Kinerja Jaringan Jalan

Tingginya animo masyarakat Indonesia datang untuk berwisata ke Yogyakarta, mendorong para investor untuk berinvestasi di bidang pariwisata terutama di bidang hotel dan penginapan. Pada akhirnya, pembangunan hotel dan penginapan di Kota Yogyakarta dirasa kurang bisa dikendalikan sehingga banyak memiliki dampak, terutama dampak lalulintas. Salah satu hotel baru yang akan dibangun di Kota Yogyakarta adalah hotel Asoka yang terletak di Jl. PAnembahan Senopati No.2, Kalurahan Ngupasa, Kecamatan Gondomanan, Kota Yogyakarta. Penelitian ini bertujuan ingin menghitung seberapa besar dampak lalulintas dalam hal ini adalah bangkitan lalulintas yang diakibatkan oleh hotel Asoka, baik saat kegiatan konstruksi maupun saat kegiatan operasional hotel. Metode yang digunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 untun menentukan analisis kinerja jaringan jalan, yaitu ruas Jalan Panembahan Senopati dan Simpang Gondomanan. Dari hasil analisis yang dilakukan, kinerja pada ruas Jalan Panembahan Senopati masih pada LOS B (DS<0,7), simpang tak bersinyal Sayidan pada LOS C (rata-rata tundaan 11-20 detik/kend) dan simpang bersinyal Gondokusuman pada LOS F (tundaan (detik/kend) > 60). Dari deskripsi rencana kegiatan, analisis prediksi pada tahap konstruksi akan membangkitakan 5 kendaraat berat (HV)/jam yaitu saat kegiatan mobilisasi alat dan bahan. Sedangkan analisis prediksi saat kegiatan operasional akan membangkitkan 10 mobil dan 10 motor (kend/jam). Nilainya masih sama yaitu kinerja pada ruas Jalan Panembahan Senopati masih pada LOS B dan simpang bersinyal Gondokusuman pada LOS F. Dari hasil analisis yang dilakukan, diberikan rekomendasi-rekomendasi untuk meminimalisir dampak lalulintas. Sehingga diharapkan dapat membantu untuk mengurangi dampak yang akan ditimbulkan baik saat kegiatan konstruksi maupun operasional hotel.

Menurut Tamin (2000:7), jalan atau jalan raya merupakan salah satu sistem prasarana transportasi selain jalan rel, bandar udara, dan pelabuhan laut. Pada dasarnya sistem prasarana transportasi mempunyai dua peran utama, yakni (1) sebagai alat bantu untuk mengarahkan pembangunan di daerah perkotaan, (2) sebagai sarana bagi pergerakan manusia dan/ atau barang yang timbul akibat adanya kegiatan di daerah perkotaan tersebut. Dengan adanya pembangunan jalan dapat memicu pertumbuhan ekonomi yang menyebabkan mobilitas seseorang meningkat sehingga kebutuhan pergerakan pun meningkat. Hal ini dapat menyebabkan sistem prasarana transportasi tersebut menjadi rentan terhadap permasalahan-permasalahan lalu lintas. Permasalahan yang berkaitan dengan kinerja jaringan jalan pada umumnya terjadi ketika sarana transportasi, baik dari segi jalan, kendaraan, dan sarana pendukung lainnya belum mampu mengimbangi perkembangan yang ada di masyarakat. Pertumbuhan ekonomi dan jumlah penduduk yang besar menyebabkan meningkatnya aktivitas pemenuhan kebutuhan yang tentunya meningkatkan pula kebutuhan akan alat transportasi, baik itu yang pribadi maupun yang umum.

9 057 12K 5,54 - 6,34 Jalan SP. Teuku Umar - Batu Belig 0,800 --> 10 059 11K 2,06 - 5,35 Jalan Raya Puputan Nitimandala 3,340 11 059 12K 2,45 - 3,92 Jalan Cok Agung Tresna Nitimandala 2,150 12 059 13K 4,21 - 4,56 Jalan Basuki Rahmat Nitimandala 0,350 13 059 14K 4,64 - 4,92 Jalan DR. Muardi Nitimandala 0,280 14 059 15K 3,54 - 4,17 Jalan Tantular Nitimandala 0,630 15 059 16K 3,66 - 4,29 Jalan Kusumaatmaja Nitimandala 0,630 16 059 17K 3,87 - 4,51 Jalan Ir. Juanda Nitimandala 0,640 17 059 18K 4,22 - 4,86 Jalan D.I. Panjaitan Nitimandala 0,640 18 059 19K 6,61 - 6,41 Jalan Prof. Moch Yamin Nitimandala 0,800 19 059 1AK 3,83 - 4,02 Jalan Cut Nya Dien Nitimandala 0,200 20 059 1BK 4,00 - 3,21 Jalan S. Parman Nitimandala 0,210

Sebagai gambaran umum Dinas Perhubungan Kota Medan sebelum tahun 2002 semula bernama Cabang Dinas Lalu Lintas Angkutan Jalan Raya (LLAJR) yang berada di bawah induk Dinas Lalu Lintas Angkutan Jalan Raya (LLAJR) Tingkat I Provinsi Sumatera Utara yang kemudian diubah namanya menjadi Dinas Lalu Lintas Angkutan Jalan Raya (LLAJR) sesuai dengan Peraturan Pemerintah No.32 Tahun 2002 tentang penyerahan sebagian wewenang pemerintah pusat tentang Lalu Lintas Angkutan Jalan kepada daerah provinsi dan kabupaten/kota yang sampai sekarang dikenal dengan nama Dinas Perhubungan Kota Medan.

Algoritme yang digunakan dalam penelitian ini adalah VCKNN, PINE , VN3 karena dalam algoritme tersebut menggunakan voronoi poligon dimana poligon tersebut berfungsi untuk membuat perhitungan jaringan jalan menjadi lebih efisien, meskipun data jaringan jalan yang digunakan sangat besar, hal ini dikarenakan perhitungan jalur hanya dilakukan pada setiap segmen jalan di voronoi tertentu berdasarkan tetangga dari voronoi tersebut (Safar, 2005).

Analisis kapasitas jalan memiliki tujuan untuk mengetahui seberapa besar kapasitas jalan masing – masing ruas jalan Kota Surakarta. Dengan mengetahui kapasitas jalan maka dapat diperkirakan jumlah arus kendaraan maksimal yang dapat ditampung pada ruas jalan selama kondisi tertentu. Perhitungan kapasitas jalan dipengaruhi oleh kapasitas dasar jalan, pembagian arah, hambatan samping dan ukuran kota berdasarkan jumlah penduduk. Analisis Tingkat Pelayanan Jalan

Hasil analisis cost path menjadi dasar pemetaan jalur rekomendasi pipa PDAM baru yang bertujuan untuk melayani 3 unit pelayanan yaitu Unit Gamping, Unit Sidomoyo dan Unit Godean Moyudan. Berdasarkan 4 jalur yang dihasilkan masih terdapat 1,7 % jalur yang perlu di sesuaikan dengan parameter yang ada yaitu untuk mengikuti jaringan jalan agar jalur yang ada dapat menjadi jalur yang baik untuk di rekomendasikan atau melewati lahan yang dapat di lalui misalnya kebun di antara pemukiman. Setelah dilakukan konversi data dari raster ke bentuk vektor dan disesuaikan jalurnya dengan jaringan jalan maka di dapatkan total panjang jalur yaitu 17.764,15 meter atau 17,76415 kilometer dan untuk panjang masing-masing jalurnya dapat di lihat pada Tabel 1.6.