Глава 2. Трансмиссия 2.1 Общие понятия
2.6 Главная передача
2.1.19 Система централизованного регулирования давления воздуха в шинах
Система централизованного регулирования давления воздуха в шинах предназначена для увеличения проходимости автомобиля на грунтах с низкой несущей способностью. Это значительно улучшает проходимость автомобиля, а также позволяет продолжать движение автомобиля до базы без смены колеса в случае незначительного повреждения камеры (шинные краны всех колес должны быть открыты). Органы управления показаны на рисунке 2.36.
На манометре указано рекомендуемое давление для различных видов грунта. В общем случае система включает в себя компрессор с регулятором давления, рессивер, манометр, кран управления; головки подвода воздуха, радиальное и осевое сверления в полуосях, шинные краны, трубопроводы. Если на автомобиле используется пневматическая тормозная система, то используется компрессор и ресивер тормозной системы. Система в таком случае оснащается специальным защитным клапаном, который предотвращает падение давления в тормозной системе ниже 0,55 МПа.
Автомобиль оборудован специальными тонкостенными шинами, давление воздуха в которых можно регулировать в зависимости от условий работы. При снижении давления воздуха перегрузка шин не допускается, поэтому нагрузка
113
автомобиля не должна превышать пределов, указанных в руководстве. Система регулирования давления воздуха в шинах при движении автомобиля должна быть постоянно включена (шинные краны открыты). Если автомобиль устанавливают на стоянку на 24 ч и более, следует закрыть шинные краны. Давление воздуха в шинах следует снижать только для повышения проходимости автомобиля при преодолении особо трудных участков пути. Пробег шин при сниженном давлении ограничен, поэтому снижать давление воздуха в шинах при движении автомобиля по твердым разбитым дорогам запрещается. Снижение давления в шинах ниже 0,05 МПа недопустимо, так как это приводит к выходу из строя шин. При закрытых шинных кранах рычаг крана управления давлением воздуха в шинах должен быть в нейтральном положении.
Рисунок 2.36 – Органы управления системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах: 1 – манометр; 2 – рычаг управления крана системы регулирования
давления в шинах
Кран управления давлением воздуха в шинах (рисунок 2.37) имеет корпус, в котором в направляющей пробке и в двух сальниках установлен передвижной золотник с выточкой на средней части. Золотник может перемещаться через тягу рукояткой, расположенной на панели приборов и устанавливаемой в трех фиксируемых положениях в прорезях кронштейна. Крайние положения золотника ограничиваются стопорным кольцом.
Левая камера корпуса через ограничительный клапан сообщена воздухопроводом с воздушными баллонами; правая камера сообщается через трубку с атмосферой, а средняя камера воздухопроводами соединена с шинами колес.
114
При среднем положении рукоятки крана золотник расположен в среднем нейтральном положении, средняя камера корпуса разобщена от крайних камер, и система регулирования давления воздуха в шинах выключена (рисунок 2.38 а).
При установке рукоятки в правое положение («Накачка») золотник сдвигается налево (рисунок 2.38, а), выточка золотника, располагаясь против левого сальника, сообщает левую полость корпуса со средней, и в шины поступает сжатый воздух, происходит подкачка шин. При установке рукоятки в левое положение («Выпуск воздуха») золотник сдвигается вправо (рисунок 2.38, в), располагаясь проточкой против правого сальника; при этом шины соединяются с атмосферой и давление воздуха в них понижается. Необходимая величина давления воздуха в шинах контролируется по манометру.
На корпусе крана крышкой (рисунок 2.38, а) закреплена диафрагма, нагруженная пружиной, предварительную затяжку которой можно регулировать завернутым в крышку болтом с контргайкой. Данное устройство, представляющее собой клапан-ограничитель, прекращает доступ воздуха из баллонов к крану и шинам в том случае, если давление воздуха в баллонах падает ниже допустимой величины, необходимой для нормальной работы тормозной системы (0,55 МПа).
Рисунок 2.37 – Кран управления давлением с клапаном-ограничителем: I - из ресивера; II - в шины; III - в атмосферу; 1 - упорная шайба; 2 - пружина клапана-ограничителя; 3 - направляющий стакан; 4 - крышка клапана; 5 - мембрана; 6 - корпус крана управления; 7 - распорное кольцо сальника; 8 - распорная втулка; 9 - сальник; 10 - золотник; 11- направляющая
золотника; 12 - замочное кольцо; 13 - контргайка; 14 - болт
115
Рисунок 2.38 – Кран управления системы регулирования давления воздуха в шинах: а – нейтральное положение (выключено); б – положение «накачка»; в – положение «выпуск
воздуха
Давление в шинах с помощью централизованной системы следует регулировать в зависимости от дорожных условий: на дорогах с твердым покрытием и укатанных грунтовых дорогах оно должно находиться в пределах 0,3-0,35 МПа; по рыхлому грунту (сухая пашня) 0,15-0,20 МПа при скорости не более 20 км/ч; по сыпучему песку и грунтовой дороге в распутицу 0,075- 0,10 МПа; по глубокому снегу, сырой луговине - 0,075-0,05 МПа. Снижать давление ниже 0,05 МПа не разрешается; для этого необходимо при работе на пониженном давлении в шинах внимательно следить за манометром.
Подкачка шин до давления 0,15 МПа после работы на пониженном давлении должна производиться на остановленном автомобиле.
116
Рисунок 2.39 – Головка подвода воздуха: 1 – манжета; 2 – цапфа; 3 – пружина распорная;
4 – кольцо опорное; 5 – кольцо цапфы
Рисунок 2.40 – Головка подвода воздуха: 1 - резиновые манжеты, 2 - корпус головки, 3 - пружина манжеты, 4 - крышка головки
Головка подвода воздуха (рисунок 2.40) предназначена для подачи сжатого воздуха с не вращающейся цапфы ступицы на вращающуюся полуось. Головки установлены цапфах всех колес. Головка состоит из резиновых манжет 1, корпус головки 2, пружин манжет 3, крышки головки 4. На автомобиле Урал-4320 блок сальников подвода воздуха имеет четыре манжеты: две средние обеспечивают герметичность соединения, а две крайние удерживают смазку у рабочих поверхностей манжет подвода, воздуха.
Шинные краны (рисунок 2.41) служат для отключения каждого из колес от системы регулирования давления воздуха в шинах. Краны пробкового типа, установлены на фланцах полуосей, а на автомобиле Урал-4320 - на дисках колес.
117
Рисунок 2.41 – Шинный кран: 1 – шпиндель крана; 2 – гайка; 3, 5 – шайбы; 4, 6 – уплотнительные кольца; 7 – корпус крана
Правила использования системы
Шинные краны следует держать постоянно открытыми. Закрывать их следует только на длительных стоянках. Перед началом движения шинные краны нужно открыть и накачать шины до нормального давления. Закрывать шинные краны следует специальным ключом. Запрещается ставить кран управления давлением в положение «Накачка» при закрытых шинных кранах. Переводить кран в положение «Накачка» нужно плавным движением, чтобы не повредить манометр. При значительных повреждениях системы шинные краны следует закрыть, а при поврежденных шинных кранах в вентили камер вставить золотники и закрыть вентили колпачками. В этом случае шины подкачиваются от крана отбора воздуха с помощью шланга.
Техническое обслуживание системы регулирования давления воздуха в шинах заключается в проверке герметичности всей системы и отдельных ее элементов; подтяжке креплений, прочистке трубопроводов и шлангов, в обновлении смазки в блоках сальников подвода воздуха.
При контрольных осмотрах перед выездом открывают шинные краны и проверяют на слух, нет ли утечки воздуха из системы.
Основными неисправностям системы регулирования давления воздуха в шинах могут быть: утечка воздуха при нейтральном положении крана управления давлением и открытых шинных кранах; отсутствие возможности накачать шины до нормы или неравномерная накачка шин.
Причиной падения давления может быть износ блоков сальников подвода воздуха, пропуск воздуха через шинные краны или соединения трубопроводов.
118
Неравномерная накачка шин может быть в зимнее время вследствие замерзания конденсата.
Неисправности устраняется заменой негодных деталей, подтяжкой креплений отогревом мест закупорки.
Рисунок 2.42 – Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах ЗиЛ-131: 1- канал подвода воздуха (осевое сверление в полуоси); 2 – шинный кран; 3 – шланг
подвода воздуха к шине; 4 – шланг подвода воздуха к полуоси; 5 – головка подвода воздуха
2.1.20 Рулевое управление