BAB II. TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pejalan Kaki (Pedestrian)
Menurut Iswanto (2006), Pedestrian berasal dari bahasa Yunani, dimana
berasal dari kata pedos yang berarti kaki, sehingga pedestrian dapat diartikan
sebagi pejalan kaki atau orang yang berjalan kaki. Maka pedestrian dalam hal ini
memiliki arti pergerakan atau perpindahan orang atau manusia dari satu tempat
sebagai titik tolak ke tempat lain sebagai tujuan dengan menggunakan moda jalan
kaki. Atau secara harfiah, pedestrian berarti “person walking in the street”, yang
berarti orang yang berjalan di jalan.
Hal yang lain dikemukakan oleh Lynch adalah path merupakan jalur-jalur
yang mana pengguna biasanya, kadang-kadang atau secara potensial dilalui.
2.1.1 Defenisi Pejalan kaki (Pedestrian)
Pengertian pejalan kaki berasal dari kata pedestres – pedestris yaitu
orang yang berjalan kaki (Dody Darmawan, dari Liza Maneli, Skripsi;
Pedestrian dan Jalur Pedestrian).
Berikut merupakan beberapa pengertian dasar mengenai pejalan kaki,
yaitu : Menurut Wikipedia, pejalan kaki adalah orang yang berjalan dilintasan
pejalan kaki baik di pinggir jalan, trotoar, lintasan khusus bagi pejalan kaki
ataupun dalam menyebrang jalan.
Menurut Listianto (2006) pejalan kaki sebagai istilah aktif adalah
tempat tujuan tanpa menggunakan alat lain, kecuali mungkin penutup/ alas
kaki dan tongkat yang tidak bersifat mekanis.
Dapat diambil kesimpulan bahwa pejalan kaki merupakan orang yang
melakukan kegiatan berjalan baik dimana pun mereka berjalan.
2.1.2 Jenis Pejalan Kaki
Rubenstein (1987) mengungkapkan bahwa terdapat empat jenis
pejalan kaki menurut sarana perjalananya, yaitu : Pejalan kaki penuh (berjalan
kaki penuh dari tempat asal sampai tempat tujuan), Pejalan kaki pemakai
kendaraan umum (berjalan kaki dari tempat asal ke tempat pemberhentian
kendaraan umum), Pejalan kaki pemakai kendaraan pribadi dan kendaraan
umum (berjalan kaki dari tempat parkir kendaraan pribadi ke tempat
permberhentian kendaraan umum) dan Pejalan kaki pemakai kendaraan
pribadi penuh (berjalan kaki dari tempat parkir kendaraan pribadi sampai
tempat tujuan).
2.1.3 Karateristik Pejalan Kaki
Menurut Khisty prinsip analisis arus pejalan kaki adalah hubungan
kecepatan, tingkat arus dan kepadatan. Definisi dari istilah yang sering
digunakan adalah :
Kecepatan pejalan kaki (Pedestrian Speed) didefinisikan sebagai
rata-rata kecepatan berjalan pejalan kaki. Dinyatakan dalam satuan meter
Arus rata-rata pejalan kaki (Pedestrian Flow Rate) didefinisikan
sebagai jumlah pejalan kaki yang melewati sebuah titik dalam satuan
waktu. Dinyatakan dalam satuan pejalan kaki per 15 menit (Ped/15
mnt). Titik yang dimaksud disini adalah menunjukkan garis tegak
lurus terhadap sisi lebar trotoar atau jalur pejalan kaki.
Tingkat arus rata-rata (Unit Widht Flow) didefinisikan sebagai arus
rata-rata pejalan kaki untuk satu unit lebar efektif. Dinyatakan dalam
satuan pejalan kaki per menit per meter (Ped/mnt/m).
Grup (Platoon) didefinisikan sebagai jumlah pejalan kaki yang
berjalan bersama dalam satu grup, umumnya dengan tanpa sengaja.
Kepadatan pejalan kaki (Pedestrian Density) didefinisikan sebagai
jumlah rata-rata area jalan atau area antrian. Dinyatakan dalam satuan
pejalan kaki per meter persegi (Ped/m2).
Ruang pejalan kaki (Pedestrian Space) didefinisikan sebagai area
rata-rata yang dibutuhkan tiap pejalan kaki yang merupakan
kebalikan dari kepadatan. Dinyatakan dalam satuan meter persegi per
pejalan kaki (m2/Ped).
2.1.4 Kebutuhan Ruang Pejalan Kaki
Pada penelitian yang dilakukan oleh Federal Highway Administration
University Course menghasilkan karateristik pejalan kaki yang berhubungan
dengan kebutuhan ruang yang dibutuhkan oleh pejalan kaki. Adapun
(19,7 inci) dan lebar 59,9 cm ≈ 60 cm (23,6 inci) ketika seseorang berdiri
tegak, sehingga total luas untuk seseorang ketika berdiri tegak ialah 0,3 m2
seperti yang tampak pada gambar 2.1 .
Gambar 2.1 syarat minimum ruang ketika seseorang berdiri tegak.
Sumber : literatur review Highway Capacity Manual.
Dalam buku panduan Pedestrian Facilities Guidebook menyatakan bahwa
ruang rata-rata yang diperlukan untuk dua pejalan kaki yang berdampingan
atau melewati satu sama lain (berlawanan arah) adalah 1,4 m dengan daerah
Gambar 2.2 Ukuran ruang untuk pejalan kaki
Sumber : Pedestrian Facilities Guidebook
Lebar minimum yang paling nyaman untuk melayani 2 (dua) pejalan kaki
baik berjalan berdampingan atau yang melewati satu sama lain adalah 1,8 m.
ruang tambahan diperlukan selebar 2,7 – 3,9 m untuk ,mengakomodir situasi
dimana tiga atau lebih pejalan kaki berjalan secara bersama-sama
(berdampingan).
Dalam buku panduan Pedestrian Facilities Guidebook juga menyatakan
ruang bebas berjalan oleh pejalan kaki tergantung pada tujuan pejalan kaki
tersebut. Adapun tujuan berjalan kaki berjalan kaki menurut buku panduan
terbagi atas : berjalan kaki menghadiri acara publik (pesta, seminar dan
normal (aktivitas sehari-hari) dan berjalan kaki untuk kesenangan
(jalan-jalan). Adapun ruang bebas yang telah di tentukan dapat dilihat pada gambar
2.3 berikut.
Gambar 2.3 Ruang bebas yang dibutuhkan pejalan kaki.
Sumber : Pedestrian Facilities Guidebook
2.2 Jalur Pejalan Kaki (Pedestrian Sidewalks)
Tempat yang disediakan bagi pejalan kaki termasuk didalamnya bagi kaum
penyandang cacat atau different ability di sebut jalur pejalan kaki atau pedestrian
sidewalks. Jalur pejalan kaki atau lebih dikenal dengan istilah trotoar berasal dari
bahasa Perancis Trotoire yang berarti jalan kecil selebar 1,5–2 meter, memanjang
sepanjang jalan umum, jalan besar atau jalan raya. Dalam keputusan menteri
perhubungan yang dimaksud dengan trotoar adalah bagian dari jalan raya yang
khusus disediakan untuk pejalan kaki yang terletak di daerah manfaat jalan, dan
yang menggunakan trotoar tersebut, yang memiliki ruang bebas di atasnya
sekurang-kurangnya 2,50 meter dari permukaan trotoar.
Menurut Shirvani (1985) jalur pejalan kaki (trotoar) merupakan elemen
perancangan kota yang penting, yaitu membentuk keterhubungan antar aktivitas
pada suatu lokasi. Jalur pejalan kaki merupakan subsistem linkage dari jalur suatu
kota. Jalur pejalan kaki akan semakin penting bila pejalan kaki adalah sebagai
pengguna utama jalur tersebut bukan kendaraan bermotor atau hal lainnya.
Menurut Darmawan (2003), menyatakan pejalan kaki juga merupakan elemen
penting dalam perancangan kota, karena tidak hanya berorientasi pada keindahan,
tetapi juga masalah kenyamanan dengan di dukung oleh kegiatan lain yang
memperkuat kehidupan ruang kota.
2.2.1 Defenisi Jalur Pejalan Kaki
Menurut Carr, Stephen, et. all (1992), jalur pejalan kaki (pedestrian
sidewalks) adalah bagian dari kota, dimana orang bergerak dengan kaki,
biasanya disepanjang sisi jalan yang direncanakan atau terbentuk dengan
sendirinya yang menghubungkan satu tempat dengan tempat lainnya.
Menurut Departemen Pekerjaan Umum (1999), jalur pejalan kaki
adalah sebuah lintasan yang diperuntukkan untuk berjalan kaki guna
memberikan pelayanan kepada pejalan kaki. Jalur pejalan kaki dapat berupa
Menurut Iswanto (2006), jalur pejalan kaki merupakan suatu ruang
publik dimana pada jalur tersebut juga terjadi interaksi sosial antar
masyarakat.
Dapat diambil kesimpulan bahwa jalur pejalan kaki merupakan jalur
yang diperuntukkan bagi pejalan kaki termasuk kaum penyandang cacat
untuk menghubungkan suatu tempat ke tempat lain dimana juga merupakan
suatu bentuk pelayanan yang ditujukan sebagai kepada pejalan kaki.
2.2.2 Ketentuan Umum Jalur Pejalan Kaki
Jalur Pejalan Kaki dan perlengkapannya harus direncanakan sesuai
ketentuan umum seperti : (1) Lintasan sedekat mungkin, dengan nyaman,
lancar dan aman, (2) Adanya kontinuitas Jalur Pejalan Kaki, (3) Lengkap
dengan fasilitas-fasilitasnya termasuk bagi penyandang cacat dan (4) Jalur
Pejalan Kaki harus diperkeras, tidak licin dan terbebas dari genangan air
(disarankan lengkap dengan peneduh).
2.2.3 Fungsi Jalur Pejalan Kaki
Fungsi jalur pejalan kaki adalah antara lain : (1) sebagai pemisah
pejalan kaki dengan jalur kendaraan, (2) sebagai jalur pejalan kaki yang
berperan dalam menghubungkan antar tempat fungsional dengan tempat
fungsional lainnya, (3) sebagai tempat transit, dan (4) sebagai wadah
2.2.4 Ruang Pejalan Kaki
Berdasarkan Pedoman Dinas Penataan Ruang Nasional, tipologi
ruang bagi pejalan kaki di bedakan menjadi :
1. Ruang Pejalan Kaki di Sisi Jalan (sidewalk) Merupakan bagian dari sistem
jalur pejalan kaki dari tepi jalan raya hingga tepi terluar lahan milik
bangunan.
Gambar 2.4 Perspektif Sidewalk Sumber : Dinas Penataan Ruang Nasional
2. Ruang Pejalan Kaki di Sisi Air (Promenade) ialah ruang pejalan kaki yang
pada salah satu sisinya berbatasan dengan badan air.
Gambar 2.6 Perspektif Promenade Sumber : Dinas Penataan Ruang Nasional
Gambar 2.7 Tampak atas dan Potongan Promenade Sumber : Dinas Penataan Ruang Nasional
3. Ruang Pejalan Kaki di Kawasan Komersial/Perkantoran (Arcade) ialah
ruang pejalan kaki yang berdampingan dengan bangunan pada salah satu
Gambar 2.8 Pespektif Arcade Sumber : Dinas Penataan Ruang Nasional
Gambar 2.9 Tampak atas dan Potongan Arcade Sumber : Dinas Penataan Ruang Nasional
4. Ruang Pejalan Kaki di RTH (Green Pathway) terletak diantara ruang
terbuka hijau dan merupakan pembatas di antara ruang hijau dengan ruang
Gambar 2.10 Perspektif Green Pathway Sumber : Dinas Penataan Ruang Nasional
Gambar 2.11 Tampak atas dan Potongan Green Pathway Sumber : Dinas Penataan Ruang Nasional
5. Ruang Pejalan Kaki Di bawah Tanah (Underground) adalah jalur khusus
pejalan kaki yang berada di bawah permukaan tanah.
Gambar 2.13 Tampak atas dan Potongan Underground Sumber : Dinas Penataan Ruang Nasional
Ruang pejalan kaki dibawah tanah ini harus terhubung dengan
tempat-tempat penyeberangan bagi pejalan kaki di bawah tanah. Penyeberangan
ini harus mampu dilihat dengan tepat untuk dapat melewatinya dan
memiliki penerangan yang cukup.
6. Ruang Pejalan Kaki di Atas Permukaan Tanah (Elevated).
Gambar 2.15 Denah Elevated Sumber : Dinas Penataan Ruang Nasional
Gambar 2.16 Potongan Elevated Sumber : Dinas Penataan Ruang Nasional
2.2.5 Kriteria Desain Jalur Pejalan Kaki
Menurut Departemen Pekerjaan Umum, kriteria desain secara teknik
untuk jalur pejalan kaki adalah sebagai berikut :
1. Lebar efektif minimum ruang pejalan kaki berdasarkan kebutuhan orang
adaah 60 cm ditambah 15 cm untuk bergerak tanpa membawa barang,
sehingga kebutuhan total minimal untuk 2 orang pejalan kaki menjadi
2. Dalam keadaan ideal untuk mendapatkan lebar minimum Jalur Pejalan
Kaki (W) dipakai rumus sebagai berikut:
l = V/35 + 1.5
Keterangan : V = volume pejalan kaki (orang/menit/meter) ; l = lebar jalur pejalan kaki.
3. Lebar Jalur Pejalan Kaki harus ditambah, bila pada jalur tersebut terdapat
perlengkapan jalan (road furniture).
4. Penambahan lebar Jalur Pejalan Kaki apabila dilengkapi dengan
perlengkapan jalan dapat dilihat seperti pada Tabel 2.1.
Tabel 2.1 Penambahan Lebar Jalur Pejalan Kaki
No. Jenis perlengkapan jalan Lebar Tambahan (cm)
5. Jalur Pejalan Kaki harus diperkeras (dari blok beton, perkerasan aspal
atau plesteran) dan apabila mempunyai perbedaan tinggi dengan
sekitarnya harus diberi pembatas.
6. Permukaan harus rata dan mempunyai kemiringan melintang 2-3 %
supaya tidak terjadi genangan air. Kemiringan memanjang ≥7%.
2.2.6 Fasilitas Jalur Pejalan Kaki
Menurut Dinas Pekerjaan Umum, Fasilitas pejalan kaki yang formal
terdiri dari beberapa jenis sebagai berikut : (a) Trotoar, (b) Penyebrangan :
Penyebrangan Sebidang (Zebra cross dan Pelican cross) dan Penyebrangan
Tak Sebidang (Jembatan Penyebrangan dan Terowongan) dan (c) Non
trotoar.
a. Trotoar, disarankan memenuhi syarat-syarat dalam Pedoman Teknis Perencanaan Spesifikasi Trotoar (1991), yaitu:
Dari segi penempatan, trotoar dapat di buat sejajar dengan jalan dan
terletak pada ruang manfaat jalan (Rumaja). Pada keadaan tertentu
trotoar dapat tidak sejajar dengan jalan karena topografi setempat
atau karena adanya pertemuan dengan fasilitas lain. Trotoar dapat
juga terletak di ruang milik jalan. Sebuah jalan dianggap perlu
dilengkapi dengan trotoar apabila terdapat tempat-tempat di
sepanjang jalan tersebut yang akan mengakibatkan pertumbuhan
pejalan kaki dan biasanya diikuti oleh peningkatan arus lalu lintas.
pusat perbelanjaan, terminal bis, pusat perkantoran, pusat hiburan,
pusat kegiatan sosial dan daerah-daerah industri.
Dimensi trotoar, dalam perencanaan trotoar yang perlu diperhatikan
adalah kebebasan kecepatan berjalan untuk mendahului pejalan kaki
lainnya dan juga kebebasan waktu berpapasan dengan pejalan kaki
lainnya tanpa bersinggungan. Lebar trotoar harus dapat melayani
volume pejalan kaki yang ada. Trotoar yang sudah ada perlu ditinjau
kapasitas (lebar), keadaan dan penggunaannya apabila terdapat
pejalan kaki yang menggunakan jalur lalu lintas kendaraan. Trotoar
disarankan untuk direncanakan sesuai dengan tingkat pelayanan
trotoar / Level Of Service.
Ruang bebas trotoar, persyaratan ruang bebas trotoar adalah : (1).
Kebebasan vertikan paling rendah ialah 2.50 m dan kedalaman
minimum sebesar 1.00 m dari permukaan trotoar; (2). Kebebasan
Gambar 17 Ruang Bebas Trotoar
Sumber : Pedoman Teknis Perencanaan Spesifikasi Trotoar
b. Penyebrangan , menurut Dinas Pekerjaan Umum, fasilitas penyebrangan terdiri dari :
1) Penyebrangan Sebidang :
Zebra Cross dipasang pada kawasan arus lalu lintas
yang cepat dan arus pejalan kaki yang relatif rendah
dan lokasinya mempunyai jarak pandang yang cukup.
Pelikan Cross dipasang pada lokasi-lokasi dengan
dengan jarak penempatan minimal 300 m dari
persimpangan.
2) Penyebrangan Tak Sebidang
Jembatan Penyeberangan disarankan memenuhi
ketentuan: bila terdapat fasilitas penyebrangan sebidang
yang mengganggu lalu lintas dan pada ruas jalan
dimana arus lalu lintas dan arus pejalan kaki tinggi.
Terowongan disarankan memenuhi persyaratan
perletakkan : Bila fasilitas penyeberangan lain tidak
memungkinkan untuk dipakai, apabila kondisi lahannya
memungkinkan untuk dibangunnya terowongan dan
apabila arus lalu lintas dan arus pejalan kaki tinggi.
c. Non Trotoar, disarankan memenuhi syarat-syarat seperti elevasinya harus sama atau bentuk pertemuannya harus dibuat sedemikan rupa
sehingga memberikan keamanan dan kenyamanan pejalan kaki.
persyaratan lebar disarankan mengikuti perencanaan Level Of Service.
2.2.8 Pengembangan Zona Pejalan Kaki di Pusat Kota
Berdasarkan Dinas Tata Ruang Nasional, kawasan pusat kota adalah
kawasan yang mengakomodir volume pejalan kaki yang lebih besar
dibanding kawasan pemukiman. Ruang pejalan kaki di area ini dapat
berfungsi untuk berbagai tujuan yang beragam dan terdiri dari berbagai zona
pejalan kaki, zona bagi tanaman/perabotan jalan, dan zona untuk pinggiran
jalan.
Gambar 2.18 Ilustrasi Zona Pedestrian di Pusat Kota (Bisnis) Sumber : Dinas Tata Ruang Nasional
a. Zona Bagian Depan Gedung merupakan area antara dinding gedung dan
pejalan kaki. Jarak minimum penempatan jalur setidaknya berjarak 0,6
meter dari sisi gedung atau tergantung pada penggunaan area ini. Ruang
bagian depan dapat dimanfaatkan sebagai ruang tambahan. Bagi tuna
netra pengguna tongkat dapat menggunakan suara dari gedung yang
berdekatan sebagai orientasi atau dapat berjalan dengan jarak antara 0,3
meter hingga 1,2 meter dari bangunan.
b. Zona Penggunaan bagi Pejalan Kaki adalah area dari koridor sisi jalan
yang secara khusus digunakan untuk area pejalan kaki dan penyandang
cacat sehingga area ini harus dibebaskan dari seluruh rintangan.
Berukuran 1,8-3,0 m / lebih luas untuk memenuhi tingkat pelayanan
dalam kawasan yang memiliki intensitas pejalan kaki yang tinggi. Zona
yang digunakan untuk pejalan kaki di jalan lokal dan jalan kolektor
untuk tempat pemberhentian dan halte bus dengan luas 1,5 meter x 2,4
meter.
c. Zona Tanaman / Perabot Jalan berfungsi sebagai zona penahan antara zona
lalu-lintas dengan zona pejalan kaki dan sebagai penyangga dan tempat
untuk meletakkan berbagai elemen perabot jalan.
d. Zona Pinggir Jalan merupakan bagian integral dari jalan dan sistim saluran
air, dan juga berfungsi sebagai pembatas antara zona lalu-lintas dengan
zona tanaman/perabot jalan atau zona pejalan kaki tersebut.
2.3 Defenisi Kenyamanan
Menurut Weisman (1981), kenyamanan adalah suatu keadaan lingkungan
yang memberi rasa yang sesuai dengan panca indra dan antropemetry disertai
fasilitas yang sesuai dengan kegiatannya. Antropemetry adalah proporsi dan
dimensi tubuh manusia serta karakter fisiologis laninya dan sanggup berhubungan
dengan berbagai kegiatan manusia yang berbeda-beda dan mikro lingkungan.
Menurut Hakim (2002), kenyamanan adalah segala sesuatu yang
memperlihatkan penggunaan ruang secara harmonis, baik dari segi bentuk,
tekstur, warna, aroma, suara, bunyi, cahaya, atau lainnya.
Kenyamanan dapat pula diartikan sebagai kenikmatan atau kepuasan manusia
Dapat diambil kesimpulan bahwa, kenyamanan ialah suatu keadaan yang
memperlihatkan penggunaan ruang yang sesuai dengan keinginan sehingga
memberikan rasa puas dan nikmat baik secara fisik maupun non fisik.
2.3.1 Faktor-Faktor Kenyamanan Jalur Pejalan Kaki
Jalur pedestrian harus memiliki rasa aman dan nyaman terhadap
pejalan kaki, keamanan disini dapat berupa batasan-batasan dengan jalan
yang berupa peninggian trotoar, menggunakan pagar pohon, dan
menggunakan street furniture. Kenyaman terjadi setelah ditangkap menurut
panca indera.
Ukuran penting kenyamanan menurut Unterman (1984) adalah tingkat
kenyamanan (comfort level) dan kapasitas sistem ruang pejalan kaki.
Menurut Weisman (1981) tingkat kenyamanan pejalan kaki dalam
melakukan aktivitas berjalan dapat dicapai apabila jalur pedestrian tersebut
lancar dan bebas hambatan, selain itu jalur pedestrian harus lebar agar dapat
menampung arus lalu lintas pejalan kaki dari dua arah. Adapun untuk
menunjang kenyamanan pejalan kaki di jalur pedestrian adalah adanya
fasilitas pada jalur pejalan kaki.
2.3.2 Standar Kenyamanan Jalur Pejalan Kaki/Trotoar
Menurut Dinas Penaatan Ruang Nasional dan buku Khisty (2003),
teknis dan umum, dan dapat disesuaikan dengan kondisi lingkungan yang
ada. Tingkat pelayanan (level of service/LOS) trotoar dikelompokkan menjadi
6 kriteria. Dapat di lihat pada tabel 2.2 berikut ini.
Tabel 2.2 Keterangan Pembagian LOS
LOS Ruang (m2/ped) Laju Arus (ped/mnt/m) Kecepatan (m/mnt)
pedestrian/menit/meter. Pada ruang pejalan kaki dengan LOS A orang dapat
berjalan dengan bebas, para pejalan kaki dapat menentukan arah berjalan
dengan bebas, dengan kecepatan yang relatif cepat tanpa menimbulkan
Gambar 2.19 Ilustrasi LOS A Sumber : Dinas Tata Ruang Nasional
2. LOS B
Jalur pejalan kaki seluas ≥ 3,7 – 5,6 m2/pedestrian, besar arus pejalan kaki
≤ 16 – 23 pedestrian/menit/meter. Pada LOS B, ruang pejalan kaki masih
nyaman untuk dilewati dengan kecepatan yang cepat. Keberadaan pejalan
kaki yang lainnya sudah mulai berpengaruh pada arus pedestrian, tetapi para
pejalan kaki masih dapat berjalan dengan nyaman tanpa mengganggu pejalan
kaki lainnya.
3. LOS C
Jalur pejalan kaki seluas ≥ 2,2 – 3,7 m2/pedestrian, besar arus pejalan kaki
≤ 23 – 33 pedestrian/menit/meter. Pada LOS C, ruang pejalan kaki masih
memiliki kapasitas normal, para pejalan kaki dapat bergerak dengan arus
yang searah secara normal walaupun pada arah yang berlawanan akan terjadi
persinggungan kecil. Arus pejalan kaki berjalan dengan normal tetapi relatif
lambat karena keterbatasan ruang antar pejalan kaki.
Gambar 2.21 Ilustrasi Gambar LOS C Sumber : Dinas Tata Ruang Nasional
4. LOS D
Jalur pejalan kaki seluas ≥ 1,4 – 2,2 m2/pedestrian, besar arus pejalan kaki
≤ 33 – 50 pedestrian/menit/meter. Pada LOS D, ruang pejalan kaki mulai
terbatas, untuk berjalan dengan arus normal harus sering berganti posisi dan
merubah kecepatan. Arus berlawanan pejalan kaki memiliki potensi untuk
dapat menimbulkan konflik. LOS D masih menghasilkan arus ambang
nyaman untuk pejalan kaki tetapi berpotensi timbulnya persinggungan dan
Gambar 2.22 Ilustrasi Gambar LOS D Sumber : Dinas Tata Ruang Nasional
5. LOS E
Jalur pejalan kaki seluas ≥ 0,74 – 1,4 m2/pedestrian, besar arus pejalan
kaki ≤ 50 – 77 pedestrian/menit/meter. Pada LOS E, setiap pejalan kaki akan
memiliki kecepatan yang sama, karena banyaknya pejalan kaki yang ada.
Berbalik arah, atau berhenti akan memberikan dampak pada arus secara
langsung. Pergerakan akan relatif lambat dan tidak teratur. Keadaan ini mulai
tidak nyaman untuk dilalui tetapi masih merupakan ambang bawah dari
kapasitas rencana ruang pejalan kaki.
Gambar 2.23 Ilustrasi Gambar LOS E
6. LOS F
Jalur pejalan kaki seluas ≤ 0,74 m2/pedestrian, besar arus pejalan kaki
beragam pedestrian/menit/meter. Pada LOS F, kecepatan arus pejalan kaki
sangat lambat dan terbatas. Akan sering terjadi konflik dengan para pejalan
kaki yang searah ataupun berlawanan. Untuk berbalik arah atau berhenti tidak
mungkin dilakukan. Karakter ruang pejalan kaki ini lebih kearah berjalan
sangat pelan dan mengantri. LOS F ini merupakan tingkat pelayanan yang
sudah tidak nyaman dan sudah tidak sesuai dengan kapasitas ruang pejalan
kaki.
Gambar 2.24 Ilustrasi Gambar LOS F Sumber : Dinas Tata Ruang Nasional
Dapat diambil kesimpulan bahwa berdasarkan pembagian tingkat
pelayanan pejalan kaki (level of service), tingkat/level minumim yang masih
termasuk dalam kategori nyaman adalah LOS D. Sedangkan LOS E dan LOS
F sudah masuk ke dalam kategori tidak nyaman untuk dilalui pejalan kaki
dikarenakan ketidaksesuaian antara volume pejalan kaki dengan lebar jalur
