해상운송 수행 보조원 보호에 관한 입법 조사. 해상 화물 운송은 이행 보조원이 적극적으로 배치되는 분야입니다.
의의
이 경우 운송인 A는 운송인 B의 과실에 대해 C에 대해 불이행 책임을 집니다(민법 제391조). 그러나 B가 C의 행위에 대해 A에게 책임이 있는지 여부는 별개의 문제입니다.
이행보조자 유형
첫째, 공연장치의 사용이 허용되지 않는 경우가 있다. 운송업체가 사용자 책임을 맡으려면 운송업체의 보조원이 직원이어야 합니다.
기존 법리의 한계
다음의 관점에서 볼 때, 해운사의 업무 수행 보조원, 특히 항만 부서의 독립 계약자를 과도한 책임으로부터 보호할 필요가 있음을 알 수 있습니다. 운송업체의 업무 보조원 중 상당 부분을 차지하는 독립 계약자에 대한 규정은 전혀 없습니다.
실제운송인
실제 운송인이 누구인지에 대해서는 약간의 의견 차이가 있습니다. 또 다른 논쟁은 하역업자나 터미널 운영자와 같은 운송업체의 독립 계약자가 실제 운송업체가 될 수 있는지 여부입니다.
사용인과 대리인
위의 이유로 운송과 관련된 물류 활동에 종사하는 독립 계약자는 해상 운송업체에 부여되는 방어 및 책임 제한을 원용할 수 있어야 합니다. 또한, 독립 계약자가 통제할 수 없는 선하 증권 발행 여부에 따라 운송인의 방어 수단 사용 및 책임 제한이 달라질 수 있는 불안정한 상황에 독립 계약자를 배치하는 것은 불공정한 결과가 될 수 있습니다.
선박사용인
그러나 위 규정에는 선박사용자에 대한 정의가 없어 그 의미가 불분명하다. 위의 선박이용자의 해석과 상관없이 모순이 발생함을 알 수 있다.
소결
제798조) 대리인인 독립 계약자는 그러한 방어 및 책임 제한을 주장할 수 없습니다. 제3절 업무 보조원 보호를 위한 법적 원칙 및 판례.
보호약관의 효력에 대한 법리와 판례
아래에서 우리는 영국과 미국의 선례에 초점을 맞춰 운송 계약에 있는 운송인의 면책 또는 책임 제한 조항이 제3자 운송인 이행 보조원에 의해 발동될 수 있는지 여부에 대한 이론을 탐구합니다. 화주는 운송인과 하역업자 사이의 관계를 알지 못했습니다.
이행대행자(독립계약자)를 보호하는 법률 사례
발주자의 사적 자율성을 제한함으로써 위반의 주관적 최소치를 충족시킨다고 할 수 있다”며 이 조항은 하도급업자를 보호하기 위한 것임을 분명히 했다. “원사업자의 사적 자율성이라는 본질적인 내용을 침해할 정도는 아닌 것으로 보인다”며, 이를 침해하지 않는 한 사회 이익을 위해 어느 정도 법률로 민간의 자율성을 제한할 수 있음을 시사한다. 개인 자율성의 본질적인 내용에 관한 것입니다.
성립배경 및 입법현황
섹션 2 헤이그/비스비 규칙 이행을 위한 보조자. 첫째, 헤이그규칙의 실제 내용을 직접 번역한 후, 일부 내용을 추가하여 자국의 통일된 법률로 만드는 방법이다.
이행보조자관련 규정의 내용
헤이그 규칙이나 헤이그/비스비 규칙에는 실제 항공사 조항이 없습니다. 4항. UN 국제복합운송협약 이행 보조원.
이행당사자
요점은 시 해양과의 구현 보조원이 해양 구현 당사자로 분류된다는 것입니다. 하인에게 고용된 항만노동자와 같은 사람이 운송인의 지시와 감독하에 운송업무를 수행하는 경우에도 운송인은 이행당사자가 아니더라도 이에 대한 책임을 진다.220) 우리 민법에서는 다음과 같이 규정하고 있다. 의도의 수행 보조·.
해상이행당사자
계약 운송인이 화주의 손해를 보상할 만큼 충분한 자산이나 보험을 보유하지 않은 경우, 화주가 해상 운송인의 불법 행위를 입증하지 못하면 화주는 손실을 전액 보상받을 수 없습니다. 계약관계가 없는 화주에 대해서도 해상이행당사자가 직접 법적 책임을 지기 때문에 비계약국의 독립계약자가 해상이행당사자로서 책임을 지는 것을 방지할 필요가 있다.
선장 및 선원
원칙적으로 해상운항자의 과실로 인한 화물손상에 대해서는 운송인이 책임을 진다. 해상 운항 당사자가 운송인의 방어 및 책임 제한에 의존할 수 있는 경우 자영업자 및 실제 운송인에게도 동일하게 적용됩니다.
개요
이러한 독립 계약자가 운송인의 방어 및 책임 제한을 원용하는 것이 허용되지 않으면 단순히 운송인의 업무 수행을 보조하는 사람이 운송인보다 손해에 대해 더 큰 책임을 지게 된다는 점에서 모순이 있습니다. 다음에서는 해상법에 따라 보호되어야 하는 구현 지원 범위를 결정하기 위한 요구 사항을 살펴보겠습니다.
이행보조자 구분 요건
이러한 구현 지원에는 실제 운송업체도 포함되어야 합니다. 미지급에 대해서는 운송업체가 책임을 져야 합니다.
해상이행당사자의 책임
운송 회사의 방어 및 책임 제한이 적용될 수 있습니다. ④운송인 및 해상이행당사자는 운송된 물품과 관련하여 손해배상을 청구할 수 있다.
