第3章 船舶의 經濟性 分析에 관한 理論的 考察
第3節 高速船의 經濟性 評價 先行 硏究
1. 美國의 FastShip 經濟性 評價
i : 자본 회수율 n : 선박의 경제수명
Y : 연간운항 비용(연료비, 윤활유비, 선원비, 수리 유지비 등) C : 연간 운송 화물량
f : 화물 취급 고정 비용
要求運賃指數法은 運航收入의 예측이 不確實하고 특히 장래의 운임율을 알 수 없을 경우에는 각 선박의 年間運送量과 年間平均費用으로부터 요구되는 운임율을 구하여 운임율이 최소가 되는 선박을 선택하는데 사용할 수 있다. 要求運賃律은 船 主 또는 海運會社가 선박을 운항하여 어떠한 수익을 올리려고 할 때, 運賃策定의 기준이 되는 값으로서 운임이 최소한 要求運賃率의 값보다는 높아야만 運航採算性 이 있다고 볼 수 있다. 그러므로 선박의 經濟性 분석시에는 要求運賃率의 값이 작 은 선박이, 要求運賃率의 값이 큰 선박보다 經濟性이 높은 선박이다.26)
억이며, 2002년에 완공을 목표로 하고 있다. 미국 Philadelphia와 프랑스 Cherbourg항에 전용 港灣 施設 投資를 포함한 총 사업비는 US$10억으로 알려져 있다. 투자한 회사 중에는 J. P. Morgan사도 포함되어 있다.
일반적으로 컨테이너선의 貨物積載率은 평균 75%정도이므로 4척의 선단으로 구성된 FastShip의 연간 적정 運送 貨物量은 165,000FEU(330,000TEU)가 된 다. 알려진 자료는 2001년 기준으로 예상한 것으로서 기존의 컨테이너선 對象貨物 의 17%를 점유할 수 있을 것으로 예상하며 이때의 貨物量은 적정 운송 화물량의 133%에 해당하며 貨物積載率을 평균 85%로 하여도 117%에 해당하는 貨物量이 된다. 여기에 빠른 수송의 장점을 살려 현재는 전용선박으로 운송되는 자동차 화물 도 점유할 수 있게 된다면 상당한 양의 貨物市場을 확보하게 된다.27)
<표 3-1> 북대서양항로에서 FastShip 운항의 經濟性 評價
북대서양 항로 2001년 추정 화물량(FEU)
낙관적 추정 평균 비관적 추정
점유율 FEU 점유율 FEU 점유율 FEU
기존화물 (고가화물) (기타화물) (항공화물)
1,305,000 (280,000) (800,000) (225,000)
23%
(40%) (15%) (30%)
300,000 (110,000) (120,000) (70,000)
17%
(30%) (10%) (25%)
220,000 (85,000) (80,000) (55,000)
11%
(20%) (5%) (20%)
140,000 (55,000) (40,000) (45,000)
자동차 250,000 50% 125,000 40% 100,000 30% 75,000
합계 1,555,000 27% 425,000 21% 320,000 14% 215,000
자료 : 해양수산부, 「차세대 중소형 고속 컨테이너선 개발 II」, 1999. p. 10.
4척의 선단이 완공되어 정상적으로 운항하게 되는 경우의 收入 및 支出에 대한 예측 내용을 보면 다음과 같다.
27) 해양수산부, 상게서, 1999. p. 9.
투임선박수 : 4척 운항회수 : 312회
평균적재율 : 용적기준 80.7%
중량기준 78.3%
운임수입 : 595.1(백만$) 운항경비 : 338.5(백만$) (관리비 50.9)
(연료비 181.9(전체 운항경비의 53.7%)) (항만 및 시설 사용료 36.4)
(컨테이너 및 샤시 임대료 9.3) (수수료 14.9)
(화물 보험료 3.0) (G&A 42.2) 운항수입 : 256.6(백만$) 감가 상각비 : 49.6(백만$) 이자 및 세전 수익 : 207.0(백만$) 이자수입 : 25.3(백만$) 이자지출 : 47.2(백만$) 세전수익 : 185.1(백만$) 세금 : 64.8(백만$) 순이익 : 120.3(백만$)
FastShip이 일반 컨테이너선 보다 運賃은 다소 비싸게 되지만 貨主 입장에서는 신속히 運送할 수 있는 이점 때문에 在庫를 줄일 수 있는 長點이 있다. 운임과 함 께 在庫 費用을 함께 고려하면 FastShip은 다음 <표 3-2>와 같이 매력적인 輸送 手段으로 볼 수 있다.
즉, FastShip은 운임이 $3,600/FEU로서 기존 컨테이너선 運賃
$2,650/FEU의 약 1.4배가되지만 貨主 입장에서는 在庫費用의 절감으로 오히려
득이 된다는 分析이다.28)
<표 3-2> 貨主의 FastShip 이용의 經濟性 分析
기존 컨테이너선 FastShip 항공기 화주-목적지 간 운송 소요 시간 21 7 5
운임(FEU 당)합계 port-port 화주-port port-목적지
$2,650
$2,150
$250
$250
$3,600
$3,100
$250
$250
$12,500
$12,000
$250
$250 화물가치(FEU당) $150,000 $150,000 $150,000
매일 1FEU 소요시 확보해야 할
재고(FEU) 40.08 15.35 11.65
재고가치 $6,012,472 $2,301,787 $1,747,500
재고관리비(재고가치의 20%) $1,202,494 $460,357 $349,500
FEU당 연간 재고 관리비 $3,295 $1,261 $958
FEU당 운임 $2,650 $3,600 $12,500
FEU당 총 운송비 $5,945 $4,861 $13,458
연간 총 운송비 $2,169,744 $1,744,357 $4,912,000 타 운송수단 화주가 FastShip
사용시 연간 절감액 $1,137,524 - $3,026,785 자료 : 해양수산부, 「차세대 중소형 고속 컨테이너선 개발 II」, 1999. p. 11.