KAJIAN EFEKTIVITAS JEMBATAN PENYEBERANGAN
ORANG (JPO) DI JALAN GATOT SUBROTO MEDAN
TUGAS AKHIR
Diajukan untuk melengkapi tugas-tugas dan memenuhi syarat untuk menempuh
ujian sarjana Teknik Sipil
ADITYA WIGUNA
070404129
BIDANG STUDI TRANSPORTASI
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
2014
ABSTRAK
Di kota Medan terdapat fasilitas penyeberangan tak sebidang seperti jembatan penyeberangan orang (JPO) yang fungsinya hampir tidak dimanfaatkan sama sekali. Dikarenakan kondisi JPO yang tidak terawat, kurang strategis, kurangnya kesadaran pejalan kaki akan fungsi fasilitas penyeberangan itu sendiri, serta faktor lainnya.
Dalam penelitian ini, hubungan antara pejalan kaki yang menyebarang dan kendaraan yang lewat di segmen jalan lokasi studi adalah inti dari penelitian ini. Dimana volume keduanya harus diketahui untuk menjadi bandingan dengan ketetapan dalam peraturan yang ada.
Hasil analisis yang didapat bahwa fasilitas penyeberangan yang sesuai adalah pelican cross dengan lapak tunggu. Dimana volume penyeberang yang di dapat (P)
pada JPO-I = 155,5 O/J dan volume kendaraan yang lewat (V) pada JPO-I = 1478 kend/jam, PV2 = 339.687.262. Pada JPO-II (P) = 205 O/J dan (V) = 1527,95 kend/jam, PV2 = 478.599.396,5. Pada JPO-III (P) = 188,5 O/J dan (V) = 1282,2 kend/jam, PV2 = 309.900.944,3. Dari semua hasil analisis ini, disesuaikan dari standard binamarga dalam “Tatacara Perencanaan Fasilitas Penyeberangan di Perkotaan.” Kemudian hasil analisis disesuaikan pada New Zealand Transportation
Agent (NZTA) dalam “Guideline for Selection of Pedestrian Crossing Facilities.”
KATA PENGANTAR
Puji syukur kepada Allah SWT atas waktu dan kesehatan yang mendukung
saya selama ini serta rahmat dan hidayahnya sehingga saya dapat menyelesaikan
Tugas Akhir yang saya kerjakan ini. Dimana yang berjudul “Kajian Efektivitas
Jembatan Penyeberangan Orang di Jalan Gatot Subroto Medan.”
Disadari bahwa Tugas Akhir ini masih jauh dari sempurna, mengingat
keterbatasan tenaga dan waktu yang saya miliki. Pada kesempatan ini, diucapkan
terima kasih kepada:
1. Bapak Ir. Jeluddin Daud, M.Eng selaku pembimbing saya yang telah banyak
memberikan bimbingan, kerja sama dan petunjuk selama penyusunan Tugas
Akhir ini.
2. Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan, selaku ketua Departemen Teknik Sipil
Universitas Sumatera Utara yang banyak sekali membantu dan memberikan
kesempatan dalam banyak hal.
3. Bapak Ir. Zulkarnain A. Muis, M.Eng,SC selaku koordinator Sub Jurusan
Transportasi Departemen Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara.
4. Bapak Ir. Syahrizal, MT sebagai sekretaris Departemen Teknik Sipil USU
5. Bapak Yusandi Aswad, ST,MT selaku pembanding saya yang sangat banyak
memberikan masukan dan kritikan yang sangat bermanfaat untuk saya.
6. Bapak Ir.Joni Harianto Selaku pembanding saya yang sangat banyak
memberikan masukan dan kritikan yang sangat bermanfaat untuk saya.
7. Kedua orang tua saya Bapak Agussalim dan Ibu Erni Yuliastri atas segala kasih
8. Kekasih yang tercinta Yulia Walida, S.pd yang senantiasa ada di setiap waktu
dan tempat dan membantu saya dalam pengerjaan Tugas Akhir ini berbentuk
tenaga maupun materil.
9. Teman – teman seperjuangan, Yowa, Adi Muslim, Andreas CS, Markus, Jefri,
Boyma, Doan, dan masih banyak lagi yang tidak dapat saya sebutkan satu
persatu.
10. Bapak/Ibu pegawai dan tata usaha Departemen Teknik Sipil terutama Kakanda
Lince dan Abangda Edi.
Akhir kata diucapkan terima kasih dan semoga penelitian dalam Tugas Akhir
ini dapat bermanfaat bagi pembaca dan pihak – pihak yang terkait.
Medan, Juni 2014
Penulis
Aditya Wiguna 07 4040 129
DAFTAR ISI
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang...1
1.2 Identifikasi Masalah...2
1.3 Tujuan dan manfaat Penelitian...2
1.4 Batasan Masalah...3
1.5 Sistematika Pembahasan...4
BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN 2.1 Fasilitas Penyeberangan...5
2.1.1 Penyeberangan Jalan sebidang...5
2.1.2 Penyeberangan jalan tak sebidang...7
2.2 Parameter Efektivitas Jembatan Penyeberangan Orang (JPO)...9
2.2.1 Volume Pejalan Kaki...9
2.2.2 Perilaku penyeberang jalan...10
2.3 Pejalan Kaki...11
2.4 Jalan...11
2.5 Konstruksi Jembatan Penyeberangan...11
2.6 Kecepatan Kendaraan...12
2.7 Waktu Menyeberang Pejalan Kaki...13
2.8 Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki...14
2.9 Petunjuk manual dalam pemilihan jenis fasiliatas penyeberangan jalan berdasarkan oleh New Zealand Transportation Agent...15
2.10 Tinjauan Statistik...15
2.10.1 Pengujian Hipotesis...15
2.10.2 Analisis Regresi...16
2.10.3 Analisis Korelasi...16
2.10.4 Uji F...17
2.10.5 Uji t...17
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Tahap Identifikasi...20
3.2 Studi Literatur...20
3.3 Survei Pendahuluan...20
3.4 Survei Lapangan...20
3.4.1 Jenis data...21
3.4.2 Waktu dan Tempat...21
3.4.3 Alat yang digunakan...21
3.4.4 Penentuan jumlah sampel...22
3.5 Prosedur Kerja...23
3.6 Kompilasi Data...24
3.7 Tahap Analisis Data...24
3.8 Tahap pemilihan fasilitas penyeberangan oleh NZTA...25
3.8.1 Menentukan waktu tempuh pedestrian untuk menyeberang..25
3.8.2 Menentukan delay pejalan kaki dalam menyeberang...25
3.8.3 Menentukan tingkat pelayanan...26
3.8.4 Identifikasi, solusi apa yang mungkin diterapkan...26
3.8.5 Memilih fasilitas yang cocok...26
3.9 Tahap Kesimpulan...27
3.10 Bagan Alir Penelitian...28
BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN 4.1 Analisis Volume Penyeberang dan Volume Kendaraan...29
4.1.1 Jembatan Penyeberangan Orang I...29
4.1.2 Jembatan Penyeberangan Orang II...35
4.1.3 Jembatan Penyeberangan Orang III...41
4.2 Analisis Perilaku Penyeberang Jalan...45
4.2.1 Rekapitulasi Hasil Angket Penyeberang Jalan...46
4.2.2 Umur Responden...47
4.2.3 Jenis Kelamin responden...50
4.2.4 Jenis Pekerjaan Responden...51
4.2.5 Asal Perjalanan Responden...52
4.2.6 Tujuan Perjalanan Responden...53
4.2.7 Penggunaan JPO oleh responden...54
4.2.8 Status keberadaan JPO...58
4.3 Menilai Efektivitas Jembatan Penyeberangan Orang...58
4.3.1 Berdasarkan volume pejalan kaki...58
4.3.2 Berdasarkan perilaku pejalan kaki...59
4.4 Perencanaan fasiliatas penyeberangan orang menurut NZTA...61
4.4.1 Berdasarakan level of service pejalan kaki...61
4.5 Kondisi Fisik ketiga jembatan Penyeberang Orang...63
4.6 Analisis Statistik...65
4.6.2 Analisis regresi sederhana...69
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan...71 5.2 Saran...72
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Jenis Fasilitas Penyeberangan Jalan Berdasarakan PV2...6
Tabel 2.2 Parameter Efektivitas JPO...10
Tabel 2.3 Penentuan Tingkat pelayanan penyeberangan...16
Tabel 2.4 Penelitian Sebelumnya...21
Tabel 3.1 Waktu dan Tempat Survei...24
Tabel 4.1 Volume penyeberang dan kendaraan pada JPO-I pada hari minggu...34
Tabel 4.2 Volume penyeberang dan kendaraan pada JPO-I pada hari selasa...36
Tabel 4.3 Volume penyeberang dan kendaraan pada JPO-II pada hari minggu...39
Tabel 4.4 Volume penyeberang dan kendaraan pada JPO-II pada hari selasa...41
Tabel 4.5 Volume penyeberang dan kendaraan pada JPO-III pada hari minggu...43
Tabel 4.6 Volume penyeberang dan kendaraan pada JPO-III pada hari selasa...46
Tabel 4.7 Rekapitulasi hasil angket penyeberang jalan...48
Tabel 4.8 Penilaian efektivitas penggunaan JPO oleh responden...61
Tabel 4.9 Waktu tempuh pejalan kaki tidak menggunakan JPO...63
Tabel 4.10 Waktu tempuh kendaraan, ditinjau dari dua titil berbeda...63
Tabel 4.11 Kriteria dan status JPO-I...65
Tabel 4.12 Kriteria dan status JPO-II...66
Tabel 4.13 Kriteria dan status JPO-III...66
Tabel 4.14 Descriptive persentase volume penyeberang jalan hari selasa...67
Tabel 4.15 Test of Homogeneity variances volume penyeberang jalan...68
Tabel 4.16 Anova persentase volume penyeberang jalan...69
Tabel 4.17 Perbandingan multipel pada penyeberang jalan...70
Tabel 4.18 Subset homogen...71
Tabel 4.19 Hasil regresi hubungan penyeberang jalan yang lewat JPO dengan volume kendaraan pada JPO-III pada hari selasa...72
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Wilayah Studi...3
Gambar 2.1 Grafik Penentuan Fasilitas Penyeberangan...7
Gambar 2.2 Alasan dalam memperbaiki fasilitas penyeberangan...18
Gambar 3.1 Sketsa panjang zona JPO penelitian...26
Gambar 3.2 Flowchart tahap pemilihan fasilitas pedestrian menurut NZTA..30
Gambar 3.3 Bagan Alir penelitian...32
Gambar 4.1 Grafik volume penyeberangan JPO-I hari minggu...35
Gambar 4.2 Grafik volume kendaraan JPO-I pada hari minggu...36
Gambar 4.3 Grafik volume pejalan kaki JPO-I pada hari selasa...38
Gambar 4.4 Grafik volume kendaraan JPO-I pada hari selasa...38
Gambar 4.5 Grafik volume penyeberangan JPO-II hari minggu...40
Gambar 4.6 Grafik volume kendaraan JPO-II pada hari minggu...40
Gambar 4.7 Grafik volume pejalan kaki JPO-II pada hari selasa...42
Gambar 4.8 Grafik volume kendaraan JPO-II pada hari selasa...43
Gambar 4.9 Grafik volume penyeberangan JPO-III hari minggu...44
Gambar 4.10 Grafik volume kendaraan JPO-III pada hari minggu...45
Gambar 4.11 Grafik volume pejalan kaki JPO-III pada hari selasa...47
Gambar 4.12 Grafik volume kendaraan JPO-III pada hari selasa...47
Gambar 4.13 Diagram Umur responden pada JPO-I...50
Gambar 4.14 Diagram Umur responden pada JPO-II...50
Gambar 4.15 Diagram Umur responden pada JPO-III...51
Gambar 4.16 Diagram jenis kelamin responden di ketiga JPO...52
Gambar 4.17 Diagram jenis pekerjaan responden di JPO-I...53
Gambar 4.18 Diagram jenis pekerjaan responden di JPO-II...53
Gambar 4.19 Diagram jenis pekerjaan responden di JPO-III...54
Gambar 4.20 Diagram asal perjalanan di ketiga JPO...54
Gambar 4.21 Diagram tujuan perjalanan di ketiga JPO...55
Gambar 4.22 Diagram penggunaan JPO di ketiga lokasi...56
Gambar 4.23 Diagram frekuensi penggunaan JPO di ketiga lokasi...57
Gambar 4.24 Diagram alasan menggunakan JPO di ketiga lokasi...58
Gambar 4.25 Diagram alasan tidak menggunakan JPO...59
Gambar 4.26 Diagram lokasi keberadaan JPO...60
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran – 1 Kuisioner Jembatan Penyeberangan
Lampiran – 2 Formulir penyeberang Jalan
Lampiran – 3 Formulir kendaraan yang lewat
Lampiran – 4 Hasil survey volume pejalan kaki
Lampiran – 5 Hasil survey volume kendaran
Lampiran – 6 Hasil survey wawancara penyeberang
Lampiran – 7 Perhitungan analisis statistic dengan SPSS v.20
Lampiran – 8 Foto dan Dokumentasi
