ANALISIS STRUKTUR, PERILAKU, DAN KINERJA PADA INDUSTRI SEPEDA MOTOR DI INDONESIA
Oleh
ANDI ARDIANSYAH H14102053
DEPARTEMEN ILMU EKONOMI
FAKULTAS EKONOMI DAN MANAJEMEN
RINGKASAN
ANDI ARDIANSYAH. Analisis Struktur, Perilaku dan Kinerja Pada Industri Sepeda Motor di Indonesia. Di bawah bimbingan SRI MULATSIH.
Kemampuan untuk menghasilkan barang dan jasa semakin meningkat, hal ini terlihat dari beraneka ragam barang yang dihasilkan baik model, ukuran serta kualitas produk. Begitu pula dengan kondisi yang terjadi pada industri sepeda motor di Indonesia. Keberadaan industri sepeda motor menjadi perhatian karena kemampuannya dalam menghadapi perubahan situasi ekonomi dan pasar yang masih luas memungkinkan bagi industri sepeda motor untuk berkembang terus di Indonesia. Dalam industri sepeda motor terdapat asosiasi yang beranggotakan sebagian besar perusahaan-perusahaan sepeda motor. Keberadaan asosiasi dalam suatu industri memungkinkan timbulnya perilaku yang bersifat negatif antara perusahaan-perusahaan yang menjadi anggota asosiasi. Permasalahan yang dianalisis adalah hubungan struktur, perilaku dan kinerja pada industri sepeda motor. Tujuan penelitian ini adalah menganalisa bagaimana hubungan struktur, perilaku dan kinerja pada industri sepeda motor di Indonesia. Data yang digunakan adalah data sekunder dan primer yang diperoleh dari BPS, Departemen Perindustrian, Departemen Perdagangan, Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesa (AISI) dan literatur pustaka dengan jumlah observasi 17 tahun, dari tahun 1986 sampai dengan 2003.
Data yang diperoleh akan dianalisis secara kuantitatif dan kualitatif. Analisis kuantitatif menggunakan metode Ordinary Least Squares (OLS) yang diolah dengan Eviews 4.1. Variabel bebas yang digunakan antara lain CR2, Xeff, Growth dan Dummy krisis moneter pada tahun 1997 yang berpengaruh terhadap tingkat keuntungan (PCM).
Dalam menganalisis perilaku yang terjadi pada industri sepeda motor, dilakukan kajian mengenai strategi harga, produk dan promosi. Selanjutnya, peranan asosiasi juga menjadi kajian dalam analisis perilaku industri sepeda motor. Demi menunjang analisis perilaku maka dilakukan proses wawancara dengan pihak yang berkompeten dalam industri sepeda motor.
ANALISIS STRUKTUR, PERILAKU, DAN KINERJA PADA
INDUSTRI SEPEDA MOTOR DI INDONESIA
Oleh
ANDI ARDIANSYAH H14102053
SKRIPSI
Sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Ekonomi pada Departemen Ilmu Ekonomi
DEPARTEMEN ILMU EKONOMI
FAKULTAS EKONOMI DAN MANAJEMEN
DEPARTEMEN ILMU EKONOMI FAKULTAS EKONOMI DAN MANAJEMEN
INSTITUT PERTANIAN BOGOR
Dengan ini menyatakan bahwa skripsi yang disusun oleh, Nama Mahasiswa : Andi Ardiansyah
Nomor Registrasi Pokok : H14102053 Program Studi : Ilmu Ekonomi
Judul Skripsi : Analisis Struktur, Perilaku dan Kinerja Pada Industri Sepeda Motor di Indonesia
dapat diterima sebagai syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Ekonomi pada Departemen Ilmu Ekonomi, Fakultas Ekonomi dan Manajemen, Institut Pertanian Bogor.
Menyetujui, Dosen Pembimbing
Dr. Ir. Sri Mulatsih, M.Sc. Agr NIP : 131849397
Mengetahui,
Ketua Departemen Ilmu Ekonomi
PERNYATAAN
DENGAN INI SAYA MENYATAKAN BAHWA SKRIPSI INI ADALAH BENAR-BENAR HASIL KARYA SAYA SENDIRI YANG BELUM PERNAH DIGUNAKAN SEBAGAI SKRIPSI ATAU KARYA ILMIAH PADA PERGURUAN TINGGI ATAU LEMBAGA MANAPUN.
Bogor, Juli 2006
Andi Ardiansyah
RIWAYAT HIDUP
KATA PENGANTAR
Alhamdulillah penulis ucapkan atas segala rahmat yang telah
dilimpahkan Allah SWT sehingga penulis akhirnya dapat menyelesaikan
penyusunan skripsi ini. Skripsi ini diberi judul
“Analisis Struktur, Perilaku
dan Kinerja Pada Industri Sepeda Motor Di Indonesia”. Penelitian ini
membahas mengenai faktor-faktor yang mempengaruhi PCM
(Price-Cost-Margin)
pada industri sepeda motor. Tujuan utama adalah untuk
mengetahui faktor-faktor yang berpengaruh terhadap tingkat keuntungan
yang diperoleh industri sepeda motor. Selain itu, penelitian ini juga
menganalisa berbagai perilaku yang ditunjukkan oleh produsen sepeda
motor. Perilaku dianalisa melalui strategi harga, produk, promosi dan
peranan asosiasi. Disamping hal tersebut, skripsi ini juga merupakan salah
satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Ekonomi pada Departemen
Ilmu Ekonomi, Fakultas Ekonomi dan Manajemen, Institut Pertanian
Bogor.
Penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya, terutama
kepada Ibu Dr. Ir. Sri Mulatsih, M.Sc. Agr yang telah memberikan
bimbingan baik secara teknis maupun teoritis dalam proses pembuatan
skripsi ini sehingga dapat diselesaikan dengan baik. Akhirnya penulis
mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada orang tua penulis,
yaitu Bapak Ma’ih, Ibu Tarsih, Opah dan Omah serta orang yang selalu
memberikan dorongan, yaitu Sri Nuraeni. Tidak lupa juga penulis ucapkan
terima kasih kepada teman-teman, yaitu Royan, D’hika, Lambok, Uya, Ion
Suparlan, Ryan, Ade Holis, Granson, Esti Fitri Lestari, Komeng, Agung,
Salim, Ismail Hadikusuma, dan teman-teman yang tidak dapat saya
Semoga hasil penelitian ini dapat bermanfaat dalam memberikan
informasi mengenai industri sepeda motor untuk semua pihak
Bogor, Juli 2006
i
DAFTAR ISI
Halaman
DAFTAR TABEL ... iii
DAFTAR GAMBAR ... iv
DAFTAR LAMPIRAN ... v
I. PENDAHULUAN ... 1
1.1. Latar Belakang ... 1
1.2. Rumusan Masalah ... 3
1.3. Tujuan Penelitian ... 4
1.4. Manfaat Penelitian ... 4
II. TINJAUAN PUSTAKA ... 5
2.1. Struktur Pasar ... 5
2.2. Perilaku Pasar ... 8
2.3. Kinerja Suatu Industri ... 9
2.4. Hubungan Struktur Perilaku dan Kinerja ... 10
2.5. Penelitian Terdahulu ... 12
III. KERANGKA PEMIKIRAN ... 13
3.1. Kerangka Pemikiran ... 13
3.2. Hipotesis Penelitian ... 14
IV. METODELOGI PENELITIAN ... 16
4.1. Jenis dan Sumber Data ... 16
4.2. Metode Analisis ... 16
4.2.1. Struktur Pasar ... 17
ii
4.2.3. Kinerja ... 19
4.2.4. Analisis Hubungan Struktur Pasar dan Kinerja ... 19
4.2.4.1. Persamaan Model Analisis... 19
4.2.4.2. Uji Penyimpangan Asumsi Klasik OLS ... 21
V. GAMBARAN INDUSTRI SEPEDA MOTOR DI INDONESIA... 24
5.1. Sejarah Pertumbuhan Industri Sepeda Motor ... 24
5.2. Periode pada Industri Sepeda Motor ... 26
VI. HASIL DAN PEMBAHASAAN ... 27
6.1. Struktur Pasar ... 27
6.1.1. Pangsa Pasar ... 28
6.1.2. Konsentrasi ... 29
6.2. Perilaku Pasar ... 30
6.2.1. Strategi Harga dan Produk ... 30
6.2.2. Strategi Promosi ... 31
6.3. Kinerja Industri ... 32
6.4. Hubungaan Struktur dan Faktor Lainnya dengan Kinerja ... 34
VII. KESIMPULAN DAN SARAN ... 39
7.1. Kesimpulan ... 39
7.2. Saran ... 40
ANALISIS STRUKTUR, PERILAKU, DAN KINERJA PADA INDUSTRI SEPEDA MOTOR DI INDONESIA
Oleh
ANDI ARDIANSYAH H14102053
DEPARTEMEN ILMU EKONOMI
FAKULTAS EKONOMI DAN MANAJEMEN
RINGKASAN
ANDI ARDIANSYAH. Analisis Struktur, Perilaku dan Kinerja Pada Industri Sepeda Motor di Indonesia. Di bawah bimbingan SRI MULATSIH.
Kemampuan untuk menghasilkan barang dan jasa semakin meningkat, hal ini terlihat dari beraneka ragam barang yang dihasilkan baik model, ukuran serta kualitas produk. Begitu pula dengan kondisi yang terjadi pada industri sepeda motor di Indonesia. Keberadaan industri sepeda motor menjadi perhatian karena kemampuannya dalam menghadapi perubahan situasi ekonomi dan pasar yang masih luas memungkinkan bagi industri sepeda motor untuk berkembang terus di Indonesia. Dalam industri sepeda motor terdapat asosiasi yang beranggotakan sebagian besar perusahaan-perusahaan sepeda motor. Keberadaan asosiasi dalam suatu industri memungkinkan timbulnya perilaku yang bersifat negatif antara perusahaan-perusahaan yang menjadi anggota asosiasi. Permasalahan yang dianalisis adalah hubungan struktur, perilaku dan kinerja pada industri sepeda motor. Tujuan penelitian ini adalah menganalisa bagaimana hubungan struktur, perilaku dan kinerja pada industri sepeda motor di Indonesia. Data yang digunakan adalah data sekunder dan primer yang diperoleh dari BPS, Departemen Perindustrian, Departemen Perdagangan, Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesa (AISI) dan literatur pustaka dengan jumlah observasi 17 tahun, dari tahun 1986 sampai dengan 2003.
Data yang diperoleh akan dianalisis secara kuantitatif dan kualitatif. Analisis kuantitatif menggunakan metode Ordinary Least Squares (OLS) yang diolah dengan Eviews 4.1. Variabel bebas yang digunakan antara lain CR2, Xeff, Growth dan Dummy krisis moneter pada tahun 1997 yang berpengaruh terhadap tingkat keuntungan (PCM).
Dalam menganalisis perilaku yang terjadi pada industri sepeda motor, dilakukan kajian mengenai strategi harga, produk dan promosi. Selanjutnya, peranan asosiasi juga menjadi kajian dalam analisis perilaku industri sepeda motor. Demi menunjang analisis perilaku maka dilakukan proses wawancara dengan pihak yang berkompeten dalam industri sepeda motor.
ANALISIS STRUKTUR, PERILAKU, DAN KINERJA PADA
INDUSTRI SEPEDA MOTOR DI INDONESIA
Oleh
ANDI ARDIANSYAH H14102053
SKRIPSI
Sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Ekonomi pada Departemen Ilmu Ekonomi
DEPARTEMEN ILMU EKONOMI
FAKULTAS EKONOMI DAN MANAJEMEN
DEPARTEMEN ILMU EKONOMI FAKULTAS EKONOMI DAN MANAJEMEN
INSTITUT PERTANIAN BOGOR
Dengan ini menyatakan bahwa skripsi yang disusun oleh, Nama Mahasiswa : Andi Ardiansyah
Nomor Registrasi Pokok : H14102053 Program Studi : Ilmu Ekonomi
Judul Skripsi : Analisis Struktur, Perilaku dan Kinerja Pada Industri Sepeda Motor di Indonesia
dapat diterima sebagai syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Ekonomi pada Departemen Ilmu Ekonomi, Fakultas Ekonomi dan Manajemen, Institut Pertanian Bogor.
Menyetujui, Dosen Pembimbing
Dr. Ir. Sri Mulatsih, M.Sc. Agr NIP : 131849397
Mengetahui,
Ketua Departemen Ilmu Ekonomi
PERNYATAAN
DENGAN INI SAYA MENYATAKAN BAHWA SKRIPSI INI ADALAH BENAR-BENAR HASIL KARYA SAYA SENDIRI YANG BELUM PERNAH DIGUNAKAN SEBAGAI SKRIPSI ATAU KARYA ILMIAH PADA PERGURUAN TINGGI ATAU LEMBAGA MANAPUN.
Bogor, Juli 2006
Andi Ardiansyah
RIWAYAT HIDUP
KATA PENGANTAR
Alhamdulillah penulis ucapkan atas segala rahmat yang telah
dilimpahkan Allah SWT sehingga penulis akhirnya dapat menyelesaikan
penyusunan skripsi ini. Skripsi ini diberi judul
“Analisis Struktur, Perilaku
dan Kinerja Pada Industri Sepeda Motor Di Indonesia”. Penelitian ini
membahas mengenai faktor-faktor yang mempengaruhi PCM
(Price-Cost-Margin)
pada industri sepeda motor. Tujuan utama adalah untuk
mengetahui faktor-faktor yang berpengaruh terhadap tingkat keuntungan
yang diperoleh industri sepeda motor. Selain itu, penelitian ini juga
menganalisa berbagai perilaku yang ditunjukkan oleh produsen sepeda
motor. Perilaku dianalisa melalui strategi harga, produk, promosi dan
peranan asosiasi. Disamping hal tersebut, skripsi ini juga merupakan salah
satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Ekonomi pada Departemen
Ilmu Ekonomi, Fakultas Ekonomi dan Manajemen, Institut Pertanian
Bogor.
Penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya, terutama
kepada Ibu Dr. Ir. Sri Mulatsih, M.Sc. Agr yang telah memberikan
bimbingan baik secara teknis maupun teoritis dalam proses pembuatan
skripsi ini sehingga dapat diselesaikan dengan baik. Akhirnya penulis
mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada orang tua penulis,
yaitu Bapak Ma’ih, Ibu Tarsih, Opah dan Omah serta orang yang selalu
memberikan dorongan, yaitu Sri Nuraeni. Tidak lupa juga penulis ucapkan
terima kasih kepada teman-teman, yaitu Royan, D’hika, Lambok, Uya, Ion
Suparlan, Ryan, Ade Holis, Granson, Esti Fitri Lestari, Komeng, Agung,
Salim, Ismail Hadikusuma, dan teman-teman yang tidak dapat saya
Semoga hasil penelitian ini dapat bermanfaat dalam memberikan
informasi mengenai industri sepeda motor untuk semua pihak
Bogor, Juli 2006
i
DAFTAR ISI
Halaman
DAFTAR TABEL ... iii
DAFTAR GAMBAR ... iv
DAFTAR LAMPIRAN ... v
I. PENDAHULUAN ... 1
1.1. Latar Belakang ... 1
1.2. Rumusan Masalah ... 3
1.3. Tujuan Penelitian ... 4
1.4. Manfaat Penelitian ... 4
II. TINJAUAN PUSTAKA ... 5
2.1. Struktur Pasar ... 5
2.2. Perilaku Pasar ... 8
2.3. Kinerja Suatu Industri ... 9
2.4. Hubungan Struktur Perilaku dan Kinerja ... 10
2.5. Penelitian Terdahulu ... 12
III. KERANGKA PEMIKIRAN ... 13
3.1. Kerangka Pemikiran ... 13
3.2. Hipotesis Penelitian ... 14
IV. METODELOGI PENELITIAN ... 16
4.1. Jenis dan Sumber Data ... 16
4.2. Metode Analisis ... 16
4.2.1. Struktur Pasar ... 17
ii
4.2.3. Kinerja ... 19
4.2.4. Analisis Hubungan Struktur Pasar dan Kinerja ... 19
4.2.4.1. Persamaan Model Analisis... 19
4.2.4.2. Uji Penyimpangan Asumsi Klasik OLS ... 21
V. GAMBARAN INDUSTRI SEPEDA MOTOR DI INDONESIA... 24
5.1. Sejarah Pertumbuhan Industri Sepeda Motor ... 24
5.2. Periode pada Industri Sepeda Motor ... 26
VI. HASIL DAN PEMBAHASAAN ... 27
6.1. Struktur Pasar ... 27
6.1.1. Pangsa Pasar ... 28
6.1.2. Konsentrasi ... 29
6.2. Perilaku Pasar ... 30
6.2.1. Strategi Harga dan Produk ... 30
6.2.2. Strategi Promosi ... 31
6.3. Kinerja Industri ... 32
6.4. Hubungaan Struktur dan Faktor Lainnya dengan Kinerja ... 34
VII. KESIMPULAN DAN SARAN ... 39
7.1. Kesimpulan ... 39
7.2. Saran ... 40
iii
DAFTAR TABEL
Nomor Halaman
1. Contoh Tipe Pasar ... 6
2. Data Penjualan Masing-Masing Perusahaan (Unit) ... 27
3. Data Pangsa Pasar Masing-Masing Perusahaan (%) ... 28
4. Nilai PCM Industri Sepeda Motor ... 32
5. Nilai Efisiensi-X Industri Sepeda Motor ... 33
6. Hasil Dugaan Persamaan PCM pada Industri Sepeda Motor ... 34
iv
DAFTAR GAMBAR
v
DAFTAR LAMPIRAN
1
I. PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Kemampuan untuk menghasilkan barang dan jasa semakin meningkat, hal ini terlihat dari beraneka ragam barang yang dihasilkan baik model, ukuran serta kualitas produk. Begitu pula dengan kondisi yang terjadi pada industri sepeda motor di Indonesia. Berbagai kombinasi telah dilakukan untuk memperoleh model dan ukuran yang baru. Pangsa pasar industri sepeda motor di Indonesia cukup besar mulai dari pelajar, mahasiswa, sampai karyawan. Besarnya pasar motor dikarenakan masyarakat membutuhkan sarana transportasi yang lebih efisien sekaligus menjadi alat produksi maupun bisnis terutama motor bebek. Indonesia menjadi pasar sepeda motor ketiga terbesar di dunia, setelah Cina dan India. Sedangkan Thailand dan Vietnam menempati urutan keempat dan kelima. Pasar yang besar tersebut dikuasai oleh tiga perusahaan besar yaitu Honda, Yamaha,dan Suzuki. Sisanya terbagi antara Kawasaki, Piaggio, Kanzen, dan Kymko (AISI, 2005). Saat ini penetrasi pasar sepeda motor di Indonesia baru mencapai 1 di banding 12 orang, sangat jauh di banding Thailand, yang mencapai 1 di banding 3 orang (AISI, 2005). Namun kebutuhan terhadap alat transportasi sepeda motor semakin tinggi, seiring dengan semakin tingginya tingkat pertumbuhan penduduk, tingkat mobilitas, pembangunan dan perbaikan sarana jalan.
2
periode 2001; 2002; 2003 mengalami peningkatan masing-masing 15.492.148; 18.061.414 dan 23.312.945, atau meningkat rata-rata 22,83 persen pertahun. Berdasarkan data tersebut Executive Vice President Director Astra Honda Motor, Tossin Himawan (Tempo, 2005) mengatakan bahwa pasar sepeda motor akan tumbuh 10 persen. Artinya, permintaan sepeda motor tahun 2006 akan meningkat menjadi 5,6 juta unit.
Pasar yang masih terbuka luas membuat pabrikan motor mancanegara tertarik untuk berinvestasi di Indonesia. Salah satunya adalah TVS Motor Company, produsen dari Chennai, India. Tahun 2006 TVS akan membangun pabrik di Indonesia dengan kapasitas produksi 120.000 unit per tahun, dengan nilai investasi sebesar US$ 100 juta (Tempo, 2005). TVS juga mentargetkan menguasai 5 persen pasar motor dalam waktu tiga tahun. Saat ini pasar motor di Indonesia di dominasi oleh AHM (Astra Honda Motor) yang memiliki pangsa pasar rata-rata 54 persen antara tahun 1987 sampai 2003, dengan total penjualan sepanjang tahun 2005 mencapai 2,5 juta unit (AISI, 2005).
3
Perusahaan-perusahaan besar juga berpeluang memimpin pasar yang memiliki kemampuan untuk menghambat masuknya perusahaan baru di dalam pasar. Bentuk hambatan masuk diperlihatkan melalui berbagai tindakan yang dilakukan perusahaan besar seperti iklan dan paten.
1.2. Rumusan Masalah
Dalam skala nasional, pengembangan industri sepeda motor mampu memberikan kontribusi yang sangat besar dalam menyokong pertumbuhan ekonomi dan mampu menciptakan lapangan pekerjaan. Dari sisi permintaan, kebutuhan sepeda motor di Indonesia jumlahnya terus meningkat dari tahun ke tahun. Hal ini dikarenakan sepeda motor merupakan alat transportasi yang sangat efisien untuk digunakan dalam berbagai kegiatan.
Pada industri sepeda motor, terdapat asosiasi yang beranggotakan perusahaan-perusahaan besar dan menengah. Keberadaan asosiasi dari tahun ke tahun semakin diperhitungkan dalam perekonomian Indonesia. Karena dengan adanya asosiasi tersebut memungkinkan munculnya perilaku-perilaku tertentu dari perusahaan-perusahaan yang tergabung didalamnya seperti kolusi.
Permasalahan yang menarik untuk diteliti, yaitu:
1. Faktor-faktor apa saja yang mempengaruhi PCM (Price-Cost Margin)?
4
1.3. Tujuan Penelitian
Beradasarkan latar belakang dan permasalahan yang ada maka penelitian ini bertujuan untuk:
1. Menganalisis faktor-faktor apa saja yang mempengaruhi PCM (Price-Cost Margin).
2. Mengkaji perilaku yang dilakukan oleh produsen industri sepeda motor di Indonesia
1.4. Manfaat Penelitian
Penelitian ini diharapkan dapat bemanfaat sebagai: 1. Informasi mengenai industri sepeda motor di Indonesia,
5
II. TINJAUAN PUSTAKA
Menurut Shepherd (1979) ekonomi industri adalah cabang dari ilmu makroekonomi yang menganalisis perusahaan, pasar, dan industri. Menurut Koch (1980) ekonomi industri adalah suatu studi teoritis dan empiris tentang kajian struktur pasar dan perilaku penjual maupun pembeli yang mempengaruhi kinerja dan kesejahteraan ekonomi. Sedangkan menurut Jaya (2001) teori-teori yang terdapat dalam ekonomi industri menekankan pada studi empiris dari faktor-faktor yang mempengaruhi struktur pasar, perilaku dan kinerja sehingga tercapai tingkat efisiensi bagi perusahaan, industri serta perekonomian nasional secara keseluruhan. Hubungan antara struktur, perilaku, dan kinerja adalah suatu konsep yang dipelajari dalam ekonomi industri.
2.1. Struktur Pasar
Struktur pasar dapat menunjukkan lingkungan persaingan antara penjual dan pembeli melalui proses terbentuknya harga dan jumlah produk yang ditawarkan dalam pasar (Jaya, 2001). Struktur pasar memiliki beberapa elemen-elemen penting yaitu pangsa pasar, konsentrasi, dan hambatan masuk pasar. Elemen-elemen tersebut akan menggambarkan ukuran perusahaan-perusahaan yang bersaing di dalam suatu pasar.
1. Pangsa Pasar
6
perusahaan tersebut. Perusahaan yang memiliki pangsa pasar yang tinggi akan menciptakan monopoli yang mengejar keuntungan semaksimal mungkin. Apabila setiap perusahaan pangsa pasarnya rendah maka akan tercipta persaingan yang efektif. Tabel 2.1 menunjukan beberapa tingkatan pangsa pasar dan tipe pasar yang tercipta mulai dari monopoli murni sampai dengan persaingan murni.
Tabel 2.1. Contoh Tipe Pasar
PANGSA PASAR (%)
TIPE PASAR CONTOH
100 %
60-100 %
50-100 %
40-60 %
10 %
< 5 %
Monopoli Oligopoli Ketat Perusahaan Dominan Oligopoli Longgar Persaingan Monopolistik Persaingan Murni
PLN, Telkom, PAM.
Perbankan lokal, siaran TV, bola lampu, sabun, toko buku.
Surat kabar lokal/nasional, film kodak, batu baterai.
Kayu, perkakas rumah, perangkat keras, obat-obatan.
Pedagang eceran, pakaian.
Sapi dan unggas.
Sumber : Jaya (2001).
2. Konsentrasi
7
adalah suatu ukuran dalam angka persentase yang menunjukkan tingkat konsentrasi produksi atau penjualan dari perusahaan-perusahaan yang ada di dalam suatu industri. Penghitungan tingkat konsentrasi yang dipakai dalam analisis SCP (Struktur-Conduct-Performance) adalah rasio konsentrasi. Pengukuran rasio konsentrasi dapat menggunakan ukuran-ukuran perusahaan terbesar seperti dua perusahaan terbesar, empat perusahaan terbesar, dan delapan perusahaan terbesar.
3. Hambatan Masuk Pasar
8
lebih tinggi dibandingkan biaya yang harus dikeluarkan oleh perusahaan yang telah lama ada. Kondisi ini membuat suatu batasan antara pendatang baru dengan perusahaan yang sudah lama berdiri.
2.2. Perilaku Pasar
Menurur Hasibuan (1993) perilaku pasar adalah pola tanggapan dan penyesuaian yang dilakukan suatu perusahaan didalam pasar untuk mencapai tujuannya. Biasanya perilaku itu dilakukan dengan melihat kondisi pasar yang akan dimasuki atau kondisi pasar ketika mereka berusaha. Pada pasar monopoli dimana terdapat kekuatan pasar pada perusahaan tertentu, perilaku perusahaan bertujuan untuk menggapai kondisi perekonomian secara umum bukan untuk menghadapi pesaing. Perilaku perusahaan monopoli dalam menetapkan harga dan jumlah produk bertujuan untuk mendapatkan keuntungan yang maksimal. Monopoli juga menetapkan tingkat harga secara administratif bukan melalui mekanisme pasar.
9
2.3. Kinerja Suatu Industri
Kinerja industri adalah hasil kerja yang dipengaruhi oleh struktur dan perilaku pasar (Hasibuan, 1993). Kinerja dalam kaitannya dalam ekonomi memiliki banyak aspek namun biasanya dipusatkan pada tiga aspek pokok yaitu efisiensi, kemajuan teknologi dan keseimbangan dalam industri (Jaya, 2001). Dalam mengukur kinerja suatu industri, variabel yang paling umum digunakan adalah Price-Cost Margin (PCM). Penggunaan PCM sebagai variabel kinerja pertama kali digunakan oleh Collins dan Preston pada tahun 1968. Selain PCM, pengukuran kinerja dapat juga dilakukan dengan metode rasio dari kelebihan keuntungan terhadap penjualan, tingkat pengembalian dari aset atau modal, dan nilai pasar dari surat-surat berharga perusahaan.
10
2.4. Hubungan Struktur, Perilaku dan Kinerja
Struktur perilaku dan kinerja saling berinteraksi yang mempengaruhi proses alokasi hasil produksi kepada masyarakat dengan efektif dan efisien. Keterkaitan itu dapat terlihat dari garis panah yang putus-putus yang menghubungkan antara unsur yang satu dengan unsur yang lainnya (Gambar 1). Hubungan ini tidak hanya bersifat satu arah tetapi dapat berhubungan timbal balik. Struktur pasar merupakan kunci penting dari pola konsep SCP dalam ekonomi industri (Jaya, 2001). Struktur pasar dapat ditandai dengan berbagai indikator seperti jumlah penjual, jumlah pembeli, skala pembeli dan ukuran distribusi perusahaan. Struktur pasar dapat pula diketahui dengan ada atau tidaknya hambatan bagi pendatang baru, kondisi integrasi horizontal dan intergrasi vertikal serta diferensiasi produk. Struktur pasar akan mempengaruhi perilaku pasar terutama dalam hal sikapnya terhadap kebijakan harga, strategi pengembangan usaha serta strategi dalam produk. Selanjutnya struktur dan perilaku yang dilakukan oleh perusahaan akan mempengeruhi kinerja dalam perkonomian. Kinerja yang baik terutama mencangkup harga yang rendah, efisiensi, inovasi dan keadilan.
11
menandakan adanya kekuasaan pasar yang menyebakan keuntungan yang diraih akan semakin tinggi pula.
[image:34.612.165.479.162.605.2]Sumber : Hasibuan (1993)
Gambar 1. Kerangka Analisis Struktur, Perilaku dan Kinerja
STRUKTUR PASAR
Jumlah pembeli Jumlah penjual
Skala pembeli Kondisi ongkos Diferensiasi produk Integrasi vertikal Kondisi entry Integrasi horizontal Konglomerasi
PERILAKU
Strategi harga Paksaan Strategi produk Taktik legal Strategi promosi Advertensi
Penelitian dan inovasi KONDISI PASAR
Sisi Permintaan Sisi Penawaran
Elastisitas Bahan baku Tingkat pertumbuhan Teknologi Substitusi Ketahanan produk Strategi pemasaran Nilai atau berat Cara pembelian Sikap bisnis Sifat-sifat siklis dan musiman Organisasi buruh
KINERJA
12
2.5. Penelitian Terdahulu
Penelitian tentang ekonomi industri dengan menggunakan analisis SCP sudah umum digunakan. Penelitian yang sudah dilakukan antara lain analisis SCP pada industri rokok kretek (Putri, 2004), industri ban (Delima, 2005) dan industri tepung terigu pasca penghapusan monopoli bulog (Alistair, 2004).
Penelitian-penelitian di atas memiliki tujuan yang sama yaitu melihat hubungan antara struktur pasar dan perilaku usaha terhadap kinerja suatu industri. Hasil dari penelitian-penelitian di atas berbeda-beda, terutama hubungan antara konsentrasi dengan proksi keuntungan. Konsentrasi dengan proksi keuntungan ada yang berhubungan negatif dan ada pula yang berhubungan positif. Struktur pasarnya diukur dengan metode CR2 dan kinerja pasar diukur dengan PCM. Indikator yang digunakan untuk mengetahui kekuatan pasar dalam suatu industri adalah tingkat konsentrasi, nilai tambah, rasio modal dan tenaga kerja, luas pasar, skala perusahaan, serta hambatan untuk masuk pasar. Sedangkan indikator untuk kinerja perusahaan yang digunakan adalah tingkat upah pekerja. Adanya perilaku yang kondusif diukur dari perilaku-perilaku industri terhadap sesamanya dan juga pemerintah. Bentuk perilaku tersebut biasanya diwujudkan dalam bentuk asosiasi-asosiasi dan perusahaan-perusahaan yang melakukan kerja sama dan persetujuan dalam pasar untuk menetapkan tingkat harga.
13
13
III. KERANGKA PEMIKIRAN
3.1. Kerangka Pemikiran
Penelitian mengenai hubungan struktur pasar dengan kinerja industri biasanya menggunakan indikator tingkat konsentrasi dan keuntungan. Dalam penelitian hubungan struktur pasar dengan kinerja industri sepeda motor ini tingkat konsentrasi yang diukur adalah CR2. Ketersedian data menjadi hambatan untuk menentukan variabel yang dapat digunakan. Sehingga variabel yang digunakan dalam menganalisis hubungan struktur pasar dan kinerja pada industri sepeda motor adalah PCM, kemudian faktor lain yang dapat mempengaruhi keuntungan adalah efisiensi internal (Xeff), pertumbuhan nilai barang yang dihasilkan dimana faktor ini menunjukkan permintaan pasar (Growth), dan variabel dummy krisis. Dengan analisis menggunakan pendekatan SCP untuk melihat struktur, perilaku dan kinerja industri sepeda motor, dapat juga dilihat permasalahan apa saja yang dihadapi industri sepeda motor saat ini.
14
Gambar 3. Bagan Kerangka Pemikiran
3.2. Hipotesis Penelitian
Penelitian sebelumnya mengenai hubungan struktur pasar dan kinerja menunjukkan sebagian besar terdapat hubungan yang positif antara tingkat konsentrasi dengan tingkat keuntungan. Beberapa mendapatkan hubungan yang negatif, hal ini dikarenakan adanya perbedaan proksi yang digunakan dalam setiap
Industri sepeda motor
Kondisi Dasar Kondisi permintaan - Elastisitas harga - Elastisitas silang - Elastisitas pendapatan
Struktur Konsentrasi (CR2) X-efisiensi (Xeff) Pertumbuhan (growtrh) Dummy
Kinerja Price-Cost Margin
15
penelitian. Konsentrasi yang tinggi akan berpengaruh terhadap efisiensi industri. Pengaruh negatif terjadi apabila konsentrasi tinggi akan menciptakan monopoli, yang selanjutnya akan menimbulkan kerugian sosial berupa inefisiensi. Sedangkan pengaruh positif terjadi bila perusahaan yang memiliki kekuatan pasar, demi mempertahankan posisinya akan cenderung memperhatikan efisiensi internal dalam berproduksi.
Hipotesis yang dapat dirumuskan mengenai SCP industri sepeda motor yang akan dikaji sebagai berikut:
1. Efisinsi-X (Xeff) memiliki hubungan positif dengan PCM; 2. Dummy memiliki hubungan negatif dengan PCM;
3. Konsentrasi dua perusahaan terbesar (CR2) memiliki hubungan yang positif terhadap PCM;
16
IV. METODOLOGI PENELITIAN
4.1. Jenis dan Sumber Data
Dalam penelitian ini data yang dikumpulkan meliputi data primer dan data
sekunder. Data primer diperoleh melalui wawancara tidak terstruktur yang
dilakukan kepada Departemen Perindustrian, Departemen Perdagangan, BPS dan
Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI). Data ini digunakan untuk
melengkapi informasi untuk menunjang hasil penelitian yang dilakukan. Data
sekunder yang digunakan adalah data industri sepeda motor.
Data yang dikumpulkan dari tahun 1986 sampai dengan tahun 2003
meliputi data nilai input, nilai output,nilai tambah, nilai barang yang dihasilkan,
serta pengeluaran upah pekerja. Data sekunder yang diperlukan adalah data
perkembangan produksi masing-masing perusahaan sepeda motor dari tahun 1986
sampai dengan tahun 2003. Data sekunder diperoleh dari berbagai pihak yang
terkait antara lain Departemen Perindustrian dan Departemen Pedagangan, BPS,
Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia. Selain data sekunder yang diperoleh
dari lembaga dan instansi-instansi terkait, sumber-sumber data penelitian juga
diperoleh dari literatur koran, buku, dan media elektronik. Data yang digunakan
adalah data aktual yang tercantum dalam pustaka yang kemudian diolah lebih
lanjut.
4.2. Metode Analisis
Data yang telah didapatkan dianalisis secara deskriptif, kuantitatif, dan
17
Analisis kuantitatif untuk melihat pengaruh variabel-variabel yang saling
berhubungan. Sedangkan analisis kualitatif untuk melakukan kajian mengenai
perilaku yang ditumbulkan oleh produsen dan pihak terkait di dalam industri
sepeda motor.
4.2.1. Struktur Pasar
Elemen struktur pasar yang diteliti dalam penelitian ini adalah pangsa
pasar dan konsentrasi.
a. Pangsa pasar
Menurut literatur Neo-Klasik landasan posisi pasar suatu perusahaan adalah
pangsa pasar yang diraihnya. Pangsa pasar menggambarkan keuntungan
yang diperoleh perusahaan dari hasil penjualannya. Rumus untuk mengukur
pangsa pasar adalah :
msi = tot
i
s s
x 100 % (4.1)
Dimana:
msi : Pangsa pasar perusahaan ke-i (%)
si : Penjualan perusahaan ke-i
stot : Penjualan total seluruh perusahaan
b. Konsentrasi
Tingkat konsentrasi merupakan suatu variabel. Berdasarkan tingkat
konsentrasi dapat diketahui tipe pasar yang dihadapi oleh suatu industri.
18
CRm=
∑
=
m
i i
ms 1
(4.2)
Dimana:
CRm = Rasio konsentrasi sebanyak m perusahaan (%)
msi = Pangsa pasar perusahaan ke-i (%) 4.2.2. Analisis Perilaku
Perilaku perusahaan ataupun pihak terkait di dalam industri sepeda motor,
dapat dilihat dari analisis hubungan antara struktur pasar dengan kinerja. Beberapa
elemen dalam perilaku pasar diantaranya strategi harga, strategi promosi dan
strategi produk.
1. Strategi Harga
Strategi ini tergantung dari beberapa faktor produksi terutama bahan baku.
Dalam hal ini akan dilihat bagaimana strategi penetapan harga yang dilakukan
oleh industri sepeda motor serta apakah ada perilaku kesepakatan harga antar
sesama pesaing yang dapat menimbulkan persaingan tidak sehat.
2. Strategi Promosi
Dalam suatu industri terdapat pula kebijakan lain seperti perilaku advertensi
yang dilakukan sebagai strategi promosi dalam menarik konsumen.
3. Strategi Produk
Industri sepeda motor akan melakukan strategi dalam mengeluarkan
produknya. Dalam hal ini yang akan dilihat apakah terdapat strategi khusus
dalam menentukan produk yang akan dijual seperti adanya diversifikasi
19
4.2.3. Kinerja
Kinerja diukur dengan menggunakan analisis Price-Cost Margin (PCM) dan efisiensi-X. Analisis PCM menggunakan rumus :
PCM =
output Nilai total upah tambah nilai −
x100% (4.3)
Efisiensi yang dihitung dalam hal ini adalah efisiensi internal (efisiensi-X)
yang menggambarkan suatu produksi dan perusahaan dikelola dengan baik.Rumus
untuk menghitung efisiensi-X adalah :
Xeff =
industri input nilai industri tambah nilai
x100% (4.4)
4.2.4. Analisis Hubungan Struktur, Perilaku dan Kinerja 4.2.4.1. Persamaan Model Analisis
Analisis yang dilakukan untuk menguji hipotesis hubungan antara struktur pasar
dan kinerja industri sepeda motor mengacu kepada penelitian terdahulu yaitu
analisis SCP pada industri rokok kretek (Putri, 2004), industri ban (Delima, 2005)
dan industri tepung terigu pasca penghapusan monopoli bulog (Alistair, 2004)
yang menggunakan model persamaan PCM. Variabel PCM digunakan sebagai
penentu kinerja selanjutnya sebagai proksi keuntungan. Data keuntungan
masing-masing perusahaan tidak selalu dipublikasikan untuk menjaga kepentingan
perusahaan, sehingga digunakan PCM sebagai proksinya.
Variabel struktur pasar yang utama adalah CR2. Varibel CR2 merupakan
20
tinggi rasio konsentrasi pada suatu industri, maka potensi yang dimiliki oleh
perusahaan tersebut untuk memperoleh keuntungan semakin besar.
Variabel efisiensi-X digunakan dalam model persamaan karena
kemampuan perusahaan dalam menekan biaya produksi, dapat menciptakan
kontribusi terhadap nilai tambah yang diperoleh. Pada akhirnya nilai tambah
tersebut akan memberikan keuntungan bagi perusahaan.
Variabel Growth diduga dapat mempengaruhi kinerja industri karena variabel ini dapat menunjukkan permintaan pasar. Jika permintaan pasar terhadap
suatu barang meningkat, maka perusahaan akan meningkatkan produksinya untuk
memenuhi permintaan yang ada. Adanya peningkatan dalam jumlah produksi
akan berdampak terhadap meningkatnya keuntungan yang diperoleh perusahaan.
Model persamaan yang digunakan dalam penelitian ini dapat dituliskan sebagai
berikut :
PCMt = β0 + β1CR2t + β2Xefft + β3Dummyt + β4Growth + ut (4.5) Keterangan :
PCM : Proksi keuntungan total industri
CR2 : Rasio konsentrasi dua perusahaan terbesar
Xeff : Efisiensi internal dalam industri
Dummy : Variabel pembeda periode sebelum dan sesudah krisis (D=0,
sebelum krisis dan D=1, setelah krisis)
Growth : Pertumbuhan nilai produksi yang menunjukkan permintaan pasar
β0 : Nilai konstanta
21
t : Tahun penelitian dari tahun 1987 sampai 2003
ut : Unsur gangguan (stochastic disturbance)
Pertumbuhan (Growth) nilai produksi dihitung dengan menggunakan rumus : (4.6)
Pengujian model persamaan regresi berganda ini, menggunakan metode
kuadrat terkecil biasa (Ordinary Least Squares, OLS). Analisa model persamaan PCM, digunakan program Eviews 4.1 dan Minitab. Estimasi tanda dari koefisien variabel bebas adalah β1>0, β2>0, β3>0 yang artinya, masing-masing variabel
bebas memiliki hubungan positif terhadap PCM. Semakin besar nilai F-statistik
dan semakin kecil probability F-statistik, maka akan memberi pengaruh nyata terhadap PCM.
4.2.4.2. Uji Penyimpangan Asumsi Klasik OLS
Dalam melakukan analisis metode OLS perlu diperhatikan masalah
pelanggaran asumsi klasik. Model persamaan yang baik harus terhindar dari
pelanggaran asumsi model linier klasik. Pelanggaran yang harus dihindari dalam
proses pengujian model persamaan regresi adalah multikolinearitas, autokorelasi
dan heteroskedastisitas (Gujarati, 1978).
Multikorelasi didefinisikan sebagai adanya korelasi yang kuat antar
variabel bebas pada model persamaan. Multikolinearitas dapat menyebabkan
koefisien variabel bebas cenderung tidak signifikan terhadap variabel respon. Uji
multikolinearitas dilakukan dengan melihat koefisiensi korelasi antar variabel % 100 x 1) -(t tahun pada riil Output 1) -(t tahun pada riil Output t tahun pada riil Output
22
bebas yang terdapat pada matriks korelasi. Jika terdapat koefisien yang lebih besar
dari |0.8| maka dapat disimpulkan terjadi multikolinearitas pada model persamaan
yang digunakan.
Autokorelasi didefinisikan sebagai korelasi yang terjadi antara unsur
gangguan (galat) pada tahun sekarang dengan galat pada tahun sebelumnya
Autokorelasi bisa terjadi pada data deret waktu (time series). Pengujian Autokorelasi dapat diketahui dengan menggunakan Breusch-godfrey serial Correlation LM Test, yang hasil kesimpulannya dapat diketahui dari nilai
Probability Obs*R-squared. Jika nilai Probability Obs*R-squared lebih kecil dari taraf nyata, maka tidak terjadi autokorelasi didalam model persamaan. Begitu pula
sebaliknya, jika nilai probability Obs*R-squared ternyata lebih besar dari taraf nyata, maka terjadi autokorelasi pada model persamaan yang digunakan.
Taraf nyata (α) didefinisikan sebagai resiko kesalahan maksimum yang
dapat ditolerir dalam menyimpulkan hipotesis H1. H1 merupakan hipotesis
alternatif dari hipotesis yang ingin diuji atau hipotesis nol (H0). Taraf nyata (α)
yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebesar 5%, artinya hanya sebesar
0.05 resiko kesalahan yang dipilih untuk menerima kesimpulan hipotesis H1.
Untuk melihat besarnya pengaruh nyata pada model persamaan yang
dipakai, maka dilakukan uji probability t-statistik dan F-statistik. Probability t-statistik menunjukan besarnya pengaruh nyata untuk masing-masing variabel.
23
pada taraf 5%. Begitu pula sebaliknya, jika probability lebih besar dari α, maka variabel bebas tersebut tidak mempengaruhi PCM pada taraf 5%.
Probability F-statistik digunakan untuk mengetahui besarnya pengaruh secara keseluruhan dari variabel bebas terhadap PCM. Hipotesis untuk melakukan
uji F-statistik adalah :
H0 : semua βi = 0, artinya tidak ada variabel bebas yang berpengaruh terhadap
PCM.
H1 : βi ≠ 0, artinya minimal ada satu variabel bebas yang berpengaruh terhadap
PCM.
Apabila probability F-statistik kurang dari α (prob<5%), maka kesimpulannya adalah tolak H0, artinya minimal ada satu variabel bebas yang
mempengaruhi PCM secara nyata. Namun sebaliknya, jika probability F-statistik lebih besar dari α (prob>5%), maka dapat disimpulkan terima H0, artinya tidak
24
V. GAMBARAN INDUSTRI SEPEDA MOTOR DI INDONESIA
5.1. Sejarah Pertumbuhan Industri Sepeda Motor
Industri sepeda motor sudah cukup lama berada di Indonesia. PT Astra Honda Motor adalah salah satu contoh pabrik tertua di Indonesia. Pada tanggal 11 Juni 1971 PT Astra Honda Motor berdiri tetapi dengan nama PT Federal Motor, baru setelah tanggal 31 Oktober 2000 mengganti namanya dengan PT Astra Honda Motor. Pada saat awal terbentuknya perusahaan, keseluruhan komponen masih didatangkan dari Jepang dalam bentuk terurai. Baru mulai tahun 1971 seiring dengan ketentuan pemerintah untuk melakukan program lokalisasi komponen secara bertahap komponen mulai dibuat di dalam negeri. Jumlah produksi mengalami peningkatan secara bertahap. Total produksi yang sekitar 1.500 unit selama tahun 1971, meningkat menjadi 30.000 unit pada tahun 1972. Saat ini kandungan lokal untuk tipe bebek sudah mencapai 92 persen. Ini berarti hanya tinggal 8 persen komponen yang perlu diimpor dari luar, yaitu yang berkaitan dengan bagian mesin saja. Jumlah akumulasi produksi PT Astra Honda Motor lebih dari 15 juta unit sejak didirikan pada tahun 1971 sampai dengan 22 September 2005 (AISI, 2005).
25
maupun di lintasan balap, sehingga menjadikannya sebagai pelopor kendaraan yang ekonomis.
Sejak pemerintahan Orde Baru UU No. 1 Tahun 1967 tentang Penanaman Modal Asing (PMA) dan UU No.6 Tahun 1968 tentang Penanaman Modal Dalam Negeri (PMDN) mulai diberlakukan. Kebijakan tersebut telah merangsang dan meningkatkan investasi di berbagai bidang perekonomian termasuk industri sepeda motor. Peningkatan dilakukan dengan cara pembangunan pabrik-pabrik sepeda motor baru dan perluasaan pabrik-pabrik yang telah ada.
26
5.2. Periode pada Industri Sepeda Motor
Pada tahun 1985-1987 Kelesuan ekonomi dunia yang mulai tampak tahun1983-1984, dan puncaknya terjadi pada tahun 1985-1987, berimbas pada penurunan perekonomian di Indonesia. Sebagian besar sektor industri mengalami penurunan besar. Namun penjualan pada industri sepeda motor mengalami peningkatan dari tahun ketahun. Hal ini dikarenakan masyarakat Indonesia membutuhkan alat transportasi yang lebih efisien daripada sebelumnya.
Sebelum terjadi krisis moneter (Juli 1997), kegiatan usaha industri sepeda motor menunjukkan performance yang sangat menggembirakan. Pengaruh krisis moneter terhadap industri sepeda motor mulai terasa pada bulan September 1997. Hal ini terjadi karena melemahnya nilai tukar Rp terhadap US$ yang secara langsung berpengaruh kepada ketersediaan suku cadang kendaraan bermotor yang komponen bahan baku impornya masih tinggi. Tahun 1998, penjualan sepeda motor menurun menjadi 517.914 unit dibandingkan tahun 1997 yang mencapai 1.852.906 (Tabel 6.1).
27
VI. HASIL DAN PEMBAHASAAN
6.1. Struktur Pasar
[image:51.612.131.508.306.604.2]Untuk melihat bagaimana struktur pasar industri sepeda motor di Indonesia maka hal pertama yang perlu diketahui adalah perkembangan penjualan sepeda motor. Tabel 6.1 menunjukkan data penjualan masing-masing perusahaan pada tahun 1987 sampai dengan 2003.
Tabel 6.1. Data Penjualan Masing-Masing Perusahaan (Unit)
Tahun PT Astra Honda Motor PT Kawasaki Motor Indonesia PT Danmotor Indonesia PT Indomobil Suzuki International PT Yamaha Indonesia Motor Total
1987 133.934 22.883 60.037 30.138 246.992
1988 150.570 19.559 44.676 43.268 258.073
1989 168.390 17.052 50.006 56.638 292.086
1990 236.138 18.491 68.155 91.915 414.699
1991 253.408 13.272 76.157 97.345 440.182
1992 264.285 13.451 84.818 124.360 486.914
1993 364.800 14.545 81.169 161.030 621.544
1994 425.997 17.488 128.644 213.075 785.204
1995 520.725 21.747 20.567 200.464 272.095 1.035.598
1996 693.150 51.775 17.413 300.246 364.318 1.426.902
1997 886.942 80.060 16.095 378.745 491.064 1.852.906
1998 286.308 16.148 3.105 84.406 127.947 517.914
1999 291.562 30.321 3.638 97.040 164.841 587.402
2000 489.527 52.678 5.943 162.591 268.683 979.422
2001 942.003 66.709 6.690 299.643 335.725 1.650.770
2002 1.437.934 53.890 5.209 442.396 369.487 2.308.916
2003 1.577.895 66.726 3.100 584.254 574.130 2.806.105 Sumber: AISI, 1987-2003
28
Indomobil Suzuki International. Posisi keempat ditempati oleh PT Danmotor Indonesia dari tahun 1987 sampai dengan 1994. Setelah PT Kawasaki Motor Indonesia memasuki pasar pada tahun 1995 maka posisi keempat diambil alih oleh PT Kawasaki Motor Indonesia sampai dengan tahun 2003.
6.1.1. Pangsa Pasar
[image:52.612.134.507.391.686.2]Dari data penjualan dapat diperkirakan pangsa pasar setiap perusahaan sepeda motor di Indonesia. Pangsa pasar ini mencerminkan kecenderungan penguasaan pasar sepeda motor di Indonesia. Tabel 6.2 menunjukkan data pangsa pasar masing-masing perusahaan dari tahun 1987 sampai dengan tahun 2003. Tabel 6.2. Data Pangsa Pasar Masing-Masing Perusahaan (%)
Sumber: AISI, 1987-2003
Tahun PT Astra Honda Motor PT Kawasaki Motor Indonesia PT Danmotor Indonesia PT Indomobil Suzuki International PT Yamaha Indonesia
Motor Total CR2
1987 54,23 0,00 9,26 24,31 12,20 100,00 78,53
1988 58,34 0,00 7,58 17,31 16,77 100,00 75,66
1989 57,65 0,00 5,84 17,12 19,39 100,00 77,04
1990 56,94 0,00 4,46 16,43 22,16 100,00 79,11
1991 57,57 0,00 3,02 17,30 22,11 100,00 79,68
1992 54,28 0,00 2,76 17,42 25,54 100,00 79,82
1993 58,69 0,00 2,34 13,06 25,91 100,00 84,60
1994 54,25 0,00 2,23 16,38 27,14 100,00 81,39
1995 50,28 2,10 1,99 19,36 26,27 100,00 76,56
1996 48,58 3,63 1,22 21,04 25,53 100,00 74,11
1997 47,87 4,32 0,87 20,44 26,50 100,00 74,37
1998 55,28 3,12 0,60 16,30 24,70 100,00 79,99
1999 49,64 5,16 0,62 16,52 28,06 100,00 77,70
2000 49,98 5,38 0,61 16,60 27,43 100,00 77,41
2001 57,06 4,04 0,41 18,15 20,34 100,00 77,40
2002 62,28 2,33 0,23 19,16 16,00 100,00 81,44
29
Dari tahun 1987 sampai dengan 2003 pangsa pasar PT Astra Honda Motor selalu menjadi yang terbesar diantara perusahaan yang lainnya. Pangsa pasar terbesar diraih PT Astra Honda Motor pada tahun 2002 (62,28 persen). PT Indomobil Suzuki International berada pada posisi kedua pada tahun 1987-1989. Tahun 1989 sampai dengan 2001 posisi kedua ditempati oleh PT Yamaha Indonesia Motor, dan diambil lagi oleh PT Indomobil Suzuki International pada tahun 2002 sampai dengan 2003. Posisi keempat ditempati oleh PT Danmotor Indonesia dari tahun 1987 sampai dengan 1994. Pada tahun 1995 sampai dengan 2003, posisi keempat diambil oleh PT Kawasaki Motor Indonesia. Pada tahun 2003, motor Cina dan Korea masuk ke dalam pasar dan memiliki pangsa pasar sebesar 7 persen.
Data diatas menunjukkan bahwa industri sepeda motor cukup mempunyai persaingan di antara para pelaku pasar. Walaupun perusahaan-perusahaan sepeda motor tergabung dalam suatu asosiasi yaitu Asosiasi Sepeda Motor Indonesia (AISI).
6.1.2. Konsentrasi
30
CR1 dan CR2 industri sepeda motor di Indonesia dapat dilihat pada lampiran 2. Konsentrasi CR1 dan CR2 menunjukkan perusahaan besar sepeda motor yang ada di Indonesia cukup menguasai pasar. Hal ini dapat dilihat dari rata-rata CR1 selama tahun 1987 sampai dengan tahun 2003 sebesar 54.66 persen dan CR2 selama tahun 1987 sampai dengan tahun 2003 sebesar 78.33 persen. CR1 selama tahun 1987 sampai dengan 2003 berasal dari pangsa pasar PT Astra Honda Motor yang selalu menempati posisi pertama. Penggabungan pangsa pasar dari dua perusahaan terbesar yang memiliki pangsa pasar sebesar 60 persen sampai dengan 100 persen akan membentuk tipe pasar oligopoli ketat. Industri sepeda motor di Indonesia termasuk kedalam tipe pasar oligopoli ketat karena memiliki rata-rata CR2 sebesar 78,33 persen.
6.2. Perilaku Pasar
6.2.1. Strategi Harga dan Produk
Pada suatu industri, para produsen perlu memiliki strategi tertentu dalam penetapan harga. Hal ini juga diperlukan untuk menghadapi persaingan dengan produk-produk sejenis. Dalam pasar oligopoli ketat umumnya para pesaing saling tergantung dalam hal penetapan harga, baik dengan adanya kesepakatan yang terbuka maupun dengan sinyal perubahan harga.
31
Ketidakstabilan nilai tukar akan membuat produsen sulit untuk menentukan dan menyesuikan harga jual.
Strategi produk merupakan salah satu strategi yang dilakukan oleh para produsen sepeda motor. Ada beberapa strategi yang dilakukan diantaranya mengembangkan jenis produk dengan cara memodifikasi karateristik jenis produk, mengembangkan kualitas sesuai dengan SNI (Standar Nasional Indonesia), dan menambah model-model terbaru.
Para produsen sepeda motor di Indonesia memiliki suatu asosiasi yang mampu membela kepentingan para produsen anggotanya. Meskipun ada AISI tetap saja terjadi persaingan antar perusahaan. Asosiasi tersebut adalah Asosisi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI).
6.2.2. Strategi Promosi
32
sepeda motor juga melakukan layanan purna jual sebagai salah satu strategi promosi. Layanan purna jual bertujuan untuk memberikan kepuasan serta mempertahankan konsumen yang telah ada.
6.3. Kinerja Industri
[image:56.612.132.504.415.686.2]Keuntungan merupakan salah satu indikator yang dapat menunjukan kinerja pasar suatu industri namun kendala yang dihadapi adalah tidak tersedianya data laba perusahaan maupun industri. Untuk mengatasi kendala tersebut maka digunakan pendekatan Price-Cost-Margin (PCM) sebagai persentase keuntungan dari kelebihan penerimaan atas biaya langsung. Tabel 6.3 menunjukkan nilai PCM industri sepeda motor di Indonesia (1987-2003).
Tabel 6.3. Nilai PCM Industri Sepeda Motor
Tahun Nilai Tambah (Rp)
Pengeluaran Tenaga Kerja
(Rp)
Output (Rp) PCM (%)
1987 142.170.817 19.961.031 415.178.676 29,44
1988 98.285.389 17.337.963 496.075.279 16,32
1989 412.893.188 25.865.661 1.195.604.398 32,37
1990 135.992.057 23.055.404 748.043.103 15,10
1991 674.341.606 28.109.765 1.682.971.492 38,40
1992 905.716.955 41.992.416 1.498.074.085 57,66
1993 896.410.759 36.460.138 1.666.027.179 51,62
1994 1.660.538.392 52.924.717 2.716.589.178 59,18
1995 2.052.834.299 80.038.343 3.548.181.703 55,60
1996 2.826.801.001 128.138.782 6.939.078.190 38,89 1997 5.467.151.000 138.490.317 11.233.563.000 47,44 1998 2.866.711.204 113.810.697 7.835.388.666 35,13 1999 1.774.918.198 191.272.174 9.793.697.354 16,17 2000 3.182.146.416 256.687.562 20.799.451.644 14,07 2001 5.668.156.571 414.492.510 19.779.067.224 26,56 2002 14.856.926.755 66.393.650 34.435.544.108 42,95 2003 27.172.205.065 650.573.413 51.375.446.950 51,62
Rata-Rata 37,44 Keterangan: tahun dasar 1993 (1993=100)
33
[image:57.612.131.504.209.469.2]Rata-rata margin keuntungan industri sepeda motor selama tahun 1987 sampai dengan tahun 2003 sebesar 37,44 persen. Penerimaan margin terbesar didapat industri sepeda motor pada tahun 1994 yaitu sebesar 59,18 persen.
Tabel 6.4. Nilai Efisiensi-X Industri Sepeda Motor
Tahun Input (Rp) Nilai Tambah (Rp) Xeff (%)
1987 266.396.720 142.170.817 53,37
1988 373.034.350 98.285.389 26,35
1989 738.889.913 412.893.188 55,88
1990 598.556.784 135.992.057 22,72
1991 1.008.607.798 674.341.606 66,86
1992 592.192.909 905.716.955 152,94
1993 769.250.487 896.410.759 116,53
1994 1.042.571.721 1.660.538.392 159,27
1995 1.472.406.380 2.052.834.299 139,42
1996 4.109.745.768 2.826.801.001 68,78
1997 5.581.633.000 5.467.151.000 97,95
1998 4.960.690.732 2.866.711.204 57,79
1999 7.813.571.390 1.774.918.198 22,72
2000 17.430.577.785 3.182.146.416 18,26
2001 14.052.652.230 5.668.156.571 40,34
2002 18.581.537.716 14.856.926.755 79,96
2003 24.161.911.189 27.172.205.065 112,46
Rata-Rata 77,39
Efisiensi-X industri sepeda motor di Indonesia selama tahun 1987 sampai dengan 2003 dapat dilihat pada Lampiran 4. Rata-rata efisiensi-X industri sepeda motor pada tahun 1987 sampai dengan tahun 2003 sebesar 77,39 persen. Efisiensi-X terbesar diraih pada tahun 1994 yaitu sebesar 159,27 persen.
34
6.4. Hubungaan Struktur dan Faktor Lainnya dengan Kinerja
Pendekatan SCP mengatakan bahwa struktur akan mempengaruhi profitabilitas secara positif dan hal ini menjadi hipotesis pada analisis hubungan SCP untuk industri sepeda motor Indonesia. Struktur pasar dianalisis dengan menggunakan CR2 yang menunjukkan bahwa industri sepeda motor masuk kedalam tipe oligopoli ketat.
[image:58.612.131.509.494.626.2]Tingkat keuntungan perusahaan yang menggambarkan kinerja suatu perusahaan didekati dengan menggunakan PCM. Analisis hubungan struktur dan kinerja pada penelitian ini juga menggunakan variabel-variabel bebas yang diperkirakan mempengaruhi tingkat keuntungan diantaranya konsentrasi dua perusahaan terbesar (CR2), pertumbuhan nilai produksi yang menunjukkan permintaan pasar (Growth), efisiensi-X(Xeff), dan dummy untuk membedakan periode sebelum dan sesudah krisis. Hasil estimasi model dan uji ekonometrika dapat dilihat pada Tabel 6.1.
Tabel 6.5. Hasil Dugaan Persamaan PCM pada Industri Sepeda Motor
Variabel Koefisen Prob. T-statistic
C -178.0353 0.0234
CR2 2.496645 0.0157
Xeff 0.482291 0.0000
Dummy -12.83159 0.0155
Growth -0.048239 0.3473
R-Squared 0.941432
Adjusted R-Squared 0.920135 Prob (F-Statistic) 0.000001
Uji Breusch-Godfrey Correlation LM Prob Obs*R-Squared 0.078055
Uji White Heteroskedasticity Prob Obs*R-Squared 0.326533
Keterangan : menggunakan taraf nyata 5 %
Model yang menggambarkan hubungan struktur dan kinerja pada industri sepeda motor di Indonesia pada penelitian ini adalah PCMt = β0 + β1CR2t +
35
dipenuhi model yaitu tidak terdapatnya gejala autokorelasi, heteroskedastisitas, dan multikolinearitas. Pengujian autokorelasi dilakukan dengan menggunakan uji Breusch-Godfrey Serial Correlation LM. Apabila nilai probability obs*R-Squared lebih besar dari taraf nyata (α) maka hasil regresi tidak mengandung autokorelasi. Hasil pada Tabel 6.5 menunjukkan bahwa probability obs*R-Squared yang didapatkan adalah sebesar 0,078055 yang lebih besar dari taraf nyata yaitu 5 persen. Dengan demikian maka disimpulkan bahwa hasil regresi pada penelitian ini tidak mengandung autokorelasi.
Pengujian heteroskedastisitas dilakukan dengan menggunakan uji white heteroskedasticiy. Apabila nilai probability obs*R-Squared lebih besar dari taraf nyata (α) maka hasil regresi tidak mengandung heteroskedastisitas. Hasil pada Tabel 6.1 menunjukkan bahwa probability obs*R-Squared yang didapatkan adalah sebesar 0,326533 yang lebih besar dari taraf nyata 5 persen. Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa hasil regresi pada penelitian ini tidak mengandung heteroskedastisitas.
36
Tabel 6.6. Matriks Korelasi Antar Variabel Eksogen
Xeff Growth Dummy
CR2 0.311215 0.243545 -0.139547
Xeff - -0.168852 -0.307099
Growth - - 0.096935
Uji multikoleniaritas menghasilkan nilai yang lebih kecil dari ⏐0.8⏐. Sehingga kesimpulan yang di dapat adalah bahwa pada model persamaan PCM yang digunakan tidak terjadi multikoleniaritas.
Setelah dilakukan uji ekonometrika pada model penelitian ini maka tahap yang dilakukan selanjutnya adalah melakukan interpretasi terhadap hasil dugaan persamaan PCM pada industri sepeda motor Indonesia (Tabel 6.5). Berdasarkan hasil pengolahan model dengan menggunakan E-Views 4 telah didapatkan nilai koefisien determinasi (R-Squared) sebesar 0.941432. Hal ini menunjukkan bahwa variasi PCM industri sepeda motor Indonesia sebagai variabel terikat mampu dijelaskan sebesar 94,14 persen oleh variasi variabel-varibel bebasnya (CR2, Xeff, Growth, Dummy) secara bersamaan sehingga model tersebut dapat diandalkan. Sisanya sebesar 5,86 persen dijelaskan oleh variabel lain diluar model.
Nilai probability F-statistic adalah sebesar 0. Nilai tersebut lebih kecil dari taraf nyata (5%) yang menunjukkan bahwa minimal ada satu variabel bebas yang berpengaruh nyata terhadap variabel terikat sehingga model penduga yang diajukan sudah layak untuk menduga parameter yang ada dalam fungsi.
37
perusahaan besar sebesar 1 persen maka PCM akan bertambah sebesar 2,496645 persen. Hal ini sesuai dengan hipotesis awal dan teori yang mengatakan bahwa struktur memiliki hubungan positif dengan kinerja.
Variabel Growth yang tidak signifikan pada taraf nyata 5 persen. Berdasarkan taraf nyata tersebut Growth (pertumbuhan nilai produksi yang menunjukkan permintaan pasar) diduga tidak berpengaruh terhadap PCM. Growth tidak signifikan dikarenakan jumlah perusahaan yang bertambah terus. Tetapi pertumbuhan jumlah perusahaan belum mampu menurunkan konsentrasi rasio karena perusahaan-perusahaan baru berskala relatif sedang atau kecil. Tetapi jumlah permintaan pada pasar industri sepeda motor juga relatif terbatas sehingga kenaikan konsentrasi belum mampu meningkatkan pertumbuhan dan malah sebaliknya menurunkan pertumbuhan (Jaya, 2001). Sehingga Growth tidak signifikan terhadap PCM pada taraf nyata 5 persen karena pada tahun 2003 ada banyak industri sepeda motor yang berasal dari Cina dan Korea yang masuk ke pasar Indonesia.
Variabel Xeff (efisiensi-X) signifikan pada taraf nyata 5 persen dan memiliki koefisien sebesar 0,482291. Hal ini menunjukkan bahwa setiap peningkatan Xeff 1 persen maka PCM akan bertambah 0,482291 persen. Hubungan ini sesuai dengan hipotesis dan teori dimana kenaikan efisiensi-X akan meningkatkan proksi keuntungan industri sepeda motor.
38
39
VII. KESIMPULAN DAN SARAN
7.1. Kesimpulan
Dari hasil analisis yang didapatkan pada industri sepeda motor di Indonesia maka diperoleh beberapa kesimpulan yaitu:
1. Industri sepeda motor di Indonesia termasuk ke dalam tipe pasar oligpoli ketat dimana pasar ini terbentuk dikarenakan penggabungan pangsa pasar dari dua perusahaan besar yang menghasilkan pangsa pasar sebesar 60 persen sampai dengan 100 persen. Rata-rata CR2 dari industri sepeda motor di Indonesia selama tahun 1987 sampai dengan tahun 2003 adalah sebesar 78,33 persen. 2. Dari segi kinerja, industri sepeda motor di Indonesia menerima margin
keuntungan atas biaya langsung (PCM) selama tahun 1987 sampai dengan tahun 2003 dengan rata-rata sebsar 37,44 persen dan tingkat efisiensi-X sebesar 77,39 persen.
3. Hasil regresi yang telah dianalisis maka didapatkan hasil bahwa CR2 dan PCM memiliki hubungan yang positif. Semakin besar tingkat konsentrasi maka menunjukkan adanya kekuatan pasar yang dimiliki, sehingga dengan mudah untuk memperoleh keuntungan bagi produsen.
40
5. Variabel dummy juga signifikan pada taraf 5 persen dan diduga memiliki hubungan negatif dengan PCM. Hubungan negatif ini terjadi karena krisis nilai tukar menyebabkan terjadinya peningkatan biaya produksi, produsen mengalami kesulitan dalam penentuan harga.
6. Peningkatan maupun penurunan harga sepeda motor di Indonesia tergantung pada harga bahan baku. Strategi produk menuntut produsen untuk mengembangkan produk dengan cara memodifikasi karakteristik fisik produk, mengembangkan kualitas yang sesuai dengan SNI, dan menambah modelnya. Promosi dilakukan melalui media massa baik media cetak maupun media elektronik. Promosi juga dilakukan melalui retail yang selain berfungsi untuk menjual produk namun juga berfungsi untuk memberikan informasi mengenai produk yang telah dikeluarkan oleh perusahaan.
7.2. Saran
41
DAFTAR PUSTAKA
Alistair, Armytha. 2004. Analisis Pendekatan Struktur-Perilaku-Kinerja pada Industri Tepung Terigu di Indonesia Pasca Penghapusan Monopoli Bulog [skripsi]. Fakultas Ekonomi dan Manajemen, Institut Pertanian Bogor, Bogor.
Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia. 1986-2005. Laporan Tahunan Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia. Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia. Jakarta.
Badan Pusat Statistik. 1986-2003. Statistik Industri Besar dan Sedang. Badan Pusat Statistik. Jakarta.
Delima, Deassy Kurnielin. 2005. Analisis Structur-Conduct-Performance Industri Ban di Indonesia [skripsi]. Fakultas Ekonomi dan Manajemen, Institut Pertanian Bogor, Bogor.
Dumairy. 1995. Perekonomian Indonesia. Erlangga. Jakarta.
Gujarati, Damodar. 1978. Ekonometrika Dasar. Sumarno Zain, penerjemah. Jakarta. Erlangga.
Hasibuan, Nurimansjah. 1993. Ekonomi Industri: Persaingan, Monopoli, dan Regulasi. LP3ES. Jakarta.
Jaya, Wihana Kirana. 2001. Ekonomi Industri. Yogyakarta:BPFE.
Koch, James V. 1980. Industrial Organization and Price. Edisi Kedua. London: Prentice Hall.
Legowo. 1996. Persaingan Usaha dan Pengambilan Keputusan Manajerial. Jakarta: UI-Press.
Putri, Ismalianti. 2004. Analisis Struktur, Perilaku, dan Kinerja Industri Rokok Kretek di Indonesia [skripsi]. Fakultas Ekonomi dan Manajemen, Institut Pertanian Bogor, Bogor.
Robert, Eddy. 1995. Hubungan Struktur Dengan Kinerja Pasar: Studi Empiris Pada Industri Pemintalan [skripsi]. Depok: FEUI.
42
43
Lampiran 1. Nilai Growth Sepeda Motor Indonesia (1987-2003)
Tahun Output Riil (Rp) Growth (%)
1987 677.921.640,3 0,00
1988 738.017.524,1 -8,14
1989 1.684.095.032 -56,18
1990 970.219.091,1 73,58
1991 1.927.187.330 -49,66
1992 1.595.386.208 20,80
1993 1.666.027.179 -4,24
1994 2.566.386.491 -35,08
1995 2.945.312.426 -12,87
1996 5.473.751.370 -46,19
1997 8.632.150.543 -36,59
1998 3.997.204.735 115,95
1999 3.813.151.127 4,83
2000 7.566.188.303 -49,60
2001 6.848.233.233 10,48
2002 11.731.524.583 -41,63
2003 17.319.123.163 -32,26
44
Lampiran 2. Hasil Estimasi Output Regresi dan Uji Ekonometrika Taraf 5% Dependent Variable: PCM
Method: Least Squares Date: 05/25/06 Time: 13:18 Sample: 1988 2003
Included observations: 16
Variable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.
C -178.0353 67.66845 -2.630993 0.0234
Xeff 0.482291 0.051711 9.326677 0.0000
CR2 2.496645 0.875108 2.852958 0.0157
Dummy -12.83159 4.484029 -2.861620 0.0155
Growth -0.048239 0.049134 -0.981799 0.3473
R-squared 0.941432 Mean dependent var 49.68579
Adjusted R-squared 0.920135 S.D. dependent var 29.86074
S.E. of regression 8.438777 Akaike info criterion 7.353858
Sum squared resid 783.3425 Schwarz criterion 7.595292
Log likelihood -53.83087 F-statistic 44.20409
Durbin-Watson stat 2.910642 Prob(F-statistic) 0.000001
Uji Autokorelasi
Breusch-Godfrey Serial Correlation LM Test:
F-statistic 2.105912 Probability 0.177729
Obs*R-squared 5.100672 Probability 0.078055
Uji Heteroskedastisitas White Heteroskedasticity Test:
F-statistic 1.162796 Probability 0.414458
Obs*R-squared 8.069183 Probability 0.326533
Uji Multikolinieritas
PCM CR2 Xeff Growth Dummy
PCM 1.000000 0.482530 0.920844 -0.171485 -0.495828
CR2 0.482530 1.000000 0.311215 0.243545 -0.139547
Xeff 0.920844 0.311215 1.000000 -0.168852 -0.307099
Growth -0.171485 0.243545 -0.168852 1.000000 0.096935
