Pandangan perspektif 'top-down' keputusan strategis pada sejumlah tingkat. Strategi perusahaan
●
menetapkan tujuan untuk bisnis yang berbeda yang membentuk kelompok bisnis. Strategi bisnis menetapkan tujuan untuk setiap bisnis individu dan bagaimana itu memposisikan dirinya dalam pasarnya. Strategi fungsional menetapkan tujuan untuk kontribusi setiap fungsi pada strategi bisnisnya.
Melihat pandangan 'bottom-up' tentang strategi operasi melihat strategi keseluruhan sebagai yang
●
muncul dari pengalaman operasional sehari-hari.
Sebuah perspektif 'persyaratan pasar' tentang strategi operasi melihat peran utama operasi sebagai
●
pasar yang memuaskan. Tujuan pelaksanaan tujuan dan keputusan operasi hendaknya terutama dipengaruhi oleh kombinasi dari tindakan 'kebutuhan dan pesaing' pelanggan. Keduanya dapat diringkas dalam hal produk/layanan siklus hidup.
Melihat perspektif 'sumber operasi' tentang strategi operasi didasarkan pada pandangan berbasis
●
sumber daya (RBV) dari perusahaan dan melihat kompetensi inti operasi (atau kemampuan) sebagai pengaruh utama pada strategi operasi. Kemampuan operasi dikembangkan sebagian karena keputusan strategis yang diambil oleh operasi. Bidang-bidang keputusan strategis dalam operasi biasanya dibagi ke dalam keputusan struktur dan infrastruktur. Keputusan struktural adalah apa yang menentukan bentuk dan bentuk operasi. Keputusan infrastruktur adalah keputusan yang mempengaruhi sistem dan prosedur yang menentukan bagaimana operasi akan bekerja dalam praktik.
Ada banyak prosedur yang berbeda yang digunakan oleh perusahaan, konsultan dan akademisi
●
untuk merumuskan strategi operasi. Meskipun pada tahap-tahap yang mereka sarankan berbeda, banyak dari model ini memiliki kesamaan.
Kelangsungan proses strategi operasi harus menghasilkan strategi yang komprehensif dan koheren,
●
memberikan korespondensi, dan memprioritaskan kegiatan atau keputusan yang paling penting.
Studi Kasus
'Rasakan suasana yang bersahabat dan fasilitas yang sangat baik dan nikmati sensasi melayang di atas pemandangan dramatis Long Ridge. Hanya dengan £ 70 Anda bisa segera mengudara.
Telepon sekarang atau cukup angkat telepon dan staf kami yang berpengetahuan luas akan dengan senang hati memberi tahu Anda. Kami memiliki tim instruktur profesional yang berdedikasi untuk menjadikan ini pengalaman yang benar-benar tak terlupakan. '
Rata-rata penerbangan untuk pelajaran sidang sudah 10 menit. Jika kondisinya benar, para pelanggan mungkin beruntung dan mendapatkan penerbangan yang lebih lama meskipun pada saat yang sibuk para instruktur mungkin merasa ditekan untuk kembali ke tanah untuk memberikan pelajaran lain.
Kadang-kadang ketika cuaca buruk, awan rendah dan angin ke arah yang salah, hampir tidak cocok untuk terbang sama sekali, para instruktur masih melakukan yang terbaik untuk membawa orang ke udara tetapi mereka terbatas pada 'sirkuit' : lepas landas, langsung lingkaran dan mendarat. Ini hanya membutuhkan dua menit. Sirkuit juga digunakan untuk membantu pilot pemula berlatih mendarat dan lepas landas. Di ujung lain skala banyak pilot berpengalaman klub perjalanan jarak jauh dan terbang kembali ke lapangan terbang. Catatan klub untuk penerbangan terpanjang adalah 755 kilometer, lepas landas dari klub lapangan udara dan mendarat kembali di lapangan udara yang sama delapan jam kemudian, tidak pernah menyentuh tanah. (mereka mengambil sandwich dan minuman dan botol yang dapat mereka gunakan untuk meringankan diri mereka sendiri!)
Klub memiliki tiga karyawan paruh waktu: seorang klub steward, seorang administrator kantor dan seorang mekanik. Pada bulan-bulan musim panas, klub itu juga mempekerjakan seorang pengemudi derek (untuk meluncurkan peluncur) dan dua instruktur terbang yang cakap. Sepanjang sepanjang tahun tugas-tugas penting seperti mempertahankan glider, membuat mereka keluar dari hanggar dan menarik mereka ke titik peluncuran, memasukkan batang pohon, menjaga batang kayu terbang, membawa pulang glider, dan menyediakan penutup dilakukan secara sukarela oleh anggota klub. Dibutuhkan minimal lima orang berpengalaman (anggota klub) untuk dapat meluncurkan satu pesawat layang.
Keanggotaan klub mencakup sepuluh instruktur yang memenuhi syarat yang, bersama dengan dua instruktur musim panas yang dibayar, menyediakan petunjuk dalam peluncur dua penumpang untuk anggota klub dan brosur santai.
Ketika anggota klub datang untuk terbang mereka diharapkan tiba dengan 9.30 dan siap untuk tinggal sepanjang hari untuk saling membantu dan setiap selebaran kasual mendapatkan udara sementara mereka menunggu giliran mereka untuk terbang. Pada hari-hari musim panas biasanya mungkin ada sepuluh anggota klub yang membutuhkan petunjuk ditambah empat brosur santai dan juga enam anggota dengan gliders mereka sendiri yang harus mengantri dengan yang lain untuk peluncuran dengan harapan untuk penerbangan jarak jauh tunggal. Pada bulan-bulan musim dingin biasanya akan ada enam anggota, satu selebaran santai dan enam pilot berpengalaman. Anggota klub berharap untuk memiliki tiga penerbangan di hari yang baik, dengan durasi antara dua dan empat puluh (rata- rata sepuluh) menit per penerbangan tergantung pada kondisi. Namun, jika kondisi cuaca berubah mereka mungkin tidak mendapatkan penerbangan. Tahun lalu ada 180 hari ketika terbang terjadi, 140 di musim panas dan 40 di 'musim dingin'. Anggota klub dikenakan biaya £8.00 biaya winch setiap kali mereka mengambil ke udgambar Selain itu, jika mereka menggunakan salah satu peluncur klub, mereka dikenakan biaya 50p per menit bahwa mereka berada di udgambar
Pemesanan penerbangan percobaan dan administrasi umum ditangani oleh administrator klub yang berbasis di kabin dekat tempat parkir mobil dan bekerja paling pagi hari kerja dari pukul 9 pagi sampai
pukul 1.00. Penjawab butuh pesan di lain waktu. Titik peluncuran tak terlihat dan 1,5 km dari kabin tapi rute berjalan dengan aman ditandai. Anggota klub bisa masuk ke lapangan terbang dan menuju titik peluncuran. Pada titik peluncuran pamflet santai mungkin harus berdiri dan menunggu beberapa saat sampai anggota klub punya waktu untuk mencari tahu apa yang mereka inginkan. Bahkan sewaktu penerbangan telah dipesan sebelumnya berupa selebaran santai kemudian dibiarkan menunggu, di tempat terbuka dan sering kali di lapangan udara yang berangin, selama dua jam sebelum penerbangan mereka, bergantung pada berapa banyak anggota klub yang hadir. Kadang-kadang mereka akan muncul untuk penerbangan percobaan pra-dipesan dan akan ditolak karena baik cuaca tidak cocok atau ada tidak cukup anggota klub untuk mendapatkan glider ke udgambar Brosur santai dianjurkan untuk membantu tugas-tugas rutin tetapi sering kali tampak enggan melakukannya. Setelah penerbangan mereka pergi untuk menemukan jalan mereka sendiri kembali ke mobil mereka.
Pendapatan dari pamflet santai dipandang kecil dibandingkan dengan biaya keanggotaan dan biaya peluncuran tetapi komite manajemen klub memandang terbang santai sebagai 'pemimpin' untuk menghasilkan keanggotaan klub yang £350 per tahun. Klub yang digunakan untuk menghasilkan surplus reguler sudah £10.000 per tahun yang digunakan untuk meng-upgrade yang glider dan fasilitas lainnya.
Namun, biaya asuransi telah meningkat secara dramatis karena kecelakaan mereka dan merusak parah empat glider selama dua tahun terakhir. Dua dari kecelakaan itu mengakibatkan kematian satu anggota serta satu selebaran santai dan cedera serius bagi tiga anggota lainnya.
Komite klub berada di bawah tekanan beberapa anggota untuk mengakhiri penerbangan karena mereka mengurangi jumlah anggota penerbangan dapat memiliki dalam sehari. Beberapa anggota telah mengeluh bahwa mereka kadang-kadang menghabiskan sebagian besar hari mereka bekerja untuk mendapatkan selebaran santai ke udara dan kehilangan terbang sendiri. Meskipun mereka menyediakan sumber pendapatan yang berguna untuk klub tertekan (sudah 700 dijual pada tahun sebelumnya), hanya sedikit yang telah dikonversi menjadi anggota klub.
Pertanyaan
1. Mengevaluasi pelayanan kepada anggota klub dan selebaran santai dengan melengkapi meja yang sama dengan meja 3.1.
2. Bagan lima tujuan kinerja untuk menunjukkan ekspektasi yang berbeda dari anggota klub dan selebaran santai dan membandingkannya dengan layanan nyata disampaikan.
3. Nasihat apa yang akan anda berikan kepada ketua?
Latihan dan Praktek
1. Jelaskan bagaimana empat perspektif strategi operasi akan berlaku untuk Ryanair dan Flextronics.
2. Bandingkan the operations strategies of Ryanair dan sebuah maskapai penerbangan seperti British Airways atau KLM.
3. Apa yang anda pikirkan adalah faktor kualifikasi dan memenangkan pemesanan untuk (a) atas rentang Ferrari, dan (b) Renault Clio?
4. Menurut anda, apa faktor yang membuat IKEA digambarkan di bab 1 karena ia layak menjadi pelacur?
5. Cari di situs Internet Intel, produsen microchip terkenal, dan mengidentifikasi apa yang tampaknya menjadi utama struktur dan keputusan infrastruktur dalam strategi operasi.
6. MCDSonald's menjadi simbol industri makanan cepat saji. Ketika perusahaan mulai pada tahun 1950-an itu adalah yang pertama untuk mendirikan sendiri di pasar. Sekarang, ada ratusan merek 'makanan cepat saji' di pasar yang bersaing dengan berbagai cgambar Beberapa perbedaan antara rantai makanan cepat saji ini jelas. Misalnya, ada yang berspesialisasi pada produk ayam, yang lain dalam pizza, dan sebagainya. Namun, beberapa perbedaan yang kurang jelas. Awalnya, MCDSonald's bersaing dengan harga rendah, layanan cepat dan penawaran layanan yang standar.
Mereka juga menawarkan beragam barang pada menu mereka. Mengunjungi restoran MCDSonald's dan menyimpulkan apa yang anda percaya menjadi tujuan kinerja yang paling penting. Kemudian mencoba dan mengidentifikasi dua rantai lain yang tampaknya bersaing dengan cara yang sedikit berbeda. Kemudian cobalah untuk mengidentifikasi bagaimana perbedaan-perbedaan ini dalam arti relatif pentingnya tujuan-tujuan kompetitif harus mempengaruhi keputusan struktural dan infrastruktur dari strategi operasi setiap rantai.