A study on the economic viability of operating a fast container ship with reference to short sea shipping services. The purpose of this study is to investigate the economic viability of operating a fast container ship for short sea shipping services in Northeast Asia.
序 論
- 硏究의 背景
- 硏究의 目的
- 硏究의 範圍 및 方法
- 硏究의 構成
따라서 본 연구에서는 고속컨테이너선의 구조적 특성을 정량분리법을 이용하여 분석하였다. 고속 컨테이너선 운송과 야외 운송의 역학도 분석되었습니다.
高速船 開發 現況과 海上 및 航空貨物 運送現況
國外 高速船 開發 現況
- 美國의 高速船 事業
- 日本의 高速船 事業
- 러시아의 高速船 事業
- 英國의 高速船 事業
- 其他 國家의 高速船 事業
특히 슈퍼 화물선 출시의 가장 대표적인 사업은 일본의 TSL(Techno Super Liner) 사업이다. 일본의 모든 지방자치단체는 수년 동안 대용량 화물선의 목적지 유치를 위해 적극적으로 캠페인을 벌여왔습니다.
國內 高速船 開發 現況
한편, 본 논문에서는 고속컨테이너선 개발의 이론적 근거를 파악하기 위해 1999년 해양수산부가 국내 컨테이너선사를 대상으로 실시한 조사 결과를 검토하였다. 이번 조사는 원해운항로를 운영하는 7개 컨테이너 선사를 대상으로 실시됐으며, 경제적 공유 모델 개발을 위한 기초로 활용됐다.
韓國과 中國․日本 海上貨物 運送現況
- 韓․中․日航路 船社別 運航現況
- 韓․中․日 컨테이너貨物 運送現況
- 韓․中․日 港灣別 컨테이너 流通現況
- 韓․中․日航路 컨테이너 海上運賃
이러한 영향으로 인해 컨테이너 화물중량의 감소는 1992년까지 지속되었다가 다시 증가하기 시작하였다. 그러나 중기적으로는 중국의 WTO 가입 이후 상품에 따른 추가 소득 가능성이 경제에 긍정적인 요인으로 작용할 것으로 예상된다.11)
韓國과 中國․日本 航空貨物 運送現況
- 航空貨物 運送實績과 展望
- 東北亞地域의 航空貨物 運送
- 東北亞地域 航空運送 發展 展望
- 航空貨物과 海上貨物의 比較
- Sea & Air 運送實態
셋째, 동부와 북부 지역의 항공운송 화물이 확대되고 있다. 넷째, 최신 화물운송시스템을 개발·보급한다. 또한, 중국의 경우 국내 여러 운송업체가 지역을 나누어 운영하고 있어 운송노선이 다양하지 않습니다. 대부분의 화물이 외국 여객기의 아랫부분 공간을 통해 운송되는데, 중국에서 운항하는 외국 여객기는 대부분 좁은 동체로 용량이 작다. 비행기 화물 취급에 필수적이기 때문이다.13)
船舶의 經濟性 分析에 관한 理論的 考察
船舶의 最適 速力 分析모델
- 말로우의 硏究
- 스벤슨의 硏究
Svensson에 따르면 다음 단계에 대한 결정은 가장 복잡한 결정 중 하나이며 다음 단계는 아래 나열된 속도 중 하나로 간주됩니다. Svensson은 연간 최대 수송 차량이 되는 선박의 수송 능력에 대해 다음과 같은 공식을 제시했습니다. 따라서 일반적으로 대형선박이 소형선박에 비해 내구성이 높다.
船舶의 經濟性 評價 方法
- 純現在價値法(NPV法)
- 割引利益率法(DCF利益率法)
- 資本回收係數法(CRF法)
- 平均年間費用法(AAC法)
- 要求運賃指數法(RFR法)
자본 회수율(CRF)을 사용하면 교체하려는 각 선박의 연간 자본 회수율을 알 수 있습니다. 선박의 사용기간이 동일할 경우 자산별로 연간 자본회수율을 계산하고, 이 중 가장 큰 연간 자본회수율을 계산하며, 値를 선택하여 가장 높은 선박을 분류하는데 사용됩니다. 성능. 이 방법은 계산이 쉽고 내용을 이해하기 쉽기 때문에 널리 사용되지만, 연간이익이 내용연수 내내 일정하지 않을 경우 평가하기 어렵다는 점이 어려움 n.24) 따라서 운영실적을 보면 선박의 특성을 분석한 결과, 위험관련 비용이 낮은 선박은 위험관련 비용이 큰 선박보다 운항 안정성이 높은 선박이다.26)
高速船의 經濟性 評價 先行 硏究
- 美國의 FastShip 經濟性 評價
- 國內 高速 컨테이너 開發船의 經濟性 評價
- 其他 高速 컨테이너船의 經濟性 評價
또한, 빠른 운송수단을 활용하여 현재 특수선으로 운송되는 자동차 화물을 인수할 수 있다면 상당한 시장점유율을 확보하게 될 것이다.27) 또한, 특정 항로의 특성을 파악하여 최적의 선박을 설계할 수 있다. 따라서 항로의 화물량, 대상 선박이 점유할 수 있는 화물량 정도, 기항지에 대한 통찰력만 얻을 수 있습니다. 등30). 현대식 고항해 컨테이너선의 경제적 가치. 따라서 Boylston은 고속 컨테이너선이 아직 효과적이지 않으며 크고 빠른 컨테이너 선대를 도입하기에는 아직 이르며 작고 빠른 컨테이너선을 먼저 도입하여 상품 시장을 형성한 후 점진적으로 규모를 확대해야 한다고 생각합니다. .31).
高速 컨테이너선 運航 의 經濟性 分析
- 經濟性 分析 의 方法
- 經濟性 分析 의 모델
- 經濟性 分析 의 자료
또한, 운송 및 화물 변동에 따른 고속컨테이너선의 적정 운영비용을 산정하였다. 선박의 용량은 연간 운송되는 컨테이너 수에 따라 달라집니다. 컨테이너 운송 회사는 고정된 항해 일정에 따라 정기적인 서비스를 제공합니다.
高速 컨테이너선 運航의 經濟性 分析
320TEU 고속선의 경우 순이익을 낼 수 있는 컨테이너 운송량은 648TEU다. 당 손익분기 컨테이너 수 여행(TEU). 컨테이너 운송의 영점은 1인당 운송되는 컨테이너의 수를 나타냅니다.
高速 컨테이너선 運航의 經濟性 敏感度 分析
- 運賃 敏感度 分析
- 燃料費 敏感度 分析
- 高速 컨테이너선의 經濟性 運賃
이자 및 세금 공제 전 320TEU 고속 컨테이너 선박. 선박 항해 당 운송되는 컨테이너 수는 해상 운임입니다. 현재 여행당 운송되는 컨테이너 수는 511TEU입니다.
高速船 運送과 航空運送의 經濟性 比較
- 海上運賃과 航空運賃의 比較
- 高速船 運送 과 航空運送의 運送時間 比較
이동량이 많은 선박과 야외 운송의 운송 시간. 특정 운송 구간에서 고속 운송은 항공 운송보다 하루 정도 더 오래 걸리는 것으로 나타났습니다. 고속선의 경우 한중항로는 부산항과 다롄항, 한일항로는 부산항과 고베항을 오간다.
結 論
硏究 結果의 要約
표준모델을 기반으로 한 경제성 분석 결과, 상하이항-부산항-고베항-요코하마항에서 320TEU 고속컨테이너선의 운항이 340TEU 일반 컨테이너보다 빠른 해속에서 더 효율적인 것으로 나타났다. 배. 이러한 결과는 선박의 높이가 비슷한 크기의 컨테이너선과 비슷하다는 것을 보여줍니다. 수송량이 많은 선박의 적정 운임수준을 연구한 결과, 수송량이 많은 컨테이너선은 표준모델 기준으로 약 $530/TEU의 운임으로 수익을 창출할 수 있는 것으로 나타났다.
硏究 結果의 示唆點
표준모델에서는 고속선의 순비용이 340TEU의 범용 컨테이너선의 2배로 가정됐다. 표준모델에서는 고속선박의 일일 연료비가 340TEU급 일반 컨테이너선의 10배로 가정됐다. 표준 주선 모델에서 고항행 선박의 항해 거리는 약 1km입니다.
硏究의 限界 및 向後 硏究課題
그러나 이 방법은 다른 경쟁 선사가 동일한 항로에서 해상 서비스를 제공하는 경우 시장 가격 원칙이 적용되므로 비용을 절감할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 동·북 해양시장에서 중국과 일본에 뒤처지지 않도록, 고물동성 선박사업은 정치체제 내에서 해운·항만·운송업계가 공동으로 추진해야 한다. 조심해야합니다. 또한, 기존 연구에서 사용된 선박성능의 분석방법 외에 다른 해석방법을 병행하여 보다 철저한 분석이 이루어져야 하며, 새로운 분석방법을 이용하여 원연구의 타당성을 확인해야 한다.
