과거 투자 유치국에서 투자 유치를 환영하는 분위기에서는 하역전문형
GTO가 선호되는 반면, 최근 들어서는 물동량의 창출이 가능한 선사형 또는
혼합형 GTO가 선호되고 있다. 선사형 및 혼합형 GTO가 선호되는 이유는 직
접 선박을 기항시켜 항만 물동량의 창출이 용이하기 때문이다.
<표 3-16>에서 보듯이, 2004년까지는 하역전문형 GTO가 세계 컨테이너 물
동량의 67%를 처리했으나, 2005년 이후에는 선사형 및 혼합형 GTO의 비중이
증가하고 있는 반면 하역전문형 GTO의 비중은 낮아지고 있는 추세이다.
구분 내용 2003 2004 2005 2006 하역전문형 컨테이너 터미널 운영 전문 65% 67% 55% 59%
선사형 컨테이너 운송 전문이며, 자영 터미널 활용 - - 15% 14%
혼합형 해상 운송과 터미널 운영을 복합적 운영 - - 30% 27%
자료: Drewry Shipping Consultants Ltd., "Annual Review Global Container Terminal Operators 각호“.
<표 3-16> GTO의 유형별 처리실적 비중
과거에는 투자 유치국에서는 투자 기업의 유형에 관계없이 투자 의사가 있 는 기업이면 모두 환영하였으나, 세계 항만간의 경쟁 등 항만 환경의 변화에 따라 투자 유치국가도 조기에 항만의 활성화를 촉진시켜 줄 투자 기업을 유치 하는 정책으로 전환하고 있는 추세이다.
다음 표<3-17>에서는 2005~2007년간 선사형 및 혼합형 GTO의 M&A 및 관 리·운영권 획득 등을 통해 글로벌 항만시장에 진출한 주요 사례를 나타내고 있다.
글로벌
운영사 연도 인수 및 합병 인수
금액 세부 내용 NYK 2006 Ceres Container Terminals
Europe B.V N/A 50%지분
인수
Cosco Pacific
2005 Nanjing Longtan Terminal N/A 20% 지분
인수
2006
Quanzhou port, 중국 N/A 71.43% 지분
인수 Sanghai Pudong International
Container Terminal, 중국
US$58.12 (M)
10% 지분 추가 인수 Suez Canal Container
Teriminal, Port Said, Egypt N/A 20% Equity Interest MSC 2006 Maisonneuve Terrminal,
Montreal Canada N/A 33.33% 지분
인수 Evergreen 2007 Container Terminal 5,
Kaohsiung N/A
향후 11년간의 운영권 연장
자료: Drewry Shipping consultants ltd, "Annual Review of Global Container Terminal Operators 2007", September 2007.
<표 3-17> 2006~2007년 선사 및 혼합형 GTO의 M&A 및 관리·운영권 계약
다음 <표 3-18>에서 보는 바와 같이, 2006년도 10대 GTO의 총 처리물량 3억 6,500만 TEU 중 선사형 및 혼합형 GTO가 처리한 물량은 1억 5,570만 TEU
로 42.7%를 차지하였다. 또한, 2012년에는 선사형 및 혼합형 GTO의 처리물
량 비중이 증가하여 44.5%가 될 것으로 전망되고 있다.
순위 GTO
터미널 처리능력 (백만TEU)
연평균 증가율 (%)
‘컨’ 처리 실적
(백만TEU) 비고
2006 2012 2006 2012 2006 비중(%)
1 1 APMT 78.0 104.6 5.0 52 11.8 Hybrid
2 2 HPH 70.6 85.8 3.3 60.9 13.8 Stevedore
3 3 PSA 65.6 80.9 3.5 47.4 10.7
4 4 DPW 56.7 66.2 2.6 41.6 9.4
5 5 Cosco 41.9 61.8 6.7 22 5.0 Carrier
6 6 Eurogate 16.4 22.1 5.1 11.7 2.7 Stevedore
7 7 MSC 14.8 21.2 6.2 8.8 2.0 Carrier
8 10 Evergreen 11.1 13.3 3.1 9.4 2.1
9 9 SSA 10.1 16.4 8.5 7.6 1.7 Stevedore
10 8 한진해운 9.9 16.5 8.9 5.4 1.2 Carrier
합계
1~10위 365.0 488.8 - - - -
선사형·
혼합형 155.7 217.4 - - - -
자료: Drewry Shipping consultants ltd, Annual Review of Global Container Terminal Operators 2007, Sep. 2007.
<표 3-18> GTO 처리능력 확충 전망 및 컨테이너 처리 실적
아래 <표 3-19>에서 나타나 있는 바와 같이, 향후에는 선사형 및 혼합형 GTO의 처리실적과 세계 항만시장 점유율이 지속적으로 증가할 것으로 예상 된다. 또한, Non-GTO의 시장 점유율도 이러한 추세라면 향후에도 감소되지는 않을 것으로 추정된다.
(단위 : 백만 TEU, %)
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 연평균증가율 (‘06~’12)
GTO 356 386.2 412.1 436.3 455 464.1 468.6 4.7%
58.0% 58.8% 59.2% 59.6% 60.0% 60.4% 60.6% -
Non- GTO
민 영 기 업
127.9 134.6 142 148.4 151 151.6 151.9 2.9%
20.8% 20.5% 20.4% 20.3% 19.9% 19.7% 19.7% - 국
영 기 업
129.9 135.9 142.2 147.2 152.1 152.4 152.5 2.7%
21.2% 20.7% 20.4% 20.1% 20.1% 19.8% 19.7% -
합계 613.8 656.7 696.7 731.9 758.2 768.1 773 3.9%
자료: Drewry Shipping consultants ltd, "Annual Review of Global Container Terminal Operators 2007", September 2007.
<표 3-19> 2006~2012년 운영주체별 컨테이너터미널 처리능력 전망