First, Systemic activation plan for new lines; need to invest in railway and highway construction and planning professional manpower training policy. Third, connection activation plan for new lines; need to finish the construction of Asian highway and new railway plan.
연구 필요성 및 목적
이에 따라 몽골 정부와 기업은 물류산업 전반의 문제점 개선과 발전정책을 통해 물류를 활성화할 수 있는 방안을 모색할 필요가 있게 되었다. 또한, 몽골 교역국과의 인과관계, 물류서비스 만족도, 운송시스템, 운송경로, 화물취급, 수출입예측 등에 대한 상세하고 집중적인 연구가 필요하다.
연구의 방법 및 구성
중국으로 선적된 후 철도(TCR, TMGR)를 통해 몽골 목적지까지 운송됩니다. 노선거리(km) 수송횟수 수송시간 실제.
복합운송 선행연구 고찰
복합운송의 정의
이는 1980년 국제 복합운송에 관한 UN 협약에서 복합운송으로 언급되었습니다. 이는 Multimodal Transport로 통합되며 'Multimodal Transport는 두 가지 이상의 다른 방법으로 구성됩니다.
복합운송 주체별 유형
따라서 복합운송이란 복합운송인이 2개 이상의 서로 다른 운송수단을 사용하여 전 구간에 걸쳐 동일한 운임으로 물품을 운송하고, 화물에 발생한 손해에 대해 전적인 책임을 지는 운송체계를 말한다. 자신의 책임 하에 해상운송업체를 수집, 규제하고 해상운송 서비스를 개선하는 자를 "NVOCC by Water"라 명명하였고, 이러한 NVOCC의 개념을 Ocean Common Carrier(해양공통운송인)이라 불렀다.
국제복합운송 개요
그러나 최근에는 해외 목적지까지 일관된 운송을 위해 해상, 육상, 항공 등 여러 운송수단을 결합한 국제복합운송(국제복합운송)이 널리 활용되고 있다. 따라서 국제 복합운송이란 적어도 두 가지 이상의 서로 다른 운송수단을 조합하여 한 국가의 픽업 장소에서 다른 국가의 특정 배송 장소로 상품을 운송하는 것을 의미합니다.
복합운송 경로선택 선행연구
- 복합운송 경로선택 선행연구
- 몽골물류에 관한 선행연구
기존 철도로 환승하여 사인샨드에서 울란바토르까지의 경로를 나타냅니다. 먼저, 화물운송에 종사하는 화물운송업체를 중심으로 노선선택의 중요요소에 대한 조사를 실시하였다.
한국 ․ 몽골 물류현황 및 복합운송 경로
몽골경제 및 무역현황
시장경제 체제로 전환하기 전, 몽골은 구소련을 기반으로 한 사회주의 국가들과 경제상호지원협의회(COMECON)3) 간의 경제협력을 바탕으로 발전하였다. 그러나 몽골 경제의 위험은 두 가지 주요 수출 제품과 수출 국가인 광물과 중국의 틀에 너무 의존하고 있다는 것입니다.
몽골 물류인프라 현황 및 물동량
화물을 육상으로 운송하는 것보다 대형 선박을 이용해 해상으로 운송하는 것은 운송 비용을 절감하고 동시에 많은 양의 화물을 운송할 수 있기 때문에 경제적 이익이 더 높다. 그러나 몽골은 내륙국이고 바다가 없기 때문에 해상운송이 몽골의 전체 화물량이며, 운송에서 차지하는 비중이 매우 작다. 몽골의 철도운송에서 직면하는 문제점은 다음과 같다.
- 한국 ․ 몽골 교역 현황
- 한국 ․ 몽골 물류현황
또한, 환적비용에 따른 추가 물류비용 및 운송시간 증가도 불가피합니다. 현재 한국의 화주들은 인천에서 몽골로 물품을 운송하기 위해 선박을 이용하고 있습니다.
한국 ․ 몽골간의 운송경로 및 예상경로
- 복합운송노선 개발현황 및 계획
- 한국 ․ 몽골간의 현재경로 및 예상경로
몽골의 새로운 Numrug 철도를 이용하여 하얼빈역을 거쳐 사인샨드역까지 운송합니다. 28 해상 및 육상 운송 물류 서비스 변화에 대한 민감도.
한국 ․ 몽골간의 복합운송경로 선택요인 중요도 평가
설문조사 구성
- 설문문항 선행연구 검토 및 조작적 정의
- 설문 구성
선정된 각 요소에 대한 운용적 정의는 Table 7과 같습니다. 예) 한국-몽골간 화물항로 선택 시 가장 중요하게 고려하는 요소로서 “비용 요소”와 “시간 요소” 중 어느 것이 더 중요하다고 생각하십니까?
AHP 분석결과
- 일반적 분석결과
- 상위 및 하위요인 분석결과
- 해운운송 및 항공운송 분석결과 비교
각 매개변수를 이용하여 해상 및 육로 운송을 위한 신노선 4의 시간, 비용, 화물 특성 및 물류 서비스 요소를 계산하면 다음과 같다. 연구모형을 통해 신노선을 해상, 육상, 항공 교통으로 나누어 이용률을 계산하였다.
한국 ․ 몽골간의 복합운송경로별 이용도 평가
복합운송경로 이용률 분석
이 공식을 이용하여 신복합노선4의 시간, 비용, 화물특성 및 물류서비스 요소값과 매개변수값을 다음과 같이 계산한다. 신규항공노선9의 시간, 비용, 화물특성 및 물류서비스 요소값과 매개변수값을 이용한 계산은 다음과 같다.
복합운송경로 민감도 분석
도 30을 보면, 신규 9번 노선과 현행 3번 노선은 비용변화에 유사한 민감도를 보일 것으로 보인다. 그림 32에서는 현재 경로 3과 새로운 경로 9가 비교 가능함을 보여줍니다.
한국 ․ 몽골간의 복합운송경로 평가 결과
- 한국 ․ 몽골간의 예상운송경로 선정
- 한국 ․ 몽골간의 예상경로 활성화 방안
5km만 복선이므로 효율적인 운송과 신속한 배급을 위해 주요역과 광산지역 주변에 복선이 필요합니다. 몽골의 물류 활성화는 현재의 철도 노선만으로는 달성하기 어렵다.
연구결과 요약
여기서 신4호선은 서울에서 출발해 북한철도를 타고 평양과 신우주, 중국 단동, 하얼빈을 거쳐 몽골 신철도 눔러그를 거쳐 사인샨드에서 환승해 울란바토르에 도착한다. 항공노선의 경우 기존노선과 신규노선의 운송거리가 6km로 약간 차이가 있어 유사한 결과를 보였다.
연구시사점
신8노선은 한국의 인천항과 부산항에서 배를 타고 중국 대련항까지 수송한 후 그곳에서 열차로 환승하고 하얼빈역을 통과한 뒤 몽골 신철도 Numrug를 타고 기존 철도로 환승하는 노선이다. 사인핸드를 타고 울란바토르로 이동합니다. 을 가리킨다. 구역별 경로보다 높았으며, 포워더와 화주가 제공한 기존 데이터를 사용하여 새로운 경로를 예측했습니다.
시간 요인의 하위 요인 중 어떤 요인이 더 중요하다고 생각하시나요? 물류서비스 요소 중 어느 요소가 더 중요하다고 생각하시나요?
