KERANGKA TEORITIS
Latihan 5.9 Latihan 5.9
Kerangka teoretis yang baik mengidentifikasi dan memberi label variabel penting dalam situasi yang relevan dengan masalah yang didefinisikan. Ini secara logis menggambarkan hubungan antar variabel-variabel ini. Hubungan antara variabel independen, variabel dependen, dan jika berlaku, variabel moderasi dan intervening diuraikan. Jika ada variabel moderasi, penting untuk menjelaskan bagaimana dan hubungan spesifik apa yang akan mereka moderasi.
3. Jika sifat dan arah hubungan dapat diteorikan berdasarkan temuan penelitian
sebelumnya, maka harus ada indikasi dalam diskusi apakah hubungan itu positif atau negatif.
Komponen Kerangka Teoritis
2. Pembahasan harus menyatakan bagaimana dua variabel atau lebih berhubungan satu sama lain. Ini harus dilakukan untuk hubungan penting yang diteorikan ada di antara variabel.
diberi label dalam diskusi.
Elaborasi variabel dalam kerangka teoritis dengan demikian membahas masalah mengapa atau bagaimana kita mengharapkan hubungan tertentu ada, dan sifat dan arah hubungan antara variabel kepentingan. Diagram skematik model konseptual yang dijelaskan dalam kerangka teori juga akan membantu pembaca untuk memvisualisasikan hubungan yang diteorikan.
5. Diagram skematik dari kerangka teori harus diberikan sehingga pembaca dapat melihat dan dengan mudah memahami hubungan yang diteorikan.
4. Harus ada penjelasan yang jelas mengapa kita mengharapkan hubungan ini ada.
Argumen dapat ditarik dari temuan penelitian sebelumnya.
Penjelasan mengapa mereka bertindak sebagai moderator juga harus diberikan. Jika ada variabel intervening, diskusi tentang bagaimana atau mengapa mereka diperlakukan sebagai variabel intervening akan diperlukan. Keterkaitan apa pun di antara variabel bebas itu sendiri, atau di antara variabel terikat itu sendiri (jika ada dua atau lebih variabel terikat), jika ada, juga harus dijabarkan dengan jelas dan dijelaskan secara memadai.
Singkatnya, ada lima fitur dasar yang harus dimasukkan dalam teori apa pun
Contoh Delta Airlines.
Mari kita ilustrasikan bagaimana kelima fitur ini digabungkan berikut ini
Dapat dicatat bahwa kami telah menggunakan istilah kerangka teori dan model secara bergantian. Ada perbedaan pendapat tentang apa yang sebenarnya diwakili oleh model.
Beberapa menggambarkan model sebagai simulasi; yang lain memandang model sebagai representasi representasi dari hubungan antara dan di antara konsep. Kami menggunakan
istilah model di sini dalam pengertian terakhir sebagai skema konseptual yang menghubungkan konsep.
untuk kerangka teoretis yang baik, ini pada gilirannya memberikan dasar logis untuk mengembangkan hipotesis yang dapat diuji.
1. Variabel yang dianggap relevan dengan penelitian harus diidentifikasi secara jelas dan kerangka retikal.
Kerangka Teoritis untuk Contoh 5.13
Perhatikan bagaimana lima fitur dasar dari kerangka teoretis telah dimasukkan Contoh 5.13 DELTA AIRLINES Dengan
deregulasi maskapai penerbangan, terjadi perang harga di antara berbagai maskapai penerbangan yang memotong biaya dengan cara berbeda. Menurut laporan, Delta Airlines menghadapi tuduhan pelanggaran keamanan udara ketika terjadi beberapa tabrakan di udara, dan satu kecelakaan yang mengakibatkan 137 kematian pada tahun 1987. Empat faktor penting yang tampaknya telah mempengaruhi ini adalah komunikasi yang buruk di antara anggota awak kokpit. diri mereka sendiri, koordinasi yang buruk antara staf darat dan awak kokpit, pelatihan minimal yang diberikan kepada awak kokpit, dan filosofi manajemen yang mendorong struktur terdesentralisasi. Akan menyenangkan untuk mengetahui apakah faktor-faktor ini memang berkontribusi pada pelanggaran keselamatan, dan jika ya, sejauh mana.
dilakukan dalam kerangka teoritis.
Semakin sedikit komunikasi di antara anggota awak itu sendiri, semakin besar kemungkinan pelanggaran keselamatan udara karena sangat sedikit informasi yang dibagikan di antara mereka.
Misalnya, setiap kali keselamatan terancam, komunikasi tepat waktu antara navigator dan pilot sangat tidak mungkin dilakukan. Setiap anggota akan disibukkan dengan pekerjaannya dan melupakan gambaran yang lebih besar. Ketika awak darat gagal memberikan informasi yang benar pada waktu yang tepat, kecelakaan pasti akan terjadi dengan penerbangan yang dibatalkan dan tabrakan.
Koordinasi antara awak darat dan kokpit merupakan inti dari keselamatan udara. Dengan demikian, semakin kurang koordinasi antara ground control dan awak kokpit, semakin besar kemungkinan terjadinya pelanggaran keselamatan udara. Kedua faktor di atas diperparah oleh filosofi manajemen Delta Airlines yang menekankan desentralisasi. Filosofi ini mungkin berhasil sebelum deregulasi maskapai penerbangan ketika jumlah penerbangan dapat diatur. Tetapi dengan deregulasi dan peningkatan penerbangan secara keseluruhan di udara, dan dengan semua maskapai mengoperasikan lebih banyak penerbangan, koordinasi dan kontrol terpusat menjadi sangat penting. Dengan demikian, semakin besar tingkat desentralisasi, semakin besar ruang lingkup untuk tingkat komunikasi yang lebih rendah baik di antara staf penerbangan maupun antara staf darat dan awak kokpit, dan semakin besar ruang lingkup pelanggaran keselamatan udara. Juga, ketika anggota awak kokpit tidak cukup terlatih, mereka mungkin tidak memiliki pengetahuan standar keselamatan yang diperlukan atau mungkin menderita ketidakmampuan untuk menangani situasi darurat dan menghindari tabrakan. Dengan demikian, pelatihan yang buruk juga menambah kemungkinan meningkatnya pelanggaran keselamatan.
Hubungan ini digambarkan dalam Gambar 5.8.
1. Identifikasi dan pelabelan variabel dependen dan independen yang dimiliki
Variabel dependen adalah pelanggaran keselamatan, yang merupakan variabel kepentingan utama, di mana variansnya dicoba dijelaskan oleh empat variabel independen yaitu (1) komunikasi antar awak kapal, (2) komunikasi antara ground control dan awak kokpit. , (3) pelatihan yang diterima oleh awak cockpit, dan (4) desentralisasi.
disajikan dalam contoh.
KERANGKA TEORITIS 99
Komunikasi antar anggota kokpit
Variabel tak bebas pelanggaran
Variabel bebas
Keamanan udara
Pelatihan kru kokpit Komunikasi antara kontrol darat dan kokpit
Desentralisasi Gambar
5.8 Diagram skematik kerangka teoritis pada Contoh 5.13.
Misalnya, diindikasikan bahwa semakin rendah tingkat pelatihan awak cockpit, semakin besar kemungkinan pelanggaran keselamatan udara. Jadi, ketika pelatihan diturunkan, bahaya meningkat, atau sebaliknya, semakin tinggi pelatihan, semakin kecil kemungkinan pelanggaran keselamatan udara, menunjukkan hubungan negatif antara kedua variabel tersebut. Hubungan negatif seperti itu ada antara masing-masing variabel independen kecuali desentralisasi, dan variabel dependen.
3. Mengapa hubungan ini dapat diharapkan dijelaskan melalui beberapa pernyataan logis, misalnya menjelaskan mengapa desentralisasi, yang berjalan sebelum deregulasi, sekarang tidak berjalan. Lebih khusus dikemukakan bahwa: a. tingkat komunikasi yang lebih rendah di antara awak kokpit akan gagal mengingatkan pilot akan bahaya yang akan datang; B. koordinasi yang buruk antara ground control dan awak kokpit akan
merugikan karena koordinasi tersebut merupakan inti dari keselamatan;
2. Hubungan antar variabel dibahas, menetapkan bahwa keempat variabel independen terkait dengan variabel dependen, dan bahwa variabel independen, desentralisasi, terkait dengan dua variabel independen lainnya, yaitu komunikasi antar anggota kokpit dan antar kontrol darat dan kru kokpit. Sifat dan arah hubungan masing-masing variabel bebas dengan variabel terikat dan hubungan desentralisasi dengan kedua variabel bebas dinyatakan dengan jelas.
Ada juga hubungan negatif antara desentralisasi dan komunikasi di antara anggota kokpit (semakin banyak desentralisasi, semakin sedikit komunikasi) dan antara desentralisasi dan koordinasi (semakin banyak desentralisasi, semakin sedikit koordinasi).
C. dorongan desentralisasi hanya akan memperkuat upaya komunikasi dan koordinasi yang lebih buruk; D. pelatihan awak kokpit yang tidak memadai akan gagal membangun keterampilan bertahan hidup.
Sekarang akan menarik untuk melihat apakah kita dapat menyisipkan variabel intervensi dalam model. Misalnya, kita dapat mengatakan bahwa kurangnya pelatihan yang memadai membuat pilot gugup dan malu-malu, dan ini pada gilirannya menjelaskan mengapa mereka tidak dapat menangani situasi di udara dengan percaya diri ketika banyak pesawat berbagi langit.
Kami juga dapat mengubah model secara substansial dengan menggunakan pelatihan (buruk) sebagai variabel moderasi seperti yang ditunjukkan pada Gambar 5.10. Di sini, kami berteori bahwa komunikasi yang buruk, koordinasi yang buruk, dan desentralisasi cenderung mengakibatkan pelanggaran keselamatan udara hanya dalam kasus-kasus di mana penanggung jawab pilot memiliki pelatihan yang tidak memadai. Dengan kata lain, mereka yang telah memiliki pelatihan yang memadai dalam menangani situasi berbahaya dengan cekatan melalui sesi pelatihan simulasi, dan sebagainya, tidak akan terhalang oleh komunikasi dan koordinasi yang buruk, dan dalam kasus di mana pesawat dioperasikan oleh pilot yang terlatih, komunikasi yang buruk dan koordinasi tidak akan mengakibatkan bahaya terhadap keselamatan.
4. Hubungan antar variabel telah didiagramkan secara skematis (lihat Gambar 5.8).
Kegugupan dan rasa malu adalah akibat dari kurangnya pelatihan, dan membantu menjelaskan mengapa pelatihan yang tidak memadai akan mengakibatkan bahaya keselamatan udara. Skenario ini dapat digambarkan seperti pada Gambar 5.9.
Contoh-contoh ini, sekali lagi mengilustrasikan bahwa variabel yang sama dapat bersifat independen, mengintervensi, atau memoderasi, bergantung pada bagaimana kita mengonseptualisasikan model teoretis kita.
Gambar
5.9 Diagram skematis untuk kerangka teoritis termasuk variabel intervening.
KERANGKA TEORITIS 101
Komunikasi antar anggota kokpit
Desentralisasi
Variabel intervensi Variabel independen
Pelanggaran keselamatan udara
Pelatihan kru kokpit Komunikasi antara kontrol darat dan kokpit
Variabel tak bebas
Kegugupan dan ketidakpercayaan
Komunikasi antar anggota kokpit
Variabel tak bebas Desentralisasi
Variabel moderasi
Pelanggaran keselamatan udara
Variabel independen Komunikasi antara kontrol darat dan kokpit
Pelatihan
Gambar
5.10 Diagram skematis untuk kerangka teoritis termasuk variabel moderasi.