Persyaratan Fungsional Alat Bantu Visual
Pengantar
Faktor Operasional
Daripada melakukan manuver berdasarkan informasi yang tidak memadai, hal ini kemungkinan besar akan menempatkan pesawat pada sudut pendekatan yang salah terhadap landasan pacu. Pilot yang terbang di atas permukaan tanah mungkin mengalami kesulitan menilai pendekatan landasan pacu yang berada di medan yang curam atau bergunung-gunung.
Persyaratan Operasi
Di banyak bandara kecil, alat bantu visual di darat harus memenuhi semua persyaratan operasional pilot. Bila digunakan dalam kondisi meteorologi visual (VMC) tanpa alat bantu ini, persyaratan alat bantu visual sama dengan yang tercantum untuk bandar udara kecil.
Bagaimana Visual Aids dan Petunjuk Visual dalam Melayani Pilot20
Dengan jarak pandang yang buruk, mustahil untuk menilai sudut datang dengan menggunakan alat bantu visual. Alat bantu visual yang diperlukan untuk pergerakan pesawat yang aman dan cepat di permukaan terus dikembangkan.
Umum
Marka Tambahan pada Paved Shoulders
Marka Apron
Untuk tempat parkir nose-in, garis lead-in akan menunjukkan garis tengah tempat parkir ke posisi stall pesawat. Jika jarak dari tempat parkir yang berdekatan sangat dekat, garis keluar ditunjukkan pada Gambar 2-6 b) atau c).
Penanda Taxiway Edge (Marker)
Garis-garis ini digunakan untuk menunjukkan batas-batas area yang diperuntukkan bagi parkir kendaraan dan perlengkapan servis pesawat udara pada saat tidak digunakan. Berbagai metode digunakan untuk mengidentifikasi tepi perimeter yang aman untuk penyimpanan kendaraan dan peralatan tersebut dengan aman.
Signal Area dan Panel
Umum
Desain
Alat bantu visual untuk menandai area terlarang Spesifikasi yang relevan dijelaskan dalam Bab 7 Volume I Lampiran 14. Dalam Bab Volume I Lampiran 14 direkomendasikan agar rambu-rambu variabel disediakan untuk memenuhi persyaratan operasional yang dijelaskan di atas.
Karakteristik Lampu Runway dan Taxiway yang digunakan pada
Faktor-Faktor Menentukan yang dibutuhkan dalam Distribusi
Distribusi cahaya yang dibutuhkan bergantung pada empat faktor penting: a) sejauh mana pesawat diperkirakan akan menyimpang dari jalur penerbangan nominal atau ideal selama pendekatan pendaratan.
Flight Path Envelopes
Persyaratan dan Asumsi Operasional
Prosedur Operasi pada RVR kurang dari 350m
Pilot harus menentukan apakah segmen visual dari lampu garis tengah landasan pacu memungkinkan penyelesaian peluncuran secara manual. Pilot beralih ke panduan visual untuk mengidentifikasi pintu keluar landasan pacu dan kemudian mengikuti sistem pencahayaan garis tengah landasan pacu.
Analisis Desain Pencahayaan
Variasi dari tarif tersebut jelas bergantung pada, antara lain, kualitas desain, konstruksi dan pemeliharaan, namun kemungkinan besar tidak lebih dari satu derajat. Diasumsikan juga bahwa distribusi cahaya di dalam berkas utama akan simetris terhadap pusat berkas, dan dengan menggunakan rentang pengukuran yang ditunjukkan pada Gambar A2-11, intensitas tertinggi akan terjadi dalam satu derajat dari pusat geometri berkas.
Spesifikasi Pencahayaan
Cahaya yang dipancarkan oleh tanda tersebut ditentukan dalam Lampiran 14, Volume I, Lampiran 4. Diberikan dua set cahaya yang dipancarkan. Tingkat pelayanan yang harus dipenuhi sebelum jumlah lampu dikurangi dijelaskan dalam Lampiran 14, Volume I, Bab 10.
Pengaturan Intensitas Cahaya
Runway Lead In Lighting System
Circling Guidance Lights
Pendahuluan
Hal ini akan memungkinkan pilot untuk memasuki posisi melawan arah angin atau berbaris dan menyesuaikan lintasan dengan landasan; Oleh karena itu, lampu khusus untuk arah sekeliling hanya diperlukan jika sistem tidak memberikan arah yang memadai seperti yang diidentifikasi pada 7.1.2.
Persyaratan Pencahayaan
Namun, Lampiran 14, Bagian I secara khusus menekankan bahwa lampu tepi runway harus terlihat di semua sudut azimuth jika dimaksudkan untuk memberikan panduan melingkar. Apabila lampu omnidireksional berintensitas rendah tidak disertakan dengan lampu berintensitas tinggi, maka lampu tambahan harus dipasang di sepanjang tepi landasan pacu untuk memberikan panduan melingkar.
Visual Approach Slope Indicator System
Umum
Catatan.— Kemiringan sudut pendekatan yang melebihi sekitar 3 derajat biasanya tidak digunakan dalam operasi pesawat angkut besar, namun digunakan untuk memfasilitasi operasi pesawat angkut kecil di beberapa bandara. Oleh karena itu, unit lampu dipindahkan untuk mengkompensasi perbedaan level antara ambang batas dan posisi akhir unit lampu, diperlukan perpindahan memanjang hingga 19 kali perbedaan level untuk sudut pendekatan 3 derajat.
PAPI
Karakter yang akan digunakan untuk rambu dijelaskan secara rinci pada Lampiran 14, Volume I, Lampiran 4. 12.2.8 Cahaya yang dipancarkan rambu ditentukan untuk memaksimalkan area penggunaan rambu dalam kondisi jarak pandang berkurang. Sehubungan dengan lampu pendekatan, lampu ini dapat disediakan dengan menggunakan opsi pola singkat yang ditentukan dalam Lampiran 14, Volume I, Bab 5, Sistem Penerangan Pendekatan Sederhana.
Runway dan Taxiway Lights
Lampu Inset
Lampu tersembunyi harus dinyalakan dengan intensitas penuh selama waktu yang cukup sebelum pengukuran agar lampu mencapai suhu mendekati kesetimbangan termal. Pengukuran harus dilakukan menggunakan termokopel yang ditempatkan di antara permukaan ban dan bagian terpanas dari lampu internal.
Taxiway Edge Lights — Efek “Laut Biru”
Penggunaan lampu sorot lebar direkomendasikan dalam Lampiran 14, Volume I untuk lampu terakhir di lapangan. Contoh dalam Lampiran 14, Volume I, Lampiran 5 menunjukkan bagaimana pencahayaan dapat dipilih dan digunakan untuk menyesuaikan dengan berbagai situasi pengoperasian yang berbeda.
Exit Taxiway Lights
Surface Movement Guidance Control System (SMGCS)
Umum
Dalam kasus yang paling sederhana, yaitu ketika jarak pandang bagus dan hanya ada sedikit pergerakan, sistem rambu visual dan prosedur pergerakan dapat digunakan di bandara. Ketersediaan dan pengembangan teknologi baru, termasuk kemampuan otomasi, memungkinkan kapasitas yang lebih besar di bandara dengan visibilitas rendah dan di bandara kompleks dengan lalu lintas padat.
Persyaratan Operasional
10.2.5 “Persyaratan Operasional ICAO untuk A-SMGCS” harus dikonsultasikan setiap kali penerapan SMGCS baru direncanakan untuk memastikan kepatuhan terhadap konsep A-SMGCS. Parameter untuk mengidentifikasi tingkat SMGCS yang diperlukan, berdasarkan kondisi visibilitas, kepadatan lalu lintas, dan tata letak bandara, didefinisikan dengan jelas dalam persyaratan.
Peran Visual Aids
Alat bantu visual untuk panduan tersebut akan menunjukkan di mana pesawat atau kendaraan dapat bermanuver dengan aman. Di banyak bandara, alat bantu visual juga diperlukan untuk menjadi bagian dari fungsi kontrol.
Komponen Alat Bantu Visual dari SMGCS
Ketika stop bar dimatikan, lampu garis tengah runway yang saling berhubungan harus menyala secara bersamaan.
Masalah Implementasi
Pola ini disarankan untuk dilengkapi dengan lampu berkedip berurutan untuk memberikan panduan garis tengah yang lebih menonjol, seperti ditunjukkan pada Lampiran 14, Volume I, Lampiran A, Gambar A-8.
Autonomous Runway Incursion Warning System (ARIWS)
Pendahuluan
Selain itu, gambaran umum ARIWS, termasuk tindakan awak pesawat, persyaratan sistem dasar untuk pemasangan di bandara, peran layanan lalu lintas udara dan penyebaran informasi diberikan dalam Lampiran 14, Volume I, Lampiran A, Bagian 21. Hal ini dapat dinilai oleh operator bandar udara berdasarkan pengetahuannya mengenai kondisi operasi terkini dan karakteristik bandar udara.
Persyaratan Operasional
Sistem ini dirancang untuk mencegah masuknya landasan pacu antara pesawat dan pesawat, serta antara pesawat dan kendaraan di darat.
ARIWS - Deskripsi Runway Status Lights (RWSL) Sistem
Sistem ini dirancang untuk mencegah perambahan landasan pacu antara pesawat dan pesawat, serta antara pesawat dan kendaraan di darat. meningkatkan keselamatan bandara dengan menunjukkan kapan tidak aman untuk menyeberang, masuk atau keluar dari landasan pacu. Keputusan untuk menggabungkan REL dan THL di bandara memerlukan tinjauan menyeluruh terhadap infrastruktur bandara dan prosedur operasional dalam Program Pencegahan Runway Incursion.
Lokasi dan Karakteristik Runway Entrance Lights (REL)
ATC tidak mengambil alih tugas RWSL, kecuali jika terjadi gangguan atau gangguan parah terhadap lalu lintas bandara, yang dalam hal ini dapat ditutup sebagian atau seluruhnya. REL setidaknya harus memiliki karakteristik berkas cahaya yang sama dengan pemandu garis tengah untuk memastikan pemahaman yang sama antara pilot dan pengemudi kendaraan saat memasuki taxiway.
Lokasi dan Karakteristik Take-Off Hold Lights (THL)
Jika lampu garis tengah runway diimbangi dengan garis tengah fisik, THL juga diimbangi untuk mempertahankan dimensi 1,8 m.
Contoh Instalasi dengan RWSL
Signs
Umum
Dengan menghubungkan data ini dengan informasi peta grid yang tersedia di kokpit atau di dalam kendaraan, pilot dan pengemudi kendaraan dapat memastikan bahwa mereka selalu berada pada rute yang ditentukan. Rambu-rambu yang terlihat dalam jangka waktu yang cukup lama dapat memudahkan pilot dan pengemudi mobil dalam mengidentifikasi jalan keluar dari persimpangan sesuai dengan rute yang ditentukan.
Desain
Ukuran, huruf dan tata letak tulisan/penunjuk serta kontras cahaya yang dipancarkan antara tulisan/penunjuk dan tampak depan rambu menentukan keterbacaan rambu tersebut. Pada malam hari dalam kondisi visibilitas yang baik, cahaya yang dipancarkan oleh rambu dapat dikurangi sesuai indikasi asalkan kriteria kejelasan dan keterbacaan rambu tetap terjaga.
Variable Message Signs
Mandatory Instruction Signs
Apabila terdapat dua atau tiga runway holding position pada suatu persimpangan, maka tanda runway holding position yang paling dekat dengan runway harus dilengkapi dengan tanda runway designation, dan tanda yang paling jauh dari runway harus dilengkapi dengan Kategori I, II atau III. memegang tanda posisi sebagaimana mestinya. Pada runway holding position seperti itu, Lampiran 14, Volume I menyatakan bahwa tanda runway holding position pola “A” harus dilengkapi dengan tanda runway holding position (tanda “B2” pada Gambar 12-2) pada masing-masing sisi runway holding position. posisi.
Information Signs
Selain itu, mereka tidak membuat kesalahan dalam menafsirkan konfigurasi taxiway yang terjadi ketika tata letak rambu lainnya diuji. Misalnya, isyarat lokasi yang tepat dapat mempercepat pelaporan posisi ketika pesawat sedang bermanuver di luar landasan.
Penempatan Signs
Rambu lokasi merupakan salah satu unsur rambu yang penting pada perlintasan lalu lintas, tetapi juga mempunyai fungsi penting dimanapun diperlukan untuk secara khusus mengidentifikasi posisi pada daerah pergerakan. Pada gambar ini, lajur A, C, dan D merupakan lajur tipikal yang mungkin memerlukan penetapan posisi penahan antara untuk memfasilitasi operasi pemindahan tanah.
Evaluasi Signs
Pastikan baris/kolom titik kisi sejajar dengan tepi atas dan kiri permukaan papan; Catatan.— Lebar spasi antar kelompok karakter atau kelompok karakter dan simbol harus sama dengan rata-rata tinggi huruf yang digunakan :.
Visual Parking and Docking Guidance System
Pendahuluan
Aircraft Stand Manoeuvring Guidance Lights
Visual Docking Guidance System
Apron Floodlighting
Pengantar
Pesawat biasanya memasuki area ini melalui sistem penggerak mandiri atau penarik, dan penerangan yang memadai diperlukan untuk melakukan aktivitas ini dengan aman dan efisien di malam hari. Ukuran setiap stand pesawat ditentukan oleh ukuran pesawat dan ruang yang dibutuhkan untuk melakukan manuver pesawat dengan aman ke posisi masuk dan keluar.
Fungsi
Persyaratan Kinerja
Cahaya langsung di atas bidang horizontal melalui lampu sorot harus diminimalkan (lihat Gambar 14-5 dan 14-6).
Kriteria Desain
Pemberian Tanda (Marking) dan Pencahayaan Obstacle
Umum
Rintangan tidak dapat terlihat pada jarak yang lebih jauh dari jarak pandang yang ada dan sering kali terlihat pada jarak yang lebih rendah. Pilot yang beroperasi antara 165 knot dan 250 knot harus dapat melihat lampu rintangan pada jarak 1,9 km, kecuali jika cuaca memburuk jarak pandang hingga 1,5 km pada malam hari, diperlukan 2000 cd untuk melihat lampu pada jarak yang sama.
Teknik Peningkatan Konspicuitas (Kontras)
Oleh karena itu, persyaratannya adalah agar hambatan tersebut terlihat jelas jika dilihat dari pesawat tanpa meningkatkan visibilitas hambatan secara signifikan jika dilihat dari darat. Selain itu, sifat sinyal dari lampu yang berkedip tidak dapat diterima oleh sebagian penduduk lokal pada siang hari, dan sangat tidak diterima pada malam hari di banyak lokasi, bahkan ketika intensitasnya dikurangi.
Pemberian Tanda
Di sisi lain, jika jangkauan visualnya bagus, bagian struktural tidak dapat diselesaikan dan tiang harus dianggap sebagai objek besar yang memiliki kontras rendah dengan latar belakang. Dalam hal ini, kontras ditentukan dari kecerahan rata-rata seluruh area tiang, bagian struktural dan latar belakang di sekitar tiang.
Karakteristik Pencahayaan
Kecuali pada jarak pandang yang sangat rendah dimana pengoperasian VFR tidak dilakukan, lampu intensitas rendah mempunyai karakteristik jangkauan yang lebih rendah dibandingkan lingkup meteorologi. Terdapat dua lampu intensitas rendah, tipe A dan tipe B, yang ditentukan untuk menunjukkan hambatan tetap.
Lokasi Pencahayaan
Lampu intensitas rendah bergantian antara unit intensitas sedang, yang ditempatkan sesuai dengan parameter yang diberikan dalam Lampiran 14, Bagian I, Bab. Fitur utama dari sistem pencahayaan ganda ini adalah penggunaan lampu putih berkedip di siang hari dan hanya penggunaan lampu merah tetap (2000 cd) di malam hari.
Pemasangan Lampu Obstacle dengan Intensitas Tinggi
Lampu kedip intensitas sedang harus berkedip bersamaan dengan lampu kedip intensitas tinggi yang dipasang pada struktur. Perangkat yang dijelaskan di bawah ini telah dikembangkan secara khusus dengan tujuan untuk memecahkan masalah ini dan memfasilitasi pemasangan lampu penghalang yang memenuhi spesifikasi yang diberikan dalam Lampiran 14, Bagian I, Bab 6, 6.2.
Pemantauan dan Pemeliharaan
Lampu itu sendiri digantung pada dudukan yang dapat digerakkan, satu sisi untuk jaringan aktif dan sisi lainnya untuk konduktor tambahan. Konduktor tambahan digantung pada isolator kaca berkekuatan tinggi yang kuat secara mekanis dan rahang aluminium untuk menghindari masalah sambungan listrik ke kabel.
Sistem Deteksi Pesawat Otonom
Frangibility of Visual Aids
Apakah Itu Frangibility?
Penghancuran ini dicapai melalui penggunaan bahan ringan yang mudah pecah atau melalui sistem kerusakan mekanis yang dapat menyebabkan benda tersebut pecah, berubah bentuk, atau pecah saat terkena benturan.
Obstacles yang harus dibuat Frangible
Semua peralatan tersebut dan pendukungnya harus rapuh dan dipasang serendah mungkin untuk memastikan bahwa dampaknya tidak mengakibatkan hilangnya kendali pesawat.
Visual Aids
Semuanya harus dikondisikan untuk memastikan bahwa kendaraan akan mempertahankan kekuatan strukturalnya ketika menghadapi kondisi lingkungan yang paling parah. Namun, jika pesawat tertabrak melebihi kondisi di atas, penyangga akan patah atau berubah bentuk sehingga menyebabkan kerusakan minimal atau tidak sama sekali pada pesawat.
Penerapan Approach Lighting System dan Runway Lights
- Umum
- Desain Sistem Pencahayaan
- Lampu Precision Approach Runway — Cat I, II dan III
- Variasi Pola dan Penambahan
- Pengurangan Pola Pencahayaan
- Pemilihan Pola Pencahayaan
- Umum
- Lingkungan Pemeliharaan
- Persyaratan Pemeliharaan
- Pemantauan Output Cahaya
- Contoh Kesesuaian dengan Standar
14, Bagian I, Bab 5 bahwa dalam beberapa keadaan yang didefinisikan dengan jelas, di mana tujuan pemeliharaan tertentu dapat dicapai, pengurangan jumlah lampu yang menentukan pola tertentu dalam sistem pencahayaan dapat diterima. Misalnya, landasan pacu yang akan digunakan hanya untuk pendekatan non-instrumen atau non-presisi harus dilayani secara memadai oleh sistem penerangan sederhana yang ditentukan dalam Lampiran 14, Bagian I.
Pengukuran Intensitas Cahaya Lampu Tetap (steady) dan
Pendahuluan
Kriteria
Flashing Lights
