第4章 定期船 費用構造와 運賃構造
第3節 硏究模型과 硏究假說
3. 變數의 選定과 測定
1) 독립변수 선정과 조작적 정의
⑴ 수요‧공급적 영향요인
연구모형에서 정기선 운임변동에 영향을 미치는 독립변수는 수요‧공급요인, 선사요인, 해운원가요인 그리고 외부적 기타요인으로 설정하였다. 운임변동에 가장 중요한 영향요 인으로 예상되는 수요‧공급요인은 선복량 변화, 물동량 변화 그리고 국내외 수출입규모 와 환적화물규모수준으로 측정하였다.75) 일반적인 경제학적 가격결정원리와 마찬가지로 해운가격인 운임수준은 해운수요인 물동량과 해운공급인 선복량에 의해 결정된다. 따라 서 선복량과 물동량의 변동은 운임에 당연히 영향을 미친다. 그리고 외항선사의 물동량 의 규모는 주로 국내외 수출입규모와 환적화물규모에 의해 결정되므로 이들 변수를 운임 변동에 영향을 미치는 수요‧공급요인으로 정의하였다. 이들 5개 변수들의 측정은 7점으 로 척도화된 설문문항(정기선항로의 운임결정 영향요인으로서 중요성 여부로 전혀 중요 하지 않음=1, 매우 중요함=7)에 의하여 측정하였다.
⑵ 선사적 요인
정기선 해운시장에서 선사들의 영향력은 운임수준에 상당한 영향을 미치고 있다. 특히 해운동맹이 위력을 발휘하던 시절에는 정기선의 운임은 거의 대형선사들로 구성된 해운
75) 해운시장에서 수요공급요인에 의하여 운임이 실질적으로 결정되므로 수급요인은 가장 영향을 많이 미치는 요인으로 예상되고 있다. 수요요인은 해상물동량이며 공급요인은 선복량임. 본 연구에서의 종속변수는 운임변동수준이므로 수요요인인 물동량은 물동량규모에 중요한 영향을 미치는 국내외 수출입규모와 환적화물규모 및 그 변화수준으로 측정하였으며, 공급요인인 선복량은 하방경직성을 보이고 있으므로 선복량변화수준으로 측정하였음.
동맹에 의해 결정되어 왔다. 현재에도 정기선 해운시장에서의 운임결정에 대형 글로벌선 사들의 영향력이 지대하다. 또한, 선사들간의 경쟁여부도 운임에 상당한 영향을 미치고 있다. 물론 현재 운임수준이 예년의 절반수준이하로 떨어질 정도 해운시장이 악화된 것 은 9‧11 테러이후 세계경제의 침체로 인한 물동량의 감소와 이로 인한 과잉선복량 연유 이지만 선사들간의 과당경쟁으로 인한 운임저하도 무시 못 하는 요인으로 작용하고 있다.
이러한 근거하에서 운임결정에 대한 선사의 영향력과 선사들간의 경쟁여부를 선사적 요 인으로 선정하였다.76) 이들 2개 변수들의 측정은 7점으로 척도화된 설문문항(정기선항로 의 운임결정 영향요인으로서 중요성 여부로 전혀 중요하지 않음=1, 매우 중요함=7)에 의 하여 측정하였다.
⑶ 해운원가요인
운임은 해상운송서비스에 대한 가격이다. 가격결정에서 가장 중요한 항목은 원가요인 이다. 가격결정이론에 대해서는 이미 앞에서 살펴 본 바와 같이 다양하지만, 원가가 가격 결정의 기초가 되고 있다. 해운에 있어서 운송서비스의 가격인 운임결정에 기초가 되는 해운원가요소로는 고정원가 속성을 지닌 선박자본비, 선원비, 기타 선비가 있으며, 변동 원가 속성을 지닌 운항비(연료비, 항비 등)로 주로 구성되어 있다. 본 연구에서 운임에 영향을 미치는 해운원가요인은 선박자본비, 선원비, 기타선비 그리고 연료비로 선정하였 다.77) 이들 4개 변수들로 구성된 해운원가요인의 측정은 7점으로 척도화된 설문문항(정기
76) 운임에 대한 영향을 미치는 요인으로서 선사들 뿐만 아니라 하주적 요인도 있음. 본 연구에서는 하 주들의 영향력도 측정하였으나, 요인분석과 신뢰성분석에 의한 이 변수의 타당성과 신뢰성이 낮아 본 연구에서 하주적 요인은 제외하였음.
77) 해운원가는 해운기업의 해운수익에 직접 대응하여 발생하는 매출원가로서 운항원가 또는 해운사 업원가로 불리움. 이러한 해운원가는 학자에 따라 항목분류나 항목명칭이 다소 차이를 보이고 있 지만, 크게는 변동비 성격의 운항비(연료비, 화물비, 항비, 선객비, 운항잡비, 기타 운항비)와 고정 비성격의 선비(선원비, 선박감가상각비, 선용품비, 선박수리비, 선박보험료, 선박사고비, 선박관련세 금 등)로 분류하고 있음. 본 연구에서는 연구목적과 관련하여 해운원가를 측정하여 변수를 다음과 같이 선정하였음. 즉, 환율변동요인 등 세계경제변화에 민감하고 운항비의 큰 비중을 차지하고 있 어 운임변동에 큰 영향을 미치리라고 생각되는 연료비를 운항비의 대표변수로 선정하였으며, 선비 항목는 선비구성항목중에서 구성비중이 크고 중요도 높은 선박자본비(선가와 직접적인 관련이 있 는 선박감가상각비 등)와 선원비(선원인건비․복리후생비․선원보험료 등)와 기타 선비항목으로 구분하여 측정하였음.
선항로의 운임결정 영향요인으로서 중요성 여부로 전혀 중요하지 않음=1, 매우 중요함
=7)에 의하여 측정하였다.
⑷ 외부․기타 요인
해상운송서비스의 가격인 운임에 영향을 미치는 요인으로는 상기의 수급요인, 선사요 인 및 해운원가요인 이외도 많은 변수들이 있을 수 있다. 즉, 해운과 밀접한 관계를 맺고 있는 항만여건, 운송되는 항로의 특성, 운송화물의 특성과 보험조건 그리고 정부의 해운 정책의 변화 등이 운임에 영향을 미칠 수가 있다. 따라서 본 연구에서는 상기의 3가지 주 요 영향요인 이외의 요인은 외부‧기타요인으로 분류하였다. 본 연구의 변수의 구성타당 성을 검증하는 요인분석결과에 의하면 항만여건, 운송되는 항로의 특성, 운송화물의 특 성과 보험조건 그리고 정부의 해운정책의 변화가 하나의 요인으로 묶여서 추출되었으므 로 이 요인을 외부․기타 요인으로 분류하였고, 이들 4개 변수들로 구성된 외부‧기타 요 인의 측정은 상기 요인들과 마찬가지로 역시 7점으로 척도화된 설문문항(정기선항로의 운임결정 영향요인으로서 중요성 여부로 전혀 중요하지 않음=1, 매우 중요함=7)에 의하 여 측정하였다.
2) 종속변수 선정과 조작적 정의
본 연구에서 4개 유형의 독립변수의 영향을 받는 종속변수는 정기선 해운시장에서의 운임변동수준이다. 운임유형은 항로별로 다양하고 선사별, 항로거리, 화물특성과 보험조 건 기항 항만여건 등에 따라서, 다양하므로 실제 자료로 측정하지 않고 외항선사를 대상 으로 설문문항에 의거하여 측정하였다. 즉, 운임이 주요 경쟁 상대국(일본, 중국 등)에 비 하여 변동폭이 큰지 여부에 대해서 외항선사임직원을 대상으로 측정하였다. 측정은 상기 요인들과 마찬가지로 역시 7점으로 척도화된 설문문항(정기선항로의 운임시장의 변동성 특성에 관한 설문으로서 전혀 동의하지 않음=1, 매우 동의함=7)에 의하여 측정하였다.
또한 이러한 운임변동이 외항선사의 경영의사결정과 성과에도 매우 중요한 영향을 미 칠 것으로 예상되므로 운임변동으로 영향을 받는 성과변수로는 크게 세 가지 변수로 측
정하였다. 즉, 운임변동으로 인한 경영의사결정의 곤란성 증대, 수익구조에 대한 부정적 인 영향여부 그리고 적취율의 변화로 측정하였다. 측정은 상기 요인들과 마찬가지로 역 시 7점으로 척도화된 설문문항(정기선항로의 운임변동에 따른 경영의사결정, 수익구조 및 적취율에 대한 영향에 관한 설문으로서 전혀 동의하지 않음=1, 매우 동의함=7)에 의 하여 측정하였다.