Analisis Kinerja Jalan pada Rencana Pembangunan Underpass di Jalan Gatot Subroto, Denpasar-Bali.

(1)

(2)

Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil 9

(KoNTekS 9) Makassar, 7-8 Oktober 2015

i

DAFTAR MAKALAH

KELOMPOK PEMINATAN INFRASTRUKTUR (INF)

INF01

ANALISIS KEPUASAN PENGGUNA TERHADAP KUALITAS

BANGUNAN PUSKESMAS DI YOGYAKARTA

Ferianto Raharjo

1

dan Puput Wulansari

2

INF02

PENGEMBANGAN MODEL PERENCANAAN KONSTRUKSI

BERKELANJUTAN PADA RUMAH TINGGAL DI KOTA

MEDAN YANG RAMAH LINGKUNGAN

Syahreza Alvan

1

dan Irma Novrianty Nasution

2

INF03

INOVASI VARIASI TUMBUKAN DALAM METODE MARSHALL

UNTUK REKAYASA INFRASTRUKTUR YANG EFEKTIF,

EFISIEN DAN BERKELANJUTAN

Egidius Kalogo

1

dan Engelbertus Seran

2

INF04

PERAN INOVASI PENGELOLAAN AIR HUJAN SKALA RUMAH

TANGGA MENUJU INFRASTRUKTUR TANGGAP BENCANA

BANJIR DAN KEKERINGAN YANG EFEKTIF, EFISIEN DAN

BERKELANJUTAN

Susilawati

1

dan Ivandy Layansarie

2

INF05

PARTISIPASI MASYARAKAT DALAM PEMELIHARAAN

INFRASTRUKTUR LINGKUNGAN PERMUKIMAN

Niken Atmiwyastuti

1

, Nina Restina

2

dan Sarjono Puro

3

INF06

ANALISIS PARTISIPASI MASYARAKAT KOTA-DESA DALAM

PROSES PERENCANAAN PEMBANGUNAN WILAYAH

PROVINSI GORONTALO

Beby S.D. Banteng

KELOMPOK PEMINATAN TRANSPORTASI (TR)

TR01

STRATEGI PEMBANGUNAN SISTEM TRANSPORTASI MULTIMODA

DI DALAM RPJM 2015-2019: STUDI KASUS PULAU BALI

I Nyoman Budiartha RM

1

TR02

WAITING TIME OF TRANS METRO PEKANBARU BUS

Abd. Kudus Zaini

TR03

KORELASI

SKID RESISTANCE

DENGAN KEDALAMAN TEKSTUR

PADA PERMUKAAN PERKERASAN ASPAL BETON

(3)

ii

TR04

A COMPARISON BETWEEN ARTIFICIAL NEURAL NETWORKS AND

BINARY LOGIT MODELS TO ANALYSE THE INFLUENCE OF MALE

MOTORISTS ON MOTORCYCLE FATAL ACCIDENTS

Dewa Made Priyantha Wedagama

TR05

ANALISIS KINERJA JALAN PADA RENCANA PEMBANGUNAN

UNDERPASS

DI JALAN GATOT SUBROTO, DENPASAR-BALI

Putu Alit Suthanaya

1

, Ida Bagus Rai A

1

dan Lina Sarasdevi S

1

TR06

STUDI SIFAT CAMPURAN

ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE

(AC-WC) DENGAN BAHAN UTAMA BONGKARAN ASPAL BETON

LAMA DAN

AUTOCLAVED AERATED CONCRETE (AAC)

SEBAGAI

F ILLER

I Nyoman Arya T

1

, I Gusti Raka P

2

, dan

Pande Gde Pradnya P.M

3

TR07

KAJIAN SIMPANG LIMA POJOK BETENG KULON KOTA

YOGYAKARTA

Imam Basuki

1

dan Benidiktus Susanto

2

TR08

MODEL BIAYA KECELKAAN LALU LINTAS MOBIL PENUMPANG

MENGGUNAKAN PENDEKATAN

WILLINGNESS TO PAY

Dwi Prasetyanto

1

dan Elkhasnet

2

TR09

ANALISA KINERJA DAN PERSEPSI PENUMPANG BUS KAMPUS

LINTAS USU DENGAN METODE

IMPORTANCE PERF ORMANCE

ANALYSIS

Irwan Suranta Sembiring

1

, Andreas Christoper Siahaan

2

TR10

PERMODELAN BANGKITAN PERGERAKAN UNTUK BEBERAPA

TIPE PERUMAHAN DI PEKANBARU

Parada Afkiki Eko Saputra

1

,Yohannes Lulie

2

TR11

EVALUASI PENENTUAN KAPASITAS JALAN BERDASARKAN

METODE MKJI

Najid

TR12

MODA TRANSPORTASI PERKOTAAN YANG BERSAHABAT DAN

TANGGAP TERHADAP KEBUTUHAN KAUM LANSIA

Lucia Asdra Rudwiarti

1

TR13

RESPON MASYARAKAT PENGGUNA JALAN TERHADAP

ZEBRA-CROSS

DI YOGYAKARTA

P. Eliza Purnamasari

1

TR14

EVALUASI PRIORITAS PENGALIHAN STATUS JALAN DI KOTA

MAKASSAR DENGAN PENGAMBILAN KEPUTUSAN MULTI

KRITERIA

(4)

iii

TR15

ANALISIS BIAYA KECELAKAAN LUKA BERAT PADA JARINGAN

JALAN KOTA MAKASSAR

Soca Setiawan

1

dan Sumarni Hamid Aly

2

TR16

STUDI PREFERENCE TRANSFORMASI MODA ANGKUTAN PRIBADI

BERBASIS BIAYA PERJALANAN DAN WAKTU PERJALANAN

Nur Khaerat Nur

1

, Lawalenna Samang

2

, M. Isran Ramli

3

dan Sumarni Hamid

4

TR17

PERILAKU HUBUNGAN INTERAKSI ANTARA KEPADATAN

LALU LINTAS, KECEPATAN, DAN KEBISINGAN

(Studi Kasus: Jalan Arteri dan Kolektor Kota Kendari)

Irwan Lakawa

1

, Lawalenna Samang

2

, Mary Selintung

3

,

dan Muralia Hustim

4

TR18

ANALISIS KARAKTERISTIK PERJALANAN MAHASISWA KE

KAMPUS BERBASIS SPASIAL

(STUDI KASUS UNIVERSITAS NEGERI MAKASSAR (UNM))

Hasriani

1

, Syafruddin Rauf

2

, Dantje Runtulalo

2

dan Andi Faisal Aboe

2

KELOMPOK PEMINATAN SUMBER DAYA AIR (SDA)

SDA01

KONSEP TEKNOLOGI KONSERVASI AIR DALAM RANGKA

MENGATASI PENURUNAN AIR TANAH PADA KAWASAN

PERUMAHAN

(Studi Kasus : Perumahan Puri Pamulang

–

Tangerang Selatan)

Sarjono Puro

1

dan Nina Restina

2

SDA02

KAJIAN METODA PENGUKURAN KONSENTRASI SEDIMEN

SUSPENSI RATA-RATA DENGAN METODE

DEPTH / POINT

INTEGRATED SAMPLING

Fransiska Yustiana

1

dan Bambang Agus Kironoto

2

SDA03

MODEL HIDROLOGI RUNTUN WAKTU UNTUK PERAMALAN DEBIT

SUNGAI MENGGUNAKAN METODE

ADAPTIVE NEURO F UZZY

INFERENCE SYSTEM

(Studi Kasus : Sub DAS Siak Bagian Hulu)

Imam Suprayogi, Manyuk Fauzi dan Eki Efrizal

SDA04

KOMPARASI DEBIT ANALITIK METODE MOCK DENGAN DEBIT

TERUKUR

CATCHMENT AREA

BOGOWONTO TERUKUR

DI STASIUN PUNGANGAN

Bambang Sulistiono

1

dan Agustiadi Wiradiputra

2

SDA05

OPTIMASI SISTEM OPERASI KOLAM TANDO HARIAN MUNTU

PLTA KETENGER BATURRADEN

(5)

iv

SDA06

ANALISA VARIABILITAS CURAH HUJAN DAERAH ALIRAN SUNGAI

CILIWUNG MENGGUNAKAN PENDEKATAN TEORI ENTROPY

Budi Santosa

1

dan Isnaeni Choeriah

2

SDA07

ANALISIS TINGKAT EROSI DAN SEDIMENTASI DI DANAU BUYAN

Kadek Diana Harmayani

1

, Gede Made Konsukartha

2

dan

Ida Bagus Donny Permana

3

SDA08

KEHADIRAN RUMPUT GAJAH (PENNISETUM

PURPUREUM

) DI

SALURAN TERHADAP TAHANAN ALIRAN

Maimun Rizalihadi

1

dan Desy Afrianti

2

SDA09

PEMANENAN AIR HUJAN DI KOTA SEMARANG

Djoko Suwarno

SDA10

PENILAIAN KERENTANAN KAWASAN PANTAI MUARA BARU

JAKARTA TERHADAP KENAIKAN MUKA AIR LAUT

Feril Hariati

1

, Muhammad Lutfi

1

SDA11

KAJIAN KEGIATAN PENAMBANGAN PASIR DAN DAMPAKNYA

TERHADAP DASAR SUNGAI DI KALI PROGO HILIR PASCA

LETUSAN MERAPI TAHUN 2010

Jazaul Ikhsan

1

, Rifky Budi Pratama

2

dan Puji Harsanto

3

SDA12

ANALISIS POTENSI GERUSAN LOKAL PADA PILAR JEMBATAN DI

GO PASCA LETUSAN GUNUNG MERAPI 2010

Puji Harsanto

1

, Jazaul Ikhsan

2

, dan Ilham Prayuda Hutama

3

SDA13

PENGARUH KURUN WAKTU PENGUKURAN DATA ANGIN

TERHADAP AKURASI DATA

WINDROSE

Ni Nyoman Pujianiki

1

SDA14

DAYA DUKUNG POTENSI SUNGAI KARAJAE UNTUK PEMENUHAN

KEBUTUHAN AIR BAKU DIKOTA PAREPARE

Rahmawati

1

, Hendro Widarto

2

dan Adnan

3

KELOMPOK PEMINATAN GEOTEKNIK (GT)

GT01

PENGARUH KADAR AIR DIATAS OPTIMUM MOISTURE CONTENT

TERHADAP NILAI CBR TANAH LEMPUNG ORGANIK

Soewignjo Agus Nugroho

1

, Ferry Fatnanta

2

dan Khairatu Zaro

3

GT02

ANALISA KEKUATAN DAYA DUKUNG PONDASI TIANG BERULIR

DENGAN JUMLAH DAN JARAK PEMASANGAN PLAT ULIR

BERVARIASI SEBAGAI METODE PENINGKATAN DAYA

DUKUNG PONDASI TIANG PADA LAPISAN

TANAH GAMBUT

(6)

v

GT03

PENANGGULANGAN KERUSAKAN JALAN RAYA AKIBAT TANAH

DASAR LEMPUNG LUNAK MENGGUNAKAN ANYAMAN LIMBAH

BAN BEKAS

Arwan Apriyono

1

dan Sumiyanto

2

GT04

PERCEPATAN PENURUNAN TANAH DENGAN METODA

ELEKTROKINETIK, BAHAN IJUK DAN SAMPAH

PLASTIK SEBAGAI DRAINASI VERTIKAL

Sumiyati Gunawan

GT05

STABILISASI TANAH LEMPUNG MENGGUNAKAN ABU KAYU

BAKAR DAN SEMEN PORTLAND TIPE I DENGAN UJI KUAT

TEKAN BEBAS

Samuel S Pakpahan

1

, Roesyanto

2

dan Ika Puji Hastuty

3

GT06

COMPARISON OF CENTRIFUGE AND MERCURY INTRUSION

POROSIMETRY (MIP) TEST TO DETERMINE SOIL WATER

RETENTION CURVE

Luky Handoko

1

and Noriyuki Yasufuku

2

GT07

PERBAIKAN GRADASI TANAH PASIR SERAGAM UNTUK

MENINGKATKAN NILAI N-SPT DAN KETAHANAN

TERHADAP

LIQUEF ACTION

John Tri Hatmoko

1

dan Hendra Suryadharma

2

GT08

STUDI EFEKTIFITAS TIANG PANCANG KELOMPOK MIRING

PADA PERKUATAN TANAH LUNAK

Tri Harianto

1

, Ardy Arsyad

2

dan Dewi Yulianti

3

GT09

POTENSI PENGEMBANGAN DAN AKTIVITAS TANAH KEMBANG

SUSUT YANG DISTABILISASI DENGAN LIMBAH MARMER

St. Hijraini Nur

1

,

Abd. R. Djamaluddin

2

, M. I. Maricar

3

dan Pascarianto P.B

4

GT10

KECENDERUNGAN RUMPUN KURVA UNTUK TANAH PASIR

KELANAUAN KELEMPUNGAN DAN TANAH LANAU

KELEMPUNGAN

Aniek Prihatiningsih

1

, Gregorius Sandjaja Sentosa

2

, dan Djunaidi Kosasih

3

GT11

PERKIRAAN NILAI

SUBGRADE STRESS RATIO

UNTUK TANAH

LANAU KELEMPUNGAN KEPASIRAN DAN TANAH LANAU

KELEMPUNGAN

Gregorius Sandjaja Sentosa

1

, Aniek Prihatiningsih

2

dan Djunaidi Kosasih

3

KELOMPOK PEMINATAN MANAJEMEN KONSTRUKSI (MK)

MK01

PERANAN PEMBERIAAN PENJELASAN (AANWIJZING) PADA

TAHAPAN PENGADAAN JASA KONSTRUKSI

(7)

vi

MK02

KAJIAN PROSES PENGADAAN SUBKONTRAKTOR DAN SUPPLIER

RANTAI PASOK KONSTRUKSI UNTUK MENDUKUNG

PELAKSANAAN BANGUNAN HIJAU

Prita Herdianti

1

, Muhamad Abduh

2

MK03

KENDALA PELAKSANAAN SISTEM PENGADAAN BARANG/JASA

PEMERINTAH UNTUK MEWUJUDKAN PENGADAAN YANG

EFEKTIF DAN EFISIENSI

Gusti Agung Adnyana Putera

1

MK04

PENILAIAN RISIKO AKIBAT ADANYA ZONA KERJA PADA

PELAKSANAAN PENINGKATAN JALAN NASIONAL

DI PROVINSI BALI

Dewa Ketut Sudarsana

1*

, Ida Bagus Rai Adnyana

1

, I Gede Putu Joni

1

dan Anak Agung Gde Asmara

1

MK05

STRATEGI PENGEMBANG PERUMAHAN MENGGUNAKAN

RATIONAL DECISION MODEL

Fajar Sri Handayani

1

dan Yanuar Rifki

2

MK06

PENERAPAN

VALUE ENGINEERING

PADA PEMBANGUNAN

JEMBATAN PENGGANDAAN MENUJU INFRASTRUKTUR

YANG EFEKTIF, EFISIEN DAN BERKELANJUTAN

Hafnidar A. Rani

1

, Azmeri

2

dan Jhonnery Ferdian

3

MK07

CAPAIAN

GREEN CONSTRUCTION

DALAM PROYEK BANGUNAN

GEDUNG MENGGUNAKAN MODEL

ASSESSMENT GREEN

CONSTRUCTION

Wulfram I. Ervianto

1

MK08

SIKAP BURUH BANGUNAN TERHADAP ALAT PELINDUNG DIRI

UNTUK MEWUJUDKAN BANGUNAN TAHAN GEMPA

Dewi Yustiarini

1

, Tedi Maulana

2

, Tiara Arianti

3

, dan T. Setya Muyasir4

MK09

STUDI ASPEK RISIKO KONTRAK TERHADAP KINERJA KONTRAK

PAYUNG(

F RAMEWORK AGREEMENT

)KONSTRUKSI

Habir

1

, Herman Parung

2

, Muh. Ramli Rahim

3

dan Muhammad Amri

4

MK10

ANALISIS PRODUKTIVITAS PABRIKASI BALOK BAJA

HONEYCOMB

Theresita Herni Setiawan

1

dan Sandy Sasmita

2

MK11

MODEL AKOMODASI PRINSIP

SUSTAINABLE DEVELOPMENT

PADA

EVALUASI PROYEK PENGEMBANGAN KAWASAN BANTARAN

SUNGAI DI KABUPATEN MAROS

Fadly Ibrahim

1

, Fadhil Surur

2

MK12

OTONOMI DALAM MANAJEMEN PENGELOLAAN KONTRAKTOR

(8)

vii

MK13

ANALISIS FAKTOR BERPENGARUH PADA PERILAKU MANAJER

PROYEK DALAM PENCAPAIAN HASIL PROYEK KONSTRUKSI

Zaenal Arifin

1

MK14

KAJIAN FAKTOR KOMUNIKASI SEBAGAI PENUNJANG KINERJA

PERUSAHAAN PENYEDIA JASA KONSTRUKSI

Anton Soekiman

1

dan Metta Prasetya

2

MK15

IDENTIFIKASI STRUKTUR BIAYA RANTAI PASOK MATERIAL

HIJAU

Abdul Harisi Hanafi

1

, Muhamad Abduh

2

MK16

ANALISIS RISIKO PADA PROYEK PEMBANGUNAN JARINGAN

PIPA GAS ONSHORE

Iqbal Fuady

1

dan Mawardi Amin

2

MK17

FAKTOR KETIDAKPASTIAN YANG MEMPENGARUHI KINERJA

BIAYA PROYEK KONSTRUKSI

Fahirah F

1

dan Tri Joko Wahyu Adi

2

MK18

DAMPAK IMPLEMENTASI MANAJEMEN PEMBIAYAAN

PEKERJAAN ARSITEKTUR DALAM MENINGKATKAN

KINERJA KONSTRUKSI BANGUNAN GEDUNG

DI KAWASAN LIPPO CIKARANG

Manlian Ronald. A. Simanjuntak dan Budi Yulianto

MK19

ANALISIS MANAJEMEN PEMBIAYAAN ALAT KONSTRUKSI

PEKERJAAN GALIAN DAN TIMBUNAN

PADA PROYEK

BANGUNAN TOL JORR W2 UTARA SEKSI II

(

JAKARTA OUTER RING ROAD

)

Manlian Ronald. A. Simanjuntak dan Giovannus Steven

MK20

STUDI PENGARUH RISIKO KONTRAK BERBASIS KINERJA

TERHADAP INDIKATOR KINERJA PADA PEKERJAAN

JALAN DI INDONESIA

Benny Mochtar¹, Herman Parung², Johanes Patanduk³, dan Nur Ali

4

MK21

MODEL ESTIMASI BIAYA KONSEPTUAL BANGUNAN JEMBATAN

BETON PRATEGANG

(Studi Kasus Provinsi Jawa Tengah dan D.I.Y)

Bagyo Mulyono

1

dan Arwan Apriyono

2

MK22

ESTIMASI BIAYA TIDAK LANGSUNG PADA KONTRAKTOR KECIL

DI SEMARANG

(9)

viii

KELOMPOK PEMINATAN MATERIAL (MA)

MA01

PEMANFAATAN SERBUK KACA SEBAGAI BAHAN TAMBAH

DALAM PEMBUATAN BATAKO

Nursyamsi

1

, Ika Puji Hastuty

2

dan Ivan Indrawan

3

MA02

APLIKASI MATERIAL BEKAS PAKAI PADA REKONSTRUKSI

RUMAH TINGGAL PASCA BENCANA ALAM GEMPA BUMI

Andi Prasetiyo Wibowo

MA03

PERILAKU MEKANIKA PASANGAN DINDING BATU BATA

BERKERANGKA KAYU KELAPA LAMINASI

(GLUGU LAMINASI)

IGL Bagus Eratodi

1

dan Andreas Triwiyono

2

MA04

KINERJA ABU TERBANG SEBAGAI BAHAN SUBSTITUSI SEMEN

PADA BETON MUTU NORMAL

Aprizal Panjaitan

1

, Zulfikar Djauhari

2

dan Alex Kurniawandy

3

MA05

PENINGKATAN KAPASITAS LENTUR DAN GESER PELAT KERAMIK

BETON (KERATON) DENGAN METODE

PRESTRESSING

Hazairin

1

, Bernardinus Herbudiman

2

dan Cecep Didin Hidayat

3

MA06

KAJIAN PERBANDINGAN PERBAIKAN SIFAT REOLOGI PADA

ASPAL MODIFIKASI ASBUTON DAN ASPAL MODIFIKASI

SERBUK BAN BEKAS

Eva Wahyu Indriyati

1

dan Kiki Andriana Palupi

2

MA07

PEMANFAATAN

F LYASH

BERDASARKAN TINGKAT KEHALUSAN

DALAM REKAYASA MORTAR BETON GEOPOLIMER

Firdaus dan Ishak Yunus

MA08

PENGARUH PENAMBAHAN

SILICA F UME

DAN

SUPERPLASTICIZER

TERHADAP KUAT TEKAN BETON MUTU TINGGI DENGAN

METODE ACI (

AMERICAN CONCRETE INSTITUTE

)

Rahmi Karolina

1

dan Krisman Aprieli Zai

2

MA09

PEMANFAATAN ABU VULKANIK GUNUNG KELUD PADA

CAMPURAN ASPAL BETON

JF Soandrijanie L

MA10

PENGARUH PENAMBAHAN

F LY ASH

PADA BETON MUTU TINGGI

DENGAN

SILICA F UME

DAN

F ILLER

PASIR KWARSA

Marsianus Danasi

1

dan Ade Lisantono

2

MA11

PENGARUH KOMPOSISI GLENIUM ACE 8590 TERHADAP SIFAT

MEKANIK BETON MUTU TINGGI BERBASIS

F LY ASH

DAN

F ILLER

PASIR KUARSA

(10)

ix

MA12

KINERJA CAMPURAN BETON DENGAN FILLER SIKA FUME

DITINJAU DARI FAKTOR LAMA PERENDAMAN

Yetty Riris Rotua Saragi

1

, Partahi Lumbangaol

2

MA13

PERILAKU LEKATAN WIREMESH TERHADAP MATERIAL SELF

COMPACTING CONCRETE (SCC)

A. Arwin Amiruddin

1

MK14

STUDI PERILAKU MEKANIK BETON CRUMB RUBBER

Rita Irmawaty

1

dan Ahmad Aki Muhaimin

2

MK15

PENGARUH PENGGUNAAN INTEGRAL WATERPROOFING PADA

BETON FLY ASH DAN NON FLY ASH UNTUK BASEMENT DAN

MASS CONCRETE

Jonbi

1

, A.R. Indra Tjahjani

2

dan F.X. Ferry Munaf

3

KELOMPOK PEMINATAN STRUKTUR (ST)

ST01

ANALISIS STABILITAS STRUKTUR BAJA DENGAN PROGRAM

MASTAN2

Wiryanto Dewobroto

dan Petrus Ricky

ST02

KAJIAN KORELASI RASIO-AIR-POWDER DAN KADAR ABU

TERBANG TERHADAP KINERJA BETON HVFA

Bernardinus Herbudiman

1

, dan Taufik Akbar

2

ST03

EVALUASI AWAL PENGGUNAAN FORMULA HASIL PENELITIAN DI

NEGARA LAIN UNTUK MEMERKIRAKAN KEKUATAN TEKAN

BETON DI INDONESIA DARI HASIL TES UPV

Sonny Wedhanto

ST04

KAJIAN EKSPERIMENTAL PERILAKU BESI ANGKUR SEBAGAI

PENGHUBUNG TARIK

Eliner Henrikus Sihaloho

ST05

STUDI KOMPARASI PERILAKU RESPON STRUKTUR GEDUNG

BETON BERTULANG YANG DIANALISIS BERDASARKAN

RESPON SPEKTRA

EVENT

GEMPA ACEH TAHUN

2010 - 2013 DAN RESPON SPEKTRA SNI 1726:2012

Taufiq Saidi

1

, Muttaqin

2

dan David Sarana

3

ST06

ANALISIS ELASTOPLASTIS PORTAL GABEL BAJA DENGAN

MEMPERHITUNGKAN STRAIN HARDENING

Muttaqin Hasan

1

, Mochammad Afifuddin

2

dan Cut Erni Sayahtri

3

ST07

KUAT LENTUR BALOK BETON TULANGAN BAMBU ORI

TAKIKAN V

(11)

x

ST08

PENGARUH ABRASI AIR LAUT PADA BETON MUTU TINGGI

DENGAN BAHAN TAMBAH ABU SEKAM PADI DITINJAU DARI

MODULUS ELASTISITAS DAN MODULUS OF RUPTURE

Kusno Adi Sambowo

1

, Achmad Basuki

2

dan Galuh Chrismaningwang

3

ST09

DINDING PARTISI BETON TULANGAN BAMBU DENGAN VARIASI

JARAK ANTAR TULANGAN

Nanang Gunawan Wariyatno

1

, Yanuar Haryanto

2

, Gathot Heri Sudibyo

3

, dan

Sumiyanto

4

ST10

ANALISIS DAYA DUKUNG BEBAN BALOK BETON BERTULANG

TAMPANG T DENGAN PERKUATAN

WIRE ROPE

PADA DAERAH

MOMEN NEGATIF MENGGUNAKAN PROGRAM

RESPONSE-2000

DAN METODE PIAS

Yanuar Haryanto

1

, Iman Satyarno

2

dan Djoko Sulistyo

3

ST11

STUDI PERBANDINGAN PENINGKATAN KAPASITAS AKSIAL

KOLOM LINGKARAN BETON BERTULANG YANG

DIBERIKAN PERKUATAN FRP DAN PEN-BINDER

Anang Kristianto

1

, Yosafat Aji Pranata

2

, Jeremy Julian

3

dan

Nico Tandy Susilo

3

ST12

PERBANDINGAN DESAIN PERTEMUAN BALOK-KOLOM STRUKTUR

RANGKA BETON BERTULANG TAHAN GEMPA MENURUT

PERATURAN AMERIKA, EROPA, HONGKONG,

NEW ZEALAND, DAN INDONESIA

I Ketut Sudarsana

1

dan Gede Weda Utama

2

ST13

PENGEMBANGAN PROGRAM ANALISIS GEDUNG TIGA DIMENSI

DENGAN PROGRAM SUMBER TERBUKA FREEMAT

Yoyong Arfiadi

1

ST14

EVALUASI KUAT GESER KOLOM

Abdul Kadir

1

, Iman Satyarno

2

, Bambang Suhendro

3

, dan

Andreas Triwiyono

4

ST15

PEMODELAN ELEMEN BETON BERTULANG DENGAN ELEMEN

HINGGA

Abdul Kadir

1

, Iman Satyarno

2

, Bambang Suhendro

3

, dan

Andreas Triwiyono

4

ST16

STUDI EKSPERIMENTAL PERILAKU SIKLIS PENDISIPASI ENERGI

PIPA TEGAK

(12)

xi

ST17

KINERJA STRUKTUR PILAR JEMBATAN BERDASARKAN

PERENCANAAN BERBASIS PERPINDAHAN LANGSUNG

Ockto Perry P Harahap

1

, Zulfikar Djauhari

2

dan Alex Kurniawandy

3

ST18

AUDIT FORENSIK KONSTRUKSI DAN PERKUATAN PADA

STRUKTUR DOME

Jonbi

1

, Anang Kristianto

2

dan Binsar Hariandja

3

ST19

KAJIAN KINERJA RANGKA ATAP BAJA CANAI DINGIN

Wahyu Wuryanti

1

, dan Christanto Yudha Saputra

2

ST20

PENGARUH SERAT

POLYPROPYLENE

TERHADAP KUAT TEKAN,

KUAT TARIK BELAH DAN KUAT LENTUR

REACTIVE POWDER

CONCRETE

Widodo Kushartomo

1

, Michael Sinatraz

2

ST21

OPTIMASI UKURAN PENAMPANG PADA STRUKTUR RANGKA

BATANG BIDANG DAN RUANG DENGAN MENGGUNAKAN

MODIFIED BINARY PARTICLE SWARM OPTIMIZATION

Richard Frans

1

danYoyong Arfiadi

2

ST22

EFEKTIVITAS PENGGUNAAN FINE-MESH SEBAGAI PENGEKANG

DALAM MERETROFIT BALOK DAN KOLOM BETON BERTULANG

Titik Penta Artiningsih

1

dan Ike Pontiawaty

2

ST23

PERBAIKAN KOLOM BETON BERTULANG MENGGUNAKAN

GLASS

F IBER JACKET

DENGAN VARIASI TINGKAT PEMBEBANAN

Johanes Januar Sudjati

1

, Randi Angriawan Tarigan

2

dan

Ida Bagus Made Tresna

2

ST24

ANALISIS FREKUENSI ALAMI JEMBATAN RANGKA KERETA API

MODEL K

Jack Widjajakusuma

1

dan Filly Wiliany Limbunan

2

KELOMPOK PEMINATAN LINGKUNGAN (TL)

TL01

IDENTIFIKASI PENGELOLAAN SANITASI PADA KAWASAN

PERMUKIMAN PERKOTAAN DI KABUPATEN BANTUL

Amos Setiadi

1

TL02

STUDI TENTANG BANGUNAN HIJAU DAN TANTANGANNYA PADA

PROYEK KONSTRUKSI DI SURABAYA

Herry Pintardi Chandra

1

TL03

BIOGAS TINJA MANUSIA: SOLUSI DAN TANTANGAN DI INDONESIA

(13)

xii

TL04

RANCANGAN PENGOLAH LIMBAH CAIR KANTIN DENGAN

FITOREMEDIASI

Yenni Ciawi, Aliza Hana Oktavia, dan I Putu Gustave Suryantara

TL05

PENGOLAHAN DAN PEMANFAATAN KEMBALI LIMBAH

GREYWATER UNTUK KEBUTUHAN

NON POTABLE

RUMAH TANGGA

Siti Qomariyah

1

, Adi Yusuf Muttaqin

2

dan Budi Utomo

3

TL06

STUDI EKSPERIMENTAL FITOREMEDIASI AKAR WANGI

(

VETIVERIA ZIZANIOIDES

) PADA MEDIA TANAH

LEMPUNG DENGAN KONTAMINAN

LOGAM KADMIUM (Cd)

(14)

Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil 9 (KoNTekS 9)

Komda VI BMPTTSSI - Makassar, 7-8 Oktober 2015

Paper ID : TR05 Transportasi

83

ANALISIS KINERJA JALAN PADA RENCANA PEMBANGUNAN

UNDERPASS

DI JALAN GATOT SUBROTO, DENPASAR-BALI

Putu Alit Suthanaya 1, Ida Bagus Rai Adnyana2 dan Lina Sarasdevi Santosa3

1,2,3_{Jurusan Teknik Sipil, Universitas Udayana}

Email: suthanaya@rocketmail.com

ABSTRAK

Perkembangan Kota Denpasar sebagai ibukota Provinsi Bali kian pesat. Telah terjadi penyatuan aktivitas dengan wilayah disekitarnya dan membentuk Kota Metropolitan Sarbagita dengan jumlah penduduk mencapai 2 juta jiwa. Peningkatan jumlah kendaraan bermotor di atas 7 persen per tahun. Kemacetan lalu lintas pada jalan arteri kian meningkat seperti halnya pada Jl. Gatot Subroto. Ruas Jl. Gatot Subroto merupakan jalan arteri primer tipe 4/2 UD. Tundaan dan antrian panjang terutama terjadi pada Simpang Jl. Gatot Subroto – Jl. Cokroaminoto yang diatur dengan sinyal lalu lintas. Pengaturan dengan sinyal lalu lintas tersebut sudah tidak mampu lagi mengatasi permasalahan tundaan dan antrian yang ada. Salah satu alternatif penanganan masalah adalah dengan pembangunan underpass. Namun demikian, pembangunan underpass diprakirakan akan memindahkan kemacetan lalu lintas pada jaringan jalan disekitarnya. Untuk itu diperlukan untuk mengkaji kinerja jalan pada rencana pembangunan underpass di Jl. Gatot Subroto tersebut. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis kinerja simpang dan ruas jalan disekitar Simpang Jl. Gatot Subroto-Jl. Cokroaminoto untuk kondisi saat ini, menganalisis kinerja jalan apabila dibangun underpass serta membandingkan kinerja jalan dengan dan tanpa dibangunnya underpass. Data yang dikumpulkan meliputi tingkat kepemilikan kendaraan bermotor, peta jaringan jalan, inventarisasi geometrik jalan, volume lalu lintas dan kecepatan. Metode analisis kinerja simpang dan ruas jalan dilakukan berdasarkan MKJI. Hasil yang didapat dari penelitian ini menunjukkan bahwa kinerja simpang berada pada tingkat pelayanan F, dengan nilai tundaan rata-rata sebesar 636,35 detik/smp, sedangkan tingkat pelayanan segmen Jl. Gatot Subroto berada dalam kategori C sampai dengan D, dengan nilai derajat kejenuhan antara 0,36-0,87. Dengan adanya underpass tahun 2016 maka tidak terdapat lagi konflik pergerakan lalu lintas di persimpangan, namun nilai derajat kejenuhan pada segmen Jl. Gatot Subroto meningkat dan tingkat pelayanan ruas jalan berada dalam kategori F.

Kata Kunci : Underpass, jalan arteri, kinerja simpang, kinerja ruas, derajat kejenuhan, tingkat pelayanan

1. PENDAHULUAN

Berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS) Provinsi Bali tahun 2013, tingkat kepadatan penduduk di wilayah Metropolitan SARBAGITA (Denpasar-Badung-Gianyar-Tabanan) sebesar 1.057 jiwa/km2 dengan luas wilayah sebesar 1.753,63 km² dan jumlah penduduk sebanyak 1.853.017 jiwa. Ketersediaan sarana dan prasarana transportasi yang memadai sangat dibutuhkan, namun nyatanya kinerja ruas jalan di pusat kota kian menurun. Hal tersebut ditandai dengan adanya peningkatan masalah tundaan perjalanan. Permasalahan tundaan lalu lintas di Kota Denpasar yang umum terjadi pada ruas Jl.Gatot Subroto. Tiap harinya lalu lintas ruas jalan tersebut selalu padat baik saat pagi hari, siang hari ataupun sore hari bahkan hari libur sekalipun. Ruas Jl. Gatot Subroto tergolong jalan arteri primer tipe 4 lajur 2 arah tak terbagi/ Un-Devided (4/2 UD). Berdasarkan fungsinya sebagai jalan arteri mengakibatkan Jl. Gatot Subroto banyak dilintasi oleh masyarakat yang berasal dari dalam ataupun luar wilayah Kota Denpasar.

(15)

Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil 9 (KoNTekS 9)

84

hambatan samping seperti: masuk atau keluar kendaraan dari aktivitas di sisi jalan, kendaraan henti, para pejalan kaki, parkir di badan jalan dan acapkali pengendara kendaraan bermotor melakukan pelanggaran rambu lalu lintas.

Selain itu permasalahan lalu lintas yang terjadi akibat adanya tundaan lalu lintas yang berasal dari persimpangan Jl. Gatot Subroto-Jl. Pidada-Jl. Bung Tomo dilanjutkan pada persimpangan Jl. Gatot Subroto-Jl. HOS. Cokroaminoto kemudian pada persimpangan Jl. Ahmad Yani-Jl. Gatot Subroto dan berakhir di persimpangan Jl. Gatot Subroto-Jl. Mulawarman-Jl. Mataram. Ruas Jl. HOS. Cokroaminoto yang merupakan titik temu arus lalu lintas sudah tak mampu untuk menampung kendaraan yang berasal dari wilayah Kota Denpasar dan Tabanan. Untuk meminimalisir permasalahan yang ada maka salah satu solusinya adalah dengan pembangunan underpass pada simpang Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani. Pembangunan underpass pada simpang tersebut akan berdampak pada kinerja simpang dan jaringan jalan disekitarnya. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis kinerja simpang dan ruas jalan disekitar rencana pembangunan underpass pada kondisi eksisting dan dengan adanya underpass.

2. TINJAUAN PUSTAKA

Metode prediksi arus lalu lintas

Prediksi arus lalu lintas didasarkan atas arus lalu lintas saat ini pada jalan eksisting sebagai data awal dan menganalisis kebutuhan perjalanannya untuk menghasilkan proyeksi lalu lintas yang akan melalui jalan rencana. Salah satu metode untuk memprediksi arus lalu lintas adalah dengan menghitung faktor pertumbuhan lalu lintas dan selanjutnya melakukan prediksi arus lalu lintas di masa mendatang dengan persamaan sebagai berikut (Morlok, 1991):

Q’ = Q (1 + i )n (1) Dimana :

Q’ = Arus lalu lintas n tahun yang akan datang (smp/jam) Q = Arus lalu lintas saat ini (smp/jam)

i = Faktor pertumbuhan lalu lintas (%/thn) n = Jumlah tahun rencana (tahun)

Besarnya faktor pertumbuhan lalu lintas (i %) diperoleh melalui analisis berdasarkan rata-rata pertumbuhan kepemilikan kendaraan lima tahun terakhir dan pertumbuhan ekonomi lima tahun terakhir.

Kapasitas jalan

Kapasitas suatu ruas jalan didefinisikan sebagai volume lalu lintas maksimum melalui suatu titik di jalan yang dapat dipertahankan per satuan waktu (Departemen PU, 1997). Ukuran kapasitas umumnya adalah kendaraan/jam atau smp/jam.

Kapasitas jalan dihitung dengan persamaan sebagai berikut:

C = Co x FCW x FCSP x FCSF x FCCS (2)

Dimana :

C = Kapasitas (smp/jam) Co = Kapasitas dasar (smp/jam)

FCW = Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat lebar jalur lalu lintas

FCSP = Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat pemisahan arah

FCSF = Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat hambatan samping

FCCS = Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat ukuran kota

Tingkat pelayanan jalan

(16)

Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil 9 (KoNTekS 9)

85

Gambar 1. Tingkat Pelayanan Jalan Sumber : Tamin, 2000

Derajat kejenuhan

Derajat Kejenuhan (Degree of Saturation) didefinisikan sebagai rasio arus lalu lintas terhadap kapasitas jalan, digunakan sebagai faktor utama yang menentukan tingkat kinerja suatu segmen jalan dan dapat dirumuskan sebagai berikut (Departemen PU, 1997):

DS = Q / C (3) Dimana :

DS = Derajat kejenuhan

Q = Arus lalu lintas total maksimum (smp/jam) C = Kapasitas jalan (smp/jam)

Kecepatan tempuh

MKJI menggunakan kecepatan tempuh sebagai ukuran utama kinerja segmen jalan. Kecepatan tempuh didefinisikan sebagai kecepatan rata-rata ruang dari kendaraan ringan sepanjang segmen jalan. Persamaan umum kecepatan rata-rata ruang sebagai berikut:

V = L / TT (4) Dimana :

V = Kecepatan rata-rata ruang kendaraan ringan (km/jam) L = Panjang segmen (km)

TT = Waktu tempuh rata-rata kendaraan ringan sepanjang segmen (jam)

3. METODE PENELITIAN

(17)

Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil 9 (KoNTekS 9)

86

Gambar 2 Rencana underpass pada simpang Jl. Gatot Subroto – Jl. Ahmad Yani di Kota Denpasar

Data yang dikumpulkan meliputi tingkat kepemilikan kendaraan bermotor, peta jaringan jalan, inventarisasi geometrik jalan, volume lalu lintas dan kecepatan. Survei geometrik jalan dilakukan dengan mencatat aktivitas guna lahan yang memengaruhi kapasitas jalan, serta data lainnya seperti tipe jalan, jumlah lajur jalan, lebar pekerasan, lebar bahu jalan, lebar median, lebar trotoar, keadaaan drainase dan tipe alinyemen. Perlengkapan yang digunakan antara lain: pita ukur, alat tulis serta formulir survei. Survei volume lalu lintas dan kecepatan dilakukan dengan menggunakan kamera video. Metode analisis kinerja simpang dan ruas jalan dilakukan berdasarkan MKJI. Arus lalu lintas pada tahun mendatang dihitung berdasarkan data VJP saat ini dan diprediksi dengan menggunakan faktor pertumbuhan normal berdasarkan pertumbuhan kepemilikan kendaraan lima tahun terakhir,pertumbuhan ekonomi lima tahun terakhir, pertumbuhan LHR dan pertumbuhan lalu lintas jam puncak tahun-tahun sebelumnya. Analisis pembebanan lalu lintas yang akan melalui jalan pada kondisi eksisting dan setelah adanya underpass dilakukan berdasarkan penghematan jarak dan waktu tempuh (Moskowitz, 1956). Dengan adanya pengalihan lalu lintas sebagai akibat pembangunan underpass maka perilaku lalu lintas di jalan pada kondisi eksisting dan setelah adanya underpass tentu akan berubah, terutama kecepatan perjalanan dan waktu tempuh. Analisis ini dilakukan sesuai prosedur MKJI (Departemen PU, 1997) pada jalan saat kondisi eksisting dan setelah adnya underpass.

4. HASIL DAN PEMBAHASAN

Analisis kinerja ruas jalan eksisting

(18)

87

Tabel 1 Kinerja Ruas Jl. Gatot Subroto-Jl. Cokroaminoto

Jl.Cokroaminoto (Pendekat U) 2.775,90 4.612,38 0,60 C Jl.Cokroaminoto (Pendekat S) 3.508,50 5.027,51 0,70 C Jl.Gatot Subroto (Pendekat T) 3.728,90 5.348,41 0,70 C Jl.Gatot Subroto (Pendekat B) 3.818,40 5.348,41 0,71 C Jl.Cokroaminoto (Pendekat U) 2.232,00 4.612,38 0,48 B Jl.Cokroaminoto (Pendekat S) 3.008,40 5.027,51 0,60 C Jl.Gatot Subroto (Pendekat T) 3.289,80 5.348,41 0,62 C Jl.Gatot Subroto (Pendekat B) 3.212,20 5.348,41 0,60 C Jl.Cokroaminoto (Pendekat U) 2.355,00 4.612,38 0,51 B Jl.Cokroaminoto (Pendekat S) 3.262,90 5.027,51 0,65 C Jl.Gatot Subroto (Pendekat T) 3.364,70 5.348,41 0,63 C Jl.Gatot Subroto (Pendekat B) 3.545,60 5.348,41 0,66 C TP Nama Ruas/Segmen Waktu Puncak Pagi Puncak Siang Puncak Sore

Volume Lalu Lintas (Q) (smp/jam)

Kapasitas (C) (smp/jam)

Derajat Kejenuhan (DS)

Tabel 2 menunjukkan kinerja ruas Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani. Pada ruas jalan ini, tingkat pelayanan terbaik terjadi pada waktu puncak sore, yaitu pada ruas Jalan Ahmad Yani (pendekat Selatan), dengan derajat kejenuhan 0,36. Sedangkan tingkat pelayanan terburuk terjadi pada waktu puncak pagi, yaitu pada ruas Jalan Gatot Subroto (pendekat Barat), dengan derajat kejenuhan 0,87.

Tabel 2. Kinerja Ruas Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani

Jl.Ahmad Yani (Pendekat U) 1.428,40 2.458,85 0,58 C

Jl.Ahmad Yani (Pendekat S) 1.604,20 2.747,13 0,58 C

Jl.Gatot Subroto (Pendekat T) 3.122,90 4.465,19 0,70 C

Jl.Gatot Subroto (Pendekat B) 3.705,60 4.264,25 0,87 D

Jl.Ahmad Yani (Pendekat U) 1.118,90 2.710,33 0,41 B

Jl.Ahmad Yani (Pendekat S) 1.155,10 2.747,13 0,42 B

Jl.Ahmad Yani (Pendekat U) 1.172,80 2.710,33 0,43 B

Jl.Ahmad Yani (Pendekat S) 978,40 2.747,13 0,36 B

Puncak Sore

Volume Lalu Lintas (Q) (smp/jam) Kapasitas (C) (smp/jam) Derajat Kejenuhan (DS) TP Nama Ruas/Segmen Waktu Puncak Pagi Puncak Siang

Analisis kinerja simpang

(19)

88

Tabel 3. Kinerja Simpang Jl. Gatot Subroto-Jl. Cokroaminoto

Jl. Cokro (Pendekat U) 471,98 1,96 268,48 7,28

Jl.Cokro (Pendekat U-LT) 1.230,94 0,33 6,42 0,39

Jl.Cokro (Pendekat S) 897,46 1,36 212,57 4,38

Jl.Gatsu (Pendekat T) 1.179,82 1,08 99,31 1,96

Jl.Gatsu (Pendekat B) 1.300,26 1,34 296,45 4,26

NS (stop/smp)

D (dtk/smp)

Puncak

Pagi 644,24 F

TP Kaki Simpang Waktu C (smp/jam) DS NQtotal (smp) Puncak

Sore 480,78 F

Puncak

Siang 440,99 F

Tabel 4 memperlihatkan kinerja simpang Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani. Besar tundaan pada simpang ini memiliki nilai yang bervariasi, yaitu dari 267,09 detik/smp (waktu puncak siang) sampai dengan 636,35 detik/smp (waktu puncak pagi), dengan derajat kejenuhan 0,6-1,95, sehingga secara keseluruhan tingkat pelayanan pada simpang tersebut sangat jenuh. Dari hasil analisis, kapasitas simpang terbesar pada waktu puncak siang, yaitu pada ruas Jalan Gatot Subroto sebesar 1.141,03 smp/jam, sedangkan yang terkecil terjadi pada ruas Jalan Gatot Subroto (pendekat Timur), pada waktu puncak pagi, yaitu, 528,62 smp/jam.

Tabel 4. Kinerja Simpang Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani

Jl, Ahmad Yani (U) 818,83 1,05 158,42 2,09

Jl, Gatot Subroto (BST-1) 724,90 1,35 117,30 5,73

Jl, Gatot Subroto (BST-2) 1.126,07 1,17 117,30 3,70

Jl, Gatot Subroto (T) 528,62 1,95 250,00 10,32

Jl, Ahmad Yani (U) 761,04 0,72 41,76 0,86

Jl, Ahmad Yani (U) 844,17 0,60 30,76 0,79

Puncak Pagi Puncak Siang Puncak Sore 636,35 F 267,09 F 370,66 F NS (stop/smp) D (dtk/smp) TP Kaki Simpang Waktu C

(smp/jam) DS QL (m)

Kondisi lalu lintas pada ruas jalan dan simpang bila dibangun Underpass

(20)

89

Tabel 5. Kecepatan Perjalanan dan Waktu Tempuh Kendaraan Tahun 2016

1 Sp.Jl.Gatsu-Jl.A.Yani (Pend.U) ke Sp.Jl.Cokro-Jl.Maruti (Pend.S) 1,10 42,62 1,55 2 Sp.Jl.Cokro-Jl.Maruti (Pend.T) ke Sp.Jl.Gatsu-Jl.Cokro (Pend.U) 0,60 44,26 0,81 3 Sp.Jl.Gatsu-Jl.Cokro (Pend.T) ke Sp.Jl.Gatsu-Jl.Pidada-Jl.Bung Tomo (Pend.B) 2,20 40,48 3,26 4 Sp.Jl.Gatsu-Jl.Cokro (Pend.B) ke Sp.Jl.Gatsu-Jl.A.Yani (Pend.T) 1,30 46,18 1,69 5 Sp.Jl.Gatsu-Jl.A.Yani (Pend.B) ke Sp.Jl.Gatsu-Jl.Mulawarman-Jl.Mataram (Pend.T) 0,20 34,18 0,35 6 Sp.Jl.Gatsu-Jl.A.Yani (Pend.T) ke Sp.Jl.A.Yani-Jl.Mulawarman (Pend.U) 0,60 41,54 0,87 7 Sp.Jl.A.Yani-Jl.Mulawarman (Pend.U) ke Sp.Jl.Gatsu-Jl.Mulawarman-Jl.Mataram (Pend.B) 0,30 34,85 0,52 8 Sp.Jl.Gatsu-Jl.Mulawarman-Jl.Mataram (Pend.T) ke Sp.Jl.A.Yani-Jl.Mulawarman (Pend.U) 0,30 56,68 0,32 9 Sp.Jl.A.Yani-Jl.Mulawarman (Pend.U) ke Sp.Jl.Gatsu-Jl.A.Yani (Pend.S) 0,30 34,52 0,52 10 Sp.Jl.Gatsu-Jl.Cokro (Pend.B) ke Sp.Jl.Cokro-Jl.Maruti (Pend.S) 2,40 42,68 3,37 11 Sp.Jl.Gatsu-Jl.Bung Tomo-Jl.Pidada (Pend.B) ke Sp.Jl.Gatsu-Jl.Cokro (Pend.T) 1,00 44,37 1,35 12 Sp.Jl.Gatsu-Jl.A.Yani (Pend.U) ke Sp.Jl.Gatsu-Jl.Cokro (Pend.B) 1,70 43,24 2,36 13 Sp.Jl.Gatsu-Jl.Mulawarman-Jl.Mataram (Pend.U) ke Sp.Jl.Gatsu-Jl.A.Yani (Pend.B) 0,20 35,28 0,34

No. Nama Ruas/Segmen

Panjang Jalan (km) Kecepatan (km/jam) Waktu Tempuh (menit)

Analisis kinerja ruas jalan bila dibangun Underpass

Tabel 6 memperlihatkan kinerja ruas Jalan Gatot Subroto-Jl. Cokroaminoto bila dibangun underpass. Derajat kejenuhan terbesar terjadi pada saat waktu puncak pagi yaitu 1,84, yaitu pada ruas Jalan Cokroaminoto (pendekat Selatan), dengan volume kendaraan dan kapasitas jalan sebesar 9.573,35 smp/jam dan 5.193,99 smp/jam. Sedangkan derajat kejenuhan terkecil terjadi pada saat waktu puncak siang 0,84, yaitu pada ruas Jalan Cokroaminoto (pendekat Utara), dengan volume kendaraan dan kapasitas jalan sebesar 4.343,10 smp/jam dan 5.193,99 smp/jam. Secara keseluruhan, dengan adanya pembangunan underpass mengakibatkan tingkat pelayanan pada jalan tersebut sebagain besar menjadi sangat jenuh.

Tabel 6 Kinerja Ruas Jl. Gatot Subroto-Jl. Cokroaminoto setelah Underpass

Jl.Cokroaminoto (Pendekat U) 5.502,05 5.193,99 1,06 F Jl.Cokroaminoto (Pendekat S) 9.573,35 5.193,99 1,84 F Jl.Gatot Subroto (Pendekat T) 9.493,85 5.193,99 1,83 F Jl.Gatot Subroto (Pendekat B) 6.341,45 5.193,99 1,22 F Jl.Cokroaminoto (Pendekat U) 4.343,10 5.193,99 0,84 D Jl.Cokroaminoto (Pendekat S) 8.031,70 5.193,99 1,55 F Jl.Gatot Subroto (Pendekat T) 7.716,50 5.193,99 1,49 F Jl.Gatot Subroto (Pendekat B) 5.463,50 5.193,99 1,05 F Jl.Cokroaminoto (Pendekat U) 4.550,40 5.193,99 0,88 E Jl.Cokroaminoto (Pendekat S) 8.244,70 5.193,99 1,59 F Jl.Gatot Subroto (Pendekat T) 7.982,90 5.193,99 1,54 F Jl.Gatot Subroto (Pendekat B) 5.900,70 5.193,99 1,14 F Puncak

Sore

Volume Lalu Lintas (Q) (smp/jam) Kapasitas (C) (smp/jam) Derajat Kejenuhan (DS) TP Nama Ruas/Segmen Waktu Puncak Pagi Puncak Siang

(21)

Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil 9 (KoNTekS 9)

90

Tabel 7. Kinerja Ruas Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani setelah Underpass

Jl.Ahmad Yani (Pendekat U) 13.774,50 2.458,85 5,60 F

Jl.Ahmad Yani (Pendekat S) 9.805,90 2.838,95 3,45 F

Jl.Gatot Subroto (Pendekat T) 8.692,60 4.875,78 1,78 F

Jl.Gatot Subroto (Pendekat B) 9.493,90 5.193,99 1,83 F

Puncak Sore

Volume Lalu Lintas (Q) (smp/jam)

Kapasitas (C) (smp/jam)

Derajat Kejenuhan (DS) TP Nama Ruas/Segmen

Waktu

Puncak Pagi

Puncak Siang

Analisis kinerja simpang tidak dilakukan sebab setelah dibangunnya Underpass tidak ada lagi persimpangan yang menggunakan traffic light dan tidak terjadi konflik pergerakan lalu lintas sehingga tidak terdapat tundaan pada persimpangan seperti pada kondisi saat ini.

5. KESIMPULAN

Berdasarkan analisis dan pembahasan yang telah dilakukan maka diperoleh simpulan sebagai berikut. Kinerja simpang untuk kondisi eksisting diperoleh nilai kapasitas pendekat simpang yang bervariasi antara 409,89 s.d. 3.463,62 smp/jam, derajat kejenuhan antara 0,33 s.d. 1,97, panjang antrian antara 13,20 s.d. 250,00 m dan tundaan antara -33,24 s.d. 935,01 detik/smp, dengan tingkat pelayanan simpang jalan adalah F. Sementara untuk kinerja simpang setelah adanya underpass pada simpang Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani di Kota Denpasar, tidak dilakukan analisis sebab tidak terjadi tundaan pada persimpangan seperti pada kondisi eksisting. Kinerja ruas jalan eksisting diperoleh nilai volume lalu lintas bervariasi antara 390,60 s.d. 3.912,00 smp/jam, kapasitas antara 2.285,93 s.d. 5.625,90 smp/jam, derajat kejenuhan antara 0,14 s.d. 1,05, dengan tingkat pelayanan ruas jalan antara A sampai. F. Sementara kinerja ruas jalan setelah adanya underpass pada simpang Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani, didapatkan nilai volume lalu lintas yang bervariasi antara 2.559,40 s.d. 15.571,80 smp/jam, kapasitas antara 2.458,85 s.d. 5.457,12 smp/jam, derajat kejenuhan antara 0,68 s.d. 5,60, dan tingkat pelayanan ruas jalan antara C sampai F.

DAFTAR PUSTAKA

Badan Pusat Statistik Kota Denpasar. 2013. Denpasar Dalam Angka 2012. Denpasar.

Badan Pusat Statistik Provinsi Bali. 2013. Produk Dometik Regional Bruto Provinsi Bali 2008–2012. Bali.

Departemen Pekejaan Umum. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Direktorat Jenderal Bina Marga, Jakarta.

Morlok, E. K. 1991. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Terjemahan Johan K.Hainim. Penerbit Erlangga. Jakarta.

Moskowitz, K. 1956. California Method of Assigning Diverted Traffic to Proposed Freeways. Highway Reasearch Board, Bulletin No. 130. California.

Tamin, O. Z. 2000. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Penerbit ITB. Bandung.