Lalu lintas langsung terkonsentrasi di ruas ini dan dapat dikatakan sebagai jiwa dari pembangunan jalan. Jalur percepatan/perlambatan adalah jalur yang disediakan untuk percepatan/perlambatan kendaraan pada saat hendak memasuki jalur lalu lintas terus menerus kelima.
ELEMEN NON-STRUT(rUR PERKERASAN JAr-AN
Lapisan alas atas @ase-course) adalah lapisan yang berada di atas lapisan alas bawah, pada tekanan fleksibel dapat berbentuk ggiregat campuran ^t^v. agregat dan aspal, sedangkan lapisan tersebut tidak ada pada perkerasan keras. QS) l-nph lapisan permukaan (surface layer) lapisan atas jalan raya, pada jalan lentur berupa campuran agregat dan aspal, pada jalan keras berupa pelat beton.
Jens Lapis permukaan
ACM sama dengan campuran dan gradasi aspal beton biasa, begitu juga dengan aspal minyak yang digunakan, hanya ditambahkan bahan tambahan chemcrete (bahan kimia) sebesar 2 ohm dari berat aspal pada campuran. Beton aspal modifikasi dengan Gilsonite (AC-Gil.), sama dengan campuran dan gradasi beton aspal biasa, serta aspal minyak yang digunakan.
KRITERIA DASAR PERANCANGAN
Teori Boussinesq
Teori Burmister
Teori Berlapis Banyak (Multi Layer Theory)
Variabel input kedua adalah jenis material yang akan memberikan parameter desain: jenis material dasar, lapisan dasar, dan lapisan permukaan. Dari variabel-variabel input di atas akan menentukan arah proses selanjutnya yaitu 'proses pengambilan keputusan' berdasarkan variabilitas input, dengan memutuskan nilai desain mana yang akan diadopsi, yang akan memberikan alternatif biaya risiko yang berbeda.
PENDEKATANMETODAPERANCANGAN
KONSEP PERANCANGAN PERKERASAN JALAN
PERANCANGAN JAr-AN BARU
PENINGKATAN JALAN LAMA- /,1
KRITE,RIA PERANCANGAN PERKERASAN JAI-AN
1). PEMBEBANAI\T LALU LINTAS
2) UMAR RENCANA
ALU LINTAS
SE,KUNDER
III A
III B1
III 82 ruC
DAMIJA, kawasan dalam kepemilikan jalan, dibatasi oleh :. lebarnya sama dengan DAMAJA ditambah ambang keselamatan jalan, dengan tinggi 5,0 meter dan kedalaman 1,5 m. DA\7ASJA, Daerah pemeriksaan adalah daerah sepanjang jalan, di luar DAMAJA, dibatasi oleh :. tinggi, dan lebar tertentu, diukur dari sumbu jalan, sebagai berikut: Jalur lalu lintas adalah suatu bagian jalan yang digunakan untuk lalu lintas kendaraan (jalan raya, lajur lalu lintas), yang secara fisik berupa perkerasan jalan.
KECEPATAAI RENCAAIA
KELOMPOKSTRUKTURJAT-ANLENTUR
- ELEMEN TANAH DASAR GaB GRADE)
Kekuatan dan ketahanan struktur jalan sangat bergantung pada karakteristik dan daya dukung pondasi. Tidak semua jenis tanah dapat digunakan sebagai tanah dasar untuk menopang badan jalan secara memadai, karena beberapa sifat yang penting bagi kesejahteraan struktur jalan harus diperhatikan, seperti:
PONDASI BAWAH (SUB-BASE Lapis pondasi bawah (subbase) adalah suatu lapisan perkerasan jalan
PONDASI TELFORD
Stabilisasi yang biasa dilakukan dalam konstruksi jalan adalah stabilisasi dengan menggunakan tanah-semen, semen-agrcg t.
I STABILISASI SEMEN
ELEMEN r-APrS PONDAST ATAS (BASE COARSE)
Lapisan Pondasi Atas (I-PA) merupakan lapisan permukaan perkerasan b. subbase), yang berfungsi sebagai bagian perkerasan yang menopang lapisan permukaan dan beban-beban roda yang bekerja padanya serta mendistribusikan tegangan yang dihasilkan ke lapisan pondasi bawah, kemudian ke lapisan tanah dasar. Bahan untuk finishing pondasi atas umumnya harus cukup kuat dan tahan lama untuk menahan kerusakan.
LOLOS SARINGAN (mm)
EI N148I\I LAPIS PERMUKAAN(SURFACE COURSq
O BAHAN i). Agregat
FUNGSI BURDA
FUNGSI LAPEN
FUNGSI I,ATASBUM
SIFAT I,ATASBUM : - kedap ur dan kenyal,
SIFAT LASTON : - kedap air,
AGREGAT HALUS
Apyegat halus yang diperoleh dari pecahan batu kapur hanya dapat digunakan jika dicampur dengan pasir alam dengan perbandingan yang sama, kecuali dari pengalaman sebelumnya. Agregat yang diperoleh dari pemecahan batuan harus berasal dari batuan induk yang memenuhi syarat agregat kasar.
BAHAN PENGISI
Agregat halus sebaiknya terbuat dari pasir alam, pasir terak, pasir buatan atau kombinasi dari bahan-bahan tersebut.
AGREGAT CAMPURAN
ALIN RINGAN
- o Lataston (Lapis Tipis Aspal Beton;=gRS (Hot Rolled Sheet)
- r-Aprs RESAP PENGTKAT (PRIME COAT)
Dampak pemadatan pada pengujian di laboratorium, pada pengujian Marshall, untuk aspal konvensional dilakukan sebanyak 35 kali untuk lalu lintas ringan, 50 kali untuk lalu lintas sedang, dan 75 kali untuk lalu lintas padat. Pada HRA versi Bina Marga lg88 jumlah tabrakan selalu 50 kali, untuk semua kategori lalu lintas (lihat subbab 5.10.1.2.).
Fungsi Lapisan Resap Pengikat
- r-APrS PEREKAT ( TACK COAT )
- KELOMPOKSTRUKTURJAT-AN KAr(U
- ELEMEN I-APIS PONDASI BAWAH
- Pondasi bawah dengan material berbutir lepas (anboand granalar)dapat befupa sirtu.Harus memenuhi persyaratan SNI
Struktur perkerasan kaku terdiri dari pelat beton yang diletakkan pada lapisan pondasi bawah yang menopang tanah dasar, dengan atau. tanpa lapisan permukaan aspal di atasnya. Lapisan pondasi hanya ada satu yaitu lapisan pondasi bawah. Karena bisa juga langsung disebut lapisan pondasi, secara umum fungsinya.
Gbr 3.4" $truktur Perkera*an Kaku fltilu Beton Semen
- ELEMEN PEI-AT BETON
Beton yang digunakan harus mempunyai kuat lentur minimal (kuat lentur beton) sebesar 45 kg/cm2 (menurut AASHTO T-97). Selain parameter kuat tarik lentur, beberapa parameter lain seperti slump dan kelelahan beton juga sangat penting untuk diperhatikan dalam merancang perkerasan kaku.
AASHTO M32-78
- SAMBUNGAN UOrNl)
- ELEMEN STRUKTUR PERKERASAN INTERBLOCK
- PENGENALAN UMUM PERKERASAN INTERBLOCK
- BAHAN PERKERASAN INTERBLOCK
- I(erusakan Permukaan, yang mempengaruhi kemampuan strukturil perkerasan dalam melayani beban lalu lintas
- MEKANISME KERUSAKAN
- PENrr-ATANPERWUJUDAN
- METODAPERANCANGAN
- I. PERANCANGAN PERKERASAN LENTUR
I(Kerusakan permukaan mempengaruhi kemampuan struktur perkerasan dalam memikul beban lalu lintas. Perkerasan struktur dalam memikul beban lalu lintas. Hitung besarnya beban lalu lintas berdasarkan konfigurasi standar beban gandar yang akan melewati jalan tersebut.
Sedangkan nilai CBR lapisan pondasi bawah akan memberikan tebal lapisan permukaan dan lapisan atas pondasi (t0",-ftr_rJ. Tentukan berapa nilai CBR yang sama dan lebih besar dari masing-masing nilai CBR.
PROSEDUR PERENCANAAN
Nomogram yang dibuat oleh AASHO adalah untuk refleksi umur 20 tahun r=0o/o, sedangkan Bina Marga i= }oh dan UR.
1). ANALISA LALU LINTAS
Tata cara Perencan^an Geometrik Jalan Antar Kota (iihat Buku 1)
BEBAN SATU
PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN
UNTUK LAPIS PONDASI BAIOTAH
A.SBUTAGI HRA
KEIANDAIAN II r6*10%)
LASTON ATAS
DATA
TRUCK 5 AS
- YANG DICARI
1). KONSTRUKSI BE,RTAHAP
2). OVERLAY
3). PELEBARAN / JAIAN BARU
1). KONSTRUKSI BERTAHAP
3). PELEBARAN
T lw roil6c4ux6J7An4u
ITP=SN)
Pada dasarnya metode perancangan didasarkan pada metode cBR yang menggunakan batas beban E, Ar, 2,5 x 106 pada Catatan Jalan 31, sehingga sedikit menyulitkan lalu lintas dengan beban gandar lebih tinggi dari itu. l) ada Road Note 31 di luar negeri yang sudah diperbaiki jadi EAL memberatkan. Pada kondisi lain, untuk meningkatkan kekuatan tanah atau meratakan permukaan tanah, dilakukan persiapan lapisan tanah bawah.
PAVEMENT STRENGTHENING
Perlu diketahui bahwa meninggikan badan jalan seperti ini sudah merupakan pekerjaan mengubah dan meningkatkan kekuatan lapisan tanah dasar atau pondasi, sedangkan rekonstruksi tidak menambah kekuatan, melainkan menambal atau menutupnya dengan lapisan baru, namun memiliki bahan yang sama dengan lapisan permukaan aslinya. Pengertian nilai sisa perkerasan jalan merupakan wujud dari nilai struktur yang masih ada dan umur sisa desain perkerasan asli.
PAYEMENT SHAPING;
Pada pengertian yang kelima dikatakan dilakukan pemeliharaan jalan, dan pada pengertian yang kedua dikatakan kekuatan lapisan jalan ditingkatkan. Struktur jalan yang sudah tua, baik yang masih berupa jalan makadam, batu, maupun aspal, dapat disebabkan oleh terkumpulnya air di beberapa lokasi, badan jalan ditinggikan (diratakan) dengan menambahkan lapisan pondasi sesuai ketinggian yang diinginkan.
4.26.) dimana
- Perancangan Interblock
- PERANCANGAN PERKERASAN KAKU
- l.Pendekatan Metoda Desain Petketasan Kaku
- Ikiteria Desain Petkeras an Kaku
- Sifat Umum Perkerasan Kaku
- Beban Lalu Lintas Rencana
- METODA PERANCANGAN
- AASHTO Design Commitee menyebutkan dalam asumsi konservatif, tidak akan terjadi penyaluran beban roda kendaraan
I (khusus perkerasan kaku, beban lalu lintas yang dipantulkan diperoleh dengan mengakumulasi jumlah beban aksial masing-masing jenis kelompok, pada bidang lajur selama umur rencana. Beban lalu lintas diamati pada 3 kasus pengaturan beban roda kendaraan , roda tunggal, roda ganda (ganda), lihat Gambar.
CATATAN
ANGKAH 1
ANGKAH 2
- ANGKAH 3
LANGI(AH 4
Penambahan lapisan tambahan perkerasan beton semen di atas perkerasan lentur, dalam hal ini perkerasan beton aspal, dihitung sebagai berikut. Ketebalan lapisan tambahan pelapis fleksibel yang ditempatkan langsung pada perkerasan beton semen direkomendasikan minimal 100 mm.
RANCANGAN PERKERASAN BETON SEMEN
Langkah 1
2a) Perhitungan jumlah konfigurasi beban gandar tiap jenis kendaraan niaga dan JSKN, .. 2b. Perhitungan jumlah rencana gandar kendaraan niaga (JSKN). Gunakan Lampiran E-1 untuk setiap beban roda dan setiap FRT untuk mendapatkan pengulangan beban (kelelahan) yang diperbolehkan.
Lampirao 2 s/dB dengan
Dengan demikian, pelat beton setebal 20 cm merupakan yang paling tipis dan ekonomis untuk kondisi seperti itu.
PENUI-ANGAI{ PELAT PADA PERKERASAN BETON SEMEN
PELAPISAN TAMBAH(OYERI-AY) PADA PERKERASAN BETON SEMEN
AGREGAT PECAH (CRUSHED AGREGATE) sangat dominan pada elemen pefkefasan lentur,sebagai material lapis
- BAHAN TANAH
- BAHAN TANAH UNTUK TANAH DASAR (Subgrade )
- BAHAN TANAH UNTUK I.APIS PONDASI BAWAI{
- PASIR
Tanah Dasar (Subgrade) akan selalu menjadi pondasi suatu perkerasan, baik itu struktur lentur maupun struktur kaku.. t.*p, batuan keras, batuan lunak atau tanah. Secara umum sifat tanah untuk ftila adalah lapisan pondasi bawah. bekas tanah campur pasir) dan bahu jalan hampir sama.
Sebagai bahan pencampur hot-mix, terutama pasir halus
- BAI{AN AGREGAT
- KLASSIFIKASI AGREGAT
Pasir bergradasi baik dapat digunakan sebagai lapisan sub-basement, terutama bila diperlukan sistem drainase (filnr) untuk drainase. Persentase agregat menduduki no. 4, mempunyai ag;egat minimal 40o/o, mempunyai paling sedikit satu bidang patah lurus.
JENIS AGREGAT BERBUTIR HALUS
Mineral filler
Tekstur permukaan perlu diperhatikan, mengenai daya rekat antara greg t dengan aspal.Tekstur yang halus dan terlihat sebenarnya mudah menempel pada lapisan aspal yang tipis, namun daya rekatnya kecil. Tidak ada nilai batas gradasi untuk bahan berbutir halus, kecuali bahan yang lolos saringan 200, agar tahan lama dan mudah tercampur, berfungsi dan memenuhi syarat sebagai berikut :.
LOLOS SARINGAN 2OO Max SYo
- PENGGUNAAN BAHAN AGREGAT . AGREGAT PECAH
- BAHAN ASPAL
- PENJELASAN UMUM
- SIFAT DASAR ASPAL Aspal
- PENGGUNAAN ASPAL
- CAMPURAN BITUMEN
- SIFAT CAMPURAN
- PEMERIKSAAN BAHAN PERKERASAN JAI.AN LENTUR Disini haaya akan dibahas pemefiksaan bahan pefkefasan lentur
- BAHAN ASPAL
- BAHAN AGREGAT
- PEMERIKSAAN BAHAN CAMPURAN ASPAL
- engujian Marshall dikembangkan oleh US. Army Corps of
- JOB MIX DESIGN (DESATN CAMPURAN)
Aspal alam: Bjergaasfalt (Rock Asphalt) dan Lake Asphalt. - Aspal buatan : Aspal minyak, TetQarang digunakan sebagai bahan pengerasan jalan karena cepat mengeras). Oleh karena itu, agar perkerasan dapat bertahan lama maka desain campufall harus mempunyai kandungan aspal yang cukup untuk melindunginya.
NO.SARINGAN SPESIFIKASI
Namun jika hasilnya tidak mendekati atau bahkan di luar nilai target, kita harus mengulangi tebakan logis lainnya. Tebakan logika kedua harusnya mendekati sasaran, karena kita tahu dimana harus melakukan tebakan kedua, berdasarkan hasil perkiraan pefiarna.
NO.SARINGAN NII*AI TARGET
NOvr6CWr
50% AGREGAT 2
Tunjukkan panah bawah untuk mengurangi jumlah persyaratan dan panah atas untuk meningkatkan persyaratan persentase material (seperti di atas).
NILAI
TARGET
PENENTUAN KADAR ASPAL CAMPURAN
Penentuan cara penentuan kadar aspal merupakan hal yang sangat spesifik dalam perencanaan perkerasan aspal dan campuran. Metode desain campuran yang banyak digunakan di Indonesia saat ini adalah metode Bina Marga tahun 1988 yang mengadopsi standar Inggris C[RRL).
KAI-A VOLUME
2: PER.KERA.SANDAL^N DESIGN 5 Metode Asphalt Institute, metode campuran dari USA, banyak digunakan di Indonesia pada tahun 1970 -1980.
SKAI-4 BERAT
Faktanya, aspal memasuki ruang pori-pori tempat keluarnya air, sehingga yang lebih tepat adalah menggunakannya dengan berat jenis yang 'efektif'. Keefektifan Asba level I cd mengikuti lomba P,. persentase kadar agregat terhadap berat campuran total.. persentase kadar aspal terhadap berat campuran.. persentase kadar aspal efektif terhadap berat campuran.. persentase serapan aspal terhadap berat.
VMA_V
Berat Jenis bulk dipadatkan
- Metoda Matshall
Cara pengujiannya seperti dijelaskan pada Bab 5-7-' Untuk mengetahui kadar aspal optimum pada suatu rangkaian cangkok, hasil pengujian Marshall dihubungkan. Kurva kadar aspal aliran tidak menentukan pilihan kadar aspal optimal karena tidak termasuk dalam interval kurva Gambar. Contoh tugas 5.6.b.
Bandingkan hasil plot dengan standar l\{arshall dari Tabel s.g. d^., pilih konten u.pd yu.rg sesuai dengan nilai pefsyarztan Marshall ya.rg -. 5). Lakukan langkah 1) hingga 4) di atas dengan mengubah tipsnya. ,gg"grt,gradr-si dan kadar aspal" Bagian paling ekonomis di antara harga yang diperoleh, memenuhi semua persyaratan dan menunjukkan performa terbaik.
- METODA RANCANGAN CAMPURAN DARI ASPHALT INSTITUTE
- METODA PERANCANGAN CAMPURAN ASPAL
- Stabilitas maksimum,merupakan kriteria pokok untuk optimalisasi, campuran
Penentuan kadar aspal optimal dilakukan dengan cara trial and error, diawali dengan pemilihan ruang udara pada batas tengah batas yaitu 4oh (antara persyaratan 3o/o dan 5%). Kadar aspal campuran harus ditentukan sedemikian rupa sehingga kadar aspal efektif (setelah hilang akibat penyerapan) tidak kurang dari nilai minimum yang ditentukan berdasarkan Tabel 5.16a.
Illrli I rllt
- Menetapkan batas atas dan bawah dari Marshall quotien,untuk menjamin fleksibilitas dan membatasi deformasi dari campuran,
- Membuat dan menguii variasi aspal dan bahan pengisi dari campuran pilihan
- merupakan peffya;t^t^n ketahanan terhadap deformasi
- PROSES PERANCANGAN
- TAHAPAN PROSES PERANCANGAN
- STANDARPENANGANANPERKERASAN
- DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA,Standard
- S.P.CHANDOLA, A Textbook of Transportations Engineering S.Chand Company Ltd.200l
- TRL-UK., Overseas Road Note 31, Overseas Development Administration,I993
- TRL-UK., Road Note 31, Her Mojesty's Stationery Office, t977
- TRL-UK., Towards Safer Roads in Developing Countries, Overseas Development Adminis tration, 1.991
- ZAMHARI KA., Metoda Perencanaan Campuran Aspal Panas berdasarkan Spesifikas i b aru, Ker t a s Ke ri a,1997
Stabilitas, aliran yang cukup untuk memenuhi kebutuhan lalu lintas tanpa distorsi atau perpindahan. Tabrakan untuk sampel uji AC dan HRS harus berupa tabrakan 2x75 berapa pun volume lalu lintasnya.
UMUM
PERKERASAN LENTUR
PERKERASAN KAKU
AUPIMI{ A.3
- AIIHMI{ B-7
