BAB III
METODE PENELITIAN
3.1. Lokasi dan Waktu Penelitian
Penelitian dilakukan di Kecamatan Pantai Labu Kabupaten Deli Serdang.
Secara khusus lokasi penelitian berada di empat desa, yaitu Desa Ramunia II, Desa
Perkebunan Ramunia, Desa Pantai Labu Baru dan Desa Pantai Labu Pekan.
Penelitian dilakukan mulai bulan Maret 2012 sampai dengan bulan Mei 2012.
3.2. Populasi dan Sampel
Populasi dalam penelitian ini adalah seluruh masyarakat di Desa Ramunia II,
Desa Perkebunan Ramunia, Desa Pantai Labu Baru dan Desa Pantai Labu Pekan,
yaitu sebanyak 2.014 rumah tangga. Sampel ditentukan dengan menggunakan rumus
Slovin (Umar, 2005), yaitu:
2
N = ukuran populasi
e = kesalahan yang ditolerir .
Kesalahan yang ditolerir dalam pengambilan sampel dalam penelitian ini ditentukan
sebesar 10%.
Dari rumus tersebut di atas, maka dapat dihitung jumlah sampel sebagai
2
n = 95,27 (dibulatkan menjadi 96 orang)
Dengan demikian jumlah sampel dalam penelitian ini adalah sebanyak 96 orang yang
mewakili setiap rumah tangga masyarakat. Sampel ditentukan secara random, untuk
memperoleh sampel secara independen. Persebaran sampel berdasarkan desa adalah
sebagai berikut:
Tabel 3.1.
Persebaran Sampel Berdasarkan Desa
No. Desa Populasi (KK) Sampel (orang)
Sumber: Kecamatan Pantai Labu Dalam Angka, 2010.
3.3. Jenis dan Sumber Data
Data yang dibutuhkan dalam penelitian ini terdiri dari data primer dan data
sekunder. Data primer diperoleh langsung dari lapangan yang dikumpulkan melalui
pengamatan, kuesioner serta wawancara dengan responden. Sedangkan data
sekunder adalah data yang diperoleh dari instansi terkait, yaitu: Dinas Pekerjaan
Umum Kabupaten Deli Serdang, Bappeda Kabupaten Deli Serdang, Badan Pusat
Statistik Kabupaten Deli Serdang, dan dokumen-dokumen lain yang berhubungan
3.4. Teknik Pengumpulan data
Dalam penelitian ini pengumpulan data dilakukan dengan cara :
1. Angket (kuesioner)
Angket disusun secara terstruktur dan penyebarannya ditujukan kepada
masyarakat yang menjadi responden.
2. Observasi dan wawancara
Melakukan pengamatan langsung di lapangan dan juga wawancara dengan
beberapa masyarakat sehingga peneliti memperoleh data untuk memperkuat
data yang dikumpulkan melalui kuesioner.
3. Studi dokumentasi
Dengan mengkaji dokumen-dokumen yang relevan dengan objek yang diteliti.
3.5. Metode Analisis Data
Metode analisis data yang digunakan untuk menjawab hipotesis pertama dan
kedua yaitu dampak pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo terhadap
aksesibilitas penduduk dan harga lahan di Kecamatan Pantai Labu, dilakukan melalui
1
Y = rata-rata aksesibilitas penduduk, harga lahan sebelum pembangunan
jalan ke Bandara Kuala Namo.
2
Y = rata-rata aksesibilitas penduduk, harga lahan setelah pembangunan
jalan ke Bandara Kuala Namo.
s2
n = banyak sampel = varians gabungan
Ketentuan: H0 diterima jika signifikansi thitung > 0.05, H0 ditolak jika
signifikansi thitung
Untuk menjawab hipotesis ketiga, yaitu untuk mengetahui dampak
pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo terhadap alih fungsi lahan dilakukan
secara deskriptif.
< 0.05.
Untuk menjawab hipotesis keempat, yaitu untuk mengetahui pengaruh
pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo terhadap pendapatan masyarakat di
Kecamatan Pantai Labu, dilakukan melalui regresi linear berganda, dengan formulasi
sebagai berikut:
= Aksesibilitas penduduk (waktu)
b1,b2, b3
e = term of error
= Koefisien regresi variabel independen
a. Uji F (Uji secara simultan)
Pengaruh variabel bebas terhadap variabel terikat diuji dengan tingkat
kepercayaan 95 % atau α = 0,05. Kriteria pengujian hipotesis:
H0 : b1,b2,b3
H
= 0; peningkatan aksesibilitas penduduk, perubahan harga lahan dan
alih fungsi lahan secara simultan tidak berpengaruh terhadap pendapatan
masyarakat di Kecamatan Pantai Labu.
1 : b1,b2,b3
Ketentuan: H
≠ 0, peningkatan aksesibilitas penduduk, perubahan harga lahan
dan alih fungsi lahan secara simultan berpengaruh terhadap pendapatan
masyarakat di Kecamatan Pantai Labu.
0 diterima jika signifikansi Fhitung > 0.05, H0 ditolak jika
signifikansi Fhitung
b. Uji t (Uji secara parsial) < 0.05.
Kriteria hipotesis adalah :
H0 : bi
H
= 0; peningkatan aksesibilitas penduduk, perubahan harga lahan dan alih
fungsi lahan secara parsial tidak berpengaruh terhadap pendapatan
masyarakat di Kecamatan Pantai Labu.
1 : bi ≠ 0, peningkatan aksesibilitas penduduk, perubahan harga lahan dan alih
fungsi lahan secara parsial berpengaruh terhadap pendapatan masyarakat di
Ketentuan: H0 diterima jika signifikansi thitung > 0.05, H0 ditolak jika signifikansi
thitung < 0.05.
3.6. Definisi dan Batasan Operasional
Untuk menghindari kesimpangsiuran pemahaman (persepsi) pada penelitian
ini, disusun definisi dan batasan operasional sebagai berikut:
1. Aksesibilitas adalah pergerakan manusia, barang dan jasa dari suatu tempat ke
tempat lain, diukur dalam satuan menit.
2. Harga lahan adalah harga yang bersedia dibayarkan untuk satu bidang tanah,
diukur dalam satuan Rp/m2
3. Alih fungsi lahan adalah terjadinya perubahan pengunaan lahan dari lahan
sawah dan ladang menjadi bangunan dan jalan, diukur dalam satuan m .
2
4. Pertumbuhan ekonomi adalah peningkatan perekonomian masyarakat dalam
satu waktu yang dapat dilihat dari peningkatan pendapatan masyarakat, diukur
dalam satuan Rp/bulan.
.
5. Pengembangan wilayah adalah upaya untuk memacu perkembangan sosial
ekonomi, mengurangi kesenjangan antar wilayah dan menjaga kelestarian
BAB IV
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
4.1. Gambaran Umum Lokasi Penelitian 4.1.1. Geografis dan Fisik Wilayah
Kabupaten Deli Serdang secara geografis terletak diantara 2°57’ - 3°16’
Lintang Utara dan antara 98°33’ - 99°27’ Bujur Timur, merupakan bagian dari
wilayah pada posisi silang di kawasan Palung Pasifik Barat dengan luas wilayah
2.497,72 Km2 dari luas Propinsi Sumatera Utara, dengan batas sebagai berikut :
- Sebelah Utara berbatasan dengan Selat Sumatera.
- Sebelah Selatan berbatasan dengan Kabupaten Karo.
- Sebelah Timur berbatasan dengan Kabupaten Serdang Bedagai
- Sebelah Barat berbatasan dengan Kabupaten Karo dan Kabupaten Langkat.
Kabupaten Deli Serdang secara geografis terletak pada wilayah
pengembangan Pantai Timur Sumatera Utara serta memiliki topografi, kountur dan
iklim yang bervariasi. Kawasan hulu yang kounturnya mulai bergelombang sampai
terjal, berhawa tropis pegunungan, kawasan dataran rendah yang landai sementara
kawasan pantai berhawa tropis pegunungan. Sementara itu, dilihat dari kemiringan
lahan, Kabupaten Deli Serdang dibedakan atas:
Dataran Pantai ± 63.002 Ha ( 26,30 %) terdiri dari 4 kecamatan (Hamparan Perak,
Desa/Kelurahan dengan panjang pantai 65 km.Potensi Utama adalah:
Pertanian Pangan, Perkebunan Rakyat, Perkebunan Besar, Perikanan Laut,
Pertambakan, Peternakan Unggas, dan Pariwisata.
Dataran Rendah ± 68.965 Ha ( 28.80 % ) terdiri dari 11 kecamatan (Sunggal, Pancur
Batu, Namorambe, Deli Tua, Batang Kuis, Tanjung Morawa, Patumbak,
Lubuk Pakam, Beringin, Pagar Merbau, dan Galang) dengan jumlah desa
sebanyak 197 desa/kelurahan.Potensi Utama adalah: Pertanian Pangan,
Perkebunan Besar, Perkebunan Rakyat, Peternakan, Industri, Perdagangan,
dan Perikanan Darat.
Dataran Pegunungan ± 111.970 Ha ( 44.90 %) terdiri dari 7 kecamatan (Kutalimbaru,
Sibolangit, Biru-biru, STMHilir, STM Hulu, Gunung Meriah, Bangun
Purba) dengan jumlah desa sebanyak 133 desa. Potensi Utama adalah :
Pertanian Rakyat, Perkebunan, dan Peternakan.
Kabupaten Deli Serdang terdiri dari 22 kecamatan, dengan luas wilayah
Tabel 4.1. Luas Wilayah Kabupaten Deli Serdang Berdasarkan Kecamatan
No. Kecamatan Ibukota Luas Wilayah
(km2
4. Kutalimbaru Kutalimbaru 174,92 14
5. Pancur Batu Pancur Batu 122,53 25
Sumber: Kabupaten Deli Serdang Dalam Angka, 2010.
Kecamatan Pantai Labu merupakan salah satu dari 22 kecamatan yang ada di
Kabupaten Deli Serdang dengan Ibukota kecamatan di Kelurahan Pantai Labu Pekan.
Kecamatan Pantai Labu dengan luas ± 81,85 km² berada pada ketinggian rata-rata 0-8
- Sebelah Timur berbatasan dengan Kecamatan Pantai Cermin Kabupaten Serdang
Bedagai
- Sebelah Barat berbatasan dengan Kecamatan Batang Kuis dan Kecamatan Percut
Sei Tuan.
- Sebelah Utara berbatasan dengan Selat Malaka
- Sebelah Selatan berbatasan dengan Kecamatan Beringin.
Secara administratif, Kecamatan Pantai Labu terdiri dari 19 desa/kelurahan
dengan luas wilayah 81,85 km2
Tabel 4.2. Luas Wilayah Kecamatan Pantai Labu Berdasarkan Desa .
4.1.2. Demografi
Jumlah penduduk di Kecamatan Pantai Labu pada tahun 2010 adalah
sebanyak 43.981 jiwa, yang terdiri dari 22.448 jiwa laki-laki dan 21.533 jiwa
perempuan. Persebaran penduduk berdasarkan jenis kelamin di Kecamatan Pantai
Labu adalah sebagai berikut (Tabel 4.3).
Tabel 4.3. Jumlah Penduduk Berdasarkan Jenis Kelamin di Kecamatan Pantai Labu
No. Desa Laki-laki
Berdasarkan data jumlah penduduk tersebut diketahui bahwa penduduk yang
terbanyak terdapat di Desa Durian yaitu sebanyak 5.077 jiwa, kemudian Kelurahan
Pantai Labu Pekan sebanyak 4.281 jiwa. Sedangkan penduduk yang paling sedikit
jumlahnya terdapat di Desa Pantai Labu Baru yaitu sebanyak 824 jiwa. Hal ini
menunjukkan bahwa perserbaran penduduk pada desa-desa yang ada tidak merata.
Berdasarkan kepadatan penduduk, dapat dilihat bahwa desa yang paling padat
penduduknya adalah Desa Ramunia IIdengan kepadatan 1.844 jiwa per km2, kemudian
Desa Paluh Sibaji dengan keadatan 1.672 jiwa per km2. Sedangkan desa dengan
penduduk yang paling longgar (tidak padat) adalah Desa Sei Tuan dengan kepadatan
penduduk 82 jiwa per km2
Tabel 4.4. Jumlah Penduduk Berdasarkan Kelompok Umur
. Jumlah penduduk berdasarkan kelompok umur di
Kecamatan Pantai Labu disajikan pada tabel berikut:
No Umur (Tahun) Jumlah Penduduk (Jiwa)
1 0 - 4 5.297
4.1.3. Penggunaan Lahan
Pertanian yang dilakukan pada umumnya adalah pertanian lahan kering,
sebagaimana disajikan pada Tabel 4.5.
Tabel 4.5. Penggunaan Lahan (Ha) di Kecamatan Pantai Labu, 2006 – 2010
No. Penggunaan Lahan 2006 2007 2008 2009 2010
1 Pertanian Sawah 4.012 3.954 3.905 3.862 3.820
2 Pertanian Non Sawah 3.239 3.271 3.276 3.224 3.209
3 Non Pertanian 927 953 997 1.092 1.149
Jumlah 8.178 8.178 8.178 8.178 8.178
Sumber: Kecamatan Pantai Labu Dalam Angka.
Berdasarkan data penggunaan lahan tersebut diketahui bahwa sebagian besar
Kecamatan Pantai Labu merupakan daerah pertanian, baik sawah maupun ladang
(lahan kering). Dapat dilihat bahwa selama lima tahun terakhir terjadi perubahan
penggunaan lahan dari lahan pertanian menjadi non pertanian.
4.1.4. Kondisi Jalan
Di Kecamatan Pantai Labu terdapat jalan sepanjang 146,72 km, dimana
sebagian besar (52,13%) merupakan jalan kerikil, disajikan pada tabel berikut.
Tabel 4.6. Panjang Jalan di Kecamatan Pantai Labu
No. Kondisi Jalan Panjang (km) (%)
Berdasarkan fungsinya, sebagian besar jalan di Kecamatan Pantai Labu
(71,87%) merupakan jalan kolektor sekunder.
38.31%
1.70% 52.13%
7.86%
Aspal Batu Kerikil Tanah
28.13%
71.87%
Kolektor Primer Kolektor Sekunder
Gambar 4.2. Kondisi Jalan di Kecamatan Pantai Labu
4.2. Karakteristik Responden
Berikut ini diuraikan beberapa karakteristik responden, yaitu umur,
pendidikan, jumlah anggota keluarga, dan pendapatan rata-rata. Berdasarkan umur
(Tabel 4.7 dan Gambar 4.4) diketahui bahwa mayoritas responden berusia antara 41 –
45 tahun, yaitu sebanyak 19,79%. Hal ini menunjukkan bahwa responden masih
tergolong usia produktif muda.
Tabel 4.7. Karakteristik Responden Berdasarkan Umur
Umur (tahun) Jumlah (Orang) %
Sumber: Data Primer diolah, 2012.
5,21
Berdasarkan pendidikan terakhir (Tabel 4.8 dan Gambar 4.5) diketahui bahwa
sebagian besar responden (36,46 %) adalah berpendidikan setingkat sekolah dasar
(SD), kemudian sebanyak 28,13% berpendidikan SLTP/sederajat. Sedangkan yang
berpendidikan sarjana hanya sebanyak 11,46%.
Tabel 4.8. Karakteristik Responden Berdasarkan Pendidikan
Pendidikan Jumlah (Orang) %
SD 35 36,46
Sumber: Data Primer diolah, 2012.
Karakteristik responden berdasarkan pekerjaan dapat dilihat pada Tabel 4.9
dan Gambar 4.6. Berdasarkan data tersebut diketahui bahwa pekerjaan responden
36.46%
cukup bervariasi, dimana yang paling banyak adalah sebagai petani (22,92%). Hal ini
berhubungan dengan lokasi penelitian yang merupakan daerah pertanian.
Tabel 4.9. Karakteristik Responden Berdasarkan Pekerjaan
Pekerjaan Jumlah (Orang) %
Sumber: Data Primer diolah, 2012.
Berdasarkan data Tabel 4.10 dan Gambar 4.7 diketahui bahwa responden
yang paling banyak adalah dengan pendapatan Rp. 1 juta – 1,99 juta, yaitu 51,04%,
kemudian dengan pendapatan antara Rp. 2 juta – 2,99 juta, sebanyak 21,88%.
7.29%
Tabel 4.10. Karakteristik Responden Berdasarkan Pendapatan
Pendapatan (Rp) Jumlah (Orang) %
< 1 juta 7 7,29
1 - 1,99 juta 49 51,04
2 - 2,99 juta 21 21,88
3 - 3,99 juta 10 10,42
> 4 juta 9 9,38
Jumlah 96 100,00
Sumber: Data Primer diolah, 2012.
Berdasarkan jumlah anggota keluarga sebagaimana dilihat pada Tabel 4.11
dan Gambar 4.8 diketahui bahwa sebagian besar responden (53,13 %) adalah
memiliki anggota keluarga sebanyak ≤ 3 orang, kemudian sebanyak 38,54% dengan
jumlah anggota keluarga 4 – 5 orang.
7.29%
51.04% 21.88%
10.42%
9.38%
< 1 jt
1 - 1.99 jt
2 - 2.99 jt
3 - 3.99 jt
> 4 jt
Tabel 4.11. Karakteristik Responden Berdasarkan Jumlah Anggota Keluarga
Jumlah Anggota Keluarga Jumlah (Orang) %
≤ 3 orang 51 53,13
4 – 5 orang 37 38,54
≥ 6 orang 8 8,33
Jumlah 96 100,00
Sumber: Data Primer diolah, 2012.
4.3. Analisis Data dan Pembahasan 4.3.1. Tanggapan Responden
1) Tanggapan atas Pembangunan Jalan ke Bandara Kuala Namo
Tanggapan responden terhadap kuesioner yang diberikan untuk indikator
pembangunan jalan ke Bandara disajikan pada Tabel 4.12. Berdasarkan data Tabel
4.12 dan Gambar 4.9 diketahui bahwa sebagian besar responden (39,6%) dan 27,1%
menyatakan bahwa pembangunan jalan ke Bandara ini sangat sesuai dan sesuai
dengan harapan masyarakat. Namun masih ada sebanyak 28,1% yang menyatakan
kurang sesuai dan tidak sesuai. Hal ini terjadi karena saat ini pembangunan jalan
53.13% 38.54%
8.33%
< 3 4-5 >6
tersebut masih trus berlangsung sehingga masih menimbulkan banyak debu apabila
musim kemarau, yang cukup mengganggu masyarakat.
Tabel 4.12. Tanggapan Responden atas Indikator Pembangunan Jalan ke Bandara
No. Indikator Skor (%)
5 4 3 2 1 1. Kesesuaian peningkatan jalan desa dengan harapan
masyarakat desa
39,6 27,1 6,3 17,7 9,4
2. Peran peningkatan jalan desa dalam memperlancar pengangkutan dari dan ke daerah ini
41,7 20,8 13,5 7,3 16,7
3. Peran peningkatan jalan desa mempersingkat waktu tempuh
17,7 35,4 6,3 34,4 6,3
4. Peran peningkatan jalan desa dalam menurunkan biaya angkut hasil pertanian
1,0 8,3 9,4 0 81,3
Sumber: Data Primer, diolah, 2012.
Keterangan: 5 : sangat sesuai/sangat memperlancar/sangat menurunkan 4 : sesuai/memperlancar/menurunkan
3 : cukup sesuai/cukup memperlancar/cukup menurunkan 2 : kurang sesuai/kurang memperlancar/kurang menurunkan 1 : tidak sesuai/tidak memperlancar/tidak menurunkan.
Berdasarkan Gambar 4.10 diketahui bahwa sebagian besar responden (41,7%)
dan 20,8% menyatakan bahwa pembangunan jalan ke Bandara ini sangat
39.6%
memperlancar dan memperlancar pengangkutan ke Pantai Labu. Namun sebanyak
16,7% responden menyatakan tidak memperlancar. Hal ini berhubungan dengan
kondisi saat ini dimana masih berlangsung pembangunan sebagian ruas jalan
sehingga agak menganggu perjalanan.
Berdasarkan Gambar 4.11 diketahui bahwa sebagian besar responden (35,4%)
dan 17,7% menyatakan bahwa pembangunan jalan ke Bandara ini mempersingkat
dan dan sangat mempersingkat waktu tempuh ke tempat kegiatan utama. Namun
41.7%
20.8% 13.5%
7.3% 16.7% Sangat memperlancar
Memperlancar
Gambar 4.10. Tanggapan Responden mengenai Pembangunan Jalan ke Bandara Kuala Namo Memperlancar Pengangkutan
sebanyak 40,7% responden menyatakan tidak dan kurang mempersingkat waktu
tempuh. Hal ini berhubungan dengan aktivitas utama sebagian masyarakat sebagai
petani dan nelayan yang pada umumnya tidak melalui jalan akses bandara tersebut
jika hendak ke sawah/ladang dan ke laut.
Berdasarkan Gambar 4.12 diketahui bahwa sebagian besar responden (81,3%)
menyatakan bahwa pembangunan jalan ke Bandara ini sangat tidak menurunkan
biaya angkut hasil pertanian.
2) Tanggapan atas Pengembangan Wilayah
Dalam penelitian ini, indikator pengembangan wilayah yang diteliti adalah
harga lahan, perubahan penggunaan lahan dan pertambahan jumlah angkutan umum.
Tanggapan responden terhadap kuesioner yang diberikan untuk indikator
pengembangan wilayah disajikan pada Tabel 4.13.
1% 8.3%
9.4%
81.3%
Sangat menurunkan
Menurunkan
Cukup menurunkan
Tidak Menurunkan
Sangat tidak menurunkan
Tabel 4.13. Tanggapan Responden atas Indikator Pengembangan Wilayah
No. Indikator Skor (%)
5 4 3 2 1
1. Peningkatan harga lahan 46,9 53,1 0 0 0
2. Perubahan penggunaan lahan 2,1 16,7 5,2 55,2 20,8
3. Peningkatan jumlah angkutan umum ke daerah ini 20,8 55,2 24,0 0 0
Sumber: Data Primer, diolah, 2012.
Keterangan: 5 : sangat meningkat/sangat banyak/sangat setuju 4 : meningkat/banyak/setuju
3 : cukup meningkat/cukup banyak/cukup setuju 2 : kurang meningkat/sedikit/kurang setuju 1 : tidak meningkat/tidak ada/tidak setuju.
Tabel 4.13 dan Gambar 4.13 menunjukkan sebagian besar responden (53,1%)
menyatakan bahwa pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo meningkatkan harga
lahan di Kecamatan Pantai Labu. Hal ini menunjukkan bahwa dengan terbuka dan
lancarnya jalan ke wilayah tersebut akan meningkatkan permintaan terhadap lahan,
sehingga harga lahan menjadi meningkat.
46.9%
53.1%
Sangat Meningkat Meningkat
Pembukaan jalan ke Bandara Kuala Namo hingga kondisi saat ini belum
banyak menyebabkan perubahan penggunaan lahan sebagaimana dinyatakan oleh
55,2% responden, bahkan sebanyak 20,8% responden menyatakan tidak ada
perubahan penggunaan lahan untuk saat ini (Gambar 4.14).
Pada umumnya perubahan penggunaan lahan yang terjadi di lokasi penelitian
adalah dari lahan sawah dan ladang menjadi jalan. Hal ini sejalan dengan pelebaran
jalan menuju bandara Kuala Namo, menyebabkan lahan yang berada di pinggiran
jalan berubah menjadi jalan.
Gambar 4.15. menunjukkan sebagian besar responden (55,2%) menyatakan
bahwa pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo meningkatkan jumlah angkutan
umum ke Kecamatan Pantai Labu. Hal ini menunjukkan bahwa dengan terbuka dan
lancarnya jalan ke wilayah tersebut akan meningkatkan jumlah angkutan umum.
2.1%
16.7%
5.2%
55.2% 20.8%
Sangat banyak
Banyak
Cukup banyak
Sedikit
Tidak ada
Gambar 4.15. Tanggapan Responden mengenai Terjadi Pertambahan Jumlah Angkutan Umum
4.3.2. Dampak Pembangunan Jalan ke Bandara Terhadap Pengembangan Wilayah
Dampak pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo terhadap
pengembangan wilayah dapat dilihat dari perubahan aksesibilitas masyarakat,
perubahan harga lahan, dan pendapatan masyarakat sebelum dan sesudah
pembangunan jalan alternatif tersebut.
1) Aksesibilitas Masyarakat
Dampak pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo terhadap aksesibilitas
masyarakat dapat dilihat dari indikator waktu tempuh masyarakat menuju tempat
kegiatan mereka sehari-hari, seperti kantor, ladang, dan usaha lainnya. Menurut
responden, bahwa pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo tersebut tidak dan
20.8%
55.2% 24.0%
kurang mempengaruhi kecepatan mereka menunju tempat kegiatan mereka
sehari-hari, yang berarti tidak menurunkan waktu tempuh dari yang biasanya.
Tabel 4.14. Waktu Tempuh Sebelum dan Sesudah Pembangunan Jalan ke Bandara
Waktu Tempuh Sebelum (%) Sesudah (%)
Sumber: Data Primer, Diolah, 2011.
Uji signifikansi perbedaan tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.15 berikut:
Tabel 4.15. Uji t Perbedaan Waktu Tempuh
Paired Samples Statistics
Mean N Std. Deviation Std. Error Mean
Pair 1 W.Tempuh2011 17.4479 96 10.95433 1.11802
W.Tempuh2009 17.8125 96 10.73147 1.09528
t df Sig. (2-tailed)
Pair 1 W.Tempuh2011 -
W.Tempuh2009
-.292 95 -.771
Sumber: Hasil Analisis Data, 2011.
Berdasarkan Tabel 4.15. dapat dilihat bahwa rata-rata waktu tempuh
masyarakat ke tempat kegiatan mereka sebelum perbaikan jalan ke Bandara Kuala
Namo adalah 17,81 menit, dimana waktu ini menjadi lebih singkat setelah
memberikan nilai t-hitung sebesar 0,292 dengan signifikansi 0,771, yang berarti
bahwa perbedaan waktu tempuh masyarakat menuju tempat kegiatan mereka
tersebut tidak signifikan. Dengan demikian pembangunan jalan ke Bandara Kuala
Namo tidak dirasakan masyarakat mampu mempersingkat waktu tempuh secara
nyata. Hal ini terjadi karena pada kondisi saat ini jalan menuju Bandara Kuala
Namo sudah rusak karena sering dilalui truk pengangkut tanah timbun ke lokasi
Bandara Kuala Namo yang sering melebihi beban kemampuan jalan (Saragi
Napitu, 2006). Karena jalan rusak ini, aksesibilitas masyarakat juga menjadi
terganggu, sebagaimana dinyatakan oleh Manullang (2006), bahwa kondisi yang
demikian menyebabkan waktu perjalanan menjadi lama, kecepatan menurun,
kenyamanan perjalanan menjadi terganggu dan pada akhirnya akan berdampak
kepada perkembangan wilayah di masa mendatang. Selanjutnya Saleh, et.al,
(2009) meningatkan bahwa muatan truk yang berlebih pada akhirnya akan
meningkatkan biaya pemeliharaan jalan.
2) Perubahan Harga Lahan
Dampak pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo terhadap pengembangan
wilayah dapat dilihat dari indikator peningkatan harga lahan di daerah. Menurut
responden, bahwa setelah pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo, harga
lahan mengalami peningkatan. Untuk analisis, data harga lahan pada tahun 2011
Kabupaten Deli Serdang. Perbedaan harga lahan di sekitar pembangunan jalan ke
Bandara Kuala Namo sebagaimana disajikan pada Tabel 4.16.
Tabel 4.16. Perbedaan Harga Lahan di Lokasi Penelitian
No. Uraian Harga Rata-rata (Rp)
1 Harga lahan tahun 2009 / m2 230.906
2. Harga lahan tahun 2011 / m2
a. Riil 565.104
b. Berdasarkan harga konstan 2009 496.637
Untuk mengetahui signifikansi perbedaan harga lahan tersebut selanjutnya
dianalisis dengan menggunakan uji beda rata-rata (uji t) sebagaimana dilihat pada
Tabel 4.17.
Tabel 4.17. Uji t Perbedaan Harga Lahan
Paired Samples Statistics
Mean N Std. Deviation Std. Error Mean
Pair 2 Harga Lahan 2011 496.6373 96 313.78477 32.02552
Harga Lahan 2009 230.9063 96 124.22349 12.67851
t df Sig. (2-tailed)
Pair 2 Harga Lahan 2011 - Harga
Lahan 2009
12.724 95 .000
Sumber: Hasil Analisis Data, 2011.
Berdasarkan Tabel 4.17 dapat dilihat bahwa rata-rata harga lahan di
Kecamatan Pantai Labu sebelum pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo
Namo mengalami peningkatan menjadi rata-rata Rp. 496.637 per m2
3) Alih Fungsi Lahan
. Hasil analisis
statistik menunjukkan nilai t-hitung sebesar 12,724 dengan signifikansi 0,00, yang
berarti bahwa perbedaan harga lahan sebelum dan sesudah pembangunan jalan ke
Bandara Kuala Namo adalah signifikan. Peningkatan harga lahan ini akan
memberikan keuntungan bagi masyarakat sekitar yang berkeinginan untuk menjual
lahannya. Menurut Purowoto dan Kurniawan (2009) bahwa pembangunan
infrastruktur jalan memberikan dampak terhadap peningkatan harga lahan, karena
dengan terbukanya akses jalan, maka potensi daerah atau wilayah dapat
dimanfaatakan dan nilai ekonomisnya meningkat.
Pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo yang masih terus berlangsung
hingga saat ini merupakan pelebaran dan peningkatan dari jalan yang sudah ada
sebelumnya. Perlebaran jalan yang sebelumnya dari 4 m menjadi 6 m
membutuhkan lahan, sehingga menyebabkan lahan masyarakat di sekitar pinggir
jalan beralih fungsi. Berdasarkan hasil penelitian, sebanyak 53 responden
(55,21%) lahannya beralih fungsi, sisanya sebanyak 43 responden (44,71%)
lahannya tidak beralih fungsi. Total luas lahan responden yang beralih fungsi
adalah 2.862 m2, dimana lahan yang paling luas beralih fungsi adalah seluas 150
m2. Peralihan fungsi lahan tersebut pada ummnya terjadi di pinggir jalan, yaitu
dari lahan sawah dan lahan kering beralih fungsi menjadi jalan dan bangunan
Hal ini juga sejalan dengan perubahan lahan pertanian menjadi non
pertanian di Kecamatan Pantai Labu pada tahun 2006 – 2010. Berdasarkan data
dari Kecamatan Pantai Labu, lahan pertanian pada tahun 2006 seluas 7.251 Ha
mengalami penurunan setiap tahun menjadi seluas 7.029 Ha pada tahun 2010.
Dengan demikian terjadi alih fungsi lahan pertanian selama lima tahun terakhir
sebesar 3,06%. Sebaliknya luas lahan non pertanian pada tahun 2006 seluas 927
Ha meningkat menjadi 1.149 Ha pada tahun 2010. Artinya terjadi peningkatan
lahan non pertanian sebesar 23,95%. Hal ini sejalan dengan Purowoto dan
Kurniawan (2009) yang menyatakan bahwa infrastruktur jalan berdampak
terhadap pembangunan ekonomi suatu wilayah, dimana pembangunan ekonomi
membutuhkan ruang untuk aktivitasnya, seperti lokasi perusahaan dan industri.
4) Pendapatan Masyarakat
Pendapatan masyarakat di lokasi penelitian yang dianalisis sebelum
pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo (tahun 2009) dan sesudah
pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo (tahun 2011). Untuk analisis, data
pedapatan pada tahun 2011 terlebih dahulu dideflasi ke tahun 2009 dengan
memperhitungkan tingkat inflasi di Kabupaten Deli Serdang (Lampiran 4).
Perbedaan pendapatan di Kecamatan Pantai Labu sebagaimana disajikan pada
Tabel 4.18. Perbedaan Pendapatan Masyarakat
No. Uraian (Rp)
1 Pendapatan tahun 2009 (Rp/bulan) 1.476.000
2. Pendapatan tahun 2011 (Rp/bulan)
a. Riil 1.920.000
b. Berdasarkan harga konstan 2009 1.688.000
Untuk mengetahui signifikansi perbedaan pendapatan tersebut selanjutnya
dianalisis dengan menggunakan uji beda rata-rata (uji t) (Tabel 4.19). Berdasarkan
analisis statistik dapat dilihat bahwa rata-rata pendapatan masyarakat sebelum
pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo adalah Rp. 1.476.000 per bulan,
dimana setelah pembangunan jalan alternatif mengalami peningkatan menjadi
rata-rata Rp. 1.688.000 per bulan. Berdasarkan data tersebut, maka pendapatan
masyarakat pada tahun 2010 meningkat sebesar Rp. 212.130,- (14,38%).
Tabel 4.19. Uji t Perbedaan Pendapatan
Paired Samples Statistics
Mean N Std. Deviation Std. Error Mean
Pair 1 Pendapatan2011 1687.6499 96 872.72955 89.07259
Pendapatan2009 1475.5208 96 711.22558 72.58916
t df Sig. (2-tailed)
Pair 1 Pendapatan2011 -
Pendapatan2009
4.354 95 .000
Hasil analisis statistik menunjukkan nilai t-hitung sebesar 4,354 dengan
pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo adalah signifikan. Peningkatan
pendapatan masyarakat ini diharapkan akan meningkatkan kesejahteraan
masyarakat dan peningkatan kualitas SDM masyarakat melalui kemampuan untuk
pemenuhan pendidikan dan kesehatan yang semakin baik.
Sebagaimana telah dijelaskan bahwa pembangunan jalan ke Bandara Kuala
Namo berdampak terhadap aksesibilitas penduduk, perubahan harga lahan dan alih
fungsi lahan, dimana hal ini selanjutnya akan berpengaruh terhadap pendapatan
masyarakat. Berdasarkan hasil analisis regresi diperoleh hasil sebagai berikut:
Tabel 4.20. Koefisien Determinasi
Model Summary
Model R R Square
Adjusted R
Square
Std. Error of the
Estimate
1 .808a .652 .641 522.99376
a. Predictors: (Constant), Alih fungsi lahan, Prbhn harga lahan,
Aksesibilitas
Hasil analisis menunjukkan nilai koefisien determinasi (R2) sebesar 0,652 yang
berarti bahwa perubahan aksesibilitas penduduk, perubahan harga lahan dan alih
fungsi lahan akan mempengaruhi perubahan pendapatan masyarakat di Kecamatan
Pantai Labu sebesar 65,2%. Sedangkan sisanya sebesar 34,8% dijelaskan oleh
variabel lain yang tidak dianalisis dalam penelitian ini, diantaranya perubahan
Tabel 4.21. Uji F
Model Sum of Squares df Mean Square F Sig.
1 Regression 47193333.965 3 15731111.322 57.513 .000a
Residual 25164067.763 92 273522.476
Total 72357401.728 95
a. Predictors: (Constant), Alih fungsi lahan, Prbhn harga lahan, Aksesibilitas
b. Dependent Variable: Pendapatan masy.
Nilai F-hitung sebesar 57,513 dengan signifikansi 0,00 berarti bahwa secara
simultan variabel aksesibilitas penduduk, perubahan harga lahan dan alih fungsi
lahan berpengaruh signifikan terhadap pendapatan masyarakat pada tingkat
kepercayaan 95%.
a. Dependent Variable: Pendapatan masyarakat
Berdasarkan koefisien regresi tersebut, dapat dituliskan persamaan regresi
pengaruh pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo terhadap pendapatan
masyarakat di Kecamatan Pantai Labu, sebagai berikut:
Y = 979,158 – 15,259 X1 + 1,055 X2 + 15,126 X
Persamaan regresi menujukkan bahwa apabila aksesbilitas penduduk dalam
hal ini waktu tempuh semakin lambat 1 menit, maka pendapatan masyarakat akan
menurun Rp. 15,259 per bulan, dengan ketentuan variabel lain tetap. Apabila harga
lahan meningkat Rp. 1/m2, maka pendapatan masyarakat akan meningkat Rp.
1,055 per bulan, dengan ketentuan variabel lain tetap. Apabila luas lahan yang
beralih fungsi meningkat 1 m2
Selanjutnya pengaruh dari masing-masing variabel bebas secara parsial
terhadap pendapatan masyarakat menunjukkan bahwa signifikansi dari nilai
t-hitung setiap variabel adalah 0.00 (< 0.05), sehingga secara parsial semua variabel
bebas berpengaruh signifikan terhadap pendapatan masyarakat. Artinya, setiap
peningkatan aksesibilitas penduduk, perubahan harga lahan dan alih fungsi lahan
akan meningkatkan pendapatan masyarakat. Juga dapat dilihat bahwa variabel
yang lebih tinggi pengaruhnya terhadap pendapatan masyarakat adalah alih fungsi
lahan.
, maka pendapatan masyarakat akan meningkat Rp.
15,126 per bulan, dengan ketentuan variabel lain tetap.
Keuntungan dari pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo, pertama adalah
aksesibilitas masyarakat berupa kelancaran transportasi ke Kecamatan Pantai Labu
dan sekitarnya, dan waktu tempuh. Waktu tempuh akan semakin singkat sehingga
dapat menghemat waktu perjalanan dan juga bahan bakar minyak bagi masyarakat
yang menggunakan kenderaan bermotor. Kedua adalah perkembangan desa secara
fisik akan meningkatkan perekonomian di desa tersebut yang dapat dilihat dari harga
Ditinjau dari aspek perencanaan wilayah, pembangunan jalan ke Bandara
Kuala Namo merupakan salah satu upaya pemerintah untuk meningkatkan
perekonomian masyarakat khususnya di Kecamatan Pantai Labu. Hal ini sejalan
dengan fungsi jalan sebagaimana ditentukan Pasal 5 ayat (1) Undang-undang
Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan, bahwa jalan sebagai
bagian prasarana transportasi mempunyai peran penting dalam bidang ekonomi,
sosial budaya, lingkungan hidup, politik, pertahanan dan keamanan, serta
dipergunakan untuk sebesar-besar kemakmuran rakyat. Selanjutnya pada ayat (3)
dinyatakan bahwa jalan yang merupakan satu kesatuan sistem jaringan jalan
menghubungkan dan mengikat seluruh wilayah Indonesia.
Hal ini berarti bahwa infrastruktur jalan merupakan urat nadi
perekonomian suatu wilayah, hal ini disebabkan perannya dalam menghubungkan
serta meningkatkan pergerakan manusia, dan barang. Dengan demikian jalan
mempunyai peranan untuk mendorong pengembangan semua sarana wilayah,
pengembangan dalam usaha mencapai tingkat perkembangan antar daerah yang
semakin merata (Dardak, 2006).
Pentingnya peran sarana jalan dipertegas dalam Peraturan Pemerintah
Nomor 34 Tahun 2006 tentang Jalan yang diatur dalam Bab II Pasal 3 ayat (2)
disebutkan bahwa: penyelenggaraan jalan umum diarahkan untuk pembangunan
jaringan jalan dalam rangka memperkokoh kesatuan wilayah nasional sehingga
menjangkau daerah daerah terpencil. Berdasarkan isi pasal tersebut diartikan
daerah tertentu dari keterisoliran, yang bertujuan untuk memberikan kesempatan
pergerakan manusia, barang dan jasa semakin tinggi intensitasnya.
Selanjutnya Tarigan (2010), menyatakan bahwa ada tiga hal yang membuat
sebuah bangsa menjadi besar dan makmur, yaitu tanah yang subur, kerja keras dan
kelancaran transportasi orang dan barang. Dalam hal kelancaran transportasi, peranan
jalan sangat penting. Kemudian Tamin dan Frazila (1997) menyatakan bahwa untuk
mengembangkan dan mengelola sumber daya yang dimiliki suatu daerah, diperlukan
sarana produksi dan prasarana distribusi berupa prasarana transportasi jalan yang
memadai untuk menunjang pembangunan daerah tersebut. Dengan demikian,
pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo secara nyata dapat meningkatkan
pengembangan dan pengelolaan sumber daya alam yang dimiliki desa tersebut.
Aksesibilitas yang baik juga akan mendorong minat swasta dan masyarakat
untuk menanamkan modalnya dalam rangka pengembangan wilayah. Dengan
demikian akan memajukan kegiatan perekonomian masyarakat, dan dapat
mengentaskan atau setidaknya dapat mengurangi kesenjangan pembangunan antar
wilayah yang memiliki potensi sama atau berbeda.
Hal ini sejalan dengan penelitian Kadir (2006) bahwa transportasi merupakan
unsur yang penting dan berfungsi sebagai urat nadi kehidupan dan perkembangan
ekonomi, social, politik, dan mobilitas penduduk yang tumbuh bersamaan dan
mengikuti perkembangan yang terjadi dalam berbagai bidang dan sektor. Namun
yang urgen adalah peran pentingnya transportasi dalam kaitannya dengan aspek
(b) stabilisasi dan penyamaan harga (c) penurunan harga, (d) meningkatnya nilai
tanah, (e) terjadinya spesialisasi antar wilayah, (f) berkembangnya usaha skala besar,
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo
diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1. Pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo berpengaruh tidak signifikan
terhadap aksesibilitas masyarakat di Kecamatan Pantai Labu.
2. Pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo berdampak positif terhadap
peningkatan harga lahan di Kecamatan Pantai Labu.
3. Pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo berdampak positif terhadap
peningkatan pendapatan masyarakat di Kecamatan Pantai Labu.
4. Aksesibilitas penduduk, perubahan harga lahan dan alih fungsi lahan secara
simultan dan parsial berpengaruh signifikan terhadap pendapatan masyarakat
di Kecamatan Pantai Labu.
5.2. Saran
Sehubungan dengan hasil penelitian ini, maka dapat disarankan sebagai
berikut:
1. Sehubungan dengan kondisi jalan saat ini yang masih mengganggu terhadap
negatif terhadap masyarakat, dengan mempercepat penyelesaian
pembangunan jalan ke Bandara Kuala Namo tersebut.
2. Dalam hal terjadinya peningkatan harga lahan dan pendapatan masyarakat,
maka kepada Pemerintah Kabupaten Deli Serdang disarankan untuk
meningkatkan dan memelihara jalan-jalan desa, khususnya di sekitar Bandara
Kuala Namo.
3. Kepada Pemerintah Kabupaten Deli Serdang disarankan untuk melakukan
pengawsan terhadap alih fungsi lahan yang terjadi sehingga tidak
bertentangan dengan rencana tata ruang wilayah Kabupaten Deli Serdang.
4. Masih diperlukan penelitian lanjutan tentang dampak pembangunan jalan ke
Bandara Kuala Namo terhadap aksesibilitas masyarakat, khususnya setelah
