第4章 高速 컨테이너선 運航 의 經濟性 分析
第3節 高速 컨테이너선 運航의 經濟性 敏感度 分析
1. 運賃 敏感度 分析
<표 4-8>은 한중일항로의 市場平均 運賃을 $550/TEU로 적용했을 때 선박별 經濟性을 나타낸다. 기준운임 $438/TEU 보다 운임이 약 $112/TEU 증가하였을 경우 모든 선박은 運航利益이 발생하는 것으로 나타난다. TEU당 純利益은 700TEU 선박의 경우 $236/TEU이며, 340TEU 선박은 $313/TEU이고, 320TEU 高速船은 $20/TEU이다. 선박의 항차당 損益分岐點 컨테이너 수송개수 는 700TEU 선박의 경우 544TEU를 수송하면 되고, 340TEU 선박의 경우 173TEU이며, 320TEU 高速船의 경우 490TEU를 수송하면 利益이 發生하는 것 으로 調査되었다.
<표 4-8> 運賃 敏感度 분석($550/TEU 적용)
구분 모델기호 및 수식 700TEU급 컨테이너선
340TEU급 컨테이너선
320TEU급 고속 컨테이너선 이자 및 세금공제전
년간 순이익($) E=kπ - F 4,085,763 5,000,844 472,102 이자 및 세금공제전
TEU당 순이익($) E/nk 236 313 20
항차당 손익분기점 컨테이너 수송개수(TEU)
n*=
(F+kf)/(R-v) 544 173 490
주 : 분석대상 선박의 운임은 $550/TEU 동일하게 적용.
<표 4-9>에서는 高速船의 適定 運賃水準을 도출하기 위하여 運賃 變動率에 따라 TEU당 純利益 변화를 살펴보았다. 기준운임을 적용하였을 경우 320TEU 高速船 은 $92/TEU의 純損失이 발생하며, 運賃水準이 基準運賃의 121% 이상일 경우 TEU당 純利益이 발생하는 것으로 나타났다. 즉, 基準모델에서 고속 컨테이너선의 운임은 약 $530/TEU 이상이 되어야 利益이 創出된다.
<표 4-9> 高速船의 적정 운임수준(기준모델)
운임 변동율(%) 변동운임($/TEU) TEU당 순이익($)
100 438(기준운임) -92
110 481.8 -48
115 503.7 -26
120 525.6 -4
121 529.9 0
122 534.3 4
123 538.7 9
125 547.5 17
130 569.4 39
국내 고속 컨테이너선 開發과 관련하여 7개 국적선 컨테이너 선사를 대상으로 設問調査한 결과 일반 컨테이너선 대비 고속 컨테이너선의 適正運賃 水準은 168%
이상이 되어야 한다고 밝혀졌다.33) 따라서 <표 4-10>에서는 일반 컨테이너선 운임 의 168%를 적용하여 高速船의 經濟性을 分析하였다. 해상운임 $200/TEU의 168%를 적용하였을 경우, 高速船은 $194/TEU 純損失이 발생하고, 기준운임
$438/TEU의 168%를 적용하였을 경우, 高速船은 $206/TEU 純利益이 창출되 며, 해상운임 $550/TEU의 168%를 적용하였을 경우, 高速船은 $394/TEU 純利 益이 발생한다. 선박의 항차당 損益分岐點 컨테이너 수송개수는 해상운임이
$336/TEU일 경우, 919TEU이며, 운임수준이 $736/TEU일 경우, 348TEU이 고, 운임이 $924/TEU일 경우, 270TEU이다.
33) 해양수산부, 「차세대 중소형 고속 컨테이너선 개발 II」, 1999. 12.
<표 4-10> 高速船 운임 敏感度 분석(일반 컨테이너선 運賃의 168% 적용)
구분 모델기호 및 수식
해상운임
$200/TEU의 168% 적용 ($336/TEU)
기준운임
$438/TEU의 168% 적용 ($736/TEU)
해상운임
$550/TEU의 168% 적용
($924/TEU) 이자 및 세금공제전
년간 순이익($) E=kπ - F -4,603,639 4,883,727 9,342,790 이자 및 세금공제전
TEU당 순이익($) E/nk -194 206 394
항차당 손익분기점 컨테이너 수송개수(TEU)
n*=
(F+kf)/(R-v) 919 348 270