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術建置成果作為評估標準；「商業環境」主要以國家行政效率和法規環境，
包含進出口商業務總體監管和貿易安全環境作為評估標準。
在 2010 年貿易促進指數（Enabling Trade Index）評鑑中，我國排名全 球第 28 名，在市場進入、交通運輸建設和通訊基礎建設、商業環境三大類 的得分皆超過 3.5 分（滿分 7分），其中交通運輸建設和通訊基礎建設及商 業環境更分別得到 5.4與 5.0 的高分，顯示我國此二類的表現相對優異。
進 一 步 分 析 我 國 在 貿 易 促 進 指 數 評 鑑 中 「 交 通 運 輸 建 設 和 通 訊 基 礎 建 設」之表現，包括交通運輸基礎設施、交通運輸服務便捷性與 ICT發展在內 的三個子項目，台灣在 125個國家中的排名多名列前茅，凸顯出我國優勢落 點所在。
表4-1 2010年貿易促進指數評鑑我國表現
項目類別 指標名稱 得分或數 據 排名（共
125國）
得分最高 國
交通運輸 轉運連結 性 85.6/100 14 英國
交通運輸 全國道路 鋪 設百分比 98.9（%） 20 複數經濟 體
交通運輸 鐵路基礎 設 施品質 5.8/7 7 瑞士
交通運輸 交通運輸 與 公路幹線 品 質 5.8/7 18 新加坡 交通運輸 港口及端 口 埠品質 5.6/7 16 新加坡 運輸服務 班輪運輸 連 結性 60.9/132.5 15 中國大陸 運輸服務 裝運承載 力 與易適性 3.6/5 10 新加坡
運輸服務 物流發展 3.7/5 21 瑞士
運輸服務 貨物追蹤 能 力表現 4.0/5 12 瑞士
運輸服務 郵政服務 品 質 6.5/7 10 日本
ICT發展 企業內網 部 署 5.9/7 14 瑞典 ICT發展 每一百人 當 中的寬頻 網 路用戶數 21.8/100人 21 瑞典 ICT發展 每一百人 當 中的網際 網 路用戶數 65.7/100人 24 冰島 ICT發展 每一百人 當 中的固定 電 話用戶數 62.0/100人 3 瑞士
資料來源 ：WEF Global Enabling Trade Report 2010
我國交通網路向來發達，就硬體設施而言，基礎鐵路建設之營運穩定性 高且支點分布廣，因而在全球 125國排名中排名第 7。除鐵路設施外，我國 在公路幹線與轉運港口方面表現皆有平均 5.7以上之高分，這些項目可作為 我國對外貿易便捷化 TACB之重點。在軟體方面，我國在物流與貨物承載、
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運輸、配遞、轉口等服務之表現皆十分優良，顯示完備的硬體建設配合高品 質的運輸服務乃我國優勢特色之一。在 ICT發展方面，ICT向來為我國重要 產業，我國優勢主要表現在「通訊」層面，其中以固定電話服務品質最佳，
全球排名第 3 位。惟雖然我國手機普及率高，手持裝置產業發展迅速，但我 國在無線網路通訊技術與服務（如 3G 網路）的表現卻不如預期；反之，我 國非攜帶式（Non-Portable）電話品質與普及率相當優秀，亦可列為我國對 外技術援助參考指標的選項之一。
（二）WTO 自我需求評估
根據 2008 年 7 月 WTO 與世界銀行所舉辦之各國需求評估研討會發表 結果，我國自我需求評估報告結果中，完全符合標準項目者達五成，部分符 合標準項目者亦達三成四，超越大多數開發中會員（含低度開發會員），完 成度十分高。
其中，如資訊公開、申訴制度之建立、優良廠商制度、查詢點的設置、
風險管理/分析機制、相關法規之過渡期規定、預先清關作業、裝船前檢驗
措施的廢除、貨物退回進口商之選擇方案（Option to return rejected Goods to Importer）、事後稽核查察作業、國際標準的適用與單一窗口/一次遞件的服 務等項目，皆可作為我國提供能力支援和技術移轉的來源，以提供其他會員 與貿易便捷化相關 TACB。
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表4-2 我國自我需求評估百分比
提供簡報會員 總需求評估項目數* 完 全 符 合 標 準 項 目 數/比率
部 份 符 合 標 準 項 目 數/比率
未符合標準項目數/
比率
未評估項目數/
比率
完成評估日期
台灣 44 22（50%） 15（34.09） 0（0%） 7（15.91） 2008年4月
資 料 來 源 ：WTO. 2008. Results of WTO Trade Facilitation Self Assessment of Needs-Chinese Taipei.
表4-3 我國自我需求評估結果
提供簡報會員 参與需求評估成員 完全符合標準項目 部份符合標準項目 未符合標準項目 遭遇之障礙或困難
台灣
行政院經濟建設委員會 交通部
行政院農業委員會 行政院衛生署 財政部 經濟部
進出口商業同業公會 報關商業同業公會 航空貨運承攬商業同業 公會
關貿網路股份有限公司 國際合作發展基金會
A.1資訊公開 A.3設置查詢點
B.1法規公佈至生效之過渡期 D1.訴訟權利
E.2暫留 G.1預先清關
G.2 關稅、稅費最終裁定及尾款之分立 轉讓
G.3風險管理/分析 G.6優良廠商
J.6廢除裝船前檢驗措施J.7報關行（人 員）之使用
J.10貨物退回進口商之選擇方案 K.1建立稅則分類客觀標準 L.4（a）公佈規費徵收規則 L.4（b）定期檢討規費徵收業務 L.6保稅區與保證金規定其他：事後稽核
J.3使用國際標準 H.1領事事務要求之禁止 E.3測試程序
J.5單一窗口/一次遞件 G.7航運促進
無
資 料 來 源 ： 徐 遵 慈 、 姜 博 瑄 ， 我 國 未 來 於 貿 易 便 捷 化 能 力 建 構 與 技 術 協 助 議 題 之 角 色 ， 中 華 經 濟 研 究 院 台 灣WTO中 心 ，2009年11月14日 。
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由以上世界經濟論壇（WEF）對我國之評估報告以及我國在 WTO 之自 我需求評估，可以發現我國貿易便捷化優勢主要落於交通運輸、ICT、關務 等領域。此外，我國歷來貿易便捷化發展以港、關、貿三點為政策重點導向，
將航港硬體設備與轉運節點網絡串聯，簡化並整合通關、航港、貿易簽審等 機關之進出口相關業務作業，建立通關系統軟硬體服務介接。由此可知，我 國貿易便捷化交通運輸軟硬體之優勢乃一體兩面，各類關務、航港貿易簽審 資訊申辦作業與境內交通基礎設施相輔相成，形成一個國際貿易貨物資訊捷 運中心。有鑑於我國在此方面之研究評鑑表現優良，並符合我國自我需求之 指標評估，可做為我國未來對外貿易便捷化 TACB 的政策考量重點。