Simulasi Uji Kebisingan Pada Pesawat Tanpa Awak Prototipe NVC USU Menggunakan Perangkat Lunak FEM
Teks penuh
Gambar
Dokumen terkait
Dari noise contour yang dihasilkan dari hasil simulasi dapat dilihat bahwa penyebaran suara dari mesin DLE Gas Engine-30 cenderung merata ke setiap arah. Untuk penelitian
Dengan membandingkan nilai kebisingan tertinggi dan terendah saat sebelum dan sesudah mesin dipasang ke badan pesawat, maka diketahui pada nilai tingkat kebisingan tertinggi
Knalpot adalah satu-satunya bagian dari mesin yang tidak ditutupi oleh badan pesawat, sehingga pada sumbu pengukuran Y- (arah knalpot) kebisingan dapat merambat dengan
A. Kebisingan eksternal : adalah kebisingan yang dihasilkan dari luar alat atau sirkuit. Kebisingan tidak disebabkan oleh komponen alat dalam sistem komunikasi
Pada Gambar 4.2 terlihat bentuk kontur kebisingan dengan tingkat kebisingan tertinggi berada pada sumbu Y- (95,5 dB) yang disebabkan searahnya ujung knalpot yang
Gambar A4 Grafik kebisingan vs putaran pada jarak 1
Berdasarkan hasil simulasi menggunakan software PESSOA untuk metode abstraksi pada desain kontrol lintasan pesawat tanpa awak (UAV) dengan pemilihan parameter abstraksi τ = 0, 5, η =
Pesawat udara tanpa awak mengandalkan kecepatan gerak pesawat dan sudut serang sayap untuk menimbulkan gaya angkat, sedangkan Multi rotor adalah pesawat tanpa awak dengan sayap
