Simulasi Uji Kebisingan Pada Pesawat Tanpa Awak Prototipe NVC USU Menggunakan Perangkat Lunak FEM
Teks penuh
Gambar
Dokumen terkait
Dari noise contour yang dihasilkan dari hasil simulasi dapat dilihat bahwa penyebaran suara dari mesin DLE Gas Engine-30 cenderung merata ke setiap arah. Untuk penelitian
Adapun tujuan penelitian ini adalah mengidentifikas komponen utama pompa kondisi lama dan baru yang menimbulkan kebisingan (noise) paling dominan dengan cara
Dengan membandingkan nilai kebisingan tertinggi dan terendah saat sebelum dan sesudah mesin dipasang ke badan pesawat, maka diketahui pada nilai tingkat kebisingan tertinggi
Knalpot adalah satu-satunya bagian dari mesin yang tidak ditutupi oleh badan pesawat, sehingga pada sumbu pengukuran Y- (arah knalpot) kebisingan dapat merambat dengan
A. Kebisingan eksternal : adalah kebisingan yang dihasilkan dari luar alat atau sirkuit. Kebisingan tidak disebabkan oleh komponen alat dalam sistem komunikasi
Pada Gambar 4.2 terlihat bentuk kontur kebisingan dengan tingkat kebisingan tertinggi berada pada sumbu Y- (95,5 dB) yang disebabkan searahnya ujung knalpot yang
Gambar A4 Grafik kebisingan vs putaran pada jarak 1
Berikut ini adalah tabel hasil pengukuran kebisingan pada mesih DLE Gas Engine -30 dengan alat sound level meter dengan variasi putaran mulai dari 2000rpm sampai
