Rahmad Dian
KAJIAN PENGARUH PERUMAHAN (REAL ESTATE) TERHADAP
TINGKAT PELAYANAN JALAN
STUDI KASUS: PERUMAHAN SETIABUDI INDAH MEDAN
Ahmad Syaukani, Abdul Majid Ismail, Dwira N. Aulia, Rahmad Dian
Program Studi Magister Teknik Arsitektur Bidang Kekhususan Manajemen Pembangunan Kota
Abstract. The impact of the existence of Taman Setiabudi Indah (TASBI) housing estate on the level of road path intensity service is fairly significant. It can be seen by the interruption of traffic line especially on peak hours at the junction over the main gate of TASBI estate. Based on the actual observation, a further study is needed to determine the impact values of vehicles intensity passing through the main gate of TASBI estate as a cause of increasing traffic towards jalan Setiabudi, as well as to evaluate the level of road path intensity around the housing complex ever since it was firstly built. In analysing this matter, the using data was taken from the result of survey on traffic at jalan Setiabudi, the main gate of TASBI, the main gate of another estate at jalan Asoka, and the other housing at jalan Perjuangan. Then there comes the analysis on their capacity and the level of road path intensity referring to MKJI regulation 1997 and Regresi Eksponential equation
As an outcome of the research, the level of road path intensity can be defined in level D – it is due to the growth of the estate between 1984 and 1987. Subsequently, the level is declining to level B in year 2000 and hence it raises up to level C in year 2004. A clear figure on those over-capacity of vehicles volume can be understood by looking at the dynamic circulation where ± 53 % of the total percentage of vehicles getting in and out the estate is in fact concentrating at the main gate.
Keywords: housing complex, capacity level of intensity
1. Pendahuluan
Meningkatnya intensitas pergerakan akibat adanya lokasi permukiman Taman Setiabudi Indah sangat berdampak pada tingkat pelayanan Jalan Setiabudi, serta semakin kuatnya interaksi antar wilayah dalam kota memberikan konsekuensi pada bertambahnya volume pergerakan pada ruas Jalan Setiabudi. Seharusnya dengan terjadinya perubahan terhadap fungsi kegiatan dan intensitasnya yang menimbulkan tambahan bangkitan pergerakan baru diimbangi dengan penyediaan prasana jalan yang memadai. Penambahan lebar perkerasan dan fasilitasnya telah dilakukan, namun belum dapat mengimbangi pertumbuhan lokasi yang begitu cepat serta kurangnya pengendalian
sehingga menimbulkan permasalahan transportasi berupa tundaan dan kemacetan lalulintas, yang antara lain disebabkan oleh percampuran pergerakan lokal dan menerus (mixed traffic).
2.1. Sistem Tata Guna Lahan dan Hubungannya Terhadap Transportasi
Guna lahan ( land use ) merupakan istilah yang berasal dari ekonomi pertanian, yang artinya adalah sebidang tanah dan penggunaan ekonomisnya. Istilah guna lahan, kemudian diadopsi ke dalam perencanaan wilayah kota dengan arti yang bergeser dari aslinya. Secara umum “Guna Lahan Perkotaan“ diartikan sebagai distribusi keruangan (spatial distribution) atau pola geografis dan fungsi-fungsi perkotaan, seperti perumahan, perdagangan, perkantoran, rekreasi, industri dan lain-lain (Djunaedi, 2003 ).
Kemampuan transportasi atau penyediaan angkutan menunjukan potensi untuk menghubungkan antar kegiatan guna lahan. Kemampuan ini disediakan oleh berbagai moda angkutan seperti angkutan jalan raya, laut, udara dan lain-lain. Kemampuan transportasi bisa juga multi-moda seperti perjalanan ke kantor dilakukan dengan jalan kaki dari rumah ke pemberhentian bus kota, naik bus kota, turun dari bus dan kemudian naik becak ke kantor. Fasilitas transportasi termasuk pula tempat perpindahan antar moda.
Gambar 1. Hubungan Transportasi, Guna Lahan dan Demografi Pada Suatu Sistem Kota (Orn, 2002)
fungsi dari beberapa sub sistem, seperti transportasi pribadi, transportasi publik dan transportasi barang ( Orn, 2002 ). Keseluruhan elemen tersebut merupakan hal penting yang harus dipertimbangkan dalam proses pembangunan kota. Penambahan arus lalulintas tidak dapat dimengerti dengan baik tanpa mempelajari guna lahan dan demografi. Pada sisi lain, sistem transportasi dan pengembangan prasarana jalan dapat mempengaruhi dan memegang peranan dalam menentukan nilai jual tanah. Kebutuhan beraktifitas pada suatu guna lahan dilayani oleh sistem kegiatan sedangkan kebutuhan transportasi dilayani oleh system jaringan. Interaksi antara sistem kegiatan dan sistem jaringan menghasilkan sistem pergerakan yang merupakan umpan balik bagi sistem kegiatan dan sistem jaringan menghasilkan sistem pergerakan yang merupakan umpan balik bagi sistem kegiatan dan sistem jaringan. Transportasi meningkatkan interaksi antar aktifitas atau guna lahan. Interaksi tersebut diukur melalui aksesibilitas yang meliputi daya tarik suatu tempat sebagai asal dan tujuan. Pola guna lahan adalah hal yang penting karena akan menentukan peluang ataupun aktifitas yang ada dalam jangkauan suatu tempat. Potensi antara dua tempat untuk interaksi akan bergantung pada biaya dari pergerakan antara keduanya, baik dalam terminologi uang ataupun waktu, sehingga konsekwensinya, struktur dan kapasitas dari jaringan transportasi akan mempengaruhi tingkat aksesibilitas.
Gambar 2. Hubungan Trasnportasi dan Guna Lahan ( Black, 1984 )
Lahan merupakan ruang (space) dengan kegiatas diatasnya. Guna lahan diartikan sebagai kegiatan yang dominan yang ada pada suatu lahan. Apabila diambil perumpamaan, suatu lahan akan digubungkan dengan suatu saluran (channel ), yang dalam hal ini antar lahan dihubungkan oleh jalan raya. Hubungan antar guna lahan yang melewati channel ini berupa lalu lintas (Traffic), baik guna lahan maupun transportasi, keduanya diperlukan untuk menumbuhkan lalu lintas. Bila terdapat guna lahan maupun transportasi, maka
Rahmad Dian
besaran lalu lintas yang terjadi ditentukan dengan tingkat kegiatan lahan-lahan tersebut dan karakteristik fasilitas transportasinya. Penggunaan lahan mendorong pertumbuhan lalu lintas, yang selanjutnya dalam proses perencanaan transportasi mendorong dibangunnya jalan raya, yang kemudian mendorong perubahan guna lahan disekitar jalan tersebut.
2.2.Kapasitas Jalan Dalam Kota
a. Kapasitas
Menurut buku Standart Design untuk jalan perkotaan yang dikeluarkan oleh Dirjen Bina Marga, Kapasitas dasar didefenisikan sebagai volume maksimum pedam yang dapat lewat pada suatu potongan potongan lajur jalan (untuk jalan multi lajur) pada kondisi jalan dan arus lalu lintas ideal. Untuk menentukan kapasitas suatu jalan digunakan persamaan sebagai berikut
C = Co x FCsp x FCsf x FCcs x FCw ... 1
Dimana:
Co = Kapasitas dasar ( SMP/Jam) FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota. FCw = Faktor penyesuaian lebar jalan
FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping dan lebar bahu.
b. Derajat Kejenuhan (DS)
Derajat kejenuhan definisikan sebagai ratio volume (Q) terhadap kapasitas (C) dan digunakan sebagai faktor kunci dalam penentuan penilaian lalu lintas pada suatu ruas jalan. Nilai derajat kejenuhan menunjukkan apakah ruas jalan akan mempunyai masalah atau tidak dinyatakan dalam SMP/jam.
C
b. Kecepatan arus bebas (Fv)
Kecepatan arus bebas (Fv) di di definisikan sebagai kecepatan pada saat tingkatan arus nol, sesuai dengan kecepatan yang dipilih pengemudi seandainya mengenderai kenderaan bermotor tanpa halangan kenderaan bermotor. Kecepatan arus bebas mobil penumpang 10-15% lebih tinggi dari jenis kenderaan lain, dengan menggunakan rumus kecepatan arus bebas
FV = (FVO + FVW). FFVSF. FFVCS ... 3
Dimana:
FV = Kecepatan arus bebas kenderaan ringan pada kondisi lapangan (Km/Jam)
FVo = Kecepatan arus bebas dasar kenderaan ringan pada jalan dan Alignmen yang diamati (Km/Jam) FVw = Penyesuai kecepatan akibat lebar
jalur lalu-lintas (Km/Jam)
FFVSF = Faktor penyesuaian hambatan samping dan lebar bahu/jarak kenderaan ke penghalang
FFVCS = Faktor penyesuaian ukuran kota
3. METODE PENELITIAN
Interaksi Barat -
Timur Medan dengan Kota-Kota Kecil
Sekitarnya
•Masalah Perkembangan Kota •Keterbatasan Lahan Untuk
Kegiatan Produktif
Q/C > 0,8
• Arus Tidak Stabil, Tersendat • Kinerja jalan buruk
Interaksi Utara - Selatan
Terjadinya Fenemona Penetrasi/Invasi Kegiatan yang Membentuk Pola Linier ( Ribbon Development ) pada jalur utama Kota Medan
Tingkat pelayanan Q/C
• Volume Lalu Lintas
• Kapasitas Jalan
• Pola Guna Lahan
Pemukiman
Derajat Kejenuhan Q/C
0,1 < Q/C < 0,8
• Arus bebas, stabil • Kinerja jalan baik
•Konsentrasi Kegiatan di Pusat Kota •Kota Sebagai Kawasan Perdagangan
dan Permukiman
Upaya Memepertahankan Pelayanan J l
Usulan Meningkatkan dan Mengembangkan Jaringan Jalan
Aktivitas Permukiman Taman Setiabudi Indah
yang Berpotensi Menimbulkan Bangkitan dan Tarikan Lalulintas
Peningkatan Pergerakan di Ruas Jalan Setiabudi
Evaluasi tingkat pelayanan jalan pada periode perkembangan jalan dan perumahan
Rahmad Dian
4. Hasil Analisa
4.1 Perkembangan Perumahan dan
Kenderaan di Taman Setiabudi Indah
Perkembangan pembangunan yang terjadi di perumahan TASBI saat ini telah mengalami 2 tahap pembangunan antara lain perumahan Taman Setiabudi Indah 1 dan 2. Pengembangan perumahan hingga tahap ke 2 ini dapat dihitung jumlah perumahan yang telah dibangun 2.645 unit rumah. Akibat perkembangan perumahan
juga berdampak terhadap perkembangan jumlah kenderaan yang ada di perumahan TASBI.
Perkembangan kenderaan yang terjadi di perumahan Taman Setiabudi Indah ± 147 % (tabel 1 ) dibandingkan dengan perkembangan rumahnya dimana kenderaan tersebut dibagi atas 3 jenis yaitu kenderaan roda 4, roda 2 dan sepeda. Jika dilihat besarnya perkembangan jumlah kenderaan dibandingkan dengan rumah, hal ini dapat diartikan tiap pemilik rumah ada yang memiliki kenderaan lebih dari satu.
Tabel 1. Persentase Pertumbuhan Kenderaan dibandingkan dengan Perumahan di Perumahan Taman Setiabudi Indah
Unit % Unit % Unit % Unit % Unit %
1984 665 634 106 66 806 121%
1987 788 54% 797 56% 219 67% 166 72% 1182 150% 1999 580 29% 575 29% 180 36% 111 32% 866 149% 2000 371 15% 319 14% 111 18% 83 19% 513 138%
2002 194 7% 163 7% 89 13% 42 9% 294 152%
2003 47 2% 55 2% 10 1% 15 3% 80 170%
Tahapan
Pertumbuhan Kenderaan Jumlah
Rumah
Total Kenderaan Roda 4 Roda2 Sepeda
Gambar 4. Perkembangan kenderaan milik warga berdasarkan jenis kenderaan seiring dengan perkembangan rumah di perumahan Taman Setiabudi Indah
Diagram Batang Pertumbauhan Perumahan dan Jenis-Jenis Kenderaan di Perumahan Taman Setiabudi Indah
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800
1984 1987 1999 2000 2002 2003
Tahun
U
n
it
4.2 Analisa Kapasitas Jalan dan Tingkat Derajat Kejenuhan
Keberadaan perumahan Taman Setiabudi Indah di jalan Setiabudi memberikan dampak yang cukup besar. Hal ini dapat dilihat dari terjadinya pertumbuhan sosial, ekonomi dan kegiatan-kegiatan lainnya seperti sekolah ataupun perumahan-perumahan lainnya.
Berdasarkan analisa tersebut diperoleh bahwa derajat kejenuhan yang terbesar terjadi di Jalan Setiabudi diantara jam 17.00 - 19.00. hal ini di akibatkan banyaknya warga yang kembali dari
pekerjaan dan juga aktifitas sosial masyarakat banyak dilakukan pada jam tersebut, akibatnya arus kenderaan yang terdapat di jalan Setiabudi menjadi terganggu. Tabel 2 merupakan hasil dari perbandingan antara volume dan kapasitas jalan untuk jalan-jalan yang dijadikan sarana menuju perumahan, berdasarkan hasil perhitungan tersebut dapat dilihat bahwa Pintu gerbang utama dan pintu jalan Perjuangan merupakan jalan yang sering digunakan oleh masyarakat dari atau menuju perumahan TASBI
Tabel 2. Kapasitas dan Tingkat Pelayanan Jalan yang Berakses ke Perumahan TASBI
Q/C
4.3 Analisa Perkembangan Kapasitas Jalan Setiabudi tahun 1984 – 2004
Pada tabel 3 dapat dilihat bagaimana perkembangan jalan Setiabudi seiring dengan perkembangan perumahan TASBI. Pada tahun 1984 jalan Setiabudi mempunyai lebar 8 m dengan tingkat volume lalu lintas 3109 smp/jam. Berdasarkan volume tersebut dibandingkan dengan kapasitas jalan ternyata pada tahun 1984 tingkat pelayanan jalan untuk jalan setiabudi berada pada level D (Kondisi arus mendekati tidak stabil, kecepatan yang terjadi rendah). Kondisi ini menyebabkan mulainya terjadi penundaan sehingga dibutuhkan pengembangan jalan Setiabudi. Pada tahun 1987 jalan Setiabudi di perlebar menjadi 12 meter. Jika ditinjau nilai Q/C, kondisi tahun 1987 lebih kecil dibandingkan tahun 1984, dimana hal ini disebabkan pertumbuhan lalu lintas jalan Setiabudi tidak begitu besar. Pada tahun tersebut tingkat pelayanan Jalan Setiabudi masih di level D sehingga dibutuhkan kembali pengembangan jalan Setiabudi. Akibat tingkat pelayanan pada level D dan perkembangan jalan semakin besar
maka pada tahun 2000 jalan Setiabudi perbesar menjadi 20 m. Tingkat pelayanan jalan Setiabudi pada tahun tersebut cukup baik dengan tingkat B (Kondisi arus stabil, kecepatan sedikit terbatas oleh lalu lintas). Pada tahun 2004 tingkat pelayanan jalan Setiabudi kembali menjadi tingkat C.
Rahmad Dian
Tabel. 3. Perkembangan Tingkat Pelayanan Jalan-Jalan di Sekitar Perumahan TASBI tahun 1984 s/d 2004
1984 1987 2000 2004 1984 1987 2000 2004 1984 1987 2000 2004
8 m 12 m 20 m 20 m 8 m 12 m 20 m 20 m 8 m 12 m 20 m 20 m
Volume Lalu Lintas
( Q ) (smp/jam) 3109 3293 4602 4903 1157 1617 1723 333 431
Kapasitas Jalan
(smp/jam) 3306 3769 6772 6772 3306 3769 3306 3769 3769
Q/C 0.94 0.87 0.68 0.72 0.30 0.42 0.52 0.08 0.11
Tingkat Pelayanan D D B C A A A A A
Keterangan
Jalan Setia Budi Jalan Perjuangan Jalan Asoka
Lebar Jalan Lebar Jalan Lebar Jalan
4.4 Perhitungan Volume Kenderaan
Berdasarkan data primer yang diambil dari pintu jalan Asoka, pintu jalan Perjuangan dan pintu gerbang utama Perumahan Taman Setiabudi Indah dapat dilihat bahwa jumlah volume kenderaan yang berasal dari perumahan Taman Setiabudi Indah menuju Jl. Setiabudi yang paling besar adalah melalui pintu gerbang utama
Jika ditinjau jumlah volume kenderaan yang keluar masuk perumahan TASBI cukup besar, dari ketiga pintu gerbang keluar - masuk rata-rata volume kenderaan dapat mencapai 10.542 smp/jam, dimana pintu Gerbang Utama dan pintu gerbang jalan perjuangan merupakan pintu-pintu yang banyak dilalui kenderaan yaitu 53 % pintu gerbang utama.
Tabel 4. Volume Lalu Lintas yang berasal dari perumahan TASBI
06.30 - 08.30 0 422 1641 2063
10.00 - 12.00 1500 252 1473 3225
17.00 19.00 1836 269 1806 3910
3336 942 4920 9198
06.30 - 08.30 1227 336 1628 3191
10.00 - 12.00 1421 204 1672 3296
17.00 19.00 1067 204 1698 2969
3715 744 4997 9455
06.30 - 08.30 1433 431 1599 3463
10.00 - 12.00 1723 215 1628 3566
17.00 19.00 1404 294 1816 3514
4560 939 5043 10542
Jumlah
Jumlah
3 Rabu
1 Senin
2 Selasa Jumlah
Total Volume Lalu Lintas ( smp/jam )
Jl. Perjuangan Jl.Asoka
No. Hari Waktu
Pintu Gerbang Utama Perumahan terhadap Jalan Setiabudi
Pintu gerbang utama perumahan Taman Setiabudi Indah merupakan jalan alternative ke perumahan yang paling banyak dilintasi kenderaan, selain itu letak pintu gerbang utama berhubungan langsung dengan Jalan Setiabudi.
Akibat letak dan fungsi gerbang utama sangat dominan mengakibatkan terjadinya kemacetan di jalan Setiabudi khususnya pada jam-jam sibuk Kemacetan yang terjadi di persimpangan
kenderaan yang keluar masuk perumahan serta tidak adanya Traffic Light.
Arus di jalan Setiabudi yang berasal dari Tanjung Sari (V1) akan mengalami hambatan di persimpangan pintu gerbang akibat adanya kenderaan yang masuk ke Perumahan (V6 dan V3) dan keluar ( V4 ) dari perumahan, begitu juga hambatan akan dialami kenderaan di jalan Setiabudi yang berasal dari pusat kota ( V8 ) akibat kenderaan menuju perumahan ( V6 ) dan keluar (V5).
Gambar 5. Kondisi pada posisi pintu masuk utama Perumahan Taman Setiabudi Indah yang bertemu secara langsung dengan Jalan Setiabudi
Tabel 5. Data jumlah kenderaan dipersimpangan pintu gerbang utama perumahan dan Jalan Setiabudi
Pos 2 Pos 3 Pos 4
Jumlah Kenderaan ( Unit )
No Hari Jam
V1 V2 V3 V4 V5 V6 V7 V8
06.30 - 08.30 357 1784 373 604 403 560 2702 1125
10.00 - 12.00 2171 2171 490 607 506 612 2780 2780
1 Senin
17.00 - 19.00 2403 2403 842 509 424 936 2353 3530
06.30 - 08.30 2609 1203 283 804 372 674 1877 1252
10.00 - 12.00 2148 1430 673 616 616 673 3739 3877
2 Selasa
17.00 - 19.00 1946 2594 392 762 353 861 3638 6066
06.30 - 08.30 1979 1425 323 711 355 648 1952 1301
10.00 - 12.00 2159 1520 663 535 501 829 2809 3433
3 Rabu
Rahmad Dian
P
t+u= P
0(1+r)
u4.6 Prediksi Perkembangan Kenderaan di Perumahan TASBI dan dampak terhadap Jalan Setiabudi
Perkembangan perumahan Taman Setiabudi Indah yang akan datang juga memberikan dampak yang cukup besar terhadap kinerja jalan Setiabudi. Dampak yang sangat nyata adalah bertambahnya jumlah kenderaan pribadi milik dan juga moda pergerakan kenderaan dari aktivitas sosial ekonomi masyarakat perumahan
TASBI. Berdasarkan data yang dikumpulkan disimpulkan bahwa perkembangan jumlah kenderaan pribadi di perumahan TASBI dari 1984 sampai tahun 2004 sejumlah 3.911 unit dengan tingkat perkembangan kenderaan pertahunnya 5,94%. Melihat perkembangan kenderaan yang sangat pesat dan dampaknya yang ditimbulkannya cukup besar, maka diperlukan analisa prediksi jumlah kenderaan yang dimiliki penghuni dan yang keluar masuk perumahan Taman Setiabudi Indah yang pada
Untuk memprediksi jumlah kenderaan 5 tahun akan datang digunakan persamaan bentuk matematika model Regresi Eksponensial (Bunga Berganda) adalah
... 4
Dimana :
P0 = Jumlah kenderaan di tahun awal proyeksi (tahun ke 0)
Pt+u = Jumlah kenderaan pada tahun proyeksi (tahun ke n dari tahun awal)
r = tingkat pertambahan kenderaan rata-rata setiap tahunnya (diambil dari data time series)
u = jumlah tahun masa proyeksi
Maka dengan menggunakan persamaan diatas dapatlah diperkirakan bahwa untuk 5 tahun mendatang jumlah kenderaan milik masyarakat perumahan TASBI sejumlah 4.932 unit kenderaan.
4 Penutup
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan dari analisa yang telah dilakukan maka dapat dismpulkan bahwa :
• Pembangunan perumahan skala besar
menimbulkan pergerakan lalu lintas cukup besar yang dampaknya berpengaruh terhadap tingkat pelayanan jalan. Hal ini dapat lihat dari tingkat pelayanan Jalan Setiabudi dari tahun 1984 sampai 2004 seiring dengan perkembangan perumahan TASBI, yaitu berada di level C dan hanya pada tahun 2000 tingkat pelayan jalan Setiabudi berada di level B
• Permukiman Taman Setiabudi Indah (real
estate) membangkitkan pergerakan dengan jumlah yang besar khususnya terhadap Jalan Setiabudi.
• Pergerakan yang melalui jalan akses lokal
(pintu gerbang utama) mengakibatkan penambahan waktu tundaan (delay) bagi lalu lintas menerus (through traffic) pada jalan Setiabudi. Hal ini disebabkan dari 53 % dari total jumlah kenderaan yang keluar masuk perumahan berasal dari pintu gerbang Utama
• Jalan Setiabudi merupakan jalan
masuk/keluar utama permukiman Taman Setiabudi Indah dimana ruas jalan tersebut adalah sebagai muara utama pergerakan warga perumahan Taman Setiabudi Indah dibandingkan dengan kedua akses yang lain (jalan Asoka dan jalan Perjuangan).
• Ruas Jalan Setiabudi merupakan jalan
kolektor primer yang memiliki volume lalu lintas yang relatif tinggi dibandingkan kedua jalan akses yang lain yang disertai dengan percampuran moda kenderaan (mixed traffic) antara lalu lintas lokal dan menerus.
• Permukiman Taman Setiabudi Indah
lalu lintas berupa kemacetan (congestion) dan tundaan (delay) lalu lintas sebagai akibat dari besarnya lalu lintas yang keluar– masuk jalan akses lokal (daerah permukiman).
5.2. Saran
Jika ditinjau dari hasil survey dan visualisasi di lapangan dan analisa, terlihat kondisi kapasitas jalan Setiabudi khususnya di bagian depan perumahan Taman Setiabudi Indah sangat padat. Kadang-kadang untuk waktu tertentu seperti jam sibuk, kemacetan sering terjadi. Hal ini menunjukan pengaruh adanya perumahan Taman Setiabudi Indah terhadap jalan setiabudi sangat besar.
1. Perlunya ditambahnya pintu gerbang utama dengan mengembangkan pintu gerbang yang ada di jalan Perjuangan serta mengembangkan jalan Perjuangan tersebut, yang saat ini lebar badan jalan 8 meter diharapkan dikembangkan menjadi 12 meter dengan membebaskan tanah masyarakat sekitarnya dan biayanya dibebankan kepada pihak Developer
2. Perlunya dipertimbangkan penempatan Traffic Light dengan menyesuaikan waktu pada persimpangan pintu gerbang utama untuk masuk dan keluar perumahan
3. penempatan rambu lalu lintas dilarang berhenti bagi kenderaan roda empat maupun lebih di sisi jalan Setiabudi khususnya disekitar pintu gerbang perumahan akibat adanya kegiatan ekonomi.
4. Diberlakukannya rambu-rambu lalu lintas khusus bagi kenderaan umum penumpang yang ingin menurunkan atau menaikkan penumpang dengan menempatkan halte di ruas jalan Setiabudi.
5. Perlu dibuatnya jalan layang (fly over) untuk menuju keperumahan Taman Setia Budi Indah, baik kenderaan dari arah utara maupun selatan dengan biaya pihak Developer.
Black J.A (1984) The Land Use/Transport System, Secon Edition, Pergamenon Press, Sydney
Djunaedi (2003), Perencanaan Guna Lahan/Kota dan Hubungannya Dengan Perencanaan Transportasi
