先行研究と仮説設定
アジア新興国の産業化とキャッチアップ型工業化論
本研究では、赤松要氏の雁行理論と末広昭氏のキャッチアップ工業化理論に基づいて、ベトナムの自動車市場の発展過程を分析するほか、日本を含めた自動車市場の発展過程についても分析していきます（先進国）、台湾、タイ、中国（中先進国）。
グローバル化の理論
(1999) は、ホンダのアジア二輪車市場への参入と外資系企業のベトナム二輪車市場への参入段階を分析する際の参考として使用される。 4) 日本の製造業のグローバル化プロセス。
ポーターのバリューチェーン
本研究は、牧野（1992）と土屋ら（1999）の日本の製造業のグローバル化目標の特徴に基づいて、ベトナム、タイ、インドネシア、中国ホンダ、SYMベトナム、ヤマハベトナムの進出動向を調査したものである。企業が国境を越えて生産活動を行う能力や意欲は、自国での競争優位性に関係すると考えられている15。ホンダはますますグローバル化を進めていますが、さらに発展するには、潜在市場への拡大と、現地化戦略を通じて現地市場に適応する能力を構築することが不可欠です。
現地化戦略に関する先行研究
- 現地化戦略の概念
- 日本製造企業の現地化のプロセス
- 現地化戦略の重要性
部品の現地調達率を高め、市場での競争力を高める必要がある。ヤマハベトナムのローカライズ戦略の特徴と違いを探ります。
サプライヤー理論と製品アーキテクチャ
- サプライヤー理論
- 製品アーキテクチャ
お客様の仕様に合わせて製作した部品（カスタム部品） 市販品。モジュール製品の場合は価格が重要であり、製品の機能に応じて外部から購入した部品を組み立てます。たとえば、初期段階では、地元企業は中国から部品を輸入していました。
現地市場適応の能力構築の理論
- 現地市場適応の能力構築理論
- グローバル化、特に現地化戦略と現地市場適応能力構築の関係
- 市場シェアと業績：販売台数
図 1.5 能力構築、競争力、収益性の関係（4 つの活動の能力構築と QCD の傾向など）。
仮説設定
4) ベトナム二輪車市場の発展過程 0. ベトナム二輪車市場の初期段階では、多くのスペアパーツを入手することが困難でした。
ベトナムの二輪車市場の概況 ―ホンダの現地化の対象市場
ベトナム二輪車市場の形成と発展プロセス
- ベトナム二輪車市場の形成
- ベトナム二輪車市場の現状と発展プロセス
1) 世界の二輪車市場におけるベトナムの地位 輸入エンジンとSKD生産による市場シェア拡大。
ベトナム二輪車市場の特徴と問題点
- ベトナム二輪車市場の特徴
- ベトナム二輪車市場の問題点
ベトナムの二輪市場には、日本、台湾、イタリアの企業や二輪サプライヤーが参入しており、外資を中心とした業界組織の形成が進んでいる。ベトナムの二輪車製造会社の中で、日本のホンダは最大の市場シェアを持っています。次いでヤマハ、SYM、スズキなどが続きます。
ベトナム二輪車市場における外資系企業の参入動向
- 日系企業の参入
- 台湾系企業の参入
ベトナムの自動車産業が今後さらに成長・発展していくためには、解決すべき課題が3つあります。スズキベトナムでは、現地生産の二輪車に加え、スズキから輸入した二輪車を他国で販売しています。 42.
ベトナム二輪車市場における地場系企業の参入動向
- 参入の背景
- 発展のプロセス
Zukiなどの外資系企業が参入して以来、国内消費者の低価格車のニーズを認識し、中国製輸入車を販売してきた。注：ベトナム登録局によると、2020年9月現在、現地の自動車組立会社の数は200社近くあるが、規模が非常に小さいためデータを収集することができなかった。
ホンダベトナムの進出と現地化への政府政策の影響
３）タイにおけるホンダ二輪車事業の現地化戦略の特徴 ３）インドネシアにおけるホンダ二輪車事業の現地化戦略の特徴
ベトナムにおけるホンダ二輪車事業の現地化の動向 ―現地向け低価格・高品質製品 Waveαの
ホンダベトナムの発展諸段階と現地化のプロセス
- ホンダベトナムの発展諸段階
- ホンダベトナムの現地化のプロセス
2) ステップ 2 - 生産の現地化（SKD 生産からコア部品の内製化へ） 4) ステップ 4 - 研究開発の現地化（設計開発やエンジン導入による製品の差別化）。
ホンダベトナムの現地化の必要性
- 現地化の背景
部品調達の現地化率の向上は必須と考えられます。ホンダベトナムは開発の現地化推進に多大な貢献をしてきました。ホンダベトナムの発展...
事例研究 ―現地向け低価格・高品質製品 Waveα の開発
- Waveα 開発の背景
- Waveα 開発の動向
- Waveα 開発の現地化の特徴
- Waveα開発と各活動の現地化の意義
2) 現地市場向けに低コストで高品質な Waveα 開発の必要性 図 3.3 ホンダベトナムの Waveα 開発の特徴。
事例研究によるホンダベトナムの現地化戦略のまとめ
図表 4.9 タイ、インドネシア、ベトナム、中国におけるホンダ二輪車事業の現地化戦略の比較。外国企業の製品モデルをコピーすること。
ホンダ二輪車事業のアジア進出と現地化動向の分析 ―先行アジアの経験と資源能力のベトナム
ホンダ二輪車事業のアジア経営
- ホンダのフィロソフィー －ホンダベトナムを含む
- ホンダ二輪車事業のアジア経営
１）Hondaの二輪事業のグローバル経営の現状 ２）Hondaのアジアにおける二輪事業の販売動向
ASEAN 主要国におけるホンダ二輪車事業の進出動向と現地化戦略の特徴
- ASEAN におけるホンダ二輪車事業の進出動向
- タイにおけるホンダの進出動向と現地化戦略の特徴
- インドネシアにおけるホンダの進出動向と現地化戦略の特徴
３）ホンダの二輪事業のアセアン展開の経緯 ２）ホンダのタイへの二輪事業展開の動向
中国におけるホンダの進出動向と現地化の特徴
- 中国二輪車市場の概要
- 中国におけるホンダ二輪車事業の進出動向
- ホンダ中国の現地化戦略の特徴
プライヤーにとって、中国での二輪車製造の急速な拡大に伴い、現地企業を活用し、部品の国内生産を増やすことが急務となっていましたが、成長は鈍化していました。中国の二輪車産業の初期には、日本企業との技術提携や模倣品の開発が行われていた。
ホンダ二輪車事業の現地化戦略の比較分析 ―ベトナムとタイ、インドネシア、中国の差異に注
- ASEAN 主要国タイ、インドネシアのホンダ二輪車事業の現地化戦略の特徴
- ホンダ中国の現地化戦略の評価 ―ASEAN と異なる点に注目して
4) ホンダは製品開発を現地化しています。 Hondaは、二輪車市場の変化やASEAN各国政府の政策の影響を受けます。タイのホンダ、アストラホンダ、中国のホンダの現地化の比較を以下にまとめます。
ホンダベトナムの現地化戦略の評価 ―ASEAN、中国との比較分析のまとめ
- 販売現地化の評価
- 生産現地化の評価
- 部品調達現地化の評価
- 開発現地化の評価
1) 活動別の現地市場適応のための能力構築 図 7.3 ホンダベトナムのグローバル化、ローカリゼーション、能力構築の関係。
ホンダベトナムの競合企業の分析 ―台湾系･日系企業の現地化との比較分析を踏まえて
ベトナムにおける台湾系企業の参入動向と現地化 ―SYM ベトナムを中心に
- ベトナムにおける台湾系企業 SYM（三陽工業）の進出プロセス
- SYM ベトナムの現地化戦略の特徴と評価
図 5.2 SYM ベトナムの開発プロセスの概要 4 つの活動のローカライズに関する SYM ベトナムの強みは次のように要約できます。
ベトナムにおける日系企業の参入動向と現地化 ―ヤマハベトナムを中心に
- ヤマハベトナムの進出プロセス
- ヤマハベトナムの現地化戦略の特徴と評価
インドネシアの二輪車開発会社YMRIDが運営。 ２つ目は燃費が良くないことです。ヤマハベトナムのバイクはSYMベトナムやピアッジオよりも高価です。
ベトナムにおけるホンダ、SYM、ヤマハの現地化戦略の比較
- 販売現地化の比較
- 生産現地化の比較
- 部品調達現地化の比較
- 開発現地化の比較
DETECH MOTOR：国内サプライヤー数：6社、部品調達現地化率：100％ 部品の品質が悪い 開発 - 品質が悪い。
ベトナムにおけるホンダ、SYM、ヤマハ、地場系企業の現地市場適応の能力構築
ホンダベトナムの現地市場適応の能力構築
- ホンダベトナムの現地化、現地市場適応の能力構築の関係
- ホンダベトナムの現地市場適応の能力構築の評価
図 6.1 ホンダベトナム現地化、現地市場適応能力構築、QCD 進化の関係。図 6.1 を使用して、ホンダ ベトナムの 4 つの活動のそれぞれに対する現地化特性と市場適応能力構築が QCD 能力に基づいて分析されます。
SYM ベトナムの現地市場適応の能力構築
- SYM ベトナムの現地化、現地市場適応の能力構築の関係
- SYM ベトナムの現地市場適応の能力構築の評価
SYM Vietnamの4つの活動における現地化戦略の特徴は以下の通りです。図 6.2 を使用して、SYM ベトナムのローカリゼーション戦略と市場適応のための能力構築の特徴を、品質、コスト、顧客要求応答 (QCD) の観点から要約し、4 つの活動に焦点を当てて評価します。
ヤマハベトナムの現地市場適応の能力構築
- ヤマハベトナムの現地化、現地市場適応の能力構築の関係
- ヤマハベトナムの市場適応の能力構築の評価
若者向けのファッショナブルな商品。開発の現地化という点では、ヤマハベトナムは当初、輸入車の販売からスタートしました。
地場系企業の現地市場適応の能力構築
- SUFAT の概要と 4 つの活動
- DETECH MOTOR の概要と 4 つの活動
- ベトナムにおける地場系企業の現地市場適応能力構築の評価
図 6.5 地元企業の能力開発と QCD 進化の関係。ポーター (1986 年) の戦略を参照すると、地元企業はホンダ ベトナムのコスト リーダーシップを達成できます。
ベトナムにおけるホンダ、SYM、ヤマハ、地場系企業の現地市場適応の能力構築の比較
- ホンダベトナムの市場適応の能力構築 ―QCD 別にみた総合評価
この表は、外資系企業と地元企業間の現地市場適応のための能力構築の比較分析の結果をまとめたものです。ホンダベトナムの現状とローカライズの特徴。
ホンダベトナムの競争優位・業績とその要因 ―仮説検証を中心に
研究仮説の確認 ―3 仮説
ホンダベトナムと外国企業および現地企業との現地市場適応能力構築の比較分析 仮説 3 ホンダベトナムは各活動における能力構築を推進する。ホンダベトナムの業績要因を重回帰分析で分析。
事例研究等による検証 ―仮説 1、仮説 2
- 仮説 1 ―Waveαの開発を中心とした事例研究による検証
- 仮説 2 ―ホンダと外資系、地場系の能力構築の比較分析による検証
- 仮説 1・2 検証結果によるホンダベトナムの成功要因
ii) ホンダベトナムのコスト競争力 If 7.5 ホンダベトナムは 4 つの活動で成長し、市場適応性を構築します。
重回帰分析によるホンダベトナムの業績の要因 ―仮説 3 の検証
- 被説明変数、説明変数の選定
- 重回帰分析の結果
部品調達活動については、「部品調達現地化率」と「現地サプライヤー数」を選定した。 ４）能力開発活動がホンダベトナムの業績（販売台数）に与える影響。
ベトナム地場系二輪車組立企業リスト
インタビュー調査の記録
- 本田技研工業株式会社二輪車事業本部へのインタビュー
- アジア経済研究所へのインタビュー
SPSS 統計分析結果のまとめとベトナムの 15 二輪車企業のデータ表
ホンダベトナムのエンジン開発情報
キーワードの説明
