위해서는 힐의 각도에 따라 달라지는 안정성 보트(GZ)까지의 거리가 매우 중요합니다 . 정적 안정성 곡선은 모든 경사각에 대한 GZ 값을 나타내는 곡선을 말하며, 선박의 롤링 및 복귀 능력을 나타냅니다(Patterson Chris J. & Ridley Jonathan D., 2014).

Fig. 2.2 Principle of buoyancy(Left) and floatation of ship(Right)

선회 중 횡경사 계산식

IMO 복원성 성능기준 선회 중 횡경사 계산식
정상 선회 중 외방경사 이론식
편각을 고려한 선회 중 외방경사 이론식
선회 중 횡경사 계산을 위한 자료
서경 아일랜드호
서경 파라다이스호
실습선 한우리호
실습선 한바다호

여객선은 IMO 안정성 기준에 따라 선회하는 동안 횡경사 각도가 10도를 초과해서는 안 됩니다. 회전하는 선박은 구심력과 원심력으로 인해 기울어집니다. 서경도는 1994년 스페인 발렌시아 해군 레반테 연합군이 건조해 약 20년간 스페인에서 운용됐다. 2013년 4월 국내 해운회사에서 진수한 부산항과 제주항을 운항하는 연안여객선입니다.

Fig. 2.10 Occur centripetal force and centrifugal force

계산식별 선회 중 횡경사각의 비교 분석

서경 아일랜드호의 횡경사각 계산
서경 파라다이스호의 횡경사각 계산
실습선 한우리호의 횡경사각 계산
실습선 한바다호의 횡경사각 계산

경서부 일광조건에서 선회하면서 뱅크각을 계산하기 위한 데이터는 다음과 같다. 경서부 4회전 동안의 굽경사 계산식을 적용한 결과는 다음과 같다. IMO 안정성 성능 표준 터닝 중 힐 피치 계산 공식에 따른 힐 각도.

선회 시 외측 피치에 대한 이론식을 통해 계산된 결과값은 IMO 안정성 성능기준에 따른 선회 시 측면 피치 계산값의 약 2배에 해당하는 값으로 분석되었다. 편각을 고려한 선회시 외향경사에 대한 이론식. 서경파라다이스의 밝은 상태에서 회전하면서 힐틸트 계산식을 적용한 사람.

4회전 사이의 서경파라다이스에 힐슬로프 계산식을 적용한 결과는 다음과 같다. 경부하 조건에서 한바드 4개 플랜트 중 힐슬로프 계산식을 이용하여 계산한 결과. IMO 안정성 표준 계산 공식에 따른 선회 중 측면 기울기.

편각을 고려한 회전 중 외부 경사에 대한 이론 방정식입니다.

Table 3.5 Sailing state of SK Island in lightship condition

GoM, 선속, 속장비에 따른 횡경사각 비교 분석

GoM에 따른 횡경사각 계산

IMO 안정성 성능 표준 회전 힐 슬로프 계산 공식(GoM). 서경도선박의 GoM은 선회 시 횡경사각 10도 미만을 기준으로 한다. 선회 시 IMO 복원성 성능 표준 힐 변형 계산식을 적용하여 대상 선박에 대해 계산한 결과는 Fig.

IMO 안정성 성능 표준 회전 중 힐 변형에 대한 계산 공식(GoM). 선회 시 경사각 10도 미만의 기준을 충족하는 GoM 값을 갖는 서쪽을 향한 섬. 4척의 대상선박에 대해 정상선회 시 외향경사에 대한 이론식을 적용하여 GoM 계산을 수행한 결과는 Fig.

회전 시 힐 각도 10도 미만의 기준을 충족하는 데 필요한 GoM 값은 서쪽 섬에 대한 것입니다. 편각을 고려한 선회 시 외향 롤의 이론적 공식에는 선박의 선수 방향과 선수 방향의 차이인 편각이 포함됩니다. 편각을 고려한 회전 시 외경사 이론식을 적용하여 GoM을 계산한 결과는 Fig.

편각을 고려한 선회 시 외측 경사(GoM)에 대한 이론식.

Fig. 3.1 Numerical analysis results on the heeling angle formula during turning of passenger ship based on IMO stability criteria(GoM)

선속에 따른 횡경사각 계산

10도 미만으로 충족되는 것으로 분석됐다. 10도 미만의 사각각에 도달한 것으로 분석됐다. 회전(속도) 중 힐 피치를 계산하기 위한 표준 IMO 안정성 공식입니다.

선회 시 IMO 표준 안정성 성능 계산식을 적용하여 대상 선박별로 계산, 분석하였으며, 선회 시 뒤꿈치 처짐에 대한 IMO 표준 안정성 성능 계산식에 롤 계수를 추가하였다. IMO 안정성 표준. 회전 중 힐 변형(속도) 계산 공식. 선회 시 뱅크각이 10도 미만이 되는 기준을 충족하기 위해서는 섬이 서경이어야 한다.

정상적인 선회 시 이론적인 외측 피치 방정식을 이용한 선박의 속도 계산 결과는 그림에 나와 있습니다. 편각(속도)을 고려하여 선회 중 바깥쪽 피치에 대한 이론적인 공식입니다.

속장비에 따른 횡경사각 계산

내부 장비를 기준으로 대상 혈관별 힐 각도를 계산합니다. 터닝 중 힐 피치를 계산하는 공식이 사용되었습니다. 가지에는 그래프가 표시되어 있는데, 서경도 호수와 서경낙원호에 비해 한우리호와 한바다호가 낮은 기울기 각도로 표시되어 있습니다.

IMO의 안정성 성능을 위한 측경사 변형량 계산식에서는 KGo값, 정상 선회 시 외측 경사 이론식의 BG값, 선회 시 외측 경사 이론식 중 VGC의 적용값을 분석하여, 편각을 고려합니다. 사용된 값의 차이로 인해 발생합니다. 본 장에서는 3장에서 계산한 결과를 검증하기 위해 훈련선 한우리와 한바다의 실험 결과를 비교 분석하였다. 또한, 선회 시 횡경사 이론식의 실험적 검증을 통해 L/B≒5 여객선 선회 시 횡경사 계산에 대한 종합적인 분석을 수행하였다.