D E P A R T E M E N T E K N I K I N D U S T R I F A K U L T A S T E K N I K UNIVERSITAS SUMATERA UTARA M E D A N

(1)

PRAKIRAAN JUMLAH PENUMPANG NAIK DAN TURUN LINTAS MEDAN KE PANGARIBUAN DAN SEBALIKNYA DENGAN SIMULASI

(Studi Kasus di CV Moria)

TUGAS SARJANA

Diajukan untuk Memenuhi Sebagian dari Syarat-syarat Memperoleh Gelar Sarjana Teknik

Oleh :

NUGROHO SIHITE NIM : 050403031

D E P A R T E M E N T E K N I K I N D U S T R I F A K U L T A S T E K N I K

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA M E D A N

2 0 1 0

(2)

(3)

(4)

ABSTRAK

Ketersediaan sarana dan prasarana transportasi merupakan salah satu faktor yang dapat meningkatkan mobilitas masyarakat guna memperbaiki/mencari kebutuhan demi kesejahteraannya. Salah satu perjalanan yang bergerak dari Medan sampai Pangaribuan dilakukan oleh CV Moria, dengan jumlah armada 12 unit Mitshubishi Colt Diesel FE 304 110 PS berkapasitas 20 orang. Perjalanan penumpang dari Medan ke Pangaribuan dan sebaliknya terdiri dari sembilan zona perjalanan dengan melibatkan beberapa ruas yang dipakai bersama, mengakibatkan kemungkinan terjadinya perubahan kapasitas terpakai pada setiap awal keberangkatan di zona perjalanan dengan adanya peristiwa naik dan turunnya penumpang. CV. Moria hanya mencatat penumpang yang naik di awal perjalanan saja, yaitu penumpang ketika berangkat dari Medan dan juga Pangaribuan.

Dengan mengetahui peristiwa naik dan turun penumpang, CV Moria dapat mengestimasikan pendapatan yang seharusnya diterima pada perjalanannya.

Untuk mengetahui naik dan turunnya penumpang, maka dilakukan simulasi dengan Powersim Studio 2005. Dalam penelitian ini akan dianalisa terminasi peristiwa naik turun yang terjadi dengan membangkitkan perilaku penumpang sesuai ketersediaan yang ada berdasarkan referensi pada perilaku yang masa lalu.

Analisis dilakukan dengan menyajikan tabel asal dan tujuan sekali perjalanan. Kesimpulan yang diperoleh dari pengacakan terbatas yang mengacu kepada perjalanan pada masa lampau dapat dilakukan untuk mengestimasikan perjalanan yang terjadi.

Keyword: Sistem, Pemodelan Sistem, Sistem Transportasi, Simulasi, Powersim

Studio 2005.

(5)

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis ucapkan kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa, yang telah memberikan rahmat dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas Sarjana ini, yang merupakan salah satu syarat akademis yang harus dipenuhi untuk menyelesaikan studi di Departemen Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara.

Penulis melakukan penelitian di CV.MORIA, dengan judul penelitian

”Prakiraan Jumlah Penumpang Naik dan Turun Lintas Medan Ke Pangaribuan dan Sebaliknya dengan Simulasi (Studi Kasus di CV. Moria)”.

Karena pengetahuan dan pengalaman penulis yang masih terbatas, penulis menyadari masih banyak kekurangan dalam penulisan laporan ini. Oleh karena itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun untuk menyempurnakan laporan ini.

Akhir kata, penulis mengharapkan agar laporan Tugas Sarjana ini dapat memberikan manfaat baik penulis dan pembaca.

Medan, Juli 2010

Penulis,

Nugroho Sihite

(6)

UCAPAN TERIMAKASIH

Selama penulisan Tugas Akhir ini penulis telah mendapatkan bimbingan dan bantuan dari berbagai pihak, baik berupa, spiritual, informasi, materi maupun administrasi. Oleh karena itu sudah selayaknya penulis mengucapkan terima kasih kepada:

1. Kedua orang tua penulis (G. Sihite dan D. Silaban) dan abang, kakak dan adik penulis yang telah mendukung penulis selama ini, khususnya saat mengikuti perkuliahan sampai penyelesaian Tugas Sarjana ini.

2. Bapak Ir. Abadi Ginting SS, MSIE selaku dosen pembimbing beserta Ibu dan Keluarga, yang telah meluangkan banyak waktu untuk meberikan motivasi, bimbingan, arahan, dan masukan yang diberikan penulis dalam penyelesaian Tugas Sarjana ini.

3. Ibu Ir. Rosnani Ginting, MT. selaku Ketua Departemen Teknik Industri dan Bapak Ir. Ukurta Tarigan, MT. selaku Sekretaris Departemen Teknik Industri Universitas Sumatera Utara, yang telah memberi izin pelaksanaan Tugas Sarjana ini dan dukungan serta perhatian yang diberikan kepada penulis.

4. Bapak Prof. Dr. Ir.Rahim Matondang, MM, selaku Ketua Bidang Manajemen dan Rekayasa Sistem Produksi atas waktu, bimbingan, pengarahan, dan masukan yang diberikan penulis dalam penyelesaian Tugas Sarjana ini.

5. Bapak Ir. Sugih Arto Pujangkoro, M.M. selaku koordinator Tugas Akhir

Departemen Teknik Industti USU.

(7)

6. Bapak S. Pakpahan selaku pemilik usaha CV Moria atas izin untuk melakukan penelitian dan bantuan yang diberikan selama pengambilan data ,informasi dilapangan.

7. Staf dan Pegawai Teknik Industri Universitas Sumatera Utara yang telah membantu dalam administrasi.

8. Hendra Sinaga, Tarapul Pakpahan dan Gery Sembiring selaku teman penulis melakukan penelitian di CV MORIA. Semoga kerjasama dan yang dilakukan selama penelitian akan bermanfaat bagi kita diwaktu yang akan datang.

9. Rekan-rekan stambuk 2005 atas dukungan, masukan informasi dan kerjasamanya yang baik

10. Asisten Laboratorium Logika Pemograman dan Laboratorium Statistik yang membantu memberikan teori dan referensi dan pemakaian software Powersim Studi 2005.

11. Teman-teman Januar Sormin, Rotamba Nababan, Grace Togatorop dan

seluruh anggota Ikatan Mahasiswa Humbahas USU (IMHU) dan Ikatan

Pemuda-pemudi Desa Silaban Medan dan Sekitarnya (IPPDS) atas motivasi

dan semangat kepada penulis.

(8)

DAFTAR ISI

BAB HALAMAN

HALAMAN JUDUL ... i

LEMBAR PENGESAHAN ... ii

SERTIFIKAT EVALUASI TUGAS SARJANA ... iii

ABSTRAK ... iv

KATA PENGANTAR ... v

UCAPAN TERIMA KASIH ... vi

DAFTAR ISI ... viii

DAFTAR TABEL... xiv

DAFTAR GAMBAR ... xx

DAFTAR LAMPIRAN ... xxiii

I. PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Permasalahan ... I-1 1.2. Identifikasi dan Perumusan Permasalahan... I-3 1.3. Tujuan Penelitian ... I-4 1.4. Keutamaan Penelitian ... I-5 1.5. Batasan Masalah dan Asumsi... I-5 1.6. Sistematika Penulisan Tugas Akhir ... I-7 II. GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1. Sejarah Perusahaan ... II-1

(9)

DAFTAR ISI (LANJUTAN)

BAB HALAMAN

2.2. Ruang Lingkup Bidang Usaha ... II-2 2.3. Lokasi Perusahaan ... II-2 2.4. Organisasi dan Manajemen ... II-2 2.4.1. Struktur Organisasi ... II-3 2.4.2. Pembagian Tugas dan Tanggung Jawab ... II-4 2.4.3. Jumlah Tenaga Kerja dan Jam Kerja ... II-6 2.4.3.1. Tenaga Kerja ... II-6 2.4.3.2. Jam Kerja ... II-6 2.4.4. Sistem Pengupahan dan Fasilitas Lainnya ... II-7 III. LANDASAN TEORI

3.1. Defenisi, Maksud dan Tujuan Sistem Transportasi ... III-1 3.2. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi ... III-3 3.2.1. Aksesibilitas dan Mobilitas ... III-4 3.2.2. Bangkitan dan Tarikan Peegerakan ... III-5 3.2.3. Sebaran Pergerakan ... III-6 3.2.4. Pemilihan Moda Transportasi dan Rute ... III-7 3.2.5. Arus lalu lintas dinamis (arus pada jaringan jalan) ... III-9 3.3 Defenisi Sistem, Pemodelan Sistem dan Tujuan dari

Pemodelan Sistem ... III-10

3.3.1. Defenisi Sistem ... III-11

3.3.2. Pemodelan Sistem ... III-12

(10)

DAFTAR ISI (LANJUTAN)

BAB HALAMAN

3.3.3. Tujuan Pemodelan Sistem ... III-17 3.4. Teori Sistem Dinamis ... III-18 3.4.1. Aturan yang Berlaku dalam Sistem Dinamis ... III-18 3.4.2. Bentuk Model Dinamis ... III-19 3.5. Simulasi ... III-20 3.5.1. Model-model Simulasi ... III-22 3.5.2. Model Simulasi Diskrit dan Model Simulasi Kontinu ... III-24 3.5.3. Tahapan Dalam Simulasi... III-25 3.5.4. Verifikasi dan Model Validasi ... III-29 3.5.4.1. Verifikasi... III-29 3.5.4.2. Validasi ... III-30 3.5.5. Powersim 2005 ... III-31 3.6. Statistik dan Statistika... III-32 3.6.1. Data Statistik... III-33 3.6.2. Pengelompokan Statistika ... III-34 IV. METODOLOGI PENELITIAN

4.1. Metode Penentuan Lokasi Penelitian ... IV-1

4.2. Metode Pengambilan Sampel ... IV-1

4.3. Sifat Penelitian ... IV-1

4.4. Metode Pengumpulan Data ... IV-2

4.5. Penentuan Teknik Pengumpulan Data ... IV-3

(11)

DAFTAR ISI (LANJUTAN)

BAB HALAMAN

4.6. Metode Pengolahan Data ... IV-3 4.7. Analisis Pemecahan Masalah ... IV-4 V. PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

5.1. Pengumpulan Data ... V-1 5.1.1. Zona Perjalanan Bus Moria ... V-1 5.1.2. Tarif Ongkos Perjalanan Bus Moria ... V-6 5.1.3. Kapasitas Terpakai Bus Moria... V-7 5.2. Pengolahan Data ... V-11 5.2.1. Deskripsi Permasalahan ... V-11 5.2.2. Konsep Dasar Pemecahan Masalah ... V-12 5.2.3. Komponen Sistem ... V-13 5.2.4. Causal Loop Diagram (CLD)... V-14 5.2.5. Membangun Struktur Model (Stok Flow Diagram/SFD) .. V-15 5.2.5.1. Stok Flow Diagram /SFD Kapasitas Terpakai ... V-15 5.2.5.2. Stok Flow Diagram /SFD dari Zona Perjalanan.... V-16 5.2.6. Penyusunan Algoritma Operasi dan Kuantifikasi

Main Model ... V-19

5.2.7. Verifikasi Model ... V-22

5.2.8. Hasil Simulasi Perjalanan Medan sampai Pangaribuan ... V-24

5.2.8.1. Penentuan Jumlah Replikasi ... V-25

(12)

DAFTAR ISI (LANJUTAN)

BAB HALAMAN

5.2.8.2. Hasil Simulasi dengan Jumlah

Replikasi Keberangkatan Jam 08.00 ... V-29 5.2.8.3. Hasil Simulasi dengan Jumlah

Replikasi Keberangakatan Jam 10.00 ... V-34 5.2.9. Hasil Simulasi Perjalanan Pangaribuan sampai Medan ... V-39 5.2.9.1. Penentuan Jumlah Replikasi ... V-40 5.2.9.2. Hasil Simulasi dengan Jumlah

Replikasi Keberangkatan Jam 08.00 ... V-44 5.2.9.3. Hasil Simulasi dengan Jumlah

Replikasi Keberangkatan Jam 10.00 ... V-49 5.2.10. Validasi Model... V-53

5.2.10.1. Validasi Model Perjalalanan Medan

sampai Pangaribuan ... V-56 5.2.10.2. Validasi Model Perjalalanan Pangaribuan

sampai Medan ... V-69 VI. ANALISA PEMECAHAN MASALAH

6.1. Analisis Zona Perjalanan Bus Moria ... VI-1

6.2. Analisis Causal Loop Diagram ... VI-3

6.3. Analisis Hasil Simulasi Perjalanan Medan sampai Pangaribuan ... VI-4

6.3.1. Analisis Simulasi Keberangkatan Jam 08.00 ... VI-4

6.3.2. Analisis Simulasi Keberangkatan Jam 10.00 ... VI-7

(13)

DAFTAR ISI (LANJUTAN)

BAB HALAMAN

6.4. Analisis Hasil Simulasi Perjalanan Pangaribuan sampai Medan ... VI-9 6.3.1. Analisis Simulasi Keberangkatan Jam 08.00 ... VI-9 6.3.2. Analisis Simulasi Keberangkatan Jam 10.00 ... VI-12 VII. KESIMPULAN DAN SARAN

7.1. Kesimpulan ... VII-1

7.2. Saran ... VII-2

DAFTAR PUSTAKA ... DP-1

LAMPIRAN

(14)

DAFTAR TABEL

TABEL HALAMAN

2.1. Tenaga Kerja dan Jumlah Tenaga Kerja ... II-6 5.1. Perjalanan Moria Medan Sampai Pangaribuan ... V-2 5.2. Perjalanan Moria Pangaribuan Sampai Medan ... V-3 5.3. Tarif Ongkos Perjalan Bus Moria (Rupiah) ... V-6 5.4. Data Kapasitas Terpakai Perjalanan Medan – Pangaribuan Pada

Bulan April (Orang) ... V-7 5.5. Data Kapasitas Terpakai Perjalanan Pangaribuan – Medan Pada

Bulan April (Orang) ... V-9 5.6. Simulasi Awal Kapasitas Terpakai Perjalanan Medan

sampai Pangaribuan (Orang) ... V-24

5.7. Nilai Kapasitas Terpakai Bus Aktual dan Simulasi Awal (Orang) ... V-19

5.8. Perhitungan Jumlah Replikasi Keberangkatan Jam 08.00 ... V-27

5.9. Perhitungan Jumlah Replikasi Keberangkatan Jam 10.00 ... V-28

5.10. Hasil Simulasi I Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) ... V-29

5.11. Hasil Simulasi II Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) ... V-30

5.12. Hasil Simulasi III Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) ... V-31

5.13. Hasil Simulasi IV Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) ... V-32

5.14. Hasil Simulasi V Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) ... V-33

5.15. Hasil Simulasi I Keberangkatan Jam 10.00 (Orang) ... V-34

5.16. Hasil Simulasi II Keberangkatan Jam 10.00 (Orang) ... V-35

(15)

DAFTAR TABEL (LANJUTAN)

TABEL HALAMAN

5.17. Hasil Simulasi III Keberangkatan Jam 10.00 (Orang) ... V-36 5.18. Hasil Simulasi IV Keberangkatan Jam 10.00 (Orang) ... V-37 5.19. Hasil Simulasi V Keberangkatan Jam 10.00 (Orang) ... V-38 5.20. Simulasi Awal Kapasitas Terpakai Perjalanan Pangaribuan

sampai Medan (Orang) ... V-39

5.21. Nilai Kapasitas Terpakai Bus Aktual dan Simulasi Awal (Orang) ... V-40

5.22. Perhitungan Jumlah Replikasi Keberangkatan Jam 08.00 ... V-42

5.23. Perhitungan Jumlah Replikasi Keberangkatan Jam 10.00 ... V-43

5.24. Hasil Simulasi I Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) ... V-44

5.25. Hasil Simulasi II Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) ... V-45

5.26. Hasil Simulasi III Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) ... V-46

5.27. Hasil Simulasi IV Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) ... V-47

5.28. Hasil Simulasi V Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) ... V-48

5.29. Hasil Simulasi I Keberangkatan Jam 10.00 (Orang) ... V-49

5.30. Hasil Simulasi II Keberangkatan Jam 10.00 (Orang) ... V-50

5.31. Hasil Simulasi III Keberangkatan Jam 10.00 (Orang) ... V-51

5.32. Hasil Simulasi IV Keberangkatan Jam 10.00 (Orang) ... V-52

5.33. Uji Statistik AME, AVE, dan KF Simulasi I Keberangkatan Jam 08.00 . V-57

5.34. Uji Statistik AME, AVE, dan KF Simulasi II Keberangkatan Jam 08.00 V-58

(16)

DAFTAR TABEL (LANJUTAN)

TABEL HALAMAN

5.35. Uji Statistik AME, AVE, dan KF Simulasi III Keberangkatan

Jam 08.00 ... V-59 5.36. Uji Statistik AME, AVE, dan KF Simulasi IV Keberangkatan

Jam 08.00 ... V-60 5.37. Uji Statistik AME, AVE, dan KF Simulasi V Keberangkatan Jam 08.00 V-62 5.38. Uji Statistik AME, AVE, dan KF Simulasi I Keberangkatan Jam 10.00 . V-63 5.39. Uji Statistik AME, AVE, dan KF Simulasi II Keberangkatan Jam 10.00 V-64 5.40. Uji Statistik AME, AVE, dan KF Simulasi III Keberangkatan

Jam 10.00 ... V-66 5.41. Uji Statistik AME, AVE, dan KF Simulasi IV Keberangkatan

Jam 10.00 ... V-67 5.42. Uji Statistik AME, AVE, dan KF Simulasi V Keberangkatan

Jam 10.00 ... V-68 5.43. Uji Statistik AME, AVE, dan KF Simulasi I Keberangkatan Jam 08.00 . V-70 5.44. Uji Statistik AME, AVE, dan KF Simulasi II Keberangkatan Jam 08.00 V-71 5.45. Uji Statistik AME, AVE, dan KF Simulasi III Keberangkatan

Jam 08.00 ... V-72 5.46. Uji Statistik AME, AVE, dan KF Simulasi IV Keberangkatan

Jam 08.00 ... V-74

5.47. Uji Statistik AME, AVE, dan KF Simulasi V Keberangkatan Jam 08.00 V-75

(17)

DAFTAR TABEL (LANJUTAN)

TABEL HALAMAN

5.48. Uji Statistik AME, AVE, dan KF Simulasi I Keberangkatan Jam 10.00 . V-76 5.49. Uji Statistik AME, AVE, dan KF Simulasi II Keberangkatan Jam 10.00 V-78 5.50. Uji Statistik AME, AVE, dan KF Simulasi III Keberangkatan

Jam 10.00 ... V-79 5.51. Uji Statistik AME, AVE, dan KF Simulasi IV Keberangkatan

Jam 10.00 ... V-80

6.1. Rute Perjalanan Sepanjang Medan Sampai Pangaribuan ... VI-1

6.2. Rute Perjalanan Sepanjang Pangaribuan Sampai Medan ... VI-2

6.3. Tabel Asal dan Tujuan Simulasi I Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) ... VI-4

6.4. Tabel Asal dan Tujuan Simulasi II Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) . VI-5

6.5. Tabel Asal dan Tujuan Simulasi III Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) VI-4

6.6. Tabel Asal dan Tujuan Simulasi IV Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) VI-6

6.7. Tabel Asal dan Tujuan Simulasi V Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) . VI-6

6.8. Tabel Asal dan Tujuan Simulasi I Keberangkatan Jam 10.00 (Orang) ... VI-7

6.9. Tabel Asal dan Tujuan Simulasi II Keberangkatan Jam 10.00 (Orang) . VI-7

6.10. Tabel Asal dan Tujuan Simulasi III Keberangkatan Jam 10.00 (Orang) VI-8

6.11. Tabel Asal dan Tujuan Simulasi IV Keberangkatan Jam 10.00 (Orang) VI-8

6.12. Tabel Asal dan Tujuan Simulasi V Keberangkatan Jam 10.00 (Orang) . VI-9

6.13. Tabel Asal dan Tujuan Simulasi I Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) ... VI-10

6.14. Tabel Asal dan Tujuan Simulasi II Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) . VI-10

(18)

DAFTAR TABEL (LANJUTAN)

TABEL HALAMAN

6.15. Tabel Asal dan Tujuan Simulasi III Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) VI-11

6.16. Tabel Asal dan Tujuan Simulasi IV Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) VI-11

6.17. Tabel Asal dan Tujuan Simulasi V Keberangkatan Jam 08.00 (Orang) . VI-12

6.18. Tabel Asal dan Tujuan Simulasi I Keberangkatan Jam 10.00 (Orang) ... VI-12

6.19. Tabel Asal dan Tujuan Simulasi II Keberangkatan Jam 10.00 (Orang) . VI-13

6.20. Tabel Asal dan Tujuan Simulasi III Keberangkatan Jam 10.00 (Orang) VI-13

6.21. Tabel Asal dan Tujuan Simulasi IV Keberangkatan Jam 10.00 (Orang) VI-14

(19)

DAFTAR GAMBAR

GAMBAR HALAMAN

2.1. Struktur Organisasi CV MORIA ... II-3 3.1. Bangkitan (a) dan Tarikan Pergerakan (b) ... III-5 3.2. Sebaran Pergerakan Antara Dua Zona ... III-7 3.3. Jenis Moda a dan b Antar Zona ... III-8 3.4. Jenis rute Moda a dan b Antar Zona ... III-9 3.5. Hubungan Antara Nilai Perbandingan Volume/Kapasitas

dengan Waktu Tempuh ... III-9

3.6 Kerangka Sistem ... III-11

3.7. Grafik Perubahan Status Data Diskrit dan Kontinu ... III-24

3.8. Tahapan Simulasi ... III-26

3.9. Skema Data Statistik ... III-34

4.1 Blok Diagram Metodologi Penelitian ... IV-6

5.1 Zona Perjalanan Medan Pangaribuan dan Sebaliknya ... V-1

5.2. Grafik Perjalanan Moria Medan-Pangaribuan ... V-4

5.3. Grafik Perjalanan Moria Pangaribuan-Medan ... V-5

5.4. Causal Loop Diagram Kapasitas Terpakai ... V-15

5.5. Stok Flow Diagram /SFD Kapasitas Terpakai... V-16

5.6. Stok Flow Diagram /SFD Dari Zona Medan ... V-12

5.7. Stok Flow Diagram /SFD Dari Zona Lubuk Pakam ... V-13

5.8. Eror Simulasi ... V-23

5.9. Simulasi Awal Keberangkatan Jam 08.00 ... V-24

(20)

DAFTAR GAMBAR (LANJUTAN)

GAMBAR HALAMAN

5.10. Simulasi Awal Keberangkatan Jam 10.00 ... V-24

5.11. Grafik Kapasitas Terpakai dan Earings Simulai I ... V-29

5.12. Grafik Kapasitas Terpakai dan Earings Simulai II ... V-30

5.13. Grafik Kapasitas Terpakai dan Earings Simulai III ... V-31

5.14. Grafik Kapasitas Terpakai dan Earings Simulai IV ... V-32

5.15. Grafik Kapasitas Terpakai dan Earings Simulai V ... V-33

5.16. Grafik Kapasitas Terpakai dan Earings Simulai I ... V-34

5.17. Grafik Kapasitas Terpakai dan Earings Simulai II ... V-35

5.18. Grafik Kapasitas Terpakai dan Earings Simulai III ... V-36

5.19. Grafik Kapasitas Terpakai dan Earings Simulai IV ... V-37

5.20. Grafik Kapasitas Terpakai dan Earings Simulai V ... V-38

5.21. Simulasi Awal Keberangkatan Jam 08.00 ... V-39

5.22. Simulasi Awal Keberangkatan Jam 10.00 ... V-39

5.23. Grafik Kapasitas Terpakai dan Earings Simulai I ... V-44

5.24. Grafik Kapasitas Terpakai dan Earings Simulai II ... V-45

5.25. Grafik Kapasitas Terpakai dan Earings Simulai III ... V-46

5.26. Grafik Kapasitas Terpakai dan Earings Simulai IV ... V-47

5.27. Grafik Kapasitas Terpakai dan Earings Simulai V ... V-48

5.28. Grafik Kapasitas Terpakai dan Earings Simulai I ... V-49

5.29. Grafik Kapasitas Terpakai dan Earings Simulai II ... V-50

5.30. Grafik Kapasitas Terpakai dan Earings Simulai III ... V-51

(21)

DAFTAR GAMBAR (LANJUTAN)

GAMBAR HALAMAN

5.31. Grafik Kapasitas Terpakai dan Earings Simulai IV ... V-52

(22)

DAFTAR LAMPIRAN

LAMPIRAN HALAMAN

Gambar Geografis Jarak Antar Kota Propinsi di Sumatera Utara ... L-1 Causal Loop Diagram Medan sampai Pangaribuan ... L-2 Causal Loop Diagram Pangaribuan sampai Medan ... L-3 Stok Flow Diagram Medan sampai Pangaribuan dan Pangaribuan

sampai Medan ... L-4 Algoritma Operasi Medan sampai Pangaribuan ... L-5 Equation windows dalam simulasi... L-6 Tabel Earing Hasil Simulasi Medan sampai Pangaribuan Keberangkatan

Jam 08.00 dan Keberangkatan Jam 10.00 ... L-7 Tabel Earing Hasil Simulasi Pangaribuan sampai Medan Keberangkatan

Jam 08.00 dan Keberangkatan Jam 10.00 ... L-8

Nilai Kritik Sebaran t ... L-9