Perencanaan Jaringan Lintas Angkutan Barang Di Kabupaten Gunungkidul. Dinas Perhubungan, Komunikasi dan Informatika Kabupaten Gunungkidul.

(1)

Perencanaan Jaringan Lintas Angkutan Barang

Di Kabupaten Gunungkidul

Dinas Perhubungan, Komunikasi dan Informatika Kabupaten Gunungkidul

2015

(2)

Latar Belakang

• PP Nomor 79 Tahun 2013 tentang Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan

disebutkan bahwa Pemerintah Daerah wajib mengembangkan jaringan lalu

lintas dan angkutan jalan untuk menghubungkan semua wilayah daratan

yang disusun berdasarkan kebutuhan transportasi dan ruang kegiatan yang

berskala kabupaten, salah satunya adalah penyusunan rencana umum

jaringan lintas angkutan barang kabupaten.

• Kondisi geografis Kabupaten Gunungkidul yang berbukit‐bukit dan belum

memadainya prasarana jalan disertai masih bercampurnya lalu lintas

(mix

traffic)

antara lalu lintas penumpang dan barang tentunya menimbulkan

permasalahan khususnya bagi kendaraan barang bermuatan berat dan

berkecepatan rendah yang berakibat terhadap panjangnya antrian

kendaraan dan dapat menghambat laju perekonomian di Kabupaten

Gunungkidul.

Maksud dan Tujuan

Maksud

adalah untuk membuat dokumen rencana induk jaringan lintas angkutan barang

kabupaten.

Tujuan:

• Mengkaji dan menganalisis pergerakan distribusi barang menurut asal tujuan perjalanan

lingkup

skala kabupaten

untuk barang umum dan barang khusus;

• Mengkaji dan menganalisis rencana lokasi dan kebutuhan simpul angkutan barang skala

kabupaten;

• Mengkaji dan menganalisis seberapa besar pengaruh yang ditimbulkan dari jaringan

lintas terhadap kinerja lalu lintas di Kabupaten Gunungkidul ;

• Mengkaji dan menganalisis pola jaringan lintas angkutan barang;

• Mengkaji dan menganalisis manajemen operasional pengaturan lalu lintas angkutan

barang;

• Arah dan kebijakan Pemerintah Daerah terhadap peranan lalu lintas dan angkutan jalan

kabupaten untuk moda angkutan barang.

(3)

Ruang Lingkup Pekerjaan

Lingkup Kawasan :

• Kawasan perencanaan mencakup seluruh wilayah Kabupaten Gunungkidul.

Lingkup Materi :

• Data primer dan data sekunder;

• Identifikasi rencana kebutuhan simpul dan ruang lalu lintas angkutan barang;

• Pola pergerakan angkutan barang dan pola jaringan lintas angkutan barang;

• Manajemen operasional pengaturan lalu lintas angkutan barang;

• Gambar peta lokasi simpul dan ruang lalu lintas pergerakan angkutan barang,

serta pola jaringan lintas angkutan barang dan data dukung lainnya; dan

• Program, strategi, rencana aksi dan rekomendasi pengembangan jaringan lintas

angkutan barang ;

(4)

Metodologi dan Pendekatan

Pendekatan dan Metodologi

PERSIAPAN DAN

PEMANTAPAN

METODOLOGI

Studi Literatur (Studi

Terdahulu)

Survei Reconaisance

dan sekunder:

Data Jaringan Jalan;

Data dan Peta

Administrasi;

RTRW Kab;

Sosek.

SURVEI/

PENGUMPULAN

DATA

Data Primer

• Survei Trafiic

Counting Angkutan

Barang

• Survei Asal Tujuan

Angkutan Barang

(AB);

• ANALISIS AWAL

ANALISIS

Analisis Pola Pergerakan

dan pola lintas AB

Analisis Kinerja

Operasional

Penyelenggaraan AB

Analisis Simpul dan

Ruang Lalulintas

Analisis Manajemen

Operasional Pengaturan

AB

KESIMPULAN DAN

REKOMENDASI

Kesimpulan

Rekomendasi tentang

PERENCANAAN

JARINGAN LINTAS

ANGKUTAN BARANG

Laporan

(5)

Analisis Pola Pergerakan

Assignment Model

Matriks Asal Tujuan

Survei

Asal Tujuan

Data Sekunder Jaringan

Jalan dan Administrasi

Data Jaringan Jalan dan

Zona

Pola Pergerakan

(Desire Line) dan

Volume Lalulintas

Angkutan Barang di

Jaringan

Peta Jaringan Jalan

Peta Administrasi

(Road Side Interview)

1

8

6

7

3

Semin Wonosari Pnggang Playen Paliyan Tepus Rongkop

Rencana Titik Survei TC

(Traffic-Counting)

4

2

(6)

1

3

6

8 Rencana Titik Survei OD

(Asal-Tujuan)

Analisis Kinerja Operasional Penyelenggaraan AB

Kinerja

Operasio

nal

Pemantauan

Persyaratan

Kendaraan

Pengangkut

Pengaturan

dan

Pemantauan

Lintasan AB

Pemantauan

Tata Cara

Pengakutan

Pemanantauan

Administrasi

Perusahaan

Pengankutan

Barang

Pelaporan dan

Sistem

Informasi

NSPM: Ada (+)

Tdk

Dilaksanakan (‐)

NSPM: Ada (+)

Dilaksanakan

(+)

NSPM: Blm Ada

(‐)

Tdk

Dilaksanakan (‐)

NSPM: Blm Ada

(‐)

Dilaksanakan

(+)

DISARIKAN DARI: SK.727/AJ.307/DRJD/2004 PEDOMAN TEKNIS PENYELENGGARAAN

(7)

Hasil Survei Dan Analisis

1

8

6

7

3 Titik Survei TC

(Traffic-Counting)

4

2

5

(8)

36.4 17.915.6 7.1 21 6.7 9.113.516.5 22.625.2 18.4 29.4 12.5 20 28.1 14.1 6.4 21.6 13.5 75.5 0 39.638.6 33.6 81.5 0 1 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 07 .00 ‐ 07.1 5 07 .15 ‐ 07.3 0 07 .30 ‐ 07.4 5 07 .45 ‐ 08.0 0 08 .00 ‐ 08.1 5 08 .15 ‐ 08.3 0 08 .30 ‐ 08.4 5 08 .45 ‐ 09.0 0 09 .00 ‐ 09.1 5 09 .15 ‐ 09.3 0 09 .30 ‐ 09.4 5 09 .45 ‐ 10.0 0 10 .00 ‐ 10.1 5 10 .15 ‐ 10.3 0 10 .30 ‐ 10.4 5 10 .45 ‐ 11.0 0 11 .00 ‐ 11.1 5 11 .15 ‐ 11.3 0 11 .30 ‐ 11.4 5 11 .45 ‐ 12.0 0 12 .00 ‐ 12.1 5 12 .15 ‐ 12.3 0 12 .30 ‐ 12.4 5 12 .45 ‐ 13.0 0 13 .00 ‐ 13.1 5 13 .15 ‐ 13.3 0 13 .30 ‐ 13.4 5 13 .45 ‐ 14.0 0 Pick‐up, Micro Truk & Mobil Hantaran Truk Ringan 2 Sumbu Truk Sedang 2 Sumbu Truk 3 Sumbu Truk Gandeng

Rata‐rata:

89 smp/jam

208.9 127.8 108.3 94 167.9 153.4 141.7154.3 108.1 127.7130.2 119.2 158.1 128.7137 116.8 73.2 93.2 120.4 67.9 98.6113.7 72.5 106.6_98.4102.2 85.1 119.3 0 50 100 150 200 250 07 .00 ‐ 07.1 5 07 .15 ‐ 07.3 0 07 .30 ‐ 07.4 5 07 .45 ‐ 08.0 0 08 .00 ‐ 08.1 5 08 .15 ‐ 08.3 0 08 .30 ‐ 08.4 5 08 .45 ‐ 09.0 0 09 .00 ‐ 09.1 5 09 .15 ‐ 09.3 0 09 .30 ‐ 09.4 5 09 .45 ‐ 10.0 0 10 .00 ‐ 10.1 5 10 .15 ‐ 10.3 0 10 .30 ‐ 10.4 5 10 .45 ‐ 11.0 0 11 .00 ‐ 11.1 5 11 .15 ‐ 11.3 0 11 .30 ‐ 11.4 5 11 .45 ‐ 12.0 0 12 .00 ‐ 12.1 5 12 .15 ‐ 12.3 0 12 .30 ‐ 12.4 5 12 .45 ‐ 13.0 0 13 .00 ‐ 13.1 5 13 .15 ‐ 13.3 0 13 .30 ‐ 13.4 5 13 .45 ‐ 14.0 0 Pick‐up, Micro Truk & Mobil Hantaran Truk Ringan 2 Sumbu Truk Sedang 2 Sumbu Truk 3 Sumbu Truk Gandeng

Rata‐rata:

476 smp/jam

JOGJA-WONOSARI

WONOSARI-JOGJA

1

Pick‐up, Micro Truk & Mobil Hantaran 39% Truk Ringan 2 Sumbu 33% Truk Sedang 2 Sumbu 23% Truk 3 Sumbu 5% Truk Gandeng 0% Truk Semi Trailer 0% Pick‐up, Micro Truk & Mobil Hantaran 90% Truk Ringan 2 Sumbu 3% Truk Sedang 2 Sumbu 6% Truk 3 Sumbu 1% Truk Gandeng 0% Truk Semi Trailer 0% 0 5 10 15 20 25 07 .00 ‐ 07.1 5 07 .15 ‐ 07.3 0 07 .30 ‐ 07.4 5 07 .45 ‐ 08.0 0 08 .00 ‐ 08.1 5 08 .15 ‐ 08.3 0 08 .30 ‐ 08.4 5 08 .45 ‐ 09.0 0 09 .00 ‐ 09.1 5 09 .15 ‐ 09.3 0 09 .30 ‐ 09.4 5 09 .45 ‐ 10.0 0 10 .00 ‐ 10.1 5 10 .15 ‐ 10.3 0 10 .30 ‐ 10.4 5 10 .45 ‐ 11.0 0 11 .00 ‐ 11.1 5 11 .15 ‐ 11.3 0 11 .30 ‐ 11.4 5 11 .45 ‐ 12.0 0 12 .00 ‐ 12.1 5 12 .15 ‐ 12.3 0 12 .30 ‐ 12.4 5 12 .45 ‐ 13.0 0 13 .00 ‐ 13.1 5 13 .15 ‐ 13.3 0 13 .30 ‐ 13.4 5 13 .45 ‐ 14.0 0 Pick‐up, Micro Truk & Mobil Hantaran Truk Ringan 2 Sumbu Truk Sedang 2 Sumbu Truk 3 Sumbu Truk Gandeng Truk Semi Trailer Total (smp) 0 5 10 15 20 25 30 07 .00 ‐ 07.1 5 07 .15 ‐ 07.3 0 07 .30 ‐ 07.4 5 07 .45 ‐ 08.0 0 08 .00 ‐ 08.1 5 08 .15 ‐ 08.3 0 08 .30 ‐ 08.4 5 08 .45 ‐ 09.0 0 09 .00 ‐ 09.1 5 09 .15 ‐ 09.3 0 09 .30 ‐ 09.4 5 09 .45 ‐ 10.0 0 10 .00 ‐ 10.1 5 10 .15 ‐ 10.3 0 10 .30 ‐ 10.4 5 10 .45 ‐ 11.0 0 11 .00 ‐ 11.1 5 11 .15 ‐ 11.3 0 11 .30 ‐ 11.4 5 11 .45 ‐ 12.0 0 12 .00 ‐ 12.1 5 12 .15 ‐ 12.3 0 12 .30 ‐ 12.4 5 12 .45 ‐ 13.0 0 13 .00 ‐ 13.1 5 13 .15 ‐ 13.3 0 13 .30 ‐ 13.4 5 13 .45 ‐ 14.0 0 Pick‐up, Micro Truk & Mobil Hantaran Truk Ringan 2 Sumbu Truk Sedang 2 Sumbu Truk 3 Sumbu Truk Gandeng Truk Semi Trailer Total (smp)

Rata‐rata:

56 smp/jam

Rata‐rata:

49 smp/jam

SEMIN-WONOSARI

WONOSARI-SEMIN

3

(9)

0 5 10 15 20 25 30 07 .00 ‐ 07.1 5 07 .15 ‐ 07.3 0 07 .30 ‐ 07.4 5 07 .45 ‐ 08.0 0 08 .00 ‐ 08.1 5 08 .15 ‐ 08.3 0 08 .30 ‐ 08.4 5 08 .45 ‐ 09.0 0 09 .00 ‐ 09.1 5 09 .15 ‐ 09.3 0 09 .30 ‐ 09.4 5 09 .45 ‐ 10.0 0 10 .00 ‐ 10.1 5 10 .15 ‐ 10.3 0 10 .30 ‐ 10.4 5 10 .45 ‐ 11.0 0 11 .00 ‐ 11.1 5 11 .15 ‐ 11.3 0 11 .30 ‐ 11.4 5 11 .45 ‐ 12.0 0 12 .00 ‐ 12.1 5 12 .15 ‐ 12.3 0 12 .30 ‐ 12.4 5 12 .45 ‐ 13.0 0 13 .00 ‐ 13.1 5 13 .15 ‐ 13.3 0 13 .30 ‐ 13.4 5 13 .45 ‐ 14.0 0 Pick‐up, Micro Truk & Mobil Hantaran Truk Ringan 2 Sumbu Truk Sedang 2 Sumbu Truk 3 Sumbu Truk Gandeng Truk Semi Trailer Total (smp) 0 5 10 15 20 25 30 35 07 .00 ‐ 07.1 5 07 .15 ‐ 07.3 0 07 .30 ‐ 07.4 5 07 .45 ‐ 08.0 0 08 .00 ‐ 08.1 5 08 .15 ‐ 08.3 0 08 .30 ‐ 08.4 5 08 .45 ‐ 09.0 0 09 .00 ‐ 09.1 5 09 .15 ‐ 09.3 0 09 .30 ‐ 09.4 5 09 .45 ‐ 10.0 0 10 .00 ‐ 10.1 5 10 .15 ‐ 10.3 0 10 .30 ‐ 10.4 5 10 .45 ‐ 11.0 0 11 .00 ‐ 11.1 5 11 .15 ‐ 11.3 0 11 .30 ‐ 11.4 5 11 .45 ‐ 12.0 0 12 .00 ‐ 12.1 5 12 .15 ‐ 12.3 0 12 .30 ‐ 12.4 5 12 .45 ‐ 13.0 0 13 .00 ‐ 13.1 5 13 .15 ‐ 13.3 0 13 .30 ‐ 13.4 5 13 .45 ‐ 14.0 0 Pick‐up, Micro Truk & Mobil Hantaran Truk Ringan 2 Sumbu Truk Sedang 2 Sumbu Truk 3 Sumbu Truk Gandeng Truk Semi Trailer Total (smp)

Rata‐rata:

72 smp/jam

Rata‐rata:

60 smp/jam

WONOSARI-SEMANU

SEMANU-WONOSARI

7

Pick‐up, Micro Truk & Mobil Hantaran 54% Truk Ringan 2 Sumbu 12% Truk Sedang 2 Sumbu 33% Truk 3 Sumbu 1% Truk Gandeng 0% Truk Semi Trailer… Pick‐up, Micro Truk & Mobil Hantaran 54% Truk Ringan 2 Sumbu 14% Truk Sedang 2 Sumbu 31% Truk 3 Sumbu 1% Truk Gandeng 0% Truk Semi Trailer 0%

1

4

3

2 Titik Survei OD

(Asal-Tujuan)

(10)

157 Titik AT

21 Zona

15 Zona Internal

6 Zona Eksternal

407 Resp

69 % ke Wonosari

44 % dr Wonosari

(11)

HASIL PEMBEBANAN JARINGAN

Substansi Kinerja Pemantauan AB

NSPM

PELAKSANAAN

Pemantauan Persyaratan Kendaraan

Pengangkut

PUSAT:

• KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN No. KM

69 Tahun 1993 tentang PENYELENGGARAAN

ANGKUTAN BARANG DI JALAN

• SK.727/AJ.307/DRJD/2004 PEDOMAN

TEKNIS PENYELENGGARAAN ANGKUTAN

BARANG UMUM DI JALAN

DAERAH:

• -•

Perlu

chek list

untuk pemantauan berdasarkan

SK 727

Pengaturan dan Pemantauan Lintasan AB

Belum ada plotting rute khusus angkutan

barang dan pemberlakuan ijin lintas (untuk

litasan dalam kabupaten)

Pemantauan Tata Cara Pengangkutan

Perlu

_{SK 727}

chek list

untuk pemantauan berdasarkan

Pemanantauan Administrasi Perusahaan

Pengangkutan Barang

Ijin usaha angkutan barang

Pelaporan dan Sistem Informasi

Perlu pembuatan SI untuk pelaporan dan

_{perijinan angkutan barang}

(12)

SIMPUL ANGKUTAN BARANG

RTRW KAB GUNUNGKIDUL 2010-2030

Baleharjo

Girisubo

Baleharjo

(13)

Kesimpulan dan Rekomendasi

• Angkutan barang di Kabupaten Gunungkidul didominasi pickup dan truk

ringan‐sedang;

• Pergerakan angkutan barang sebagian besar dari dan ke Kota Wonosari,

angkutan lintas (eksternal ke eksternal) tidak terlalu signifikan;

• Lintas lingkar Kota Wonosari belum efektif digunakan oleh angkutan

barang, karena pergerakan lintas belum terlalu banyak.

• Perlu penetapan rute angkutan barang untuk mengurangi volume lalu

lintas barang yang masuk Kota Wonosari; dan perlu ditetapkan Peraturan

Bupati Tentang Penetapan Jaringan Lintas Angkutan Barang Di Kabupaten

Gunungkidul.

• Perlu pengembangan simpul angkutan barang.

• Perlu manajemen lalulintas angkutan barang:

Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas Angkutan Barang

Manajemen Dan Rek Lalin Angk Barang

Di Ruas Jalan

Pengaturan Batas

Muatan

Pengaturan

Kecepatan

Di Simpang

dan Simpul

Pengaturan Tempat

Pemberhentian

Di Jaringan

Jalan

Pengaturan Rute

(14)