No Responden
Umur UmurK Masa Kerja
Masa Kerja
K
Shift Lama Kerja (Jam)
Lama Kerja
K
KM IMT IMT K
Loko motif
MSDs MSDsK
1 53 2 18 1 Malam 8.35 2 1 23.53 1 L1 22 1
2 51 2 18 1 Malam 8.35 2 2 21.74 1 L2 25 1
3 33 2 7 2 Malam 8.35 2 2 24.44 1 L1 14 1
4 55 2 30 2 Malam 8.35 2 2 22.56 1 L2 30 1
5 44 1 14 1 Malam 8.35 2 2 25.56 2 L1 43 2
6 34 1 6 1 Malam 8.35 2 1 24.44 1 L2 18 0
7 51 2 20 2 Siang 9.10 2 1 21.69 1 L1 27 1
8 33 2 8 1 Siang 9.10 2 2 24.22 1 L2 12 0
9 44 1 19 2 Siang 9.10 2 2 25.36 2 L1 42 2
10 33 2 6 2 Pagi 6.35 1 2 24.44 1 L1 24 1
11 34 1 7 1 Pagi 6.35 1 2 20.79 1 L2 12 0
12 30 1 2 1 Pagi 6.35 1 2 24.81 1 L1 10 0
13 34 1 8 1 Pagi 6.35 1 2 21.51 1 L2 8 0
14 34 2 7 2 Malam 8.35 2 2 20.63 1 L1 34 1
15 34 1 7 1 Malam 8.35 2 2 21.86 1 L2 11 0
16 52 2 24 2 Malam 8.35 2 2 23.55 1 L1 34 1
17 32 1 7 1 Malam 8.35 2 1 23.88 1 L2 9 0
18 48 1 17 1 Siang 9.10 2 1 22.9 1 L1 16 0
19 55 2 30 2 Pagi 6.35 1 2 24.81 1 L2 22 1
20 53 2 21 2 Malam 8.35 2 1 22.56 1 L1 32 1
21 52 2 27 2 Malam 8.35 2 2 28.99 2 L2 44 2
22 45 1 18 1 Malam 8.35 2 1 22.34 1 L1 15 0
23 53 2 32 2 Malam 8.35 2 2 22.56 1 L2 12 0
24 41 1 18 1 Siang 9.10 2 2 21.56 1 L2 14 0
25 44 1 15 1 Malam 8.35 2 2 23.05 1 L2 18 0
26 48 1 17 1 Siang 9.10 2 1 21.56 1 L1 10 0
27 40 1 14 1 Pagi 6.35 1 2 23.05 1 L1 24 1
28 30 1 2 1 Pagi 6.35 1 2 24.81 1 L2 12 0
Lampiran 2. Output 1. Hasil Univariat
Umur Kategori
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid <=35 11 39.3 39.3 39.3
>35 17 60.7 60.7 100.0
Total 28 100.0 100.0
Masa kerja
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid <=10 11 39.3 39.3 39.3
>10 17 60.7 60.7 100.0
Total 28 100.0 100.0
Lama kerja
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent Valid </= 8
jam 7 25.0 25.0 25.0
> 8 jam 21 75.0 75.0 100.0
Total 28 100.0 100.0
Kebiasaan Merokok
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent Valid Tidak
merokok 8 28.6 28.6 28.6
Merokok 20 71.4 71.4 100.0
Total 28 100.0 100.0
IMT
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid Normal 25 89.3 89.3 89.3
tidak normal 3 10.7 10.7 100.0
MSDs
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid rendah 16 57.1 57.1 57.1
sedang 9 32.1 32.1 89.3
tinggi 3 10.7 10.7 100.0
Total 28 100.0 100.0
leher atas
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 8 28.6 28.6 28.6
1 16 57.1 57.1 85.7
2 4 14.3 14.3 100.0
Total 28 100.0 100.0
tengkuk
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 8 28.6 28.6 28.6
1 14 50.0 50.0 78.6
2 6 21.4 21.4 100.0
Total 28 100.0 100.0
bahu kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 12 42.9 42.9 42.9
1 14 50.0 50.0 92.9
2 2 7.1 7.1 100.0
bahu kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 12 42.9 42.9 42.9
1 14 50.0 50.0 92.9
2 2 7.1 7.1 100.0
Total 28 100.0 100.0
lengan atas kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 12 42.9 42.9 42.9
1 11 39.3 39.3 82.1
2 5 17.9 17.9 100.0
Total 28 100.0 100.0
punggung
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 7 25.0 25.0 25.0
1 14 50.0 50.0 75.0
2 7 25.0 25.0 100.0
Total 28 100.0 100.0
lengan atas kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 11 39.3 39.3 39.3
1 15 53.6 53.6 92.9
2 2 7.1 7.1 100.0
Total 28 100.0 100.0
pinggang
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 8 28.6 28.6 28.6
1 7 25.0 25.0 53.6
2 13 46.4 46.4 100.0
Total 28 100.0 100.0
pinggul
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 8 28.6 28.6 28.6
1 8 28.6 28.6 57.1
2 12 42.9 42.9 100.0
Total 28 100.0 100.0
pantat
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 6 21.4 21.4 21.4
1 13 46.4 46.4 67.9
2 8 28.6 28.6 96.4
3 1 3.6 3.6 100.0
Total 28 100.0 100.0
siku kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 17 60.7 60.7 60.7
1 9 32.1 32.1 92.9
Umur Kategori
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid <=35 11 39.3 39.3 39.3
>35 17 60.7 60.7 100.0
siku kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 17 60.7 60.7 60.7
1 9 32.1 32.1 92.9
2 2 7.1 7.1 100.0
Total 28 100.0 100.0
lengan bawah kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 17 60.7 60.7 60.7
1 8 28.6 28.6 89.3
2 3 10.7 10.7 100.0
Total 28 100.0 100.0
lengan bawah kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 14 50.0 50.0 50.0
1 11 39.3 39.3 89.3
2 3 10.7 10.7 100.0
Total 28 100.0 100.0
pergelangan tangan kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 10 35.7 35.7 35.7
1 13 46.4 46.4 82.1
2 5 17.9 17.9 100.0
Total 28 100.0 100.0
pergelangan tangan kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 11 39.3 39.3 39.3
1 15 53.6 53.6 92.9
2 2 7.1 7.1 100.0
Total 28 100.0 100.0
tangan kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 13 46.4 46.4 46.4
1 14 50.0 50.0 96.4
2 1 3.6 3.6 100.0
Total 28 100.0 100.0
tangan kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 10 35.7 35.7 35.7
1 15 53.6 53.6 89.3
2 3 10.7 10.7 100.0
paha kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 13 46.4 46.4 46.4
1 13 46.4 46.4 92.9
2 2 7.1 7.1 100.0
Total 28 100.0 100.0
paha kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 13 46.4 46.4 46.4
1 11 39.3 39.3 85.7
2 4 14.3 14.3 100.0
Total 28 100.0 100.0
utut kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 14 50.0 50.0 50.0
1 11 39.3 39.3 89.3
2 3 10.7 10.7 100.0
Total 28 100.0 100.0
lutut kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 15 53.6 53.6 53.6
1 7 25.0 25.0 78.6
2 6 21.4 21.4 100.0
Total 28 100.0 100.0
betis kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 17 60.7 60.7 60.7
1 6 21.4 21.4 82.1
2 5 17.9 17.9 100.0
Total 28 100.0 100.0
betis kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 16 57.1 57.1 57.1
1 6 21.4 21.4 78.6
2 6 21.4 21.4 100.0
Total 28 100.0 100.0
pergelangan kaki kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 14 50.0 50.0 50.0
1 12 42.9 42.9 92.9
2 2 7.1 7.1 100.0
Total 28 100.0 100.0
pergelangan kaki kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 16 57.1 57.1 57.1
1 11 39.3 39.3 96.4
2 1 3.6 3.6 100.0
Total 28 100.0 100.0
kaki kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 7 25.0 25.0 25.0
1 18 64.3 64.3 89.3
2 3 10.7 10.7 100.0
kaki kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 6 21.4 21.4 21.4
1 18 64.3 64.3 85.7
2 4 14.3 14.3 100.0
Total 28 100.0 100.0
2. Hasil Bivariat
Umur * MSDs Crosstabulation MSDs
Total
rendah sedang tinggi
Umur <=35 10 1 0 11
>35 6 8 3 17
Total 16 9 3 28
Chi-Square Tests
Value df
Asymp. Sig. (2-sided)
Pearson Chi-Square 8.551a 2 .014
Likelihood Ratio 10.072 2 .007
Linear-by-Linear
Association 7.465 1 .006
N of Valid Cases 28
a. 3 cells (50.0%) have expected count less than 5. The minimum expected count is 1.18.
NPar Tests
Two-Sample Kolmogorov-Smirnov Test Frequencies
Umur N
MSDs <=35 11
>35 17
Total 28
Test Statisticsa
MSDs
Most Extreme Differences Absolute .556
Positive .000
Negative -.556
Kolmogorov-Smirnov Z 1.437
Asymp. Sig. (2-tailed) .032
a. Grouping Variable: Umur
Crosstabs
Masa kerja * MSDs Crosstabulation MSDskategori
Total
rendah sedang tinggi
Masa kerja <=10 10 1 0 11
>10 6 8 3 17
Total 16 9 3 28
Chi-Square Tests
Value df
Asymp. Sig. (2-sided)
Pearson Chi-Square 8.551a 2 .014
Likelihood Ratio 10.072 2 .007
Linear-by-Linear
Association 7.465 1 .006
N of Valid Cases 28
NPar Tests
Two-Sample Kolmogorov-Smirnov Test Frequencies
Masa
kerja N
MSDs <=10 11
>10 17
Crosstabs
Lama kerja * MSDs Crosstabulation MSDs
Total
rendah Sedang tinggi
Lama kerja </= 8 jam 4 3 0 7
> 8 jam 12 6 3 21
Total 16 9 3 28
Chi-Square Tests
Value df
Asymp. Sig. (2-sided)
Pearson Chi-Square 1.333a 2 .513
Likelihood Ratio 2.039 2 .361
Linear-by-Linear
Association .223 1 .637
N of Valid Cases 28
a. 4 cells (66.7%) have expected count less than 5. The minimum expected count is .75.
NPar Tests
Two-Sample Kolmogorov-Smirnov Test Frequencies
Lama kerja N
MSDs </= 8 jam 7
> 8 jam 21
Total 28
Test Statisticsa
MSDs
Most Extreme Differences Absolute .143
Positive .000
Negative -.143
Kolmogorov-Smirnov Z .327
Asymp. Sig. (2-tailed) 1.000
a. Grouping Variable: lama kerja
Crosstabs
Kebiasaan Merokok * MSDs Crosstabulation MSDs
Total
rendah Sedang tinggi
Kebiasaan Merokok merokok 5 3 0 8
tidak merokok 11 6 3 20
Total 16 9 3 28
Chi-Square Tests
Value df
Asymp. Sig. (2-sided)
Pearson Chi-Square 1.356a 2 .508
Likelihood Ratio 2.171 2 .338
Linear-by-Linear
Association .602 1 .438
N of Valid Cases 28
NPar Tests
Two-Sample Kolmogorov-Smirnov Test Frequencies
Kebiasaan
Merokok N
MSDs Tidak merokok 8
Merokok 20
Total 28
Test Statisticsa
MSDs
Most Extreme Differences Absolute .150
Positive .000
Negative -.150
Kolmogorov-Smirnov Z .359
Asymp. Sig. (2-tailed) 1.000
Crosstabs
IMT * MSDs Crosstabulation MSDs
Total
rendah Sedang tinggi
IMT Normal 16 9 0 25
tidak normal 0 0 3 3
Total 16 9 3 28
Chi-Square Tests
Value Df
Asymp. Sig. (2-sided)
Pearson Chi-Square 28.000a 2 .000
Likelihood Ratio 19.068 2 .000
Linear-by-Linear
Association 15.004 1 .000
N of Valid Cases 28
a. 4 cells (66.7%) have expected count less than 5. The minimum expected count is .32.
NPar Tests
Two-Sample Kolmogorov-Smirnov Test Frequencies
imtkategori N
MSDs Normal 25
tidak normal 3
Total 28
Test Statisticsa
MSDs
Most Extreme Differences Absolute 1.000
Positive 1.000
Negative .000
Kolmogorov-Smirnov Z 1.637
Asymp. Sig. (2-tailed) .009
Frequencies
imtkategori N
MSDs Normal 25
tidak normal 3
Kpd. Yth. Responden
Assalamualaikum Wr. Wb.
Saya Irfania Mardhatilla mahasiswi Universitas Sumatera Utara Fakultas
Kesehatan Masyarakat, jurusan Ilmu Kesehatan Masyarakat, peminatan
Keselamatan dan Kesehatan Kerja semester akhir bermaksud meneliti tentang “Hubungan Karakteristik Individu dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders
(MSDs) pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat”. Penelitian ini merupakan bagian dari skripsi untuk memenuhi syarat
mendapat gelar Sarjana Kesehatan Masyarakat.
Kuesioner ini tidak akan mempengaruhi penilaian pekerjaan dan posisi
saudara. Untuk keperluan tersebut diharapkan kesediaan dan kesungguhan saudara
untuk menjawab pertanyaan dengan sebenar-benarnya karena kejujuran jawaban
yang saudara berikan sangat mempengaruhi proses penelitian ini.
Atas partisipasi dan kerjasamanya saya ucapkan terima kasih.
Pernyataan:
Saya menyatakan bahwa saya secara sukarela untuk menjadi responden
dalam penelitian ini.
Peneliti Responden
( ) ( )
No. Responden ………..
A Karakter Pekerja Jawaban
1 Nama Responden
2 Umur Responden……….. (tahun)
3 Berat badan ……….(diukur
peneliti)
(kg)
4 Tinggi badan ………(diukur
peneliti)
(cm)
B Masa Kerja
1 Kapan anda mulai bekerja sebagai masinis……….
(tahun)
C Lama Kerja
1 Berapa lama bekerja dalam satu hari? (jam)
D Kebiasaan Merokok
1 Apakah anda pernah merokok?
1. Tidak
2. Ya
2 Sudah berapa lama anda merokok? (tahun)
3 Berapa batang rokok yang anda habiskan setiap hari? ………
Petunjuk Pengisian Nordic Body Map
Skor 0 : Tidak ada keluhan/ kenyerian pada otot-otot atau tidak ada rasa
sakit sama sekali yang dirasakan oleh pekerja selama melakukan
pekerjaan (tidak sakit).
Skor 1 : Dirasakan sedikit adanya keluhan atau kenyerian pada bagian
otot, tetapi belum menganggu pekerjaan (agak sakit).
Skor 2 : Dirasakan adanya keluhan/kenyerian atau sakit pada baian otot
dan sudah menganggu pekerjaan, tetapi rasa kenyerian segera
hilang setelah dilakukan istirahat dari pekerjaan (sakit).
Skor 3 :Dirasakan keluhan sangat sakit atau sangat nyeri pada bagian
otot dan kenyerian tidak segera hilang meskipun telah
beristirahat yang lama atau bahkan diperlukan obat pereda nyeri
otot (sangat sakit).
Sistem muskuloskeletal skoring Sistem Muskuloskeletal skoring
0 1 2 3 0 1 2 3
0. Leher atas 1. Tengkuk
2. Bahu kiri 3. Bahu kanan
4. Lengan atas kiri 5. Punggung
6. Lengan atas kanan 7. Pinggang
8. pinggul 9. pantat
10.siku kiri 11. siku kanan
12.lengan bawah kiri 13. lengan bawah kanan
14.pergelangan tangan kiri
15. pergelangan tangan kanan
16.tangan kiri 17. tangan kanan
18.paha kiri 19. paha kanan
20.lutut kiri 21. lutut kanan
22.Betis kiri 23. Betis kanan
24.Pergelangan kaki kiri
25. Pergelangan kaki kanan
26.Kaki kiri 27. Kaki kanan
TOTAL SKOR KANAN TOTAL SKOR KIRI
LAMPIRAN IV
Gambar I. Proses Wawancara dengan Masinis
Gambar 3. Pengukuran Berat Badan Masinis
Gambar 4. Pengukuran Tinggi Badan Masinis
Gambar 5. Pengukuran Intensitas Getaran Seluruh Tubuh
Gambar 7. Vibration Meter
Gambar 8. Lokomotif
Gambar 9. Lokomotif Kereta Api
[image:30.595.191.436.444.710.2]67
DAFTAR PUSTAKA
Budiono, A.M.S. Jusufdan Adriana Pusparini. 2009. Bunga Rampai Hiperkes dan Keselamatan Kerja. Semarang: Badan Penerbit UNDIP.
Anizar.2009. Teknik Keselamatan dan Kesehatan Kerja di Industri. Graha Ilmu: Yogyakarta.
Bukhori, E. 2010. Hubungan Faktor Risiko Pekerjaan Dengan Terjadinya Keluhan Musculoskeletal Disorders (MSDs) Pada Tukang Angkut Beban Penambang Emas Di Kecamatan Cilograng Kabupaten Lebak. Skripsi. Jakarta: Fakultas Kedokteran Ilmu Kesehatan Universitas Islam Negeri Syarif Hidayatullah.
Cindyastira, D. 2014. Hubungan Intensitas Getaran Dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders (MSDs) Pada Tenaga Kerja Unit Produksi Paving Block CV. Sumber Galian Makassar. Jurnal. Makasar: Universitas Hasanuddin.
Dahlan, S. M., 2012. Statistik Untuk Kedokteran dan Kesehatan. Jakarta: Salemba Medika.
Fuady, A. R. 2013. Faktor- Faktor yang Berhubungan dengan Musculoskeletal Disorders (MSDs) pada Pengrajin Sepatu di Perkampungan Industri Kecil (PIK) Penggilingan Kecamatan Cakung. Skripsi. Jakarta: Fakultas kedokteran Ilmu Kesehatan Masyarakat Universitas Islam Syarif Hidayatullah.
Jeyaratnam, J dan David Koh. 2009. Buku Ajar Praktik Kedokteran Kerja. Jakarta: Penerbit Buku Kedokteran EGC.
Nurliah. A. 2012. Analisis Risiko Musculoskeletal Disorders (MSDs) Pada Operator Forklift di PT. LLI Tahun 2012. Tesis Fakultas Kesehatan Masyarakat Universitas Indonesia.
Nusa, Y. 2013. Hubungan Umur, Lama Kerja dan Getaran dengan Keluhan
Sistem Muskuloskeletal pada Sopir Bus Trayek Manado – Langowan di
Terminal Karombasan. Jurnal Kesehatan Masyarakat Universitas Sam Ratulangi.
Paramita, C.P. 2012.Perancangan Kursi Masinis yang Ergonomis pada KRL Commuter JABODETABEK dengan Menggunakan Virtual Human Modelling. Skripsi Fakultas Teknik Program Studi Teknik Industri Universitas Indonesia.
68
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 56 Tahun 2009 Tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian.
Price, S. dan Lorraine M.Wilson. 2006. Patofisiologi Edisi 6. Jakarta: Penerbit Buku Kedokteran EGC.
Santoso, G. 2004. Ergonomi Manusia, Peralatandan Lingkungan. Jakarta: Prestasi Pustaka.
Sherwood, L. 2011. Fisiologi Manusia. Jakarta Penerbit Kedokteran EGC.
Sudoyo, W.A., dkk. 2009. Ilmu Penyakit Dalam. Jakarta: Interna Publishing.
Suma’mur, P.K. 2009. Hygiene Perusahaan dan Kesehatan Kerja. CV. Jakarta:
Sagung Seto.
Tarwaka, 2015. Ergonomi Industri Dasar Dasar Pengetahuan Ergonomi Dan Aplikasi Di Tempat Kerja.Edisi II. Surakarta: Harapan Press.
Undang-Undang No. 72 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api.
Widyastuti., 2010. Faktor-faktor yang Berhubungan dengan Keluhan Muskuloskeletal pada Buruh Angkut Sayur di Jalan Pedamaran Pasar Johar 2009. Skripsi Kesehatan Masyarakat Fakultas Kesehatan Masyarakat Universitas Negeri Semarang: Semarang.
Zulfiqor, M.T. 2010. Faktor – Faktor yang Berhubungan dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Welder di Bagian Fabrikasi PT. Caterpillar Indonesia. Skripsi Kesehatan Masyarakat Universitas Islam Negeri Syarif Hidayatullah: Jakarta.
31 BAB III
METODE PENELITIAN 3.1 Jenis Penelitian
Jenis penelitian yang digunakan adalah survei analitik, dengan pendekatan
“cross sectional” karena variabel independen dan variabel dependen diamati pada
waktu yang sama untuk melihat hubungan antara karakteristik individu dengan
keluhan Musculoskeletal Disorders pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia
divisi regional II Sumatera Barat tahun 2016.
3.2 Lokasi dan Waktu Penelitian
Penelitian ini dilakukan di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II
yaitu di jalan Stasiun No.1 Simpang Haru, Kecamatan Padang Timur, Sumatera
Barat. Waktu penelitian adalah dari bulan Februari tahun 2016 sampai dengan
selesai.
3.3 Populasi dan Sampel 3.3.1 Populasi
Populasi pada penelitian ini adalah seluruh masinis di PT. Kereta Api
Indonesia Divisi Regional II pada perlintasan Indarung – Bukit Putus dengan total
jumlah masinis adalah sebanyak 28 orang.
3.3.2 Sampel
Sampel pada penelitian ini menggunakan total populasi yaitu sebanyak 28
32
3.4 Metode pengumpulan data 3.4.1 Data primer
Pengumpulan data primer diperoleh langsung pada masinis dengan
menggunakan alat ukur berupa kuesioner yaitu Nordic Body Map, timbangan
berat badan, meteran dan vibration meter.
3.4.2 Data Sekunder
Data sekunder pada penelitian ini diperoleh dari pihak PT. Kereta Api
Indonesia melalui bagian supervisor UPT crew kereta api Padang yaitu data
mengenai awak kereta api, jumlah, pembagian tugasnya, serta profil perusahaan.
3.5 Variabel dan Defenisi Operasional 3.5.1 Variabel Penelitian
1. Variabel independen pada penelitan ini adalah karakteristik individu masinis
yang terdiri dari umur, masa kerja, lama kerja, merokok dan indeks masa tubuh
masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat pada
Tahun 2016.
2. Variabel dependen pada penelitian ini adalah keluhan Musculoskeletal
Disorders (MSDs) pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II
Sumatera Barat Tahun 2016.
3.5.2 Defenisi Operasional
1. Keluhan Musculoskeletal Disorders
Gejala yang ada pada salah satu bagian tubuh atau lebih yang dirasakan mulai
dari keluhan ringan sampai keluhan sangat sakit pada masinis.
33
2. Umur
Terhitung lama hidup masinis dari saat dilahirkan sampai penelitian ini
dilakukan.
3. Masa Kerja
Lamanya masinis bekerja sebagai seseorang yang bertugas mengoperasikan
kereta api serta bertanggung jawab sebagai pemimpin perjalanan kereta api.
4. Lama Kerja
Lamanya masinis bekerja sebagai seseorang yang bertugas mengoperasikan
kereta api serta bertanggung jawab sebagai pemimpin perjalanan kereta api
dalam satu hari.
5. Kebiasaan Merokok
Kebiasaan merokok diukur dari masinis mengkonsumsi rokok berulang kali,
teratur dan sulit dihentikan dalam 1 tahun terakhir.
6. Indeks Masa Tubuh
Indeks masa tubuh adalah nilai yang diambil dari perhitungan antara berat
badan (BB) dan tinggi badan (TB)2 masinis.
3.6 Metode Pengukuran
Penelitian ini dilakukan pada masinis dan alat ukur yang digunakan yaitu
Nordic Body Map dengan cara wawancara, timbangan berat badan, meteran dan
vibration meter yang akan dilakukan di perlintasan 1 yaitu Indarung – Bukit Putus
– Indarung yang terdiri dari 3 shift, yaitu:
1. Shift Pagi : 07. 04 – 13.39 WIB
34
3. Shift Malam : 21.59 – 05.54 WIB
Adapun penjelasan pengumpulan data berdasarkan variabel beserta
instrumen penelitian yang digunakan adalah sebagai berikut:
1. Keluhan MSDs (Musculoskeletal Disorders)
Keluhan MSDs pada masinis dikukur dengan instrumen Nordic Body Map
untuk mengukur letak keluhan yang dirasakan setelah bekerja. Selanjutnya
keluhan MSDs dikelompokkan menjadi 4 kategori (Tarwaka, 2015):
0. Rendah : skor keluhan individu 0-20.
1. Sedang : skor keluhan individu 21-41.
2. Tinggi : skor keluhan individu 42-62.
3. Sangat tinggi : skor keluhan individu 63-84.
2. Umur
Data umur pekerja diperoleh dengan menanyakan langsung kepada pekerja
dengan menggunakan kuesioner. Data umur masinis dikategorikan berdasarkan
usia awal dirasakannya keluhan Musculoskeletal Disorders (Tarwaka, 2015)
yaitu menjadi dua kategori:
1. Umur <35 tahun.
2. Umur ≥35 tahun.
3. Kebiasaan Merokok
Data mengenai kebiasaan merokok diperoleh melalui menanyakan langsung
kepada pekerja dengan instrumen berupa kuesioner. Adapun kategori untuk
merokok dilihat dari kebiasaan merokok dalam 1 tahun terakhir:
35
1. Tidak merokok
2. Merokok
4. Masa Kerja
Data mengenai masa kerja diperoleh dengan menanyakan lama waktu dalam
tahun telah bekerja sebagai masinis. Data masa kerja dikategorikan menurut Suma’mur (1996) dalam Widyastuti (2010) yaitu:
1. Masa kerja baru dan sedang : ≤ 10 tahun.
2. Masa kerja lama : > 10 tahun.
5. Lama Kerja
Data mengenai lama kerja diperoleh dengan menanyakan berapa lama bekerja
dalam sehari pada saat penelitian dilakukan. Data lama kerja dikategorikan
menjadi 2 kategori yaitu:
1. Lama kerja ≤ 8 jam
2. Lama kerja > 8 jam
6. Indeks Masa Tubuh
Indeks masa tubuh masinis diperoleh dengan melakukan pengukuran berat
badan dengan menggunakan timbangan dan tinggi badan dengan menggunakan
meteran. Pengukuran berat badan menggunakan alat timbang, sedangkan tinggi
badan dengan alat meteran dan alat bantu berupa kertas , pensil dan penghapus.
Adapun prosedur pelaksanaan pengukurannya adalah sebagai berikut:
a. Masinis melepas alas kaki, jam tangan dan pakaian luar.
36
c. Masinis naik ke atas timbangan dan berdiri ditengah-tengahnya, pandangan
lurus kedepan.
d. Catat hasil angka yang ditunjukkan oleh jarum penunjuk timbangan dalam
satuan kg.
e. Setelah hasil berat badan, pengukuran dilanjutkan pada meteran dengan posisi
badan berdiri tegak, pandangan lurus kedepan dan dicatat hasilnya dalam
satuan cm.
Hasil yang didapat kemudian di masukan ke dalam rumus BMI= BB (kg)
/ TB2 (m). Indeks masa tubuh dikategorikan menjadi 2 kategori yaitu:
1. Normal jika IMT 18,5 – 25.
2. Tidak normal jika IMT <18,5 dan >25
3.7 Teknik Pengolahan Data
Pengolahan data adalah suatu proses dalam memperoleh data ringkasan
atau angka ringkasan dengan menggunakan cara-cara tertentu:
a. Editing
Editing dilakukan untuk memeriksa ketepatan dan kelengkapan data. Apabila
data belum lengkap ataupun ada kesalahan data dilengkapi dengan
mewawancarai ulang responden.
b. Coding
Data yang telah terkumpul dan dikoreksi ketepatan dan kelengkapannya
kemudian diberi kode oleh peneliti secara manual sebelum diolah dengan
komputer.
37
c. Entri
Data yang telah dibersihkan kemudian dimasukkan ke dalam program
komputer.
d. Cleaning Data
Pemeriksaan semua data yang telah dimasukkan ke dalam komputer guna
menghindari terjadinya kesalahan dalam pemasukan data.
e. Saving
Penyimpanan data untuk siap dianalisis.
f. Analisis data
Dalam tahap analisa data, data diolah dan dianalisis dengan teknik-teknik
tertentu. Data dianalisis dengan menggunakan software komputer. Analisa data
dilakukan dengan menggunakan metode analisis, yaitu analisis univariat dan
analisis bivariat.
1. Analisis Univariat
Analisis univariat yaitu analisa yang dilakukan terhadap tiap variabel dari
hasil penelitian, analisis ini hanya menghasilkan distribusi dan presentase dari
tiap variabel. Analisis univariat dalam penelitian ini digunakan untuk
mendeskripsikan variabel bebas yaitu umur, masa kerja, lama kerja, kebiasaan
merokok dan Indeks Masa Tubuh serta variabel terikat yaitu keluhan
Musculoskeletal Disorders.
2. Analisis Bivariat
Analisis bivariat ini dilakukan terhadap dua variabel yang diduga
38
hubungan antara variabel bebas dengan variabel terikat yaitu Musculoskeletal
Disorders.
Selanjutnya diuji dengan analisis statistik. Uji statistik yang digunakan
adalah uji Chi Square jika memenuhi syarat yaitu sel yang mempunyai nilai
expected kurang dari 5, maksimal 20% dari jumlah sel. Jika syarat uji Chi Square
tidak terpenuhi maka dipakai uji alternatifnya yaitu uji Kolmogorov Smirnov.
Taraf signifikan yang digunakan adalah 95 % atau taraf kesalahan 0,05.
Pengambilan keputusan yaitu didasarkan kepada probabilitas. Jika probabilitas ≤
0,05 maka Ho ditolak. Ini berarti kedua variabel ada hubungan. Sebaliknya, jika
probabilitas >0,05 maka Ho diterima, berarti variabel tersebut tidak ada
hubungan.
39 BAB IV HASIL PENELITIAN 4.1 Deskripsi Lokasi Penelitian
1. Sejarah PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Pengadaan jaringan kereta api di Sumatera Barat oleh pemerintahan
Kolonial Belanda erat kaitannya dengan penemuan sumber daya alam batu bara
di Sawahlunto oleh W.H De Grave pada tahun 1871. Setelah penemuan potensi
alam ini kemudian dilanjutkan dengan upaya penggarapannya. Sejarah kereta api
di Sumbar dimulai dengan Belanda membangun jalur kereta api 6 Juli 1887. Pada
bulan Juli 1891 telah selesai pembangunan jalan kereta api pertama di Sumbar,
yakni dari Pulau Air ke Padang Panjang dan selanjutnya diteruskan ke Bukittinggi
November 1891, dengan rentang rel 90 km. Bentangan rel kereta api yang
bersimpang dari Padang Panjang menuju Muaro Kalaban sepanjang 56 Km
diselesaikan Oktober 1892. Kemudian disiapkan lagi jalur antara Muarokalaban –
Sawahlunto dan Bukittinggi - Payakumbuh tahun 1896 sehingga dalam waktu 22
tahun diselesaikan pembangunan jalan kereta api sepanjang 230 km. Jalur kereta
api dari Lubuk Alung ke Pariaman selesai tahun 1908, selanjutnya Pariaman –
Naras selesai pada bulan Januari 1911, Naras – Sungai Limau tahun 1917,
Payakumbuh ke Limbanang selesai Juni 1921, sedangkan Muarokalaban – Muari
Sijunjung diselesaikan pada tahun 1924.
PT. Kereta Api Indonesia (Persero) (disingkat KAI atau PT KAI) adalah
Badan Usaha Milik Negara Indonesia yang menyelenggarakan jasa angkutan
40
Kereta Api Indonesia divisi regional II merupakan layanan PT. KAI yang cukup
kecil.
2. Visi dan Misi PT. Kereta Api Indonesia divisi regional II Sumatera Barat a. Visi
Adapun visi dari PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Divisi Regional II
Sumatera Barat Indonesia adalah menjadi penyedia jasa perkeretaapian terbaik
yang fokus pada pelayanan pelanggan dan memenuhi harapan stakeholders.
b. Misi
Misi dari PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Divisi Regional II Sumatera
Barat adalah menyelenggarakan bisnis perkeretaapian dan bisnis usaha
penunjangnya, melalui praktek bisnis dan model organisasi terbaik untuk
memberikan nilai tambah yang tinggi bagi stakeholder dan kelestarian lingkungan
berdasarkan 4 pilar utama: Keselamatan, Ketepatan waktu, Pelayanan, dan
Kenyamanan.
3. PT. Kereta Api Indonesia Saat Ini
PT. Kereta Api Indonesia baru saja merayakan ulang tahun ke 71 tahun
pada tanggal 28 September 2016 dengan tag line “everyday is safety day, safety
has no holiday”. Hal ini menunjukkan bahwa PT. Kereta Api Indonesia
memprioritaskan keselamatan dalam setiap operasional kereta api.
4. Jenis Layanan PT. KAI divisi regional II Sumatera Barat
a. Kereta Api penumpang dan wisata yaitu kereta api Sibinuang, kelas ekonomi
AC rute Padang – Pariaman.
41
b. Kereta Api pengangkutan barang yaitu kereta api semen dalam bentuk curah
PT. Semen Padang (Indarung – Teluk Bayur).
5. Perlintasan Indarung – Bukit Putus
Perlintasan Indarung – Bukit Putus mengangkut semen dalam bentuk
curah dari PT. Semen Padang (Indarung) ke Pelabuhan Teluk Bayur (Bukit
Putus). Semen dalam bentuk curah ini diangkut oleh PT. Kereta Api Indonesia
dengan 5 lokomotif yang dipakai secara bergantian. Dinasan masinis di
perlintasan ini terdiri dari 3 shift yaitu shift pagi, siang dan malam. Shift pagi
mengangkut semen dari Indarung ke Bukit Putus sebanyak 4 kali, sedangkan shift
siang dan malam mengangkut semen dari Indarung ke Bukit Putus sebanyak 5
kali.
Lokomotif yang digunakan untuk mengangkut semen dari Indarung ke
Bukit Putus terdiri dari 2 lokomotif yang berada di bagian depan gerbong dan
membawa beban sebanyak 600 ton, sedangkan untuk kembali dari Bukit Putus ke
Indarung digunakan 3 lokomotif karena kondisi rel yang menanjak sebesar 90/mil, 2 dari 3 lokomotif berada didepan gerbong dan 1 lokomotif berada dibagian
belakang sebagai pendorong dengan beban 300 ton.
4.2 Distribusi Frekuensi
Secara umum, data distribusi frekuensi masinis di PT. Kereta Api
Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat berdasarkan umur, masa kerja, lama
kerja, indeks masa tubuh, kebiasaan merokok, skor MSDs dan Lokomotif yang
42
Tabel 4.1 Distribusi Frekuensi Berdasarkan Umur, Masa Kerja, Lama Kerja, Indeks Masa Tubuh, Kebiasaan Merokok , Skor MSDs dan Lokomotif yang Digunakan Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
No Umur (Tahun) Masa Kerja (Tahun) Lama Kerja (Jam)
IMT Kebiasaan
Merokok
Lokomotif
1 53 18 8.35 23.53 Tidak merokok L1
2 51 18 8.35 21.74 Merokok L2
3 33 7 8.35 24.44 Merokok L1
4 55 30 8.35 22.56 Merokok L2
5 44 14 8.35 25.56 Merokok L1
6 34 6 8.35 24.44 Tidak merokok L2
7 51 20 9.10 21.69 Tidak merokok L1
8 33 8 9.10 24.22 Merokok L2
9 44 19 9.10 25.36 Merokok L1
10 33 6 6.35 24.44 Merokok L1
11 34 7 6.35 20.79 Merokok L2
12 30 2 6.35 24.81 Merokok L1
13 34 8 6.35 21.51 Merokok L2
14 34 8 8.35 20.63 Merokok L1
15 34 7 8.35 21.86 Merokok L2
16 52 24 8.35 23.55 Merokok L1
17 32 7 8.35 23.88 Tidak merokok L2
18 48 17 9.10 22.90 Tidak merokok L1
19 55 30 6.35 24.81 Merokok L2
20 53 21 8.35 22.56 Tidak merokok L1
21 52 27 8.35 28.99 Merokok L2
22 45 18 8.35 22.34 Tidak merokok L1
23 53 32 8.35 22.56 Merokok L2
24 41 18 9.10 21.56 Merokok L2
25 44 15 8.35 23.05 Merokok L2
26 48 17 9.10 21.56 Tidak merokok L1
27 40 14 6.35 23.05 Merokok L1
28 30 2 6.35 24.81 Merokok L2
4.2.1 Distribusi Umur Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Berdasarkan hasil wawancara dengan menggunakan kuesioner yang
peneliti lakukan pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II di
Sumatera Barat, diketahui distribusi umur masinis. Dalam hal ini peneliti
[image:45.595.109.519.181.617.2]43
mengkategorikan umur masinis menjadi 2 kategori yaitu: masinis berumur
[image:46.595.106.516.210.268.2]dibawah 35 tahun dan masinis berumur diatas atau sama dengan 35 tahun.
Tabel 4.2 Distribusi Umur Masinis di PT. kereta Api Indonesia di Sumatera Barat Tahun 2016
Umur Masinis (Tahun) Jumlah (Orang) %
<35 11 39.3
≥35 17 60.7
Total 28 100.0
Dari tabel diatas dapat dilihat bahwa masinis yang berumur <35 tahun
sebanyak 11 orang (39.3 %), sisanya yaitu masinis berumur ≥35 tahun sebanyak
17 orang (60.7%).
4.2.2 Distribusi Masa Kerja Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Berdasarkan hasil wawancara dengan menggunakan kuesioner yang
peneliti lakukan pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II di
Sumatera Barat, diketahui masa kerja masinis berdasarkan tahun pertama kali
bekerja sebagai masinis. Dalam hal ini peneliti mengkategorikan masa kerja
masinis menjadi 2 kategori yaitu: masinis yang bekerja selama ≤ 10 tahun dan
masinis yang bekerja selama > 10 tahun.
Tabel 4.3 Distribusi Masa Kerja Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II di Sumatera Barat Tahun 2016
Masa Kerja (Tahun) Jumlah (Orang) %
≤10 11 39.3
>10 17 60.7
Total 28 100.0
Dari tabel diatas dapat dilihat masinis yang bekerja ≤10 tahun adalah
sebanyak 11 orang (39.3%), sisanya masinis yang bekerja > 10 tahun yaitu
44
4.2.3 Distribusi Lama Kerja Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Berdasarkan hasil wawancara dengan menggunakan kuesioner yang
peneliti lakukan pada 28 orang masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi
Regional II di Sumatera Barat, diketahui lama kerja masinis berdasarkan jam kerja
pada saat penelitian. Dalam hal ini peneliti mengkategorikan lama kerja masinis menjadi 2 kelas yaitu: masinis yang bekerja selama ≤ 8 jam dan masinis yang
[image:47.595.108.519.357.415.2]bekerja selama > 8 jam.
Tabel 4.4 Distribusi Lama Kerja Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Lama Kerja (Jam) Jumlah (Orang) %
≤ 8 7 25.0
>8 21 75.0
Total 28 100.0
Dari tabel diatas dapat dilihat masinis yang bekerja ≤ 8 jam adalah
sebanyak 21 orang (75%), sisanya masinis yang bekerja > 8 jam yaitu sebanyak 7
orang (25%).
4.2.4 Distribusi Kebiasaan Merokok Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Berdasarkan hasil wawancara dengan menggunakan kuesioner yang
peneliti lakukan pada 28 orang masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi
Regional II di Sumatera Barat, diketahui prilaku merokok masinis. Dalam hal ini
peneliti mengkategorikan prilaku merokok masinis menjadi 2 kelas yaitu: masinis
yang merokok dan masinis yang tidak merokok.
45
Tabel 4.5 Distribusi Kebiasaan Merokok Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Kebiasaan Merokok Jumlah (Orang) %
Merokok 20 71.4
Tidak Merokok 8 28.6
Total 28 100.0
Dari tabel diatas dapat dilihat dari seluruh masinis lebih banyak yang
merokok yaitu sebanyak 20 orang (71.4%), sisanya masinis yang tidak merokok
yaitu sebanyak 8 orang (28.6%).
4.2.5 Distribusi Indeks Masa Tubuh Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Berdasarkan hasil wawancara dengan menggunakan kuesioner yang
peneliti lakukan pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II di
Sumatera Barat, diketahui indeks masa tubuh masinis berdasarkan hasil
pengukuran berat badan dan tinggi badan yang peneliti lakukan dan kemudian
dihitung dengan rumus berat badan (kg) dibagi tinggi badan (m) pangkat dua.
Dalam hal ini peneliti mengkategorikan indeks masa tubuh masinis menjadi 2
kategori yaitu: masinis dengan IMT normal yaitu 18-25 dan masinis dengan IMT
tidak normal yaitu dibawah 18 atau diatas 25.
Tabel 4.6 Distribusi Indeks Masa Tubuh Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Indeks Masa Tubuh Jumlah (Orang) %
Normal 25 89.3
Tidak Normal 3 10.7
Total 28 100.0
Dari tabel diatas dapat dilihat masinis dengan IMT normal sebanyak 25
[image:48.595.107.516.589.647.2]46
4.2.6 Musculoskeletal Disorders
Berdasarkan hasil wawancara dengan menggunakan kuesioner dan Nordic
Body Map yang peneliti lakukan pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi
Regional II di Sumatera Barat, diketahui tingkat gangguan Musculoskeletal
Disorders yang dialami oleh masinis, kemudian skor pada masing-masing bagian
tubuh dijumlahkan menjadi skor total MSDs. Dalam hal ini peneliti
mengkategorikan MSDs menjadi 4 kategori yaitu rendah, sedang, tinggi dan
sangat tinggi.
47
Tabel 4.7 Distribusi Skor Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
No. Responden Skor MSDs Kategori
1 22 Rendah
2 25 Sedang
3 14 Rendah
4 30 Sedang
5 43 Tinggi
6 18 Rendah
7 27 Sedang
8 12 Rendah
9 42 Tinggi
10 24 Sedang
11 12 Rendah
12 10 Rendah
13 8 Rendah
14 34 Sedang
15 11 Rendah
16 34 Sedang
17 9 Rendah
18 16 Rendah
19 22 Sedang
20 32 Sedang
21 44 Tinggi
22 15 Rendah
23 12 Rendah
24 14 Rendah
25 18 Rendah
26 10 Rendah
27 24 Sedang
28 12 Rendah
48
Tabel 4.8 Distribusi Kategori Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Musculoskeletal Disorders Jumlah (Orang) %
Rendah 16 57.1
Sedang 9 32.1
Tinggi 3 10.7
Total 28 100.0
Dari tabel diatas dapat diketahui Musculoskeletal Disorders yang paling
banyak dialami oleh masinis adalah kategori rendah yaitu sebanyak 16 orang
(57.1%) dari 28 orang, sisanya yaitu masinis yang mengalami MSDs kategori
sedang sebanyak 9 orang (32.1%) dan kategori tinggi sebanyak 3 orang (10.7%).
Dari 28 orang responden kemudian dihitung frekuensi keluhan otot dan
tulang yang dirasakan oleh tiap anggota tubuh responden. Pengumpulan data
frekuensi keluhan ini ditujukan kepada responden menggunakan kuesioner Nordic
Body Map.
49
Tabel 4.9 Distribusi Keluhan MSDs pada bagian tubuh Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
No Bagian Tubuh Tingkat Kesakitan Frekuensi Persen (%)
0 1 2 3
0 Leher atas 8 16 4 0 28 100
1 Tengkuk 8 14 6 0 28 100
2 Bahu kiri 12 14 2 0 28 100
3 Bahu kanan 12 14 2 0 28 100
4 Lengan atas kiri 12 11 5 0 28 100
5 Punggung 7 14 7 0 28 100
6 Lengan atas kanan 11 15 2 0 28 100
7 Pinggang 8 7 13 0 28 100
8 Pinggul 8 8 12 0 28 100
9 Pantat 6 13 8 1 28 100
10 Siku kiri 17 9 2 0 28 100
11 Siku kanan 17 9 2 0 28 100
12 Lengan bawah kiri 17 8 3 0 28 100
13 Lengan bawah kanan 14 11 3 0 28 100
14 Pergelangan tangan kiri
10 13 5 0 28 100
15 Pergelangan tangan kanak
11 15 2 0 28 100
16 Tangan kiri 13 14 1 0 28 100
17 Tangan kanan 10 15 3 0 28 100
18 Paha kiri 13 13 2 0 28 100
19 Paha kanan 13 11 4 0 28 100
20 Lutut kiri 14 11 3 0 28 100
21 Lutut kanan 15 7 6 0 28 100
22 Betis kiri 17 6 5 0 28 100
23 Betis kanan 16 6 6 0 28 100
24 Pergelangan kaki kiri 14 12 2 0 28 100
25 Pergelangan kaki
kanan
16 11 1 0 28 100
26 Kaki kiri 7 18 3 0 28 100
27 Kaki kanan 6 18 4 0 28 100
Pada tabel 4.9 jika dilihat dari skor terbanyak yang merasakan paling
banyak tidak sakit adalah pada bagian siku kiri, siku kanan, lengan bawah kiri dan
betis kiri. Bagian tubuh yang paling banyak merasakan agak sakit yaitu bagian
[image:52.595.119.515.168.627.2]50
adalah bagian pinggang. Bagian tubuh yang paling banyak merasakan sangat sakit
adalah bagian pantat.
4.2.7 Intensitas Getaran Seluruh Tubuh
Pengukuran intensitas getaran seluruh tubuh dilakukan pada 2 orang
masinis yang memiliki masa kerja pada kategori yang berbeda, masinis pada
lokomotif 1 memiliki masa kerja 16 tahun yaitu termasuk pada kategori masa
kerja > 10 tahun sedangkan masinis pada lokomotif 2 memiliki masa kerja 2 tahun yaitu termasuk pada masa kerja ≤ 10 tahun.
Lokomotif yang digunakan dalam pengukuruan intensitas getaran seluruh
tubuh pada masinis adalah lokomotif yang digunakan secara bergantian oleh
seluruh masinis pada lintasan Indarung – Bukit Putus. Dua lokomotif tersebut
adalah lokomotif penarik yang terdapat di depan gerbong. Hasil pengukuran
intensitas getaran seluruh tubuh pada 2 lokomotif di perlintasan Indarung – Bukit
Putus adalah sebagai berikut:
Tabel 4.10 Intensitas Getaran Seluruh Tubuh
No Lokomotif Hasil (m/s2) Keterangan
1 Lokomotif 1 0,0092 <NAB
2 Lokomotif 2 0,0086 <NAB
Pada tabel diatas dapat dilihat bahwa intensitas getaran pada kedua orang
masinis di 2 lokomotif berada dibawah nilai ambang batas menurut Peratutan
Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi No. Per 13 / Men / 2011 yaitu sebesar 0,5
m/s2.
51
4.3 Hubungan Karakteristik Individu (Umur, Masa Kerja, Lama Kerja, Kebiasaan Merokok dan Indeks Masa Tubuh) dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Analisis bivariat dimaksudkan untuk mengetahui keterkaitan atau adanya
hubungan antara variabel dependen yakni keluhan musculoskleletal disorders
dengan variabel independen yaitu umur, masa kerja, lama kerja, kebiasaan
merokok dan indeks masa tubuh. Hasil analisis ini kemudian disajikan dalam
[image:54.595.112.515.375.469.2]bentuk crosstab sebagai berikut:
Tabel 4.11 Hubungan umur dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Umur (tahun)
Musculoskeletal Disorders Total Nilai P Rendah Sedang Tinggi
≤ 35 10 1 0 11 0.032
>35 6 8 3 17
Total 16 9 3 28
Berdasarkan tabel diatas dapat dilihat bahwa masinis yang berumur ≤ 35
tahun yang mengalami MSDs kategori rendah sebanyak 10 orang dan yang
mengalami MSDs kategori sedang sebanyak 1 orang, sedangkan masinis yang
berumur > 35 tahun yang mengalami MSDs kategori rendah sebanyak 6 orang,
yang mengalami MSDs kategori sedang sebanyak 8 orang dan yang mengalami
MSDs kategori tinggi sebanyak 3 orang.
Analisis data dengan menggunakan uji Chi Square (tidak memenuhi syarat
karena nilai expected count yang kurang dari 5 lebih dari 20% yaitu 50.0%), maka
dilanjutkan dengan uji alternatife yaitu Kolmogorov-Smirnov Test dan
52
diterima. Dapat diinterpretasikan bahwa ada hubungan antara umur dengan
keluhan Musculokeletal disorders pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia
Divisi Regional II di Sumatera Barat pada Tahun 2016.
Tabel 4.12 Hubungan Masa Kerja dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Masa Kerja (Tahun)
Musculoskeletal Disorders Total Nilai P Renda
h
Sedang Tinggi
≤10 10 1 0 11 0,032
>10 6 8 3 17
Total 16 9 3 28
Berdasarkan tabel diatas dapat dilihat bahwa masinis dengan masa kerja ≤
10 tahun yang mengalami MSDs rendah sebanyak 10 orang dan yang mengalami
MSDs kategori sedang sebanyak 1 orang, Sedangkan masinis dengan masa kerja >
10 tahun yang mengalami MSDs kategori rendah sebanyak 6 orang, yang
mengalami MSDs kategori sedang sebanyak 8 orang dan yang mengalami MSDs
tinggi sebanyak 3 orang.
Hasil analisis data dengan menggunakan uji Chi Square (tidak memenuhi
syarat karena nilai expected count yang kurang dari 5 lebih dari 20% yaitu
50.0%), maka dilanjutkan dengan uji alternative yaitu Kolmogorov-Smirnov Test
dan menunjukkan nilai p = 0,032 ( p <0,05 ) ini berarti bahwa H0 ditolak danHa diterima. Dapat diinterpretasikan bahwa ada hubungan antara masa kerja dengan
keluhan Musculokeletal disorders pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia
Divisi Regional II di Sumatera Barat pada Tahun 2016.
[image:55.595.117.514.195.341.2]53
Tabel 4.13 Hubungan Lama Kerja dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Lama kerja (jam) Musculoskeletal Disorders Total Nilai P Rendah Sedang Tinggi
≤ 8 4 3 0 7 1,000
>8 12 6 3 21
Total 16 9 3 28
Berdasarkan tabel diatas dapat dilihat bahwa masinis dengan lama kerja ≤
8 jam yang mengalami MSDS kategori rendah sebanyak 4 orang dan yang
mengalami MSDs kategori sedang sebanyak 3 orang, sedangkan masinis dengan
lama kerja > 8 jam yang mengalami MSDs kategori rendah sebanyak 12 orang,
yang mengalami MSDs kategori sedang sebanyak 6 orang dan yang mengalami
MSDs kategori tinggi sebanyak 3 orang.
Hasil analisis data dengan menggunakan uji Chi Square (tidak memenuhi
syarat karena nilai expected count yang kurang dari 5 lebih dari 20% yaitu
66.7%), maka dilanjutkan dengan uji alternative yaitu Kolmogorov-Smirnov Test
dan menunjukkan nilai p = 1,000 ( p >0,05 ) ini berarti bahwa H0 diterima danHa ditolak. Dapat diinterpretasikan bahwa tidak ada hubungan antara lama kerja
dengan keluhan Musculokeletal disorders pada masinis di PT. Kereta Api
[image:56.595.120.511.170.262.2]54
Tabel 4.14 Hubungan Kebiasaan Merokok dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Kebiasaan merokok Musculoskeletal Disorders Total Nilai P Rendah Sedang Tinggi
Merokok 11 6 3 20 1.000
Tidak merokok 5 3 0 8
Total 16 9 3 28
Berdasarkan tabel diatas dapat dilihat bahwa masinis yang merokok
mengalami MSDS kategori rendah sebanyak 11 orang, yang mengalami MSDs
kategori sedang sebanyak 6 orang dan MSDs tinggi sebanyak 3 orang, sedangkan
masinis yang tidak merokok mengalami MSDs kategori rendah sebanyak 5 orang
dan yang mengalami MSDs kategori sedang sebanyak 3 orang.
Hasil analisis data dengan menggunakan uji Chi Square (tidak memenuhi
syarat karena nilai expected count yang kurang dari 5 lebih dari 20% yaitu
66.7%), maka dilanjutkan dengan uji alternative yaitu Kolmogorov-Smirnov Test
dan menunjukkan nilai p = 1.000 ( p >0,05 ) ini berarti bahwa H0 diterima danHa
ditolak. Dapat diinterpretasikan bahwa tidak ada hubungan antara lama kerja
dengan keluhan Musculokeletal disorders pada masinis di PT. Kereta Api
Indonesia Divisi Regional II di Sumatera Barat pada Tahun 2016.
55
Tabel 4.15 Hubungan Indeks Masa Tubuh dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Indeks Masa Tubuh (IMT)
Musculoskeletal Disorders Total Nilai P Rendah Sedang Tinggi
Normal 16 9 0 25 0,009
Tidak Normal 0 0 3 3
Total 16 9 3 28
Berdasarkan tabel diatas dapat dilihat bahwa masinis dengan indeks masa
tubuh normal yang mengalami MSDS kategori rendah sebanyak 16 orang dan
yang mengalami MSDs kategori sedang sebanyak 9 orang, sedangkan masinis
dengan indeks masa tubuh tidak normal tidak ada yang mengalami MSDs kategori
rendah dan sedang dan yang mengalami MSDs kategori tinggi sebanyak 3 orang.
Hasil analisis data dengan menggunakan uji Chi Square (tidak memenuhi
syarat karena nilai expected count yang kurang dari 5 lebih dari 20% yaitu
66.7%), maka dilanjutkan dengan uji alternatife yaitu Kolmogorov-Smirnov Test
dan menunjukkan nilai p = 0,009 ( p <0,05 ) ini berarti bahwa H0 ditolak danHa diterima. Dapat diinterpretasikan bahwa ada hubungan antara indeks masa tubuh
dengan keluhan Musculokeletal disorders pada masinis di PT. Kereta Api
56 BAB V PEMBAHASAN
5.1 Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat pada Tahun 2016.
Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan pada masinis di PT. Kereta
Api Indonesia Divisi Regional II di Sumatera Barat pada Tahun 2016 yang terdiri
dari 28 orang masinis didapatkan hasil bahwa sebanyak 16 orang (57.1%)
mengalami MSDs kategori rendah, 9 orang (32,1%) mengalami MSDs kategori
sedang dan yang mengalami MSDs kategori tinggi sebanyak 3 orang (10,7%).
Sementara itu keluhan Musculoskeletal itu sendiri merupakan keluhan rasa
tidak nyaman pada bagian-bagian otot skeletal yang dirasakan oleh seseorang
mulai dari keluhan sangat ringan sampai sangat sakit. Keluhan muncul
diakibatkan oleh otot menerima beban statis secara berulang dan dalam waktu
yang lama, sehingga dapat menyebabkan keluhan berupa kerusakan pada ligamen,
sendi dan tendon.
Hasil ini didapatkan berdasarkan teori yang dikemukakan oleh Tarwaka
(2015) yang menyatakan bahwa keluhan Musculoskeletal Disorders adalah
keluhan pada bagian-bagian otot skeletal yang dirasakan oleh seseorang mulai
dari keluhan sangat ringan sampai sangat sakit. Metode Nordic Body Map
meliputi 28 bagian otot-otot skeletal pada kedua sisi tubuh kanan dan kiri yang
dimulai dari anggota tubuh bagian atas yaitu otot leher sampai dengan paling
bawah yaitu otot pada kaki. Setelah selesai melakukan wawancara dan pengisian
Nordic Body Map maka langkah berikutnya adalah menghitung total skor
individu dari seluruh sistem Muskuloskeletal. Selanjutnya keluhan
57
Musculoskeletal Disorders akan dikategorikan berdasarkan skor yang diperoleh
pada masing-masing masinis, yaitu sebagai berikut:
0. Kategori rendah untuk skor 0-20
1. Kategori sedang untuk skor 21-41
2. Kategori tinggi untuk skor 42-62
3. Kategori sangat tinggi untuk skor 63-84
Setelah dilakukan penelitian pada masinis yang berjumlah 28 orang
diperoleh hasil bahwa 3 orang mengalami MSDs kategori tinggi, 9 orang
mengalami MSDs kategori sedang dan 16 orang mengalami MSDs kategori
rendah. Dilihat dari karakteristik individunya 3 orang masinis yang mengalami MSDs kategori tinggi berumur ≥ 35 tahun yaitu 2 orang diantaranya berumur 44
tahun dan sisanya 52 tahun. Telah bekerja > 10 tahun yaitu masing-masing 14
tahun, 19 tahun dan 27 tahun. Bekerja > 8 jam dalam sehari yaitu 2 orang
diantaranya bekerja selama 8 jam 35 menit dan sisanya bekerja selama 9 jam 10
menit. Tiga orang masinis yang mengalami MSDs kategori tinggi memiliki
kebiasaan merokok dan memiliki indeks masa tubuh tidak normal yaitu
masing-masing 25.56, 25.36 dan 28.99. Sebaliknya masinis yang berumur < 35 tahun, masa kerja ≤ 10 tahun, lama kerja ≤ 8 jam dalam sehari, tidak merokok dan
memiliki indeks masa tubuh normal juga ada mengalami keluhan Musculoskeletal
Disorder tetapi hanya pada kategori rendah dan sedang, tidak ada yang
mengalami MSDs kategori tinggi.
Masinis yang berumur ≥ 35 tahun mengalami keluhan MSDs lebih tinggi
58
menurun sehingga resiko terjadinya keluhan otot meningkat dan terjadilah
keluhan Musculoskeletal Disorders dengan kategori tinggi yaitu sebanyak 3
orang. Masinis dengan masa kerja > 10 tahun (lama) 3 orang diantaranya
mengalami tingkat MSDs lebih tinggi karena semakin lama masa kerja
menunjukkan lamanya masinis terpapar getaran seluruh tubuh sehingga dapat
mengakibatkan penyempitan pembuluh darah yang lama kelamaan akan
mengakibatkan nyeri otot sehingga terjadi keluhan Musculoskeletal Disorders.
Lama kerja juga menunjukkan lamanya masinis tersebut terpapar getaran seluruh
tubuh dalam satu hari, dari hasil penelitian 3 orang masinis yang mengalami
MSDs kategori tinggi terjadi pada kelompok lama kerja > 8 jam dalam sehari. Hal
tersebut juga terjadi pada kelompok masinis yang merokok, kebiasaan merokok
akan mengakibatkan penurunan kapasitas paru-paru sehingga kemampuan untuk
mengkonsumsi oksigen menurun dan sebagai akibatnya tingkat kesegaran tubuh
juga akan menurun maka masinis tersebut akan mudah lelah karena kandungan
oksigen dalam darah rendah, pembakaran karbohidrat terhambat, terjadilah
penumpukan asam laktat dan akhirnya timbul rasa nyeri otot yang disebut dengan
Musculoskeletel Disorders. Semua masinis yang mengalami MSDs kategori tinggi
memiliki indeks masa tubuh tidak normal yaitu melebihi 25 masing-masing 25.56,
25.36 dan 28.99, hal ini disebabkan oleh kondisi keseimbangan struktur rangka
didalam menerima beban, baik beban berat tubuh maupun beban tembahan
lainnya.
Karakteristik individu yang paling berperan dalam menyebabkan keluhan
Musculoskeletal Disorders pada masinis adalah indeks masa tubuh, hal ini
59
dibuktikan oleh hasil uji statistik yang menujukkan nilai P paling kecil atau
mendekati 0 yaitu 0.009, hal ini juga dibuktikan oleh hasil penelitian yang
menunjukkan bahwa seluruh masinis dengan indeks masa tubuh tidak normal
(IMT >25) mengalami MSDs kategori tinggi. hal ini disebabkan oleh kondisi
badan yang terlampau gemuk akan semakin berisiko untuk mengalami keluhan
Muskuloskeletal, karena masinis yang mengalami kelebihan berat badan akan
berusaha menyangga berat badan dengan mengontraksikan otot-otot.
Faktor lingkungan fisik pada tempat kerja masinis adalah getaran, setiap
masinis bekerja mengemudi kereta api selalu terpapar getaran seluruh tubuh yang
memapari masinis dari tempat duduk hingga ke seluruh tubuh. Getaran dapat
mengakibatkan keluhan Musculoskeleteal Disorders karena getaran akan
menyebabkan kontraksi otot statis yang akan mengurangi aliran darah secara
kontinu selama kontraksi tersebut berlangsung. Masinis akan mengalami
pengurangan aliran darah pada saat terpapar getaran seluruh tubuh sehingga
oksigen pada otot akan berkurang yang akan meningkatkan asam laktat dan akan
mempercepat terjadinya kelelahan otot. Pengukuran intensitas getaran seluruh
tubuh pada masinis yang dilakukan pada 2 lokomotif masing-masing diperoleh
hasil 0.0092 dan 0.0086, lokomotif 1 digunakan oleh 14 orang masinis dan
lokomotif 2 juga digunakan oleh 14 orang masinis, hasil pengukuran
menunjukkan bahwa intensitas getaran seluruh tubuh memiliki nilai dibawah nilai
ambang batas, sedangkan diantara 28 orang masinis terdapat 3 orang mengalami
MSDs kategori tinggi sehingga dapat ditarik kemungkinan bahwa meskipun nilai
60
terpapar dalam waktu yang lama akan dapat mengakibatkan keluhan MSDs
dengan kategori tinggi, sedang maupun rendah.
Berdasarkan hasil Nordic Body Map terdapat masinis yang mengeluh
sangat sakit pada pantat, menurut keterangan masinis hal ini dikarenakan duduk
terlalu lama pada saat bekerja, getaran seluruh tubuh yang memapari melalui
tempat duduk juga mendukung untuk terjadinya keluhan sangat sakit pada bagian
pantat. Selanjutnya yang paling banyak dikeluhkan sakit adalah bagian pinggang
yaitu sebanyak 13 orang, yang paling banyak dikeluhkan agak sakit yaitu bagian
kaki kiri dan kaki kanan yaitu sebanyak 18 orang dan yang paling banyak tidak
ada keluhan yaitu bagian siku kiri, siku kanan, lengan bawah kiri dan betis kiri
yaitu sebanyak 17 orang.
5.2 Hubungan Umur dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat pada Tahun 2016
Hasil uji statistik menggunakan Kolmogorov Smirnov pada masinis di PT.
Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat diperoleh nilai P< 0.05
yang berarti ada hubungan yang signifikan antara umur dengan keluhan
Musculoskeletal Disorders. Masinis yang berumur <35 tahun mengalami MSDs
kategori rendah sebanyak 10 orang dan MSDs kategori sedang sebanyak 1 orang,
sedangkan masinis yang berumur ≥35 tahun yang mengalami MSDs kategori
rendah sebanyak 6 orang, MSDs kategori sedang sebanyak 8 orang dan MSDs
kategori tinggi sebanyak 3 orang. Masinis yang berumur ≥35 tahun cenderung
memiliki keluhan MSDs lebih tinggi dibandingkan dengan masinis yang berumur
<35 tahun. Hal ini diperjelas dari pernyataan yang diberikan oleh beberapa orang
61
masinis yang mengatakan bahwa semakin bertambahnya umur kekuatan otot atau
kesehatan jasmani masinis semakin menurun sehingga keluhan selama bekerja
lebih sering dirasakan.
Berdasarkan hasil diatas maka dapat digambarkan bahwa umur memiliki
hubungan dengan keluhan MSDs dan dianggap faktor yang penting dalam
menyebabkan terjadinya keluhan Musculoskeletal Disorders. Hal ini sejalan
dengan Tarwaka (2015) yang menyatakan bahwa keluhan pertama biasanya
dirasakan pada umur 35 tahun dan tingkat keluhan akan terus meningkat sejalan
dengan bertambahnya umur. Hal ini juga sejalan dengan hasil penelitian yang
dilakukan oleh Cindyastira (2014) yang menunjukkan bahwa ada hubungan
antara umur dengan keluhan Musculoskleletal Disorders pada pekerja unit
produksi paving block CV Sumber Galian Makasar pada tahun 2014.
Penelitian Nusa (2013) juga menunjukkan bahwa adanya hubungan antara
umur dengan keluhan Musculoskeletal Disorders pada sopir bus trayek Manado –
Langowan di terminal karom basan pada tahun 2013.
5.3 Hubungan Masa Kerja dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat pada Tahun 2016
Hasil uji statistik menggunakan Kolmogorov Smirnov diperoleh nilai P<
0.05 yang berarti masa kerja berhubungan secara signifikan dengan keluhan
MSDs pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat pada tahun 2016. Pada kelompok masa kerja ≤10 tahun terdapat 10 orang
masinis yang mengalami MSDs kategori rendah dan 1 orang masinis mengalami
62
6 orang yang mengalami MSDs kategori rendah, 8 orang mengalami MSDs
kategori sedang dan 3 orang mengalami MSDs kategori tinggi.
Berdasarkan hasil pengamatan pada saat penelitian, masinis bekerja
terpapar getaran seluruh tubuh setiap hari, getaran merupakan salah satu penyebab
sekunder terjadinya Musculoskeletal Disorders, getaran ini memapari seluruh
tubuh masinis sehingga dapat mengakibatkan efek fisiologis seperti
Musculoskeletal Disorders. Dilihat dari hasil pengukuran intensitas getaran yang
dilakukan pada masinis dengan menggunakan Vibration Meter didapatkan hasil
bahwa nilai intensitas getaran di lokomotif kereta api dibawah nilai ambang batas
yaitu 0.5 m/s2. Meskipun nilai intensitas getaran dibawah nilai ambang batas namun masinis selalu terpapar getaran seluruh tubuh pada saat bekerja, hal ini
menyebabkan masa kerja memiliki hubungan dengan terjadinya keluhan
Musculoskeletal Disorders pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia divisi
regional II Sumatera Barat.
Hal ini sesuai dengan teori yang dikemukakan oleh Budiono (2009), yang
mengemukakan bahwa tekanan melalui fisik (beban kerja) pada suatu waktu
tertentu mengakibatkan berkurangnya kinerja otot, gejala yang ditunjukkan juga
berupa pada makin rendahnya gerakan. Keadaan ini tidak hanya disebabkan oleh
suatu sebab tunggal seperti terlalu kerasnya beban kerja, namun juga oleh tekanan – tekanan yang terakumulasi
