Глава 2. Трансмиссия 2.1 Общие понятия
2.6 Главная передача
2.1.26 Тормозные механизмы
В общем случае тормозной механизм состоит из тормозного барабана, тормозных колодок, разжимного кулака; стяжных пружин, опорных пальцев колодок, механизма развода колодок (рисунок 2.54).
Принцип действия барабанного тормозного механизма с гидроприводом (рисунок 2.54) заключается в следующем: при подаче тормозной жидкости под давлением поршни рабочего тормозного цилиндра перемещаются и прижимают тормозные колодки к тормозному барабану. Возникающая сила трения останавливает автомобиль. Поглощенная энергия идет на нагрев колодок и тормозного барабана.
134
Рисунок 2.54 – Барабанный тормозной механизм с гидроприводом: 1 - гайка крепления ступицы; 2 - ступица колеса; 3 - нижняя стяжная пружина колодок; 4 - тормозная колодка; 5 - направляющая пружина; 6 - колесный цилиндр; 7 - верхняя стяжная пружина; 8 - разжимная
планка; 9 - палец рычага привода стояночного тормоза; 10 - рычаг привода стояночного тормоза; 11 - щит тормозного механизма.
Рабочий цилиндр (например, автомобилей ВАЗ) может быть оснащен устройством автоматической регулировки зазора в тормозном механизме.
Основным элементом устройств автоматической регулировки является разрезное упорное кольцо 9 (рисунок 2.55), установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25–1,65 мм.
Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин тормозных колодок.
Когда из-за износа накладок зазор 1,25–1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте 10 прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.
135
Рисунок 2.55 – Рабочий тормозной цилиндр с автоматической регулировкой зазора:1 – упор колодки; 2 – защитный колпачок; 3 – корпус цилиндра; 4 – поршень; 5 – уплотнитель; 6 – опорная тарелка; 7 – пружина; 8 – сухари; 9 – упорное кольцо; 10 – упорный винт; 11 – штуцер;
А – прорезь на упорном кольце
Принцип действия дискового тормозного механизма с гидроприводом заключается в следующем: при подаче тормозной жидкости под давлением в гидроцилиндр, поршни выдвигаются и прижимают тормозные колодки к боковым поверхностям диска. Перемещение поршней происходит за счет упругой деформации уплотнительных манжет (колец). В случае износа поршень перемещается за счет упругой деформации манжет и далее под давлением жидкости сдвигается кольцо по цилиндру. При снятии давления с тормозного цилиндра поршень возвращается обратно только на величину упругой деформации манжет. Таким образом осуществляется автоматическая регулировка зазора в тормозном механизме.
Рисунок 2.56 – Дисковый тормозной механизм с гидроприводом: 1 - тормозной диск; 2 - направляющая суппорта; 3 - суппорт; 4 - тормозные колодки; 5 - цилиндр; 6 - поршень; 7 -
136
сигнализатор износа колодок; 8 - уплотнительное кольцо; 9 - защитный чехол направляющего пальца; 10 - направляющий палец; 11 - защитный кожух
Принцип действия барабанного тормозного механизма с пневматическим (ручным) приводом (рисунок 2.57) заключается в следующем: при повороте разжимного кулака он прижимает тормозные колодки к внутренней поверхности тормозного диска. Образовавшаяся сила трения останавливает автомобиль.
Рисунок 2.57 – Барабанный тормозной механизм Зил-131: 1 – тормозная колодка; 2 – вал разжимного кулака; 3 – вал червяка регулировочного устройства (место под ключ); 4 – вилка штока тормозной камеры; 5 – тормозная камера; 6 – тормозная колодка; 7 – накладка тормозной
колодки; 8 – тормозной барабан; 9 – гайки регулировочных эксцентриков тормозных осей колодок; 10 – оси тормозных колодок (на эксцентриках); 11 –щуп для проверки зазора; 12 – шестерня регулировочного устройства; 13 – червяк регулировочного устройства; 14 – собачка
(храповик) стояночного тормоза; 15 – зубчатый сектор стояночного тормоза; 16 – рычаг стояночного тормоза; 17 – большая тяга стояночного тормоза; 18 – тормозной барабан; 19 –
малая тяга стояночного тормоза; регулировочный сектор стояночного тормоза
Устройство и работа рычага тормоза регулировочного с автоматической регулировкой зазора
Устройство рычага регулировочного с автоматической регулировкой зазора в тормозном механизме показано на рисунке 2.58. Рычаг регулировочный шлицами шестерни 2 садится на разжимной кулак, а верхнее отверстие корпуса 1
137
соединяется с вилкой тормозной камеры при помощи оси. Поводком 11 рычаг соединяется с кронштейном тормозного механизма при помощи фиксатора.
В процессе затормаживания вилка тормозной камеры через ось воздействует на верхнее отверстие корпуса 1 регулировочного рычага и поворачивает его вместе с разжимным кулаком. Усилие тормозной камеры направлено со стороны шестигранника червячного вала 3. Поводок 11, соединенный с неподвижным кронштейном, остается на месте. Также остается на месте управляющее кольцо 10, так как имеет неподвижное соединение с поводком 11. Так как рычаг поворачивается, а управляющее кольцо неподвижно, то выбирается зазор Б. После выбора зазора толкатель 8 упирается в прорезь управляющего кольца и начинает двигаться относительно корпуса 1 вверх, поворачивая подвижную полумуфту 5. Червячный вал 3 остается неподвижным, так как кулачки храповых полумуфт 4 и 5 проскальзывают в направлении обгона.
Если зазор между накладками и барабаном тормоза не превышает требуемого, то подвижная полумуфта 5 повернется относительно неподвижной полумуфты 4 в пределах шага кулачков храпового соединения и перескакивание кулачков не произойдет. При растормаживании все детали возвращаются в исходное положение, и регулирование тормоза не происходит.
Вследствие износа тормозных накладок зазор в тормозе увеличивается.
Тогда корпус 1 в процессе затормаживания повернется на больший угол и толкатель 8 пройдет большее расстояние. На больший угол повернется подвижная полумуфта, перескочат кулачки К. Поскольку в процессе затормаживания произошло перескакивание кулачков на один шаг, то при растормаживании вместе с подвижной полумуфтой 4 повернется и неподвижная полумуфта 4 и червячный вал 3. Вращение от червячного вала передается шестерне 2, которое поворачивается относительно корпуса 1, поворачивает разжимной кулак в сторону уменьшения зазора между накладками и барабаном.
Процесс регулирования повторяется при каждом цикле торможения до тех пор, пока зазор не будет уменьшен до требуемой величины. Таким образом осуществляется автоматическое регулирование тормоза.
При смене тормозных накладок, когда тормоз подвергается разборке, возникает необходимость в ручной регулировке зазора. Для этого необходимо отвернуть пробку 13. При помощи отвертки отодвинуть подвижную полумуфту 5 от неподвижной 4. Вал червячный 3 при этом может вращаться в две стороны.
Вращая вал червячный 3 за шестигранник, увеличить зазор в тормозе. Уменьшить зазор в тормозе можно не отворачивая пробку, вращая вал червячный 3 за шестигранник. Внутренние полости рычага регулировочного защищены от проникновения извне влаги и грязи уплотнительными кольцами 16, 17, 18, 19.
138
После сборки внутренние полости рычага автоматического заполняются смазкой через масленку 15 до выхода смазки через предохранительный клапан 14.
Рисунок 2.58 – Устройство рычага регулировочного: 1 – корпус; 2 – шестерня; 3 – вал червячный; 4 – неподвижная полумуфта; 5 – подвижная полумуфта; 6 – пружина; 7 – заглушка;
8 – толкатель; 9 – крышка; 10 – кольцо управляющее; 11 – поводок; 12 – прокладка; 13- пробка;
14 – предохранительный клапан; 15 – масленка; 16, 17, 18, 19 – кольцо; 20 – винт
Подготовка рычагов тормоза регулировочных к использованию Рычаги регулировочные с автоматической регулировкой необходимо устанавливать только на те транспортные средства, на которые их рекомендует устанавливать изготовитель транспортных средств. Если на транспортном средстве установлены регулировочные рычаги других производителей, то замене должна подвергаться пара рычагов на одну ось. В случае замены одного из рычагов регулируемые ходы штоков разных рычагов могут отличаться, что скажется на равномерности торможения колес одной оси.
Подготовка рычагов тормоза регулировочных к использованию Изделие извлечь из упаковки. Установить рычаг на шлицы разжимного кулака (рисунок 2.58). Поводок рычага одеть на ось фиксатора. При этом рычаг должен располагаться заглушкой вперед по ходу штока тормозной камеры при
139
торможении, а шестигранником – к тормозной камере (в случае неправильной установки рычаг регулировочный будет поломан при первом торможении). Болт фиксатора должен быть разжат. Фиксатор должен поворачиваться на шейке кронштейна тормозной камеры. Вращая шестигранник вала против хода часовой стрелки, совместить отверстия вилки штока тормозной камеры и регулировочного рычага и соединить рычаг с вилкой пальцем. При этом разжимной кулак должен оставаться в исходном положении под действием стяжной пружины. Повернуть до упора поводок рычага вместе с фиксатором в сторону вращения рычага при торможении. Зажать болт фиксатора в этом положении. Подать в тормозные камеры воздух давлением 0,6-0,65 МПа 20 раз. При давлении в тормозных камерах 0,6-0,65 МПа ход штока должен составлять 40+/-2 мм. Допускается производить регулировку хода штока в заданных пределах, уменьшая его вращением червячного вала за шестигранник против хода часовой стрелки.
Рисунок 2.59 – Схема установки регулировочного рычага
Если расстояние от привалочной плоскости тормозной камеры до центра отверстия регулировочного рычага оказалось меньше длины штока тормозной камеры, необходимо отвести рычаг на расстояние, несколько превышающее длину штока, для чего необходимо: отвернуть пробку 13; отверткой вывести подвижную полумуфту 5 из зацепления с неподвижной полумуфтой 4; в этом состоянии, вращая конец вала червячного 3 по ходу часовой стрелки, отвести рычаг; завернуть пробку 13. (Вращение шестигранника по ходу часовой стрелки без отведения подвижной полумуфты из зацепления приведет к поломке рычага).
140
Рисунок 2.60 – Фиксатор