名前：Enri Fauzan Habibie クラス：B
学生番号：180610210056
インドネシアにおける自立電車の導入の課題と可能性
インドネシアはアジアで最も人口が多い国の一つで、様々な地域が広がっている。経済成 長と都市化が進展する中で、効率的で持続可能な交通インフラの整備がますます求められて いる。人々の移動や物流の円滑な進行は、経済の発展に欠かせない。そのためには、革新的 で効率的な公共交通機関の整備が不可欠である。
現在のインドネシアの交通事情は、都市部や地方での混雑、交通渋滞、環境への影響が深 刻な問題となっている。鉄道は国内移動の主要な手段の一つであり、国立電車の会社である
PT KAIが主導する鉄道ネットワークが存在している。しかし、自立電車の導入がないこと
が、現行の問題の一因と考えられるだろう。
インドネシアにおいて自立電車が導入されていないことは、国内の交通インフラにおける 大きな課題である。自立電車は、効率的で迅速な移動手段を提供し、都市部および地方の交 通事情を改善する機会を提供する可能性がある。しかし、なぜこれまでに自立電車が導入さ れていないのか、その理由には様々な側面が関与していると考えられる。技術的、経済的、
および政治的な要因が複雑に絡み合い、自立電車の導入を難しくしている。
技術的な側面では、自立電車技術の進展やインフラ整備が必要である。これらの課題を解 決しない限り、自立電車の実現は難しいだろう。また、経済的な側面では、投資と資金調達 の問題が浮上している。大規模なプロジェクトを推進するには膨大な資金が必要であり、こ れがボトルネックとなっている。一方、政治的な側面では、インドネシアの地域にステー ションを建設する権利を制限する法律の問題がある。Andrean N. M. (2022)では、「インドネ シアの地域にステーションを建設する権利を制限する法律の問題がある。」と述べた。これ は、国家/地域財産の管理に関する2014年政府規則第27号に代わる2020年政府規則(PP.)第 28号に関連するものであり、国家資産に国家財産という用語を使用している。国有財産
（BMN）とは、国の歳入・歳出予算の支出またはその他の合法的な取得により購入または 取得されたすべての物品を指す。
インドネシアにおいて、鉄道ネットワークの主要な運営者である PT KAI（国立電車の会 社）が存在する。PT KAIは現行の鉄道インフラを管理し、国内移動の主要な手段の一つと して機能している。しかし、自立電車の不在や交通事情の改善に関して、PT KAIがどのよ うな立場にあるかは重要な点である。国営企業であるPT KAIが新たな交通手段の導入にど れだけ関与し、どのような計画や戦略を有しているのかが明らかにされるべきである。競争 環境の変化や新たなプロジェクトに対するPT KAIのスタンスも検討されるべきであり、こ れが自立電車の導入に対する現行の制約にどのように影響しているのかを理解することが肝 要となる。
鉄道ネットワークは広範であり、電化・非電化の技術を組み合わせるなど多様な特徴を 持っている。しかし、人口増加や都市化の進展に伴い、交通需要は急激に増加しており、将 来的にはより効率的で持続可能な交通インフラが求められるだろう。
自立電車の導入に向けた提言 1. 技術的側面
自立電車の導入においては、最新の技術を活用することが不可欠である。自律運転技術や センサー技術の進歩を取り入れ、安全性と効率性を高めることが重要である。また、既存の 鉄道インフラとの整合性を考慮し、スムーズな導入を実現する技術的な研究と評価が必要と する。
2. 経済的側面
自立電車の経済的側面においては、十分な資金調達と投資が欠かせません。民間セクター との協力や外部からの投資を促進し、持続可能なビジネスモデルを確立することが求められ る。また、自立電車の導入が国内経済に与えるポジティブな影響を検討し、経済的な利益を 最大化する戦略を策定する必要がある。
3. 政治的側面
政治的な側面においては、政府との緊密な協力が不可欠です。自立電車の導入に関する法 律や政策の整備、規制緩和、およびプロジェクトの推進をサポートする政治的な取り組みが 求められる。国内外のステークホルダーとの対話や連携を通じて、国家的なビジョンを共有 し、実現に向けた環境を整える必要がある。
総じて、自立電車の導入は技術的、経済的、政治的な様々な側面からの戦略的アプローチ を要する。これらの提言が実現すれば、インドネシアの鉄道インフラはより効率的で持続可 能なものとなり、国内移動の未来に明るい展望をもたらすだろう。
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